Ang sistema ng pag-aapoy na walang contact

Ang sistema ng pag-aapoy sa isang kotse ay kinakailangan upang maapaso ang pinaghalong air-fuel na pumasok sa silindro ng engine. Ginagamit ito sa mga yunit ng kuryente na tumatakbo sa gasolina o gas. Ang mga diesel engine ay may magkaibang prinsipyo sa pagpapatakbo. Eksklusibo silang gumagamit ng direktang fuel injection (para sa iba pang mga pagbabago ng mga fuel system, basahin dito).

Sa kasong ito, ang isang sariwang bahagi ng hangin ay naka-compress sa silindro, na sa kasong ito ay nag-iinit hanggang sa temperatura ng pag-aapoy ng diesel fuel. Sa sandaling maabot ng piston ang tuktok na patay na sentro, ang electronics ay nagsasabog ng gasolina sa silindro. Sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura, nag-aalab ang halo. Sa mga modernong kotse na may tulad na yunit ng kuryente, madalas na ginagamit ang isang sistema ng fuel type na CommonRail, na nagbibigay ng iba't ibang mga mode ng pagkasunog ng gasolina (inilarawan ito nang detalyado sa ibang pagsusuri).

Ang gawain ng yunit ng gasolina ay isinasagawa sa ibang paraan. Sa karamihan ng mga pagbabago, dahil sa mababang numero ng oktano (kung ano ito, at kung paano ito natutukoy, ay inilarawan dito) nag-aapoy ang gasolina sa mas mababang temperatura. Bagaman maraming mga premium na kotse ay maaaring nilagyan ng direktang mga powertrains na iniksyon na tumatakbo sa gasolina. Upang mag-apoy ang halo ng hangin at gasolina na may mas kaunting compression, ang nasabing engine ay gumagana kasabay ng isang ignition system.

Hindi alintana kung paano ipatupad ang fuel injection at disenyo ng system, ang mga pangunahing elemento sa SZ ay:

• Coil ng ignisyon (sa mas modernong mga modelo ng kotse ay maaaring marami sa kanila), na lumilikha ng isang kasalukuyang boltahe na mataas;
• Spark plugs (isa lamang ang isang kandila ay umaasa sa isang silindro), kung saan ang kuryente ay ibinibigay sa tamang oras. Ang isang spark ay nabuo sa loob nito, sinisindi ang VTS sa silindro;
• Tagapamahagi. Nakasalalay sa uri ng system, maaari itong maging mekanikal o elektronik.

Kung ang lahat ng mga sistema ng pag-aapoy ay nahahati sa mga uri, pagkatapos magkakaroon ng dalawa. Ang una ay contact. Pinag-usapan na namin ang tungkol sa kanya sa isang hiwalay na pagsusuri... Ang pangalawang uri ay contactless. Magtutuon lamang kami dito. Tatalakayin namin kung anong mga elemento ang binubuo nito, kung paano ito gumagana, at kung anong uri ng mga malfunction na mayroon sa sistemang ito ng pag-aapoy.

Ano ang isang contactless car ignition system

Sa mas matandang mga sasakyan, ginagamit ang isang sistema kung saan ang balbula ay nasa uri ng transistor ng contact. Kapag sa isang tiyak na sandali ang mga contact ay konektado, ang kaukulang circuit ng ignition coil ay magsara, at isang mataas na boltahe ay nabuo, na, depende sa closed circuit (ang takip ng distributor ay responsable para dito - basahin ang tungkol dito dito) ay pupunta sa kaukulang kandila.

Sa kabila ng matatag na pagpapatakbo ng naturang SZ, sa paglipas ng panahon kailangan itong gawing makabago. Ang dahilan dito ay ang kawalan ng kakayahang dagdagan ang lakas na kinakailangan upang maapaso ang VST sa mas modernong mga motor na may mas mataas na compression. Bilang karagdagan, sa mataas na bilis, ang mekanikal na balbula ay hindi makayanan ang gawain nito. Ang isa pang kawalan ng ganoong aparato ay ang pagkasira ng mga contact ng breaker-distributor. Dahil dito, imposibleng pag-ayos at pag-ayos ng oras ng pag-aapoy (mas maaga o mas bago) depende sa bilis ng engine. Para sa mga kadahilanang ito, ang uri ng contact na SZ ay hindi ginagamit sa mga modernong kotse. Sa halip, ang isang contactless analogue ay na-install, at isang elektronikong sistema ang dumating upang palitan ito, tungkol sa kung aling basahin nang mas detalyado dito.

