Paano sukatin ang compression ng engine

Ang tagapagpahiwatig ng compression ng pangkat ng silindro-piston ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang kondisyon panloob na engine ng pagkasunog o ang mga indibidwal na elemento. Kadalasan, ang parameter na ito ay napapalitan kapag ang lakas ng yunit ng kuryente ay kapansin-pansin na nabawasan o kung may mga paghihirap sa pagsisimula ng makina.

Isaalang-alang natin kung anong mga kadahilanan ang presyon sa mga silindro ay maaaring bumagsak o mawala man, kung paano suriin ang parameter na ito, anong tool ang kinakailangan para dito, pati na rin ang ilan sa mga subtleties ng pamamaraang ito.

Ano ang ipinapakita ng pagsukat ng compression: ang pangunahing mga malfunction

Bago isaalang-alang kung paano sukatin ang compression, kailangan mong maunawaan ang kahulugan mismo. Ito ay madalas na nalilito sa ratio ng compression. Sa totoo lang, ang ratio ng compression ay ang ratio ng dami ng buong silindro sa dami ng silid ng compression (ang puwang sa itaas ng piston kapag ito ay nasa tuktok na patay na sentro).

Ito ay isang pare-pareho na halaga, at nagbabago ito kapag nagbago ang mga parameter ng silindro o piston (halimbawa, kapag pinapalitan ang isang piston mula sa isang matambok sa isang kahit na isa, bumababa ang ratio ng compression, dahil tumaas ang dami ng silid ng compression). Palaging ito ay sinasabihan ng isang maliit na bahagi, halimbawa 1:12.

Ang compression (mas tiyak na tinukoy bilang end-of-stroke pressure) ay ang maximum na presyon na nilikha ng piston kapag umabot sa tuktok na patay na sentro sa dulo ng compression stroke (ang parehong mga valves ng pag-inom at tambutso ay sarado).

Ang compression ay nakasalalay sa ratio ng compression, ngunit ang pangalawang parameter ay hindi nakasalalay sa una. Ang dami ng presyon sa dulo ng compression stroke ay nakasalalay din sa mga karagdagang kadahilanan na maaaring mayroon sa mga pagsukat:

• presyon sa simula ng compression stroke;
• kung paano nababagay ang tiyempo ng balbula;
• temperatura sa mga sukat;
• paglabas sa silindro;
• bilis ng pagsisimula ng crankshaft;
• patay na baterya;
• labis na halaga ng langis sa silindro (na may isang pagod na grupo ng silindro-piston);
• paglaban sa paggamit ng sari-sari na tubo;
• lapot ng langis ng engine.

Sinusubukan ng ilang mekaniko na dagdagan ang lakas ng makina sa pamamagitan ng pagtaas ng ratio ng compression. Sa katunayan, ang pamamaraang ito ay bahagyang binabago lamang ang parameter na ito. Maaari mong basahin ang tungkol sa iba pang mga paraan upang magdagdag ng "mga kabayo" sa engine. sa isang hiwalay na artikulo.

Binago ang ratio ng compression

Ano ang nakakaapekto sa presyon sa dulo ng compression stroke? Narito ang ilang mga kadahilanan lamang:

1. Malamig na pagsisimula ng makina. Ang kadahilanan na ito ay lalong mahalaga para sa mga diesel engine. Sa mga ito, ang pinaghalong air-fuel ay nasusunog dahil sa temperatura ng mataas na naka-compress na hangin. Para sa mga yunit ng gasolina, ang parameter na ito ay pantay na mahalaga.
2. Sa ilang mga kaso, ang pagbawas ng compression ay nagdudulot ng pagtaas ng presyon ng mga crankcase gas. Bilang isang resulta, ang isang mas malaking dami ng singaw ng langis ay bumalik sa makina, na humahantong sa isang pagtaas ng pagkalason ng maubos, pati na rin ang kontaminasyon ng silid ng pagkasunog.
3. Dynamics ng sasakyan. Sa pagbaba ng compression, kapansin-pansing bumaba ang tugon ng engine throttle, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina, ang antas ng langis sa crankcase ay mas mabilis na bumababa (kung ang tagas ng pampadulas sa pamamagitan ng singsing ng scraper ng langis, nasusunog ang langis, na sinamahan ng asul na usok mula sa maubos na tubo).

Walang unibersal na halaga para sa presyon sa dulo ng compression stroke, dahil depende ito sa mga parameter ng indibidwal na yunit ng kuryente. Sa pagtingin dito, imposibleng pangalanan ang isang pangkalahatang halaga ng compression para sa lahat ng mga yunit ng kuryente. Ang parameter na ito ay maaaring matagpuan mula sa teknikal na dokumentasyon ng sasakyan.

