Mga jet ng Carburetor - pag-tune ng pangunahing jet

Sa mga injection engine, ang mga injection at balbula ng throttle ay responsable para sa paghahanda ng pinaghalong air-fuel (maaari mong basahin ang tungkol sa mga uri at alituntunin ng pagpapatakbo ng iba't ibang uri ng mga injection dito). Sa mas matandang mga bersyon ng sasakyan, ang fuel system ay nilagyan ng isang carburetor.

Ang mga jet ay responsable para sa bahagi na supply ng gasolina at hangin sa mga carburetor chambers. Ano ang mga detalyeng ito, paano nakaayos, paano linisin at piliin ang mga ito nang tama?

Ano ang mga jet sa isang carburetor

Mayroong dalawang uri ng mga jet. Ang ilan ay responsable para sa bahagi na supply ng gasolina at tinatawag na gasolina. Ang iba ay idinisenyo para sa dosing air - tinatawag silang hangin.

Gumagawa ang mga tagagawa ng magkakahiwalay na mga nozel para sa bawat modelo ng carburetor. Magkakaiba sila sa diameter ng mga butas. Ang dami ng fuel at air na pumapasok sa paghahalo ng silid (dami at kalidad ng pinaghalong air-fuel) ay nakasalalay sa parameter na ito.

Ang bahaging ito ay ginawa sa anyo ng isang maliit na plug na may isang naka-calibrate na butas. Sinulid ito upang mas madali itong mahigpit na ayusin ito sa balon. Ang mga elemento ng hangin ay inilalagay sa mga emulsyon na tubo kung saan ginawa ang mga butas.

Kapag binabago ang operating mode ng engine, kinakailangan ng sarili nitong dami ng air-fuel na halo. Kaugnay nito, ang bawat jet ay dapat magkaroon ng isang naaangkop na pagganap o throughput. Ang parameter na ito ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan:

• haba ng channel;
• diameter at bilang ng mga butas (sa kaso ng mga emulsyon na tubo);
• ang kalidad ng "salamin" sa ibabaw.

Kahit na ang mga menor de edad na pagbabago sa mga parameter na ito ay maaaring makaapekto sa mga katangian ng motor. Talaga, hindi sila maaaring masuri sa pamamagitan ng visual na inspeksyon ng carburetor. Ang ilang mga tuning shop at carburetor ay sinasamantala ang mga katangiang ito upang madagdagan ang lakas ng engine (para sa iba pang mga paraan upang madagdagan ang pagganap ng makina, kita n'yo sa isang hiwalay na artikulo).

Ano ang responsable para sa mga jet?

Sa isang atmospheric engine na may isang sistema ng supply ng gasolina ng carburetor, ang pinaghalong air-fuel ay nabuo at pumapasok sa mga silindro sa ilalim ng pagkilos ng mga pisikal na batas (ang halo ay ibinibigay ng rarefying ng hangin sa silindro). Sa pagtingin dito, ang bawat jet ay dapat magkaroon ng mga perpektong parameter.

Ang lahat ng mga elemento ay may isang espesyal na pagmamarka na nagpapahiwatig ng throughput ng kanilang mga butas. Ang tagapagpahiwatig na ito ay natutukoy ng bilis ng daanan ng tubig, ang ulo nito ay tumutugma sa isang haligi ng metro, at itinutukoy ng cubic centimeter bawat minuto. Matutulungan ka ng impormasyong ito na ibagay ang iyong carburetor sa nais na pagganap.

Ang pagbabago ng throughput ng mga jet ay nakakaapekto sa kalidad ng MTC. Kung taasan mo ang diameter ng mga butas sa mga air emulsyon na tubo, mas maraming hangin ang papasok sa mga silindro kaysa sa gasolina. Negatibong makakaapekto ito sa lakas ng motor - upang lumipat sa isang labis na paggalaw, kakailanganin itong paikutin pa. Mula dito, maaari itong mag-overheat. Ngunit sa ganitong paraan maaari kang makatipid sa gasolina.

Kung taasan mo ang diameter ng pangunahing jet (fuel), kapansin-pansin na makakaapekto ito sa pagpapayaman ng pinaghalong air-fuel. Halimbawa, ang pagdaragdag ng cross-sectional area ng 10 porsyento ay magdaragdag ng 25% sa pagganap nito, ngunit ang kotse ay magiging kapansin-pansin na mas masagana.