Ang sistemang ito ay naiiba mula sa hinalinhan nito na sa loob nito ang proseso ng pagbuo ng isang de-kuryenteng paglabas sa mga kandila ay hindi na ibinigay ng isang mekanikal, ngunit ng isang elektronikong uri. Pinapayagan kang ayusin ang oras ng pag-aapoy nang isang beses, at hindi ito baguhin nang praktikal sa buong buong buhay na nagtatrabaho ng yunit ng kuryente.

Salamat sa pagpapakilala ng mas maraming electronics, ang contact system ay nakatanggap ng isang bilang ng mga pagpapabuti. Ginagawa nitong posible na mai-install ito sa mga classics, kung saan ginamit ang KSZ dati. Ang senyas para sa pagbuo ng isang boltahe na may mataas na boltahe ay may isang inductive na uri ng pagbuo. Dahil sa murang pagpapanatili at ekonomiya, ipinapakita ng BSZ ang mahusay na kahusayan sa mga makina sa atmospera na may maliit na dami.

Para saan ito at paano ito nangyayari

Upang maunawaan kung bakit kailangang baguhin ang contact system sa isang contactless, pindutin natin nang kaunti ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog. Ang isang halo ng gasolina at hangin ay ibinibigay sa stroke ng pag-inom kapag ang piston ay lumilipat sa ilalim ng patay na sentro. Pagkatapos ay magsara ang balbula ng paggamit at nagsisimula ang compression stroke. Upang makamit ng motor ang maximum na kahusayan, lubhang mahalaga na matukoy ang sandali kung kailan kailangang magpadala ng isang senyas upang makabuo ng isang boltahe na may mataas na boltahe.

Sa mga contact system sa namamahagi, sa panahon ng pag-ikot ng poste, ang mga contact ng breaker ay sarado / binuksan, na responsable para sa sandali ng akumulasyon ng enerhiya sa pag-ikot ng mababang boltahe at pagbuo ng kasalukuyang boltahe. Sa bersyon na hindi contact, ang pagpapaandar na ito ay nakatalaga sa sensor ng Hall. Kapag ang coil ay nakabuo ng isang singil, kapag ang contact ng distributor ay sarado (sa takip ng distributor), ang pulso na ito ay sumasama sa kaukulang linya. Sa normal na mode, ang prosesong ito ay tumatagal ng sapat na oras para sa lahat ng mga signal upang pumunta sa mga contact ng system ng pag-aapoy. Gayunpaman, kapag tumaas ang bilis ng engine, ang klasikong namamahagi ay nagsisimulang gumana nang hindi matatag.

Kasama sa mga kawalan na ito ang:

1. Dahil sa pagpasa ng kasalukuyang mataas na boltahe sa pamamagitan ng mga contact, nagsisimula silang masunog. Ito ay humahantong sa ang katunayan na ang agwat sa pagitan ng mga ito ay nagdaragdag. Ang malfunction na ito ay nagbabago ng oras ng pag-aapoy (oras ng pag-aapoy), na negatibong nakakaapekto sa katatagan ng yunit ng kuryente, ginagawang mas masarap ito, dahil ang drayber ay kailangang pindutin ang gas pedal sa sahig nang mas madalas upang madagdagan ang dinamismo. Para sa mga kadahilanang ito, ang sistema ay nangangailangan ng panaka-nakang pagpapanatili.
2. Ang pagkakaroon ng mga contact sa system ay naglilimita sa dami ng kasalukuyang boltahe. Upang maging "fatter" ang spark, hindi posible na mag-install ng isang mas mahusay na coil, dahil ang kapasidad ng paghahatid ng KSZ ay hindi pinapayagan na mailapat ang isang mas mataas na boltahe sa mga kandila.
3. Kapag tumaas ang bilis ng engine, ang mga contact ng namamahagi ay hindi lamang magsara at magbukas. Sinimulan nilang kalabog ang bawat isa, na nagdudulot ng natural na kalabog. Ang epektong ito ay humahantong sa walang pigil na pagbubukas / pagsasara ng mga contact, na nakakaapekto rin sa katatagan ng panloob na engine ng pagkasunog.

