Lahat tungkol sa engine camshaft

Engine camshaft

Para sa matatag na pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog, ang bawat isa sa mga bahagi nito ay gumaganap ng isang mahalagang pag-andar. Kabilang sa mga ito ay ang camshaft. Isaalang-alang kung ano ang pagpapaandar nito, kung anong mga pagkakamali ang nagaganap, at sa kung anong mga kaso ito kailangang palitan.

Ano ang camshaft

Sa panloob na mga makina ng pagkasunog na may apat na stroke na uri ng operasyon, ang camshaft ay isang mahalagang elemento, kung wala ang sariwang hangin o isang pinaghalong air-fuel ay hindi papasok sa mga cylinder. Ito ang baras na naka-mount sa cylinder head. Ito ay kinakailangan upang ang mga intake at exhaust valve ay buksan sa isang napapanahong paraan.

Ang bawat camshaft ay may mga cam (mga hugis-drop na eccentric) na pumipindot sa tagasunod ng piston, na binubuksan ang kaukulang butas sa silid ng silindro. Sa mga klasikong four-stroke engine, ang mga camshaft ay palaging ginagamit (maaaring dalawa, apat o isa).

Prinsipyo ng operasyon

Ang isang drive pulley (o isang asterisk, depende sa uri ng timing drive) ay naayos mula sa dulo ng camshaft. Ang isang sinturon (o kadena, kung naka-install ang isang asterisk) ay inilalagay dito, na konektado sa pulley o sprocket ng crankshaft. Sa panahon ng pag-ikot ng crankshaft, ang metalikang kuwintas ay ibinibigay sa camshaft drive sa pamamagitan ng isang sinturon o kadena, dahil sa kung saan ang baras na ito ay lumiliko nang sabay-sabay sa crankshaft.

Ang cross section ng camshaft ay nagpapakita na ang mga cams dito ay drop-shaped. Kapag ang camshaft ay lumiliko, ang pinahabang bahagi ng cam ay itinutulak laban sa valve tappet, na binubuksan ang inlet o outlet. Kapag ang mga intake valve ay nabuksan, ang sariwang hangin o isang air-fuel mixture ay pumapasok sa silindro. Kapag nabuksan ang mga balbula ng tambutso, ang mga maubos na gas ay tinanggal mula sa silindro.

Ang tampok na disenyo ng camshaft ay nagpapahintulot sa iyo na palaging buksan / isara ang mga balbula sa tamang oras, na tinitiyak ang mahusay na pamamahagi ng gas sa makina. Samakatuwid, ang bahaging ito ay tinatawag na camshaft. Kapag ang shaft torque ay inilipat (halimbawa, kapag ang sinturon o kadena ay nakaunat), ang mga balbula ay hindi nagbubukas alinsunod sa stroke na ginawa sa silindro, na humahantong sa hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine o hindi pinapayagan ito upang magtrabaho sa lahat.

Saan matatagpuan ang camshaft?

Ang lokasyon ng camshaft ay nakasalalay sa mga tampok na disenyo ng motor. Sa ilang mga pagbabago, matatagpuan ito sa ibaba, sa ilalim ng silindro block. Ang mga pagbabago sa mga engine ay mas karaniwan, ang camshaft kung saan matatagpuan sa silindro ulo (sa tuktok ng panloob na engine ng pagkasunog). Sa pangalawang kaso, ang pagkumpuni at pagsasaayos ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay mas madali kaysa sa una.

Ang mga pagbabago ng mga engine na hugis ng V ay nilagyan ng timing belt, na matatagpuan sa pagbagsak ng silindro, at kung minsan ang isang magkahiwalay na bloke ay nilagyan ng sarili nitong mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang camshaft mismo ay naayos sa pabahay na may mga bearings, na pinapayagan itong paikutin nang tuluy-tuloy at maayos. Sa mga boxer engine (o boksingero), ang disenyo ng panloob na engine ng pagkasunog ay hindi pinapayagan ang pag-install ng isang camshaft. Sa kasong ito, ang isang magkakahiwalay na mekanismo ng pamamahagi ng gas ay naka-install sa bawat panig, ngunit ang kanilang gawain ay na-synchronize.