Ang kakulangan ng karanasan sa pag-tune ng makina sa pamamagitan ng pag-upgrade ng pangunahing jet ay maaaring humantong sa labis na pagpapayaman. Ang kalidad ng VTS na ito, kapag nakapasok na ito sa mga silindro, ay hindi mag-aapoy, dahil ang isang sapat na halaga ng hangin ay kinakailangan para sa proseso ng pagkasunog. Bilang isang resulta, pupuno lamang ng "tuned" na motor ang mga kandila.

Maaari mong gamitin ang mga tampok sa disenyo ng carburetor upang baguhin ang pinong pag-tune ng pagpapayaman ng pinaghalong air-fuel. Halimbawa, ang mga modelo ng Solex ay halos magkapareho, gayunpaman, ang mga jet na naka-install sa mga ito ay naiiba sa pagganap. Sa pabrika, ang parameter na ito ay pinili para sa dami ng motor... Upang magdagdag ng ilang horsepower sa makina ng iyong sasakyan, sa halip na ang karaniwang mga jet, maaari mong mai-install ang mga dinisenyo para sa isang mas mahusay na carburetor.

Ang halo ng kalidad ng tornilyo ay responsable para sa dosis ng gasolina. Matatagpuan ito sa talampakan ng carburetor (Solex). Sa elementong ito, maaari mong ayusin ang bilang ng mga revolusyon ng idle ng engine. Sa kasong ito, ang dami ng gasolina na ipinasa ay hindi nakasalalay sa pagganap ng bahaging ito, ngunit sa laki ng puwang, na binago sa pamamagitan ng pag-ikot ng pag-aayos ng bolt na pakaliwa (o sa kabaligtaran na direksyon).

Mga uri ng jet

Ang mga jet ay naiiba sa bawat isa sa layunin at lokasyon sa carburetor. Mayroong gasolina, kompensasyon at air jet. Ang isang hiwalay na jet, jet XX, ay responsable din sa pag-idle.

Ang bawat bahagi ay may sariling sukat at tiyak na naka-calibrate na butas. Depende sa parameter na ito, ang throughput ng jet ay magiging. Upang sa panahon ng pag-aayos posible na mai-install ang tamang bahagi, ang bawat isa sa kanila ay minarkahan. Ito ay sinusukat sa kubiko sentimetro sa presyon ng isang haligi ng tubig na 1000 milimetro ang taas.

Karaniwang mga pagkakamali

Ang pangunahing malfunction ng anumang jet, kung ito ay hindi isang depekto sa pabrika, ay ang pagbara sa butas nito. Kahit na ang pinakamaliit na butil ng alikabok ay maaaring ganap o bahagyang harangan ang channel, na kinakailangang makakaapekto sa pagganap ng carburetor.

Ang pangunahing dahilan para sa naturang mga malfunctions ay ang mahinang kalidad ng gasolina o papasok na hangin. Samakatuwid, ang bawat motorista ay kailangang maglaan ng sapat na atensyon sa pagpapalit ng mga filter ng hangin at gasolina.

Kung mag-install ka ng bahagi na may mas maliit na butas, makakaapekto ito sa pagpapayaman ng pinaghalong air-fuel. Kung ito ay isang fuel jet, kung gayon ang timpla ay magiging sandalan, at kung ito ay isang air jet, ito ay magpapayaman. Ang mga hindi karaniwang jet ay ginagamit upang baguhin ang mga katangian ng motor. Makakamit mo ang higit na dinamika o pagtitipid. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagtaas/pagbaba ng dami ng papasok na gasolina o hangin. Naturally, ang mga naturang pag-upgrade ay nakakaapekto sa kapangyarihan ng power unit.