Ang kapalit ng mga contact ng distributor at breaker na may mga elemento ng semiconductor na nagpapatakbo sa isang mode na hindi contact ay nakatulong upang bahagyang matanggal ang mga malfunction na ito. Gumagamit ang sistemang ito ng isang switch na kumokontrol sa coil batay sa mga signal na natanggap mula sa isang proximity switch.

Sa klasikong disenyo, ang breaker ay dinisenyo bilang isang sensor ng Hall. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol sa istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo nito. sa ibang pagsusuri... Gayunpaman, mayroon ding mga inductive at optikal na pagpipilian. Sa "klasikong", ang unang pagpipilian ay itinatag.

Aparato ng sistema ng pag-aapoy na walang contact

Ang aparato ng BSZ ay halos magkapareho sa contact analogue. Ang isang pagbubukod ay ang uri ng breaker at balbula. Sa karamihan ng mga kaso, ang isang magnetic sensor na tumatakbo sa epekto ng Hall ay na-install bilang isang breaker. Buksan at isara din nito ang de-koryenteng circuit, na bumubuo ng kaukulang mga boltahe na may mababang boltahe.

Ang transistor switch ay tumutugon sa mga pulso na ito at pinalilipat ang coil winding. Dagdag dito, ang singil na may mataas na boltahe ay napupunta sa namamahagi (ang parehong distributor, kung saan, dahil sa pag-ikot ng baras, ang mga contact na may mataas na boltahe ng kaukulang silindro ay halili sarado / binuksan). Salamat dito, ang isang mas matatag na pagbuo ng kinakailangang singil ay ibinibigay nang walang pagkalugi sa mga contact ng breaker, dahil wala sila sa mga elementong ito.

1. Spark plugs; 2. sensor ng pamamahagi ng ignisyon; 3. Screen; 4. sensor na hindi nakikipag-ugnay; 5. Lumipat; 6. coil ng ignisyon; 7. mounting block; 8. Relay ng pag-aapoy; 9. switch ng ignisyon.

Sa pangkalahatan, ang circuit ng isang contactless ignition system ay binubuo ng:

• Pag-supply ng kuryente (baterya);
• Makipag-ugnay sa pangkat (ignition lock);
• Pulse sensor (nagsasagawa ng pag-andar ng isang breaker);
• Transistor switch na nagpapalit ng maikling paikot-ikot na circuit;
• Ang mga coil ng pag-aapoy, kung saan, dahil sa pagkilos ng electromagnetic induction, ang isang 12-volt na kasalukuyang ay ginawang enerhiya, na kung saan ay sampu-sampung libo na na mga volt (ang parameter na ito ay nakasalalay sa uri ng SZ at baterya);
• Distributor (sa BSZ, ang namamahagi ay medyo modernisado);
• Ang mga wire na may mataas na boltahe (isang gitnang cable ay konektado sa ignition coil at ang gitnang contact ng distributor, at 4 na ang pumunta mula sa takip ng distributor sa kandelero ng bawat kandila);
• Spark plugs.

Bilang karagdagan, upang mai-optimize ang proseso ng pag-aapoy ng VTS, ang sistema ng pag-aapoy ng ganitong uri ay nilagyan ng isang UOZ centrifugal regulator (nagpapatakbo sa mas mataas na bilis), pati na rin ang isang vacuum regulator (na nag-trigger kapag ang pag-load sa yunit ng kuryente ay tumaas).

