Ano ang metalikang kuwintas at bakit mas mahalaga ang metalikang lakas kaysa sa horsepower?

Kabilang sa mga mahilig sa kotse, ang patuloy na paghahambing ay ginawa, na ang engine ay mas cool. At ang pinakaunang bagay na kumukuha ng pansin ay ang horsepower. Kung paano sila kinakalkula ay hiwalay na pagsusuri.

Ang susunod na parameter kung saan ginawa ang paghahambing ay ang "gluttony" ng kotse, kung gaano ito kabilis, at sa anong bilis. Ngunit kakaunti ang mga taong nagbigay pansin sa metalikang kuwintas. At walang kabuluhan. Bakit? Alamin natin ito.

Ano ang metalikang kuwintas?

Ang Torque ay tumutukoy sa mga katangian ng traksyon ng isang sasakyan. Ang parameter na ito ay maaaring sabihin ng higit pa sa horsepower. Mayroong dalawang mga parameter ng metalikang kuwintas:

• Sa mga gulong ng isang kotse - ang puwersa na naglalagay ng kotse sa paggalaw;
• Sa makina, ang puwersang ipinataw mula sa nasunog na halo ng hangin na gasolina patungo sa piston, at mula dito sa pamamagitan ng nag-uugnay na pamalo sa crankshaft crank. Ipinapakita ng parameter na ito kung ano ang potensyal na mayroon ang power unit.

Ang metalikang kuwintas na nagtutulak ng mga gulong ay hindi katumbas ng metalikang kuwintas na nabuo sa engine. Kaya, ang parameter na ito ay naiimpluwensyahan hindi lamang ng presyon sa piston sa silindro, kundi pati na rin sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ang ratio ng gear sa paghahatid, ang laki ng pangunahing gear, ang laki ng mga gulong, atbp .

Ang lakas ng engine, na ipinahiwatig sa teknikal na panitikan ng bawat modelo, ay ang halaga ng sandaling ibinigay sa mga gulong. Samantalang ang metalikang kuwintas ay ang pagsisikap na inilapat sa pingga (crankshaft crank).

Ang metalikang kuwintas ng engine ay sinusukat sa Newton metro at ipinapahiwatig ang lakas ng pag-ikot ng crankshaft. Ipinapahiwatig ng yunit na ito kung magkano ang paglaban sa mga rebolusyon ng crankshaft na magagawang mapagtagumpayan ng yunit.

Halimbawa, ang isang kotse ay maaaring maging malakas (puwersa ng pag-ikot ng gulong), ngunit ang figure na ito ay makakamit lamang sa mas mataas na rpm, dahil ang puwersa na kumikilos sa mga cranks ay maliit. Upang ang isang kotse na may tulad na isang makina ay maaaring magdala ng mga naglo-load o hilahin ang isang mabibigat na trailer, kailangang dalhin ng drayber ang makina sa isang mas mataas na saklaw ng rev na mas malakas. Ngunit kapag nagpapabilis, isang mabilis na motor ay madaling magamit.

Gayunpaman, may mga kotse, ang paghahatid ratio na kung saan ay hindi pinapayagan silang ilipat sa mataas na bilis, ngunit ang itulak sa mga ito ay may isang maximum na tagapagpahiwatig na nasa mababang revs. Ang nasabing motor ay mai-install sa mga trak at ganap na SUV.

Sa mababang bilis, sabihin na off-road, maaaring hindi mag-alala ang drayber na masisira ang kanyang kotse kung hindi niya paandarin ang engine sa maximum rpm sa unang gamit. Ang pag-aalis ng engine ay hindi laging nakakaapekto sa metalikang kuwintas. Tingnan natin ang isang maliit na halimbawa. Paghambingin natin ang pagganap ng dalawang mga makina na may parehong pag-aalis:

Tatak ng engine -	BMW 535i	BMW 530D
Halaga:	3,0 l.	3,0 l.
Pinakamataas na lakas sa crankshaft rpm:	Ang 306 hp ay nakakamit sa saklaw mula sa 5,8-6,0 libong rpm.	258 h.p. magagamit na sa 4
Hangganan ng metalikang kuwintas	400Nm. sa saklaw sa pagitan ng 1200-5000 rpm.	560Nm. Sa pagitan ng 1500 at 3000 rpm.