Pag-aayos ng sarili

Bago baguhin ang jet sa isang bago, maaari mong subukang ayusin ang kalidad ng pinaghalong air-fuel. Upang gawin ito, kailangan mong sundin ang pamamaraang ito:

1. Painitin ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo;
2. Ang carburetor ay may idle adjustment screw. Sa pamamagitan nito, ang bilis ay nakatakda sa 900 rpm (sinusundan namin ang tachometer). Sa kasong ito, ang pagsipsip ay dapat na ganap na alisin;
3. Kapag ang saturation screw ay nakabukas, ang timpla ay nagiging payat, na nagpapababa sa bilis ng engine sa isang minimum;
4. Ang tornilyo na ito ay hindi naka-screw, at ang average na bilis ng motor ay nababagay.

Ang kakaiba ng pamamaraang ito ay maaari itong maisagawa hangga't gusto mo, hanggang sa ganap na maisaayos ang bilis.

Kapalit

Ang bagong jet ay naka-install alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng sasakyan. Para sa iba't ibang mga pag-upgrade, gumagawa ang mga tagagawa ng mga talahanayan ng sulat para sa iba't ibang mga marka ng bahagi. Ang mga hindi karaniwang jet ay naka-install depende sa inaasahang dinamika ng kotse.

Ang pagpapalit ng mga jet ay hindi mahirap, ngunit nangangailangan ito ng maraming oras at katumpakan. Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ay ang mga sumusunod:

1. Para sa kaginhawahan, ang karburetor ay dapat alisin mula sa motor;
2. Kung kinakailangan, ang gasket sa pagitan ng motor at ang karburetor ay pinalitan ng sariwa;
3. Alisin ang takip ng takip ng carburetor;
4. Maaari mong i-unscrew ang parehong jet (hangin at gasolina) gamit ang flat screwdriver;
5. Ang emulsion tube ay inalis mula sa air jet;
6. Ang mga bagong bahagi ay pinili ayon sa mga talahanayan ng tagagawa;
7. Bago mag-install ng mga bagong bahagi, dapat silang hugasan sa isang espesyal na tool;
8. Ang carburetor ay binuo at naka-install sa reverse order.

Pagkatapos palitan ang mga jet, kailangan mong ayusin ang idle at katamtamang bilis. Inirerekomenda din na palitan ang mga filter ng gasolina at hangin.

Paano malinis nang maayos ang mga carburetor jet mula sa plaka at dumi

Ang pinakakaraniwang problema sa lahat ng mga jet ay ang pagkawala ng bandwidth. Dahil ang kanilang mga butas at cross-section ay dapat na ganap na tumutugma sa mga setting ng pabrika, kahit na ang mga menor de edad na pagbara ay maaaring humantong sa hindi matatag na operasyon ng carburetor.

Narito ang mga karaniwang hindi matatag na problema sa motor na nauugnay sa jet:

• Isang bahagyang isawsaw para sa isa o dalawang segundo (ang gas pedal ay pinindot nang maayos, halimbawa, kapag ang kotse ay nagsimulang gumalaw). Sa panahon ng pagpabilis, pati na rin sa idle, ang problema ay nawala. Kadalasan ang epektong ito ay nangyayari kapag ang mga butas ng outlet sa sistema ng paglipat ng ika-1 silid ay barado. Maaari rin itong magpahiwatig ng isang madepektong paggawa ng accelerator pump.
• Kapag maayos mong pinindot ang pedal ng gas, mayroong isang kapansin-pansin na paglubog o pag-twitch (minsan ang engine ay maaaring tumigil). Kung nangyari ito sa mababa at katamtamang bilis, at ang epekto ay natanggal sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator nang mas mahirap, pagkatapos ay dapat mong bigyang-pansin ang GDS fuel jet (pangunahing dosing system). Maaari itong barado o hindi buong balot. Ang problema ay maaari ding sa clogging ng emulsyon ng mabuti o ang HDS tube sa unang silid. Kung ang gayong epekto ay lumitaw pagkatapos ng kamakailang "paggawa ng makabago" ng carburetor, posible na ang isang fuel jet na may isang mas maliit na seksyon kaysa sa kinakailangan ng engine ay na-install.

• Sa idle, sinusunod ang mga paglubog (na parang ang bilis ay "swinging"), hindi matatag na operasyon ng engine. Ang problemang ito ay maaaring isang baradong CXX fuel jet (idle system) o mga channel ng sistemang ito.
• Kapag ang motor ay napailalim sa mataas na karga (ang bilis ng sasakyan ay higit sa 120 km / h), ang lakas at bilis nito ay nawala o isang serye ng mga paglubog ("tumba") ang sinusunod. Ang isang posibleng dahilan ay pagbara ng mga channel, nozel at isang emulsyon na rin na may isang GDS tube sa ikalawang silid.

Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na ang mga nakalistang problema ay hindi palaging nauugnay sa mga baradong nozel. Kadalasan, ang isa sa mga epektong ito ay sanhi ng pagsipsip ng labis na hangin dahil sa mahinang pag-sealing ng carburetor at mga karagdagang elemento (halimbawa, ang grommet ng balbula ng sistemang XX ay napunit o na-deform), isang maling pag-andar ng balbula ng throttle, isang maling paggana ng fuel system, atbp.

Gayundin, bago "magkasala" sa carburetor, kailangan mong tiyakin na ang ignition at fuel supply system ay gumagana nang maayos. Minsan ang pag-uugaling ito ay maaaring sundin sa kaso ng mga malfunction ng motor mismo.

Kung ipinakita ng mga diagnostic na ang sanhi ng hindi matatag na pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog ay ang pagbara ng mga nozel, kung gayon dapat silang malinis. Mahalagang tandaan na ang pamamaraan ay hindi maisasagawa sa magaspang at matalim na mga bagay (brush o wire). Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga jet ay pangkalahatang gawa sa mga di-ferrous na riles, kaya hindi tumpak na aksyon na mekanikal ay maaaring makalmot sa "salamin" ng bahagi o bahagyang dagdagan ang diameter ng mga butas.

Ang mga jet ay maaaring maging barado o lumala dahil sa mga sumusunod na kadahilanan:

• mababang kalidad ng gasolina;
• napapanahong pagpapanatili ng fuel system at carburetor;
• ang mga espesyalista na nagsasagawa ng pagpapanatili, pagkumpuni o pag-aayos ng carburetor ay walang sapat na kaalaman sa mga intricacies ng pagpapatakbo ng aparatong ito.

Mayroong dalawang paraan upang malinis ang mga carburetor jet: paglilinis sa ibabaw at masusing paglilinis.

Ibabaw ng paglilinis ng mga jet

Ang pamamaraang ito ay ginagamit para sa pana-panahong pagpapanatili ng mga carburetor. Sa kasong ito, ginagamit ang isang espesyal na aerosol upang linisin ang mga carburetor. Ang pamamaraan ay sapat na simple:

• ang "pan" o ang kaso na may air filter ay tinanggal (dapat kang mag-ingat sa mga studs na umikot sa carburetor - ang thread dito ay napaka maselan at madaling masira);
• ang mga jet at air at fuel ay hindi naka-lock;
• ang idle solenoid balbula ay tinanggal;
• ang aerosol ay spray sa lahat ng mga butas ng carburetor kung saan dumaan ang hangin o gasolina;
• ang mga jet ay hinihip;

• dapat kang maghintay ng halos 5 minuto, pagkatapos ay ibalik ang mga jet at simulan ang makina;
• dahil ang EM balbula ay naka-disconnect, kinakailangan upang hilahin ang choke lever;
• nagaganap ang paglilinis hindi lamang sa bilis ng idle, kinakailangang magtrabaho ng kaunti sa gas pedal upang ang engine ay gumagana sa iba't ibang mga mode at lahat ng mga carburetor jet ay kasangkot;
• ang ilan, kapag gumaganap ang pamamaraan sa pagpapatakbo ng engine at pinindot ang gas pedal (upang ang engine ay tumatakbo sa itaas ng average rpm), bukod pa rito isabog ang ahente sa mga silid.

Matapos maisagawa ang paglilinis sa ibabaw ng carburetor, ang lahat ng mga hindi naka-link na elemento ay na-install muli. Tulad ng para sa solenoid balbula, naka-install ito sa pagpapatakbo ng engine. Una, ito ay pinaikot sa pamamagitan ng kamay, at pagkatapos ay may isang susi hanggang sa ma-stall ang makina. Kinakailangan upang mahuli ang linya na iyon habang ang motor ay mananatiling matatag, ngunit ang balbula ay hinihigpit sa maximum na antas. Sa huli, ang hawakan ng pagsipsip ay tinanggal.