Kapag nakita ang isang pagbabago sa presyon habang sinusukat, maaaring ipahiwatig nito ang mga sumusunod na malfunction:

• Nagamit na mga piston. Dahil ang mga bahaging ito ay gawa sa aluminyo, masisira ang mga ito sa paglipas ng panahon. Kung ang isang butas ay nabubuo sa piston (nasusunog), ang compression sa silindro na iyon ay maaaring mabawasan o praktikal na mawala (depende sa laki ng butas).
• Mga balbula ng burnout. Madalas itong nangyayari kapag ang pag-aapoy ay maling itinakda. Sa kasong ito, ang pagkasunog ng pinaghalong air-fuel ay nangyayari kapag ang balbula ay bukas, na hahantong sa sobrang pag-init ng mga gilid nito. Ang isa pang dahilan para sa upuan ng balbula o burn ng poppet ay isang pinaghalong hangin / gasolina. Ang pagkawala ng compression ay maaari ding maging sanhi ng mga balbula na hindi nakaupo nang mahigpit (deformed). Ang mga clearances sa pagitan ng balbula at ng upuan nito ay nagdudulot ng napaaga na pagtulo ng gas, na sanhi upang maitulak ang piston na may hindi sapat na lakas.
• Pinsala sa gasket ng ulo ng silindro. Kung sa anumang kadahilanan ay sumabog ito, bahagyang makatakas ang mga gas sa nagresultang basag (mataas ang presyon sa silindro, at tiyak na makakahanap sila ng isang "mahinang punto").
• Nagamit na mga singsing ng piston. Kung ang mga singsing ay nasa mabuting kondisyon, makokontrol nila ang daloy ng langis at tatatakan ang mga paggalaw ng sliding ng piston. Ang kanilang iba pang pag-andar ay upang ilipat ang init mula sa piston sa mga pader ng silindro. Kapag ang siksik ng mga compression piston ay nakompromiso, ang mga gas na maubos ay tumagos sa crankcase sa isang mas malawak na lawak, sa halip na alisin sa sistema ng maubos. Kung ang mga singsing ng scraper ng langis ay isinusuot, mas maraming pampadulas ang pumapasok sa silid ng pagkasunog, na hahantong sa mas mataas na pagkonsumo ng langis.

Gayundin, sa mga pagsukat, sulit na bigyang-pansin ang lawak na nagbago ang presyon sa mga silindro. Kung ang pamamaraan ay nagpakita ng pantay na pagbaba ng tagapagpahiwatig sa lahat ng mga silindro, pagkatapos ay ipinapahiwatig nito ang natural na pagkasuot ng pangkat ng silindro-piston (o ilan sa mga bahagi nito, halimbawa, singsing).

Kapag ang presyon sa dulo ng compression stroke ng isang silindro (o maraming) ay naiiba nang malaki mula sa compression sa iba, ipinapahiwatig nito ang isang madepektong paggawa sa yunit na ito. Kabilang sa mga kadahilanan ay ang mga sumusunod:

• Nasunog na balbula;
• Mga sagging piston ring (tinawag ito ng mga mekaniko na "mga ring na naipit");
• Burnout ng gasket ng ulo ng silindro.

Kagamitan sa pagsukat ng sarili: compressometer at AGC

Isinasagawa ang isang pagsukat ng compression ng engine upang makilala ang hindi direktang mga malfunction ng engine. Ang mga sumusunod na tool ay ginagamit para sa tumpak na pagsusuri:

• Compressometer;
• Compressor;
• Pagsasaayos ng higpit ng silindro.

Compressometer

Pinapayagan nito ang isang pagsusuri sa badyet ng katayuan ng CPG. Ang murang modelo ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na $ 11. Sapat na ito para sa ilang mga sukat. Ang mas mahal na bersyon ay nagkakahalaga ng halos $ 25. Ang kit nito ay madalas na nagsasama ng maraming mga adaptor na may mga hose na magkakaibang haba.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na ang aparato ay maaaring may isang sinulid na lock, o maaari itong maging clamping. Sa unang kaso, ito ay naka-screwed sa plug hole, na pinapabilis ang pamamaraan at ginagawang mas tumpak (ang mga maliit na paglabas ay naibukod). Ang goma bushing ng pangalawang uri ng mga aparato ay dapat na mahigpit na pinindot laban sa butas ng kandila na rin.

Ang kasangkapan na ito ay isang maginoo pagsukat ng presyon na may isang balbula ng tseke, na nagbibigay-daan sa iyo hindi lamang upang makita ang tagapagpahiwatig, ngunit upang ayusin din ito sandali. Maipapayo na ang balbula ng tseke ay magkahiwalay, at hindi makuntento sa isa na nilagyan ng sukat ng presyon. Sa kasong ito, ang kawastuhan ng pagsukat ay magiging mas mataas.