Kaya, ang pagsukat sa mga tagapagpahiwatig na ito ay makakatulong sa motorista na magpasya kung aling mga yunit ng kuryente ang dapat na mai-install sa kanyang kotse, depende sa mga kundisyon ng pagpapatakbo. Ang modelo ng 535i ay magiging mas mabilis, kaya sa track, ang isang kotse na may tulad na isang yunit ng kuryente ay maaabot ang mga bilis na mas mataas kaysa sa 530d. Hindi mahalaga kung paano paikutin ng driver ang pangalawang motor, ang bilis nito ay hindi magiging mas mataas kaysa sa unang analogue.

Gayunpaman, sa labas ng kalsada, kapag nagmamaneho paakyat, nagdadala ng mga naglo-load, ang pagkarga mula sa karagdagang timbang o paglaban sa pag-ikot ng crankshaft ay pipilitin ang may-ari ng unang ICE na taasan ang rebolusyon ng crankshaft. Kung ang unit ay nagpapatakbo sa mode na ito nang mahabang panahon, mas mabilis itong mag-init.

Ang isa pang parameter na nakasalalay sa dami ng metalikang kuwintas ay ang pagkalastiko ng motor. Ang mas mataas na halagang ito, ang mas maayos ang yunit ay gagana, at sa panahon ng pagpabilis ay wala itong mga jerks, dahil ang torque shelf ay mas mababa. Kapag, sa isang analogue na may isang maliit na makina, pinapaikot ng driver ang crankshaft, kailangan niyang panatilihin ang isang tiyak na bilang ng mga rebolusyon para sa kinis. Ang tagapagpahiwatig ay dapat na mas malapit hangga't maaari sa tuktok na metalikang kuwintas kapag ang susunod na gamit ay nakatuon. Kung hindi man, magkakaroon ng pagkawala ng bilis.

Bakit kailangan ng isang kotse ang metalikang kuwintas

Kaya, nalaman namin ang mga terminolohiya at paghahambing. Napakahalaga ng mataas na metalikang kuwintas para sa mga komersyal na sasakyan sapagkat madalas silang magdala ng mabibigat na karga, na lumilikha ng karagdagang paglaban sa pag-ikot ng crankshaft.

Gayunpaman, para sa mga magaan na sasakyan, ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi gaanong mahalaga. Narito ang isang halimbawa. Ang kotse ay naka-park sa isang traffic light. Ang makina nito ay mahina - ang average na metalikang kuwintas ng panloob na engine ng pagkasunog ay nakamit lamang sa 3-4 libong mga rebolusyon. Ang kotse ay pababa sa handbrake. Upang maiwasan ang pag-stall ng kotse, kailangang paikutin ng drayber ang makina nang kaunti pa kaysa ito sa isang patag na kalsada. Pagkatapos ay maayos niyang pinakawalan ang klats at sabay na ang handbrake.

Natigil ang sasakyan dahil hindi pa sanay ang motorista sa mga katangian ng kanyang sasakyan. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, nakayanan ng mga drayber ang sitwasyong ito - mas malakas nilang paikutin ang panloob na engine ng pagkasunog. At ano ang mangyayari sa motor kung maraming mga naturang slide na may mga ilaw trapiko sa lungsod? Pagkatapos ay tiniyak ang sobrang pag-init.

Upang buod:

• Maximum na metalikang kuwintas sa minimum na rpm - ang kakayahan ng makina na magsimula nang napakadali, magdala ng mga pag-load, ngunit ang maximum na bilis ay magdurusa. Gayunpaman, ang lakas sa mga gulong ay maaaring hindi mahalaga. Halimbawa, kunin ang VAZ 2108 kasama ang 54 horsepower at ang T25 tractor (para sa 25 kabayo). Bagaman ang pangalawang uri ng transportasyon ay may mas kaunting lakas, hindi mo maaaring hilahin ang araro sa isang Lada;
• Torque shelf sa daluyan at mataas na rpm - ang kakayahan ng kotse na mabilis na mapabilis at magkaroon ng mataas na bilis ng rurok.