Masusing paglilinis ng mga jet

Habang ang paglilinis sa ibabaw ay kailangang gawin paminsan-minsan, isinasagawa ang isang masusing pamamaraan sa paglilinis sa mga kaso kung saan ang mga hakbang sa itaas ay hindi nagdala ng nais na resulta.

Sa ilang mga kaso, ang isang solidong maliit na butil na pumapasok sa float chamber ay gumagalaw sa ilalim ng fuel jet at bahagyang o kumpletong hinaharangan ang butas. Sa pagsasanay, ganito ang hitsura. Sa bilis (madalas pagkatapos ng pagmamaneho sa ibabaw ng mga paga), biglang nawawalan ng bilis ang engine at sa pangkalahatan ay tumutuon.

Sa site, malulutas ang problemang ito sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang bahagyang paglilinis ng carburetor - i-unscrew ang fuel jet at pasabog ito. Ngunit sa parehong oras, mayroong isang mataas na posibilidad na ang gayong butil ng buhangin ay hindi isa, samakatuwid, ang isang masusing paglilinis ng carburetor ay dapat gumanap.

Sa kasong ito, ang takip ng aparato ay tinanggal, at lahat ng mga kable at hose ay naka-disconnect. Ang naka-compress na hangin at mga espesyal na ahente ng paglilinis ay ginagamit upang linisin ang mga baradong carburetor jet at channel.

Pinalitan ang mga carburetor jet

Ang mga jet ay hindi palaging barado dahil sa pagpasok ng mga banyagang maliit na butil sa lukab. Mas madalas na nangyayari ito dahil sa akumulasyon ng mga dagta at iba't ibang mga impurities. Sa pagtingin dito, inirerekomenda ng maraming eksperto ang pana-panahong paglilinis (hindi hihigit sa pagkatapos ng 30 libong pagpapatakbo), at kung hindi ito makakatulong, pagkatapos ay pinapalitan ang mga jet.

Ang pangalawang dahilan para sa pag-install ng iba pang mga elemento ay ang pag-tune ng power unit. Sa kasong ito, ang mga parameter ay nabago sa pamamagitan ng pag-aayos ng komposisyon at kalidad ng pinaghalong air-fuel. Kung nag-i-install ka ng isang mas malaking cross-section fuel jet, ang halo ay magiging mas mayaman, at ang pag-install ng isang mas malaking air analogue ay hahantong sa isang mas manipis na timpla.

Ang pagbabago ng mga parameter ng GTZ ay nakakaapekto sa lahat ng mga operating mode ng motor: mula sa minimum na pagkarga (idle) hanggang sa buong pagbubukas ng throttle. Dadagdagan nito ang pagkonsumo ng kotse anuman ang istilo ng pagmamaneho. Binabago ng air jet ang curve ng komposisyon ng BTC. Sa kasong ito, ang lakas ng yunit, at kasama nito ang pagkonsumo ng gasolina, ay tataas / babaan depende sa anggulo ng pagbubukas ng balbula ng throttle.

Gayunpaman, para sa karampatang pag-tune kinakailangan upang tumpak na piliin ang pagganap ng mga jet. Ito ang tanging paraan upang makamit ang makinis at matatag na pagpapatakbo ng engine, kahit na sa ilalim ng magaan na pag-load.

Maaari mong palitan ang iyong mga jet mismo. Upang magawa ito, sundin ang mga hakbang na ito:

• Ang pabahay ng filter ng hangin ay tinanggal;
• Ang lahat ng mga hose ay natanggal, pati na rin ang suction cable at ang air damper drive;
• Ang takip ng carburetor ay tinanggal;
• Ang mga air jet ay hindi naka-lock (inilalagay ito sa mga emulsyon na tubo);
• Sa ibabang bahagi ng mga balon ng emulsyon mayroong mga fuel jet, ang mga ito ay naka-unscrew sa isang distornilyador. Maaari mong alisin ang mga ito gamit ang ampoule mula sa hawakan - malambot ito at hindi makakasira sa salamin ng panloob na ibabaw ng jet;
• Kung may desisyon na tuluyang alisin ang carburetor upang maipula ito, ang pagsasara ng sari-sari na pagbubukas ay dapat na sarado upang maiwasan ang pagpasok ng mga labi dito.