Mayroon ding mga electronic compressometers. Ito ay isang motor tester na nagbibigay-daan sa iyo upang sukatin hindi lamang ang presyon sa silindro, kundi pati na rin ang mga pagbabago sa kasalukuyang sa starter habang idle cranking ng motor. Ang mga nasabing aparato ay ginagamit sa mga propesyonal na istasyon ng serbisyo para sa malalim na mga diagnostic ng sasakyan.

Compressograp

Ito ay isang mas mahal na bersyon ng sukat ng compression, na hindi lamang sinusukat ang presyon sa isang indibidwal na silindro, ngunit bumubuo rin ng isang graphic na ulat para sa bawat node. Ang aparato na ito ay inuri bilang propesyonal na kagamitan. Ang gastos nito ay halos $ 300.

Cylinder Leakage Analyzer

Ang aparato ay hindi sumusukat sa compression mismo, ngunit ang vacuum sa silindro. Pinapayagan kang suriin ang kondisyon:

• mga silindro;
• piston;
• singsing ng piston;
• mga balbula ng paggamit at tambutso;
• mga seal ng balbula (o mga selyo ng balbula);
• mga liner (magsuot);
• mga singsing ng piston (coking);
• mga balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Pinapayagan ka ng tool na sukatin ang mga tagapagpahiwatig nang hindi i-disassemble ang engine.

Para sa pagsusuri sa sarili sa bahay, sapat na ang isang compressor sa badyet. Kung nagpakita siya ng isang mababang resulta, nagkakahalaga ng pakikipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo upang makilala ng mga dalubhasa ang problema at isagawa ang mga kinakailangang pag-aayos.

Pagsukat ng compression ng isang gasolina at diesel engine

Ang mga sukat ng compression sa gasolina at diesel engine ay magkakaiba. Sa unang kaso, ang pamamaraan ay mas madali kaysa sa pangalawa. Ang pagkakaiba ay ang mga sumusunod.

Makina ng petrolyo

Ang presyon sa kasong ito ay susukat sa pamamagitan ng mga butas ng spark plug. Ang compression ay mas madaling sukatin sa iyong sarili kung mayroong mahusay na pag-access sa mga kandila. Para sa pamamaraan, isang maginoo na compressometer ay sapat.

Diesel engine

Ang pinaghalong fuel-air sa yunit na ito ay nag-aalab ayon sa ibang prinsipyo: hindi mula sa spark na nabuo ng kandila, ngunit mula sa temperatura ng hangin na naka-compress sa silindro. Kung ang compression sa naturang engine ay mababa, ang engine ay maaaring hindi magsimula dahil ang hangin ay hindi nai-compress at nainitan sa isang sukat na nag-aapoy ang fuel.

Ang mga sukat ay ginawa sa paunang pagtatanggal ng mga fuel injector o glow plug (depende sa kung saan mas madaling makarating at sa mga rekomendasyon ng gumawa ng isang partikular na motor). Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan, kaya't ang may-ari ng kotse na may diesel engine ay mas mahusay na makipag-ugnay sa isang serbisyo.

Kapag bumili ng isang tagapiga para sa naturang motor, kailangan mong matukoy nang maaga kung paano gagawin ang pagsukat - sa pamamagitan ng butas ng nozel o glow plug. Mayroong magkakahiwalay na mga adaptor para sa bawat isa sa kanila.

Ang mga sukat ng compression sa mga diesel engine ay hindi nangangailangan ng pagpindot sa pedal ng gas, dahil ang karamihan sa mga pagbabago ay walang balbula ng throttle. Ang pagbubukod ay ang panloob na engine ng pagkasunog, sa dami ng paggamit kung saan naka-install ang isang espesyal na balbula.

Pangunahing panuntunan

Bago kumuha ng mga sukat, dapat mong tandaan ang mga pangunahing alituntunin:

• Ang makina ay pinainit hanggang sa isang temperatura ng 60-80 degrees (tumatakbo ang motor hanggang sa ang fan ay nakabukas). Upang masuri ang mga problema sa isang "malamig" na pagsisimula, unang sukatin ang compression sa isang malamig na makina (iyon ay, ang panloob na temperatura ng engine ng pagkasunog ay magkapareho sa temperatura ng hangin), at pagkatapos ay pinainit ito. Kung ang mga singsing ay "natigil" o ang mga bahagi ng pangkat ng silindro-piston ay hindi na nasisira, kung gayon ang tagapagpahiwatig sa simula na "sa malamig" ay magiging mas mababa, at kapag nag-init ang makina, ang presyon ay tumataas ng maraming mga yunit.
• Ang fuel system ay naka-disconnect. Sa isang carburet engine, maaari mong alisin ang fuel hose mula sa inlet fitting at babaan ito sa isang walang laman na lalagyan. Kung ang panloob na engine ng pagkasunog ay injector, pagkatapos ay maaari mong patayin ang supply ng kuryente sa fuel pump. Ang gasolina ay hindi dapat pumasok sa silindro upang maiwasan ito sa paghuhugas ng oil wedge. Upang isara ang supply ng gasolina sa diesel engine, maaari mong mai-deergize ang solenoid balbula sa linya ng gasolina o ilipat ang high pressure pump shut-off lever pababa.
• Natanggal ang lahat ng mga kandila. Ang pag-iwan sa lahat ng mga spark plugs (maliban sa silindro sa ilalim ng pagsubok) ay lilikha ng karagdagang paglaban sa pag-crank. crankshaft... Dahil dito, ang pagsukat ng compression ay gagawin sa iba't ibang bilis ng pag-ikot ng crankshaft.
• Ganap na sisingilin na baterya. Kung ito ay natapos, pagkatapos ang bawat kasunod na pag-ikot ng crankshaft ay magaganap nang mas mabagal. Dahil dito, magkakaiba ang end pressure para sa bawat silindro.
• Upang i-crank ang crankshaft sa isang pare-pareho ang bilis sa pagawaan, maaaring magamit ang mga panimulang aparato.
• Dapat na malinis ang filter ng hangin.
• Sa isang engine na gasolina, ang sistema ng pag-aapoy ay nakapatay upang ang baterya ay hindi makonsumo ng labis na enerhiya.
• Ang transmisyon ay dapat na walang kinikilingan. Kung ang kotse ay may isang awtomatikong paghahatid, kung gayon ang tagapili ay dapat ilipat sa posisyon P (paradahan).

Dahil ang maximum na presyon sa silindro ng isang diesel engine ay lumampas sa 20 mga atmospheres (madalas umabot sa 48 atm.), Kinakailangan ang isang naaangkop na gauge ng presyon upang masukat ang compression (tumaas ang limitasyon sa presyon - kadalasang mga 60-70 atm.)

Sa mga yunit ng gasolina at diesel, ang compression ay sinusukat sa pamamagitan ng pag-crank ng crankshaft sa loob ng maraming segundo. Ang unang dalawang segundo ang arrow sa gauge ay tataas, pagkatapos ay titigil. Ito ang magiging maximum pressure sa pagtatapos ng stroke ng compression. Bago mo simulang sukatin ang susunod na silindro, dapat na i-reset ang gauge ng presyon.

Nang walang compressometer

Kung ang toolkit ng motorista ay wala pang personal na compression meter, maaari mong suriin ang presyon nang wala ito. Siyempre, ang pamamaraan na ito ay hindi tumpak at hindi maaasahan upang matukoy ang estado ng engine. Sa halip, ito ay isang paraan upang matukoy kung ang pagkawala ng kuryente ay sanhi ng isang madepektong paggawa sa motor o hindi.

Upang matukoy kung ang sapat na presyon ay nilikha sa silindro, ang isang plug ay na-unscrew, at isang wad mula sa tuyong pahayagan ay ipinasok sa lugar nito (hindi gagana ang isang basahan ng basahan). Sa ilalim ng normal na pag-compress, kapag ang crankshaft cranks, ang mataas na presyon ng gag ay dapat na kunan mula sa butas ng spark plug. Isang malakas na pop ang tatunog.

Sa kaso ng mga problema sa presyon, ang wad ay tatalon pa rin mula sa balon, ngunit walang koton. Ang pamamaraang ito ay dapat na ulitin sa bawat silindro nang magkahiwalay. Kung sa isa sa kanila ang gag ay lumabas na hindi "mabisa", kung gayon ang kotse ay kailangang dalhin sa isang minder.

Paggamit ng isang compressometer

Sa klasikong bersyon, ang mga sukat ng compression sa bahay ay isinasagawa gamit ang isang compressometer. Para sa mga ito, ang motor ay pinainit. Pagkatapos ang lahat ng mga kandila ay naka-unscrew, at sa halip na ang mga ito, gamit ang isang adapter, ang isang medyas na konektado sa gauge ng presyur ay naikulong sa kandila ng mabuti (kung ginamit ang isang pressure analog, kung gayon dapat itong mahigpit na ipinasok sa butas at mahigpit na hawakan upang ang hangin ay hindi makalabas sa silindro).