Ang papel na ginagampanan ng kapangyarihan sa metalikang kuwintas

Huwag isipin na ang metalikang kuwintas na ito ang pinakamahalagang parameter. Ang lahat ay nakasalalay sa inaasahan ng motorista mula sa kanyang bakal na kabayo. Ang mga tagapagpahiwatig na ito ay makakatulong sa hinaharap na may-ari ng sasakyan na matukoy kung paano kikilos ang kotse sa iba't ibang mga kundisyon sa kalsada.

Sa madaling salita, ipinapakita ng kapangyarihan kung gaano kahusay ang paggana ng motor, at ang metalikang kuwintas ang magiging resulta ng gawaing ito sa pagsasanay.

Paghambingin ang isang karerang kotse sa isang pickup truck. Para sa isang sports car, mahalaga ang tagapagpahiwatig ng kuryente - kung paano iproseso ng gearbox ang metalikang kuwintas. Salamat sa mataas na lakas nito (pagpapatupad sa mga gulong), ang kotse na ito ay makakabilis na mabilis at maabot ang isang mas mataas na bilis sa rurok nito. Sa kasong ito, ang mga motor ay magagawang paikutin nang napakalakas - hanggang sa 8 libo o higit pa.

Ang isang pickup truck, sa kabaligtaran, ay hindi nangangailangan ng mataas na bilis, kaya ang gearbox ay dinisenyo upang ang metalikang kuwintas mula sa makina ay ipinamamahagi upang madagdagan ang mga katangian ng traksyon.

Paano madagdagan ang metalikang kuwintas?

Nang walang interbensyon sa disenyo ng yunit ng kuryente, hindi maisagawa ang gawaing ito. Gayunpaman, may mga mas mahal at badyet na pamamaraan. Sa unang kaso, mapapansin ang pagtaas ng tagapagpahiwatig. Gayunpaman, ang bawas ng naturang pag-tune ay ang buhay ng gumaganang engine ay makabuluhang nabawasan. Ang pag-aayos ng sapilitang yunit ay mas malaki rin ang gastos, ang "masaganang" nito ay tataas din.

Narito ang ilan sa mga pagpipilian sa magastos na pag-upgrade na magagamit para sa isang maginoo na motor:

• Pag-install ng presyon para sa natural na aspirado ng engine. Maaari itong maging isang turbine o isang tagapiga. Sa pagpapalakas na ito, tumataas ang parehong halaga ng lakas at metalikang kuwintas. Ang gawaing ito ay mangangailangan ng disenteng pamumuhunan para sa pagbili ng karagdagang kagamitan, pagbabayad para sa gawain ng mga dalubhasa (kung ang may-ari ng kotse ay madilim sa mga tuntunin ng pag-aayos ng mekanikal na paraan at kanilang trabaho, kung gayon mas mahusay na ipagkatiwala ang pamamaraan sa mga propesyonal. );
• Pag-install ng ibang modelo ng engine. Bago magpasya sa tulad ng paggawa ng makabago ng iyong kotse, kailangan mong magsagawa ng maraming mga kalkulasyon sa pagpili ng isang yunit na angkop para sa isang partikular na kotse. Kadalasan, bilang karagdagan sa pag-install ng isang bagong motor, kinakailangan na baguhin ang lokasyon ng mga karagdagang kagamitan. Kung ang elektronikong sistema ay kinokontrol ng isang yunit ng kontrol, kung gayon kakailanganin din itong palitan at ayusin sa pagpapatakbo ng mga umiiral na kagamitan. At ito ay lamang ang dulo ng malaking bato ng yelo;
• Pinipilit ang motor. Pinapayagan ka ng rebisyon na baguhin ang disenyo at aparato ng power unit. Halimbawa, maaari mong dagdagan ang dami nito, mag-install ng iba't ibang camshaft at crankshaft, iba't ibang mga piston at mga rod ng pagkonekta. Ang lahat ay nakasalalay sa kung magkano ang may-ari ng kotse na handa na magbayad para sa gawain ng mga artesano. Tulad ng sa dating kaso, bago mag-upgrade, gagastos ka ng pera sa pagkalkula ng inaasahang mga parameter at kung ang pag-install ng mga tukoy na elemento ay maaaring itama ang sitwasyon.