Mga pagpapaandar ng Camshaft

Ang camshaft ay isang elemento ng tiyempo (mekanismo ng pamamahagi ng gas). Tinutukoy nito ang pagkakasunud-sunod ng mga stroke ng engine at sinasabay ang pagbubukas / pagsasara ng mga balbula na nagbibigay ng pinaghalong air-fuel sa mga silindro at naglalabas ng mga gas na maubos.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay gumagana ayon sa sumusunod na prinsipyo. Sa sandaling magsimula ang makina, ang starter crank mga cranksika ng poste... Ang camshaft ay hinihimok ng isang kadena, isang sinturon sa isang crankshaft pulley, o mga gears (sa maraming mas matatandang mga kotse sa Amerika). Ang balbula ng paggamit sa silindro ay bubukas at ang isang halo ng gasolina at hangin ay pumasok sa silid ng pagkasunog. Sa parehong sandali, ang crankshaft sensor ay nagpapadala ng isang pulso sa ignition coil. Ang isang paglabas ay nabuo dito, kung saan napupunta spark plug.

Sa oras na lumitaw ang spark, ang parehong mga balbula sa silindro ay sarado at ang pinaghalong gasolina ay na-compress. Sa panahon ng sunog, nabubuo ang enerhiya at gumagalaw pababa ang piston. Ganito lumiliko at hinihimok ng crankshaft ang camshaft. Sa sandaling ito, binubuksan niya ang maubos na balbula kung saan pinalabas ang mga gas sa proseso ng pagkasunog.

Laging binubuksan ng camshaft ang tamang balbula para sa isang tukoy na tagal ng oras at sa isang karaniwang taas. Salamat sa hugis nito, ang sangkap na ito ay nagbibigay ng isang matatag na ikot ng ikot ng ikot sa motor.

Ang mga detalye sa mga phase ng pagbubukas at pagsasara ng mga balbula, pati na rin ang kanilang mga setting, ay ipinapakita sa video na ito:

Mga yugto sa camshafts, aling mga overlap ang dapat itakda? Ano ang "camshaft phase"?

Nakasalalay sa pagbabago ng engine, maaaring isa rito ang isa o higit pang mga camshafts. Sa karamihan ng mga sasakyan, ang bahaging ito ay matatagpuan sa ulo ng silindro. Ito ay hinihimok ng pag-ikot ng crankshaft. Ang dalawang elemento na ito ay konektado gamit ang isang sinturon, chain ng tiyempo o gear train.

Kadalasan, ang isang camshaft ay nilagyan ng panloob na engine ng pagkasunog na may isang in-line na pag-aayos ng mga silindro. Karamihan sa mga makina na ito ay may dalawang balbula bawat silindro (isang papasok at isang outlet). Mayroon ding mga pagbabago na may tatlong mga balbula bawat silindro (dalawa para sa papasok, isa para sa outlet). Ang mga engine na may 4 na mga balbula bawat silindro ay mas madalas na nilagyan ng dalawang shaft. Sa taliwas na panloob na mga engine ng pagkasunog at may isang hugis V, naka-install din ang dalawang camshafts.

Ang mga motor na may iisang shaft ng tiyempo ay may isang simpleng disenyo, na hahantong sa pagbawas sa gastos ng yunit sa proseso ng pagmamanupaktura. Ang mga pagbabago na ito ay mas madaling mapanatili. Palagi silang naka-install sa mga badyet na kotse.

Sa mas mahal na mga pagbabago sa engine, ang ilang mga tagagawa ay nag-install ng pangalawang camshaft upang mabawasan ang karga (kumpara sa mga pagpipilian sa tiyempo na may isang solong baras) at sa ilang mga modelo ng ICE upang magbigay ng isang paglilipat sa mga phase ng pamamahagi ng gas. Kadalasan, ang gayong sistema ay matatagpuan sa mga kotse na kailangang maging palakasan.