Dapat ibaluktot ng katulong ang clutch pedal (upang gawing mas madali para sa starter na paikutin ang flywheel) at throttle (upang buksan nang buo ang throttle). Bago sukatin ang compression, sinubukan ng katulong na simulan ang engine upang alisin ang uling at mga deposito mula sa silindro.

Ang starter ay baluktot ng halos limang segundo. Kadalasan ang oras na ito ay sapat na para sa karayom ​​ng gauge upang tumaas at magpapatatag.

Pag-compress at throttle

Ang posisyon ng balbula ng throttle ay binabago ang ratio ng compression, kaya para sa isang tumpak na diagnosis ng madepektong paggawa, ang pagsukat ay unang isinasagawa gamit ang throttle na ganap na bukas, at pagkatapos ay may saradong isa.

Sarado na damper

Sa kasong ito, isang maliit na halaga ng hangin ang papasok sa silindro. Ang end pressure ay magiging mas mababa. Pinapayagan ka ng pagsubok na ito na magsagawa ng mahusay na mga diagnostic ng mga pagkakamali. Ito ang maaaring signal ng isang mababang compression na may saradong throttle:

• Natigil ang balbula;
• Nagamit na cam camshaft;
• Hindi masikip na sukat ng balbula sa upuan;
• Crack sa silindro pader;
• Rush ng gasket ng ulo ng silindro.

Ang mga nasabing problema ay maaaring lumitaw bilang isang resulta ng natural na pagkasira ng ilang mga bahagi. Minsan ang mga nasabing malfunction ay bunga ng hindi magandang kalidad na panloob na pag-aayos ng engine ng pagkasunog.

Buksan ang damper

Sa kasong ito, mas maraming hangin ang papasok sa silindro, kaya't ang presyon sa dulo ng stroke ng compression ay kapansin-pansin na mas mataas kaysa sa pagsukat sa isang saradong damper. Sa menor de edad na paglabas, ang tagapagpahiwatig ay hindi magkakaiba-iba. Sa pagtingin dito, pinapayagan ng ganoong diagnosis ang isa na matukoy ang higit pang mga malalaking depekto sa CPG. Ang mga posibleng malfunction ay kasama ang:

• Nasunog ang piston;
• Ang mga singsing ay naka-coked;
• Ang balbula ay nasunog o ang tangkay nito ay deformed;
• Ang singsing ay sumabog o deformed;
• Ang mga seizure ay nabuo sa salamin ng silindro ng dingding.

Ang dynamics ng pagtaas ng compression ay mahalaga din. Kung ito ay maliit sa unang compression, at matalon na tumalon sa susunod, pagkatapos ay maaari itong magpahiwatig ng posibleng pagsusuot ng mga singsing ng piston.

Sa kabilang banda, ang isang matalim na pagbuo ng presyon sa panahon ng unang compression, at sa panahon ng kasunod na compression, ay hindi nagbabago, ay maaaring magpahiwatig ng isang paglabag sa higpit ng gasket ng ulo ng silindro o balbula. Posible lamang na matukoy ang maling paggana gamit ang mga karagdagang diagnostic.

Kung nagpasya ang may-ari ng kotse na gamitin ang parehong pamamaraan ng pagsukat ng compression, kung gayon ang pamamaraan ay dapat munang isagawa sa pagbukas ng balbula ng throttle. Pagkatapos ay kailangan mong i-tornilyo sa mga kandila at hayaang tumakbo ang motor. Pagkatapos ang presyon ay sinusukat na nakasara ang damper.

Pagsukat ng compression na may pagdaragdag ng langis sa silindro

Kung ang presyon sa isa sa mga silindro ay bumagsak, ang sumusunod na pamamaraan ay maaaring magamit, na makakatulong upang mas tumpak na matukoy kung aling pagkakasugat ang naganap. Matapos makilala ang "problem" na silindro, 5-10 mililitro ng purong langis ang ibinuhos ng isang hiringgilya. Kailangan mong subukang ipamahagi ito sa mga dingding ng silindro, at huwag ibuhos ito sa korona ng piston.

Ang karagdagang pagpapadulas ay magpapalakas sa wedge ng langis. Kung ang isang pangalawang pagsukat ay nagpakita ng isang makabuluhang pagtaas ng compression (marahil kahit na mas mataas kaysa sa presyon ng iba pang mga silindro), pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang problema sa mga singsing - sila ay natigil, nasira o naka-coked.