Sa panahon ng kapalit ng mga nozel, kapaki-pakinabang na sabay na magsagawa ng isang visual na inspeksyon ng mga selyo, dahil ang kanilang pagpapapangit at pagbugso ay nakakaapekto rin sa pagpapatakbo ng aparato. Matapos palitan ang mga jet at paglilingkod sa carburetor, ang lahat ng mga elemento ay naka-install sa reverse order.

Talahanayan ng Solex 21083 carburetor fuel jet

Para sa Solex carburetors, maraming mga kategorya ng mga jet na nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang nais na pagganap ng engine:

• Para sa mga mas gusto ang isang tahimik na istilo sa pagmamaneho, ang pagpipiliang "matipid" ay angkop;
• Ang mga mahilig sa mas mataas na dynamics at pinakamainam na pagkonsumo ay maaaring tumigil sa "katamtaman" o "normal";
• Para sa maximum na pag-tune, naka-install ang mga "sports" jet.

Ang pag-install ng isang fuel jet na may isang minimum na cross-section ay hindi laging humantong sa pagtitipid sa gasolina. Kung ang isang walang pinaghalong timpla ay pumapasok sa mga silindro, ang driver ay kailangang buksan ang throttle nang higit pa, na sumuso sa isang mas malaking dami ng timpla.

Narito ang mga jet na ginamit sa Solex 21083 carburetors (ang pagganap ng mga elemento ay ipinahiwatig para sa bawat pagbabago ng carburetor sa cm³/ min):

Uri ng mga jet	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Fuel GDS (ika-1 silid)	95	95	95	80
Fuel GDS (ika-2 silid)	97,5	100	100	100
Air GDS (ika-1 silid)	155	155	150	165
Air GDS (ika-2 silid)	125	125	125	125
Fuel CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Sistema ng pansamantalang gasolina (ika-2 silid)	50	50	80	50
Sistema ng paglipat ng hangin (ika-2 silid)	120	120	150	120

Karamihan sa mga jet na ipinakita sa talahanayan ay napapalitan, na ginagawang posible na baguhin ang carburetor sa pamamagitan ng pag-install ng isang analogue na may mas mababa o mas mataas na pagganap.

Ang mga sumusunod na jet ay maaaring mapalitan:

• Fuel GDS;
• Air GDS;
• Fuel CXX.

Ang natitirang mga elemento ay bahagi ng istraktura ng aparato at hindi mai-turn out upang mapalitan ng iba.

Ang paggawa ng makabago ng carburetor ay isinasagawa sa pamamagitan ng indibidwal na pagpipilian ng mga elemento para sa isang tukoy na motor. Bago ang pag-tune, kailangan mong suriin ang sistema ng pag-aapoy, ayusin ang mga balbula, suriin ang mga puwang ng spark plug, palitan ang fuel at air filter, at linisin ang carburetor.

Ang pamamaraan ay ginaganap sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ang isang walang laman na seksyon ng tuwid na kalsada na may haba na halos 5 km ang napili.
2. Napili ang mga nozzles (para sa pangunahing sistema ng dosing ng unang silid, ang pangalawa ay pinapagana sa mataas na bilis, kaya hindi nila ito hinahawakan) na may iba't ibang throughput alinsunod sa nais na mga parameter (pagtaas sa lakas o pagbaba sa pagkonsumo ng gasolina). Bago, ang isang graduation na 2 ML ay ginawa sa isang 100-litro na walang laman na bote ng plastik. para sa bawat dibisyon.
3. Ang engine ay dapat na idling para sa tungkol sa 10 minuto. Kung ang kalsada ay malayo sa garahe, ang system ay maaaring mai-set up kaagad pagkatapos ng pagmamaneho.
4. Ang inlet hose ay naka-disconnect mula sa fuel pump. Sa halip, ang isa pang medyas ay naka-install sa suction fitting, na ibinababa sa isang bote ng purong gasolina.
5. Ang seksyon ng kalsada ay hinihimok sa bilis na 60-70 km / h. Pagkatapos ng pagtigil, ang antas ng gasolina sa bote ay nasuri. Ito ay isang pagsukat sa pagsukat. Tutukoy ng parameter na ito ang pagbabago sa mga setting ng pagganap ng motor na ito.
6. Ang "pan" at ang takip ng carburetor ay tinanggal. Ang pangunahing fuel jet ay pinalitan ng isang analogue na may iba't ibang kapasidad ng daloy (mas maliit upang mabawasan ang daloy o mas malaki upang madagdagan ang lakas). Hindi mo dapat mai-install kaagad ang pinaka iba't ibang elemento. Mas mahusay na gawin ang pagpino nang maayos, hanggang sa lumitaw ang mga paglubog o iba pang mga hindi likas na reaksyon ng motor.
7. Ang rate ng daloy ay sinusukat muli (point 5).
8. Sa sandaling lumitaw ang "dips" habang nagmamaneho, dapat na mai-install ang nakaraang jet. Pagkatapos ang sistema ng idle ay nababagay, dahil ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring mabawasan salamat sa CXX jet.
9. Ang kapalit ng elementong ito ay dapat na isagawa hanggang sa lumitaw ang triple effect ng engine. Sa kasong ito, na-install ang nakaraang jet na may mas mataas na halaga ng pagganap.