Laging binubuksan ng camshaft ang balbula para sa isang tukoy na tagal ng oras. Upang mapabuti ang kahusayan ng motor sa mas mataas na rpms, ang agwat na ito ay dapat mabago (ang engine ay nangangailangan ng mas maraming hangin). Ngunit sa karaniwang setting ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, sa nadagdagan na bilis ng crankshaft, nagsasara ang balbula ng paggamit bago pumasok sa silid ang kinakailangang dami ng hangin.

Sa parehong oras, kung nag-install ka ng isang sports camshaft (binuksan ng mga cam ang mga valve ng paggamit nang mas mahaba at sa ibang taas), sa mababang bilis ng makina, malaki ang posibilidad na magbukas ang balbula ng paggamit kahit na bago magsara ang balbula ng tambutso. Dahil dito, ang ilan sa mga timpla ay papasok sa exhaust system. Ang resulta ay isang pagkawala ng lakas sa mababang bilis at pagtaas ng emissions.

Ang pinakasimpleng pamamaraan upang makamit ang epektong ito ay ang pag-install ng isang cranking camshaft sa isang tiyak na anggulo na may kaugnayan sa crankshaft. Pinapayagan ng mekanismong ito ang maaga at huli na pagsasara / pagbubukas ng mga balbula ng paggamit at tambutso. Sa rpm hanggang 3500, magkakaroon ito sa isang posisyon, at kapag nadaig ang threshold na ito, ang baras ay lumiliko nang kaunti.

Ang bawat tagagawa na nagbibigay ng kasangkapan sa mga kotse nito sa naturang system ay nagpapahiwatig ng sarili nitong pagmamarka sa dokumentasyong panteknikal. Halimbawa, tinukoy ng Honda ang VTEC o i-VTEC, tinutukoy ng Hyundai ang CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S-VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT, atbp.

Sa ngayon, upang madagdagan ang pagganap ng mga yunit ng kuryente, ang mga electromagnetic at niyumatik na camless gas na mga sistema ng pamamahagi ay binuo. Habang ang mga naturang pagbabago ay napakamahal upang magawa at mapanatili, kaya't hindi pa ito naka-install sa mga sasakyan sa produksyon.

Bilang karagdagan sa pamamahagi ng mga stroke ng engine, ang bahaging ito ay nagtutulak ng karagdagang kagamitan (depende sa pagbabago ng motor), halimbawa, mga langis at fuel pump, pati na rin ang shaft ng distributor.

Disenyo ng Camshaft

Ang mga camshaft ay gawa sa pamamagitan ng forging, solid casting, hollow casting at mas kamakailan-lamang na mga pantubo na pagbabago na lumitaw. Ang layunin ng pagbabago ng teknolohiya ng paglikha ay upang magaan ang istraktura upang makuha ang maximum na kahusayan ng motor.

Ang camshaft ay ginawa sa anyo ng isang pamalo, kung saan mayroong mga sumusunod na elemento:

• Medyas Ito ang harap ng baras kung saan ginawa ang keyway. Ang timer pulley ay naka-install dito. Sa kaso ng isang chain drive, isang asterisk ay naka-install sa lugar nito. Ang bahaging ito ay naayos mula sa dulo ng isang bolt.
• Omentum leeg. Ang isang tatak ng langis ay nakakabit dito upang maiwasan ang paglabas ng grasa mula sa mekanismo.
• Suportahan ang leeg. Ang bilang ng mga naturang elemento ay nakasalalay sa haba ng pamalo. Ang mga bearings ng suporta ay naka-mount sa kanila, na binabawasan ang puwersa ng alitan sa panahon ng pag-ikot ng pamalo. Ang mga elementong ito ay naka-install sa mga kaukulang groove sa silindro ulo.
• Mga cam Ito ang mga protrusion sa anyo ng isang free drop. Sa panahon ng pag-ikot, itinutulak nila ang pamalo na nakakabit sa rocker arm (o ang balbula na tappet mismo). Ang bilang ng mga cam ay nakasalalay sa bilang ng mga balbula. Ang kanilang laki at hugis ay nakakaapekto sa taas at tagal ng pagbubukas ng balbula. Mas matalim ang tip, mas mabilis ang isara ang balbula. Sa kabaligtaran, pinapanatili ng mababaw na gilid ang balbula nang kaunti. Ang mas payat ng baras ng cam ay, mas mababa ang balbula ay bababa, na tataas ang dami ng gasolina at mapabilis ang pagtanggal ng mga gas na maubos. Ang uri ng tiyempo ng balbula ay natutukoy ng hugis ng mga cam (makitid - sa mababang bilis, malawak - sa mas mataas na bilis). 
• Mga kanal ng langis. Ang isang sa pamamagitan ng butas ay ginawa sa loob ng baras kung saan ang langis ay ibinibigay sa mga cam (bawat isa ay may isang maliit na outlet). Pinipigilan nito ang maagang pagbura ng mga push rod at pagsusuot ng mga eroplano ng cam.

Kung ang isang solong camshaft ay ginamit sa disenyo ng engine, kung gayon ang mga cam dito ay matatagpuan upang ang isang hanay ay gumagalaw ng mga balbula ng pag-inom, at ang isang bahagyang offset na set ay gumagalaw ng mga balbula ng tambutso. Ang mga engine na may mga silindro na nilagyan ng dalawang papasok at dalawang outlet na balbula ay mayroong dalawang camshafts. Sa kasong ito, binubuksan ng isa ang mga valve ng paggamit, at ang isa pa ay bubukas ang outlet ng exhaust gas.

Uri ng

Karaniwan, ang mga camshaft ay hindi sa panimula ay naiiba sa bawat isa. Ang mga mekanismo ng pamamahagi ng gas ay naiiba sa iba't ibang mga makina. Halimbawa, sa mga sistema ng ONS, ang camshaft ay naka-install sa cylinder head (sa itaas ng bloke), at direktang nagtutulak ng mga balbula (o sa pamamagitan ng mga pusher, hydraulic lifters).

Sa mga mekanismo ng pamamahagi ng gas na uri ng OHV, ang camshaft ay matatagpuan sa tabi ng crankshaft sa ilalim ng bloke ng silindro, at ang mga balbula ay pinaandar sa pamamagitan ng mga pushrod rod. Depende sa uri ng timing, alinman sa isa o dalawang camshaft sa bawat cylinder bank ay maaaring i-install sa cylinder head.

Ang mga camshaft ay naiiba sa kanilang mga sarili sa uri ng mga cam. Ang ilan ay may mas pinahabang "mga patak", habang ang iba, sa kabaligtaran, ay may hindi gaanong pinahabang hugis. Nagbibigay ang disenyong ito ng ibang amplitude ng paggalaw ng balbula (ang ilan ay may mas mahabang agwat ng pagbubukas, habang ang iba ay nagbubukas nang mas mahaba). Ang ganitong mga tampok ng camshafts ay nagbibigay ng maraming pagkakataon para sa pag-tune ng mga makina sa pamamagitan ng pagbabago ng metalikang kuwintas at dami ng supply ng VTS.

Kabilang sa mga tuning camshafts mayroong:

1. Grassroots. Nagbibigay ang motor ng maximum na torque sa mas mababang rpms, na mahusay para sa pagmamaneho sa lungsod.
2. Ibaba-gitna. Ito ang ginintuang mean sa pagitan ng mababa at katamtamang rev. Ang camshaft na ito ay kadalasang ginagamit sa mga drag racing machine.
3. Kabayo. Sa mga motor na may ganitong mga camshaft, ang maximum na metalikang kuwintas ay magagamit sa pinakamataas na revs, na may positibong epekto sa pinakamataas na bilis ng kotse (para sa pagmamaneho sa highway).