Kung ang ratio ng compression pagkatapos ng pagdaragdag ng langis ay hindi nagbago, ngunit nananatiling mababa pa rin, pagkatapos ay nagpapahiwatig ito ng mga problema sa isang paglabag sa higpit ng mga balbula (nasunog, hindi wastong nababagay na mga clearance). Ang isang katulad na epekto ay sanhi ng pinsala sa gasket ng ulo ng silindro, isang basag sa piston o ang pagkasunog nito. Sa anumang kaso, kung mayroong isang pagkakaiba sa pagitan ng mga pagbasa ng metro at ang data sa teknikal na dokumentasyon ng kotse, dapat kang makipag-ugnay sa mga dalubhasa.

Sinusuri namin ang mga nakuha na resulta

Kung ang tagapagpahiwatig ng presyon sa mga silindro ay bahagyang naiiba (ang pagkalat ng mga tagapagpahiwatig sa loob ng isang kapaligiran), malamang na ito ay nagpapahiwatig na ang pangkat ng silindro-piston ay nasa mabuting kalagayan.

Minsan sa isang hiwalay na silindro ang compressor ay nagpapakita ng mas maraming presyon kaysa sa iba. Ipinapahiwatig nito ang isang madepektong paggawa sa node na ito. Halimbawa, ang singsing ng scraper ng langis ay tumutulo ng ilang langis, na "nagtatakip" sa problema. Sa kasong ito, mapapansin ang uling ng langis sa elektrod ng kandila (maaari mong mabasa ang tungkol sa iba pang mga uri ng uling sa mga kandila dito).

Ang ilang mga motorista ay nagsusukat ng compression sa engine ng isang kotse, motorsiklo o walk-behind tractor upang makalkula ang natitirang oras bago ang overhaul ng power unit. Sa katunayan, ang pamamaraang ito ay hindi masyadong kaalaman.

Ang kamag-anak na error ng naturang diagnosis ay masyadong malaki para sa ratio ng compression upang maging pangunahing parameter na nagbibigay-daan sa iyo upang maitaguyod ang eksaktong estado ng CPG. Ang compression ay naiimpluwensyahan ng maraming mga karagdagang kadahilanan, ipinahiwatig sa simula ng artikulo... Ang normal na presyon ng dugo ay hindi palaging nagpapahiwatig na ang CPH ay normal.

Ang tubig ay isang halimbawa. Mataas na mileage na kotse. Ang motor ay carburet, ang compression dito ay tungkol sa 1.2 MPa. Ito ang pamantayan para sa isang bagong motor. Sa parehong oras, ang pagkonsumo ng langis ay umabot sa dalawang litro bawat 1 na kilometro. Ipinapakita ng halimbawang ito na ang mga sukat ng compression ay hindi isang "panacea" para sa paglutas ng lahat ng mga problema sa motor. Sa halip, ito ay isa sa mga pamamaraan na kasama sa isang kumpletong diagnosis ng engine.

Tulad ng nakikita mo, maaari mong suriin ang compression sa mga silindro mismo. Gayunpaman, makakatulong ito sa pagtukoy kung ang kotse ay talagang kailangang dalhin sa isang minder. Ang mga propesyonal lamang ang maaaring magsagawa ng karampatang mga diagnostic ng engine, at matukoy kung aling bahagi ang kailangang baguhin.

Pagsukat ng compression para sa malamig o mainit

Ang mga sukat ng compression ng isang diesel engine ay ginawa sa isang bahagyang naiibang paraan, dahil ang power unit na ito ay gumagana ayon sa isang iba't ibang mga prinsipyo (ang paghahalo ng hangin at gasolina ay nangyayari kaagad sa sandaling pag-iniksyon ng diesel fuel sa silid, at dahil sa malakas pag-compress ng hangin, ang halo na ito ay kusang nag-aapoy). Sa pamamagitan ng paraan, dahil ang hangin sa mga silindro ng isang diesel engine ay dapat na magpainit mula sa compression, kung gayon ang compression sa naturang engine ay magiging mas mataas kaysa sa isang gasolina analogue.

Una, ang balbula na nagbubukas ng suplay ng gasolina ay naka-patay sa diesel engine. Ang supply ng gasolina ay maaari ding patayin sa pamamagitan ng pagpisil ng cutoff lever na naka-install sa injection pump. Upang matukoy ang compression sa naturang engine, isang espesyal na meter ng compression ang ginagamit. Maraming mga modelo ng diesel ang walang balbula ng throttle, kaya hindi na kailangang pindutin ang accelerator pedal habang sumusukat. Kung ang isang damper ay naka-install pa rin sa kotse, pagkatapos ay dapat itong linisin bago kumuha ng mga sukat.