Kung hindi posible na maglaan ng malaking pondo para sa proseso ng paghahanda at pag-aayos, ngunit mayroong malaking pangangailangan para sa isang pagtaas ng metalikang kuwintas, kung gayon may mga mas murang paraan.

Halimbawa, ang isang may-ari ng kotse ay maaaring gumawa ng mga sumusunod na pagbabago:

• Pag-tune ng Chip. Tungkol sa kung ano ito at kung ano ang makabago at hindi maganda ng paggawa ng makabago na ito, magkahiwalay na sinabi... Sa maikli, ang mga propesyonal ay makagambala sa software ng control unit, baguhin ang mga setting nito, kabilang ang pagkonsumo ng fuel at crankshaft revolutions;
• Intake manifold paggawa ng makabago. Sa kasong ito, ang system ay maaaring mapalitan ng isa pa, mas mahusay na isa, o isang filter na may zero na resistensya ang na-install. Ang unang pamamaraan ay nagdaragdag ng papasok na daloy ng hangin, at ang pangalawa ay binabawasan ang paglaban ng susunod na supply ng bahagi. Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na ang naturang isang pagpipino ay nangangailangan ng tumpak na kaalaman at mga kalkulasyon. Kung hindi man, maaari mong sirain ang panloob na engine ng pagkasunog;
• Modernisasyon ng sistema ng maubos. Tulad ng sa nakaraang pamamaraan, ang mahusay na kaalaman sa pagpapatakbo ng sistema ng maubos ay kinakailangan. Sa isang karaniwang kotse, naka-install ang mga elemento na pumipigil sa libreng maubos ng maubos. Ginagawa ito alang-alang sa mga pamantayan sa kapaligiran, pati na rin upang mabawasan ang ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit, ngunit ginagawang mahirap na "huminga nang palabas" sa motor. Ang ilang mga motorista, sa halip na ang karaniwang sistema, ay nag-mount ng isang sports analogue.

Upang magamit ng panloob na engine ng pagkasunog ang potensyal nito sa paraang nilalayon ng tagagawa, inirerekumenda na gumamit ng mga de-kalidad na natupok. Halimbawa, sa halip na mga karaniwang kandila, maaari kang gumamit ng mas mahusay na mga analog. Inilalarawan ang higit pang mga detalye tungkol sa mga pagkakaiba-iba at kanilang mga tampok dito... Gayunpaman, ang paggamit ng mga de-kalidad na natupok ay nagbibigay lamang ng kahusayan ng makina alinsunod sa pag-unlad ng gumawa.

At sa wakas - isang video tungkol sa kung anong kapangyarihan at metalikang kuwintas:

Lakas o metalikang kuwintas - alin ang mas mahalaga?

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang torque sa simpleng termino? Ito ang puwersa na kumikilos sa isang pingga na bahagi ng disenyo ng isang mekanismo o yunit. Ang puwersa mismo ay sinusukat sa Newtons, at ang laki ay nasa metro. Ang torque indicator ay sinusukat sa Newton meters.

Ano ang nagbibigay ng metalikang kuwintas? Sa isang kotse, ito ay isang mahalagang tagapagpahiwatig ng makina, na nagpapahintulot sa sasakyan na mapabilis at lumipat sa isang palaging bilis. Maaaring mag-iba ang torque depende sa bilis ng engine.

Paano nauugnay ang metalikang kuwintas at kapangyarihan? Ang kapangyarihan ay tumutukoy sa puwersa na kayang ihatid ng motor. Ang torque ay nagpapahiwatig kung gaano kahusay ang makina ay nagagamit ang puwersang ito.

Ano ang shaft torque? Ang metalikang kuwintas ng baras ay tumutukoy sa anggular na bilis ng pag-ikot ng baras, iyon ay, ang puwersang kumikilos sa baras sa ibabaw ng balikat o braso, na isang metro ang haba.