Bilang karagdagan sa mga sports camshaft, mayroon ding mga pagbabago na nagbubukas sa parehong mga grupo ng mga balbula (parehong mga intake at exhaust valve sa naaangkop na oras). Para dito, dalawang grupo ng cam ang ginagamit sa camshaft. Ang mga sistema ng timing ng DOHC ay may mga indibidwal na intake at exhaust camshaft.

Ano ang responsable para sa camshaft sensor?

Sa mga engine na may isang carburetor, ang isang distributor ay konektado sa camshaft, na tumutukoy kung aling yugto ang ginaganap sa unang silindro - paggamit o maubos.

Walang namamahagi sa iniksyon panloob na mga engine ng pagkasunog, samakatuwid, ang sensor ng posisyon ng camshaft ay responsable para sa pagtukoy ng mga phase ng unang silindro. Ang pagpapaandar nito ay hindi magkapareho sa sensor ng crankshaft. Sa isang kumpletong rebolusyon ng shaft ng tiyempo, ang crankshaft ay paikot ikot sa axis nang dalawang beses.

Inaayos ng DPKV ang TDC ng piston ng unang silindro at nagbibigay ng isang salpok upang bumuo ng isang paglabas para sa spark plug. Ang DPRV ay nagpapadala ng isang senyas sa ECU sa anong oras kinakailangan na mag-supply ng gasolina at isang spark sa unang silindro. Ang mga pag-ikot sa natitirang mga silindro ay nangyayari na halili depende sa disenyo ng engine.

Ang sensor ng camshaft ay binubuo ng isang pang-akit at isang semiconductor. Mayroong isang benchmark (maliit na metal na ngipin) sa shaft ng tiyempo sa lugar ng pag-install ng sensor. Sa panahon ng pag-ikot, ang elementong ito ay dumadaan ng sensor, dahil kung saan sarado ang magnetikong patlang dito at nabuo ang isang pulso na papunta sa ECU.

Itinatala ng electronic control unit ang rate ng pulso. Ginagabayan siya ng mga ito kapag ang pinaghalong fuel ay ibinibigay at sinindihan sa unang silindro. Sa kaso ng pag-install ng dalawang mga shaft (isa para sa stroke ng pag-inom, at ang isa pa para sa maubos), isang sensor ang mai-install sa bawat isa sa kanila.

Ano ang mangyayari kung ang isang sensor ay nabigo? Ang video na ito ay nakatuon sa isyung ito:

PHASE SENSOR BAKIT KINAKAILANGAN NG SYMPTOMS NG FAILURE DPRV NITO

Kung ang engine ay nilagyan ng isang variable na sistema ng tiyempo ng balbula, tinutukoy ng ECU mula sa dalas ng pulso sa anong sandali kinakailangan upang maantala ang pagbubukas / pagsasara ng mga balbula. Sa kasong ito, ang makina ay bibigyan ng isang karagdagang aparato - isang phase shifter (o haydrol klats), na lumiliko sa camshaft upang baguhin ang oras ng pagbubukas. Kung ang sensor ng Hall (o ang camshaft) ay may sira, ang oras ng balbula ay hindi magbabago.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng DPRV sa mga diesel engine ay naiiba mula sa aplikasyon sa mga gasolina analogue. Sa kasong ito, inaayos nito ang posisyon ng lahat ng mga piston sa tuktok na patay na sentro sa sandali ng pag-compress ng pinaghalong gasolina. Pinapayagan ka nitong mas tumpak na matukoy ang posisyon ng camshaft na may kaugnayan sa crankshaft, na nagpapatatag ng pagpapatakbo ng diesel engine at ginagawang mas madaling simulan.