Batay sa mga resulta, natutukoy ang estado ng pangkat ng silindro-piston ng yunit. Bukod dito, kinakailangang magbayad ng higit na pansin sa pagkakaiba sa pagitan ng mga tagapagpahiwatig ng mga indibidwal na silindro kaysa sa average na halaga ng compression sa buong engine. Natutukoy din ang antas ng pagsusuot ng CPG na isinasaalang-alang ang temperatura ng langis sa panloob na engine ng pagkasunog, ang papasok na hangin, ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft at iba pang mga parameter.

Ang isang mahalagang kundisyon na dapat isaalang-alang kapag ang pagsukat ng compression, hindi alintana ang uri ng power unit, ay ang pag-init ng engine. Bago ikonekta ang compressor sa mga silindro, kinakailangang dalhin ang panloob na engine ng pagkasunog sa temperatura ng operating. Magbibigay ito ng tamang suporta sa langis, tulad din ng paggalaw ng sasakyan. Talaga, ang nais na temperatura ay naabot sa sandaling ito kapag ang paglamig fan ay nakabukas (kung sakaling ang scale ng termometro ng engine ay walang mga numero, ngunit ang mga dibisyon lamang).

Sa isang gasolina engine, tulad ng sa kaso ng isang diesel engine, kinakailangan upang patayin ang supply ng gasolina. Maaari itong magawa sa pamamagitan ng de-energizing na fuel pump (nalalapat ito sa mga injection). Kung ang kotse ay carburet, pagkatapos ang fuel hose ay naka-disconnect mula sa carburetor, ang libreng gilid ay ibinaba sa isang walang laman na lalagyan. Ang dahilan para sa pamamaraang ito ay ang fuel pump sa naturang kotse ay may mechanical drive at magpapahid ng gasolina. Bago ikonekta ang compressor, kinakailangan upang sunugin ang lahat ng gasolina mula sa carburetor (hayaang tumakbo ang makina hanggang sa ma-stall ang engine).

Susunod, LAHAT ng mga ignition coil ay hindi naka-unscred (kung ang makina ay gumagamit ng indibidwal na SZ para sa bawat silindro). Kung hindi ito tapos, pagkatapos ay sa proseso ng pagsasagawa ng pamamaraan, madali lamang silang masusunog. Gayundin, LAHAT ng mga spark plug ay hindi naka-unscrew mula sa mga silindro. Ang isang tagapiga ay konektado sa bawat silindro sa pagliko. Kinakailangan na i-crank ang crankshaft nang maraming beses sa starter (hanggang sa ang presyon sa sukat ay tumitigil sa pagtaas). Ang mga resulta ay inihambing sa halaga ng pabrika (ang impormasyong ito ay ipinahiwatig sa mga tagubilin para sa makina).

Mayroong dalawang magkasalungat na opinyon sa mga motorista kung kailan susubukan ang compression: malamig o mainit. Kaugnay nito, ang pinaka-tumpak na tagapagpahiwatig ay ang pagsukat na kinuha pagkatapos na ma-preheat ang sasakyan, dahil sa isang malamig na yunit walang film na langis sa pagitan ng mga singsing at dingding ng silindro. Naturally, sa kasong ito, ang compression ng panloob na engine ng pagkasunog ay magiging mas mababa kaysa pagkatapos ng pag-init. Kung ang "sagabal" na ito ay tinanggal, pagkatapos kapag ang unit ay nag-init, bilang isang resulta ng paglawak ng singsing, ang silindro na salamin ay nasisira.

Ngunit kapag ang engine ay hindi nagsisimula sa lahat, sulit na suriin ang compression para sa isang malamig upang makilala o matanggal ang mga problema sa pangkat ng silindro-piston. Sa proseso ng pagsasagawa ng pamamaraang ito, dapat tandaan na ang mga sukat ay kinuha sa isang malamig, samakatuwid ang perpektong tagapagpahiwatig ay dapat na mas mababa kaysa sa tinukoy ng gumawa.

Ang isa pang kadahilanan na dapat isaalang-alang, hindi alintana kung kailan masubok ang compression, ay ang singil ng baterya. Ang starter ay dapat magbigay ng de-kalidad na pag-crank, na maaaring magbigay ng mga hindi tamang resulta sa isang patay na baterya. Kung ang baterya ay "nabubuhay sa mga huling araw", pagkatapos ay sa proseso ng pagsukat ng compression, ang isang charger ay maaaring konektado sa pinagmulan ng kuryente.