Bilang karagdagan sa pagpapalit ng fuel at air nozzles, upang madagdagan ang lakas ng engine, maaari kang gumamit ng iba pang mga paraan upang mai-upgrade ang carburetor: sa pamamagitan ng pagbabago ng accelerator pump o pag-install ng iba pang mga emulsyon na tubo, bahagyang binabago ang mga diffuser at balbula ng throttle.

Tungkol sa pagpili ng mga jet ayon sa plato

Kadalasan sa Internet maaari kang makahanap ng iba't ibang mga talahanayan ng mga ratio sa pagitan ng fuel at air jet, ayon sa kung saan inirerekumenda ng ilan na pumili ng mga elemento para sa "perpektong" pag-tune.

Sa katunayan, ang mga naturang talahanayan ay malayo sa katotohanan, dahil madalas nilang ibinibigay ang fuel / air ratio, ngunit hindi ipinahiwatig ang iba pang mahahalagang kadahilanan, tulad ng diameter ng malaking diffuser ng mga silid (mas maliit ang lapad, mas malakas ang bilis ng pagsipsip). Ang isang halimbawa ng isa sa mga talahanayan na ito ay nasa larawan sa ibaba.

Sa katunayan, ang pagsasaayos ng carburetor ay isang napaka-kumplikadong pamamaraan, na iilan lamang ang maaaring maunawaan. Kung may mga paghihirap sa maayos na pagpapatakbo ng engine, ngunit sa parehong oras ang ignisyon at fuel supply system ay nasa maayos, at ang flushing sa ibabaw ay hindi nagbago ng anumang bagay, mas mabuti na makipag-ugnay sa isang dalubhasang dalubhasa at huwag pahirapan ang kotse.

Video sa paksa

Sa pagtatapos ng pagsusuri, nag-aalok kami ng isang maikling video kung paano makamit ang dynamism mula sa isang maginoo na carburetor:

Dynamic na Solex carburetor mula sa conventional hanggang sa isang stroke

Mga Tanong at Sagot:

Nasaan ang jet sa carburetor? Ang mga jet ng gasolina ay inilalagay sa balon ng bawat silid ng karburetor. Naka-install ang mga air jet sa tuktok ng emulsion chamber. Ang bawat bahagi ay na-calibrate alinsunod sa mga katangian ng panloob na combustion engine.

Aling jet ang responsable para sa ano? Binabago nila ang komposisyon ng pinaghalong hangin / gasolina na pumapasok sa mga cylinder. Ang tumaas na cross-section ng pangunahing jet (gasolina) ay nagpapayaman sa VTS, at ang hangin, sa kabaligtaran, ay nauubos ito.

Ano ang mga jet sa Solex carburetor? Sa Solex 21083, ang mga jet 21 at 23 (1st at 2nd chamber) ay ginagamit. Ito ang diameter ng mga butas. Ang ibaba ay minarkahan ng 95 at 97.5, ayon sa pagkakabanggit, at ang mga numero ay tumutugma sa kanilang throughput.