Ang mga karagdagang marka ng sanggunian ay naidagdag sa disenyo ng naturang mga sensor, ang posisyon na kung saan sa master disk ay tumutugma sa pagkahilig ng isang partikular na balbula sa isang hiwalay na silindro. Ang aparato ng naturang mga elemento ay maaaring magkakaiba depende sa pagmamay-ari na mga pagpapaunlad ng iba't ibang mga tagagawa.

Mga uri ng paglalagay ng camshaft sa engine

Nakasalalay sa uri ng makina, maaari itong maglaman ng isa, dalawa o kahit apat na shaft ng pamamahagi ng gas. Upang gawing mas madali matukoy ang uri ng tiyempo, ang mga sumusunod na marka ay inilalapat sa takip ng ulo ng silindro:

• SOHC. Ito ay magiging isang makina na in-line o V na hugis na may dalawa o tatlong mga balbula bawat silindro. Sa loob nito, ang camshaft ay magiging isang bawat hilera. Sa tungkod nito ay may mga cam na kumokontrol sa yugto ng paggamit, at bahagyang mapapalaran ang responsable para sa maubos na bahagi. Sa kaso ng mga makina na ginawa sa anyo ng V, magkakaroon ng dalawang mga naturang shaft (isa bawat hilera ng mga silindro) o isa (inilalagay sa camber sa pagitan ng mga hilera).

• DOHC. Ang system na ito ay naiiba mula sa nakaraang isa sa pamamagitan ng pagkakaroon ng dalawang camshafts bawat silindro na bangko. Sa kasong ito, ang bawat isa sa kanila ay magiging responsable para sa isang hiwalay na yugto: isa para sa papasok, at ang isa pa para sa pagpapalaya. Magkakaroon ng dalawang mga shaft ng oras sa mga solong-hilera na motor, at apat sa mga hugis ng V. Pinapayagan ng teknolohiyang ito na bawasan ang pagkarga sa baras, na nagdaragdag ng mapagkukunan nito.

Ang mga mekanismo ng pamamahagi ng gas ay naiiba din sa pagkakalagay ng baras:

• Gilid (o ibaba) (OHV o "Pusher" engine). Ito ay isang lumang teknolohiya na ginamit sa mga makina ng carburetor. Kabilang sa mga pakinabang ng ganitong uri ay ang kadalian ng pagpapadulas ng mga gumagalaw na elemento (matatagpuan nang direkta sa crankcase ng engine). Ang pangunahing kawalan ay ang pagiging kumplikado ng pagpapanatili at pagpapalit. Sa kasong ito, ang mga cam ay pumipindot sa mga rocker pusher, at nagpapadala sila ng paggalaw sa balbula mismo. Ang ganitong mga pagbabago ng mga motor ay hindi epektibo sa mataas na bilis, dahil naglalaman ang mga ito ng isang malaking bilang ng mga kontrol sa tiyempo ng pagbubukas ng balbula. Dahil sa tumaas na pagkawalang-galaw, ang katumpakan ng timing ng balbula ay naghihirap.

• Nangungunang (OHC). Ang disenyo ng tiyempo na ito ay ginagamit sa modernong mga motor. Ang yunit na ito ay mas madaling mapanatili at maayos. Ang isa sa mga drawbacks ay ang kumplikadong sistema ng pagpapadulas. Ang pump ng langis ay dapat lumikha ng isang matatag na presyon, samakatuwid, kinakailangan upang maingat na subaybayan ang mga agwat ng pagbabago ng langis at salain (sinabi sa kung ano ang pagtuunan ng pansin kapag tinutukoy ang iskedyul para sa naturang trabaho dito). Pinapayagan ng pag-aayos na ito ang mas kaunting mga karagdagang bahagi na magagamit. Sa kasong ito, direktang kumikilos ang mga cam sa mga lifter ng balbula.