Mga palatandaan ng pagbawas ng compression

Dahil sa isang pagbaba sa ratio ng compression, ang mga sumusunod na problema sa motor ay maaaring mangyari:

• Nawala ang lakas ng motor. Ang mga gas na maubos at isang bahagyang nasusunog na timpla ay pumasok sa crankcase ng engine. Dahil dito, ang piston ay itinulak sa tuktok na patay na sentro na hindi ganoong lakas;
• Ang langis ay kailangang baguhin, kahit na ang kotse ay hindi mapanatili ang iniresetang agwat ng mga milyahe (ang pampadulas ay nagiging mas mababa likido at madidilim nang disente). Ito ay dahil sa ang katunayan na ang isang tiyak na halaga ng isang pinaghalong air-fuel na tumuhol sa sistema ng pagpapadulas, at pagkatapos ay ang langis ay mas mabilis na nasunog;
• Ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas nang malaki, ngunit hindi binago ng driver ang mode ng pagmamaneho, at ang sasakyan ay hindi nagdadala ng mas maraming kargamento.

Kung hindi bababa sa isa sa mga nakalistang sintomas ang lilitaw, hindi inirerekumenda na ipagpatuloy ang pagpapatakbo ng sasakyan hanggang sa maalis ang sanhi ng mga sintomas na ito. Una, ito ay hindi nabibigyang katwiran. Pangalawa, dahil sa mga problemang lumitaw, maaga o huli, ang iba pang mga nauugnay na pagkasira ng yunit ay lilitaw kasama. At makakaapekto din ito sa negatibong epekto sa kapal ng pitaka ng motorista.

Mga kadahilanan para sa pagbawas ng compression sa mga silindro

Ang compression sa motor ay nababawasan para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• Dahil sa pagbuo ng mga deposito ng carbon sa panloob na bahagi ng mga silindro at piston, nag-overheat sila (mas malala ang palitan ng init), at bilang isang resulta nito, maaaring maganap ang pagkasunog ng piston o ang mga deposito ng carbon na gasgas ang salamin ng silindro ng dingding;
• Dahil sa nabalisa na paglipat ng init, ang mga bitak ay maaaring mabuo sa mga bahagi ng CPG (matinding sobrang pag-init nang walang tamang kasunod na paglamig);
• Burnout ng piston;
• Ang gasket ng ulo ng silindro ay nasunog;
• Ang mga balbula ay deformed;
• Marumi na filter ng hangin (ang tamang dami ng sariwang hangin ay hindi sinipsip sa mga silindro, kung kaya't ang pinaghalong air-fuel ay hindi na-compress nang maayos).

Imposibleng matukoy kung bakit naganap ang pagkawala ng compression, biswal nang hindi naalis ang pag-disassemble ng motor. Para sa kadahilanang ito, isang matalim na pagbaba sa tagapagpahiwatig na ito ay isang senyas para sa mga diagnostic at kasunod na pagkumpuni ng motor.

Sa pagtatapos ng pagsusuri, nag-aalok kami ng isang maikling video tungkol sa kung paano sinusukat ang compression ng isang panloob na engine ng pagkasunog:

Ang buhay ay sakit kapag ang compression ay zero

Mga Tanong at Sagot:

Paano sukatin ang compression sa isang carburetor engine. Mangangailangan ito ng isang katulong. Ang pag-upo sa kompartimento ng pasahero, ganap niyang pinapahirapan ang pedal ng accelerator at in-cranks ang starter, tulad ng pagsisimula ng power unit. Kadalasan, ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng maximum na limang segundo ng operasyon ng starter. Ang arrow ng presyon sa tagapiga ay unti-unting tataas. Sa sandaling maabot nito ang maximum na posisyon, ang mga sukat ay itinuturing na kumpleto. Isinasagawa ang pamamaraang ito sa mga kandila na nakabukas sa loob. Ang mga parehong hakbang ay paulit-ulit sa bawat silindro.

Paano suriin ang compression sa isang injection engine. Ang pangunahing prinsipyo ng pagsusuri ng compression sa injector ay hindi naiiba mula sa magkaparehong operasyon sa unit ng carburetor. Ngunit sa parehong oras, kailangan mong isaalang-alang ang isang pares ng mga nuances. Una, kinakailangan upang huwag paganahin ang crankshaft sensor upang hindi makapinsala sa mga kontrol ng ECU. Pangalawa, kinakailangan upang mai-energize ang fuel pump upang hindi ito walang silbi magpahid ng gasolina.

Paano sukatin ang malamig o mainit na pag-compress. Ang pagsukat ng compression sa isang malamig at mainit na makina ay hindi naiiba. Ang tanging tunay na halaga ay maaaring makuha lamang sa isang mainit na panloob na engine ng pagkasunog. Sa kasong ito, mayroon nang isang film ng langis sa mga dingding ng silindro, na tinitiyak ang maximum na presyon sa mga silindro. Sa isang malamig na yunit ng kuryente, ang tagapagpahiwatig na ito ay dapat palaging mas mababa kaysa sa tagapagpahiwatig na tinukoy ng automaker.