Paano makahanap ng isang depekto sa camshaft

Ang pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng camshaft ay ang gutom sa langis. Maaari itong bumangon dahil sa masama nagsasaad ng filter o hindi naaangkop na langis para sa motor na ito (para sa kung anong mga parameter ang napiling pampadulas, basahin sa hiwalay na artikulo). Kung sinusunod mo ang mga agwat ng pagpapanatili, ang shaft ng tiyempo ay magtatagal hangga't sa buong makina.

Karaniwang mga problema sa camshaft

Dahil sa natural na pagsusuot ng mga piyesa at isang pagmamanman ng motorista, maaaring maganap ang mga sumusunod na malfunction ng gas distributor shaft.

• Kabiguan ng mga nakakabit na bahagi - drive gear, belt o chain ng tiyempo. Sa kasong ito, ang baras ay hindi magagamit at dapat mapalitan.
• Pag-agaw sa pagdadala ng mga journal at pagsusuot ng cams. Ang mga chip at groove ay sanhi ng labis na pagkarga tulad ng maling pag-aayos ng balbula. Sa panahon ng pag-ikot, ang tumaas na puwersa ng alitan sa pagitan ng mga cam at tappet ay lumilikha ng karagdagang pagpainit ng pagpupulong, binasag ang film ng langis.

• Tumulo ang oil seal. Ito ay nangyayari bilang isang resulta ng matagal na downtime ng motor. Sa paglipas ng panahon, nawawala ang pagkalastiko ng rubber seal.
• Deformation ng baras. Dahil sa sobrang pag-init ng motor, ang elemento ng metal ay maaaring yumuko sa ilalim ng mabibigat na pagkarga. Ang nasabing isang madepektong paggawa ay isiniwalat ng paglitaw ng karagdagang panginginig ng boses sa engine. Kadalasan, tulad ng isang madepektong paggawa ay hindi magtatagal - dahil sa malakas na pag-alog, ang mga katabing bahagi ay mabilis na mabibigo, at ang motor ay kailangang ipadala para sa overhaul.
• Maling pag-install. Sa kanyang sarili, ito ay hindi isang madepektong paggawa, ngunit dahil sa hindi pagsunod ng mga pamantayan para sa paghihigpit ng mga bolt at pag-aayos ng mga yugto, ang panloob na engine ng pagkasunog ay mabilis na hindi magamit, at kakailanganin itong "gawing malaking titik".
• Ang hindi magandang kalidad ng materyal ay maaaring humantong sa pinsala sa baras mismo, samakatuwid, kapag pumipili ng isang bagong camshaft, mahalagang magbayad ng pansin hindi lamang sa presyo nito, kundi pati na rin sa reputasyon ng gumawa.

Paano matukoy nang biswal ang pagsusuot ng cam - ipinapakita sa video:

Pagsuot ng Camshaft - paano matukoy ang biswal?

Sinusubukan ng ilang motorista na ayusin ang ilang mga malfunction ng timing shaft sa pamamagitan ng pag-sanding ng mga nasirang lugar o pag-install ng mga karagdagang liner. Walang point sa naturang gawain sa pag-aayos, dahil kapag ginanap ang mga ito, imposibleng makamit ang katumpakan na kinakailangan para sa maayos na pagpapatakbo ng yunit. Sa kaganapan ng isang problema sa camshaft, inirerekumenda ng mga eksperto na palitan ito kaagad ng bago.

Paano pumili ng isang camshaft

Ang isang bagong camshaft ay dapat mapili batay sa dahilan ng kapalit:

• Pinapalitan ang isang nasirang bahagi ng bago. Sa kasong ito, ang isang katulad ay napili sa halip na nabigo na modelo.
• Modernisasyon ng engine. Para sa mga sports car, ang mga espesyal na camshaft ay ginagamit kasabay ng isang variable na sistema ng tiyempo ng balbula. Ang mga motor para sa pang-araw-araw na pagmamaneho ay ina-upgrade din, halimbawa, pagtaas ng lakas sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga phase sa pamamagitan ng pag-install ng hindi karaniwang mga camshaf. Kung walang karanasan sa pagsasagawa ng naturang trabaho, mas mahusay na ipagkatiwala ito sa mga propesyonal.

Ano ang dapat mong pagtuunan ng pansin kapag pumipili ng isang camshaft na hindi pamantayan para sa isang partikular na engine? Ang pangunahing parameter ay cam camber, maximum na pag-angat ng balbula at anggulo ng overlap.

Para sa kung paano nakakaapekto ang mga tagapagpahiwatig na ito sa pagganap ng makina, tingnan ang sumusunod na video:

Paano pumili ng isang camshaft (bahagi 1)

Gastos ng isang bagong camshaft

Kung ikukumpara sa isang kumpletong pag-overhaul ng makina, ang gastos ng pagpapalit ng isang camshaft ay bale-wala. Halimbawa, ang isang bagong baras para sa isang domestic car ay nagkakahalaga ng halos $ 25. Para sa pag-aayos ng tiyempo ng balbula sa ilang mga pagawaan ay kukuha ng $ 70. Para sa isang pangunahing pag-overhaul ng motor, kasama ang mga ekstrang bahagi, magbabayad ka tungkol sa $ 250 (at ito ay sa mga istasyon ng serbisyo ng garahe).

Tulad ng nakikita mo, mas mahusay na magsagawa ng pagpapanatili sa oras at hindi ilantad ang motor sa labis na karga. Pagkatapos ay maglilingkod siya sa kanyang panginoon sa loob ng maraming taon.

Aling mga tatak ang dapat bigyan ng kagustuhan

Ang mapagkukunang nagtatrabaho ng camshaft ay direktang nakasalalay sa kung gaano mataas ang kalidad na materyal na ginagamit ng tagagawa kapag lumilikha ng bahaging ito. Ang maselang metal ay mas masisira pa, at ang sobrang init na metal ay maaaring sumabog.

Ang pinakamataas na kalidad at pinaka maaasahang pagpipilian ay ang kumpanya ng OEM. Ito ay isang tagagawa ng iba't ibang mga orihinal na kagamitan, na ang mga produkto ay maaaring ibenta sa ilalim ng iba't ibang mga pangalan ng tatak, ngunit isasaad ng dokumentasyon na ang bahagi ay OEM.

Kabilang sa mga produkto ng tagagawa na ito, maaari kang makahanap ng isang bahagi para sa anumang kotse. Totoo, ang gastos ng naturang camshaft ay magiging napakamahal kumpara sa mga analogue ng mga tukoy na tatak.

Kung kailangan mong manatili sa isang mas murang camshaft, kung gayon ang isang mahusay na pagpipilian ay:

• Tatak ng Aleman na Ruville;
• Tagagawa ng Czech na ET Engineteam;
• British tatak AE;
• Ang firm ng Espanya na si Ajusa.

Ang mga kawalan kapag pumipili ng isang camshaft ng mga nakalistang tagagawa ay sa maraming mga kaso hindi sila lumilikha ng mga bahagi para sa isang tukoy na modelo. Sa kasong ito, kakailanganin mong bumili ng orihinal, o makipag-ugnay sa isang pinagkakatiwalaang turner.

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang crankshaft at camshaft? Gumagana ang crankshaft sa pamamagitan ng pagtulak ng piston sa mga cylinder. Ang isang timing camshaft ay konektado dito sa pamamagitan ng isang sinturon. Para sa dalawang rebolusyon ng crankshaft, nangyayari ang isang pag-ikot ng camshaft.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang crankshaft at isang camshaft? Ang crankshaft, umiikot, ay nagtutulak sa flywheel sa pag-ikot (pagkatapos ang metalikang kuwintas ay napupunta sa paghahatid at sa mga gulong ng drive). Binubuksan / isinasara ng camshaft ang timing valve.

Ano ang mga uri ng camshafts? May mga grassroots, riding, tuning at sports camshafts. Nag-iiba sila sa bilang at hugis ng mga cam na nagtutulak sa mga balbula.