Isaalang-alang natin kung anong prinsipyo ang gumagana ng BSZ.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng contactless ignition system

Nagsisimula ang sistema ng pag-aapoy sa pamamagitan ng pag-on ng susi sa kandado (matatagpuan ito alinman sa haligi ng pagpipiloto o sa tabi nito). Sa sandaling ito, ang on-board network ay sarado, at kasalukuyang ibinibigay sa coil mula sa baterya. Upang magsimulang magtrabaho ang ignisyon, kinakailangan upang paikutin ang crankshaft (sa pamamagitan ng timing belt, nakakonekta ito sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, na paikutin ang shaft ng distributor). Gayunpaman, hindi ito paikutin hanggang hindi masunog ang pinaghalong hangin / gasolina sa mga silindro. Ang isang starter ay magagamit upang simulan ang lahat ng mga cycle. Tinalakay na natin kung paano ito gumagana. sa ibang artikulo.

Sa panahon ng sapilitang pag-ikot ng crankshaft, at kasama nito ang camshaft, ang distributor shaft ay umiikot. Nakita ng sensor ng Hall ang sandali kung kailangan ng spark. Sa sandaling ito, isang pulso ay ipinadala sa switch, na pinapatay ang pangunahing paikot-ikot ng ignition coil. Dahil sa matalim na pagkawala ng boltahe sa pangalawang paikot-ikot, nabuo ang isang mataas na boltahe na sinag.

Dahil ang likaw ay konektado sa pamamagitan ng isang gitnang wire sa distributor cap. Paikot, ang shaft ng pamamahagi ay sabay na lumiliko sa slider, na halili na nagkokonekta sa gitnang pakikipag-ugnay sa mga contact ng linya ng mataas na boltahe na pupunta sa bawat indibidwal na silindro. Sa sandali ng pagsasara ng kaukulang pakikipag-ugnay, ang mataas na boltahe na beam ay napupunta sa isang hiwalay na kandila. Ang isang spark ay nabuo sa pagitan ng mga electrodes ng elementong ito, na nagpapasiklab sa pinaghalong air-fuel na naka-compress sa silindro.

Sa sandaling magsimula ang makina, hindi na kinakailangan ang paggana ng starter, at dapat buksan ang mga contact nito sa pamamagitan ng paglabas ng susi. Sa tulong ng isang mekanismo ng pagbalik ng tagsibol, ang pangkat ng contact ay bumalik sa pag-aapoy sa posisyon. Pagkatapos ang system ay gumagana nang nakapag-iisa. Gayunpaman, dapat mong bigyang-pansin ang isang pares ng mga nuances.

Ang kakaibang uri ng pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay ang VTS ay hindi agad nasusunog, kung hindi man, dahil sa pagpapasabog, ang engine ay mabilis na mabibigo, at kinakailangan ng maraming milliseconds upang magawa ito. Ang iba't ibang mga bilis ng crankshaft ay maaaring maging sanhi ng pagsisimula ng pagsiklab nang masyadong maaga o huli na. Para sa kadahilanang ito, ang halo ay hindi dapat maapoy nang sabay. Kung hindi man, ang yunit ay mag-iinit ng labis, mawawalan ng kuryente, hindi matatag na operasyon, o pagputok ay masusunod. Ang mga kadahilanang ito ay magpapakita ng kanilang sarili depende sa pagkarga sa engine o sa bilis ng crankshaft.

Kung ang pinaghalong air-fuel ay nagsisindi ng maaga (malaking anggulo), kung gayon ang lumalawak na mga gas ay pipigilan ang piston mula sa paggalaw sa compression stroke (sa prosesong ito, ang sangkap na ito ay nagagapi na ng seryosong paglaban). Ang isang piston na may mas mababang kahusayan ay magsasagawa ng isang gumaganang stroke, dahil ang isang makabuluhang bahagi ng enerhiya mula sa nasusunog na VTS ay ginugol sa paglaban sa compression stroke. Dahil dito, bumababa ang lakas ng yunit, at sa mababang bilis ay tila "nabulunan" ito.

Sa kabilang banda, ang pag-apoy sa pinaghalong sa ilang sandali (maliit na anggulo) ay humantong sa ang katunayan na ito ay nasusunog sa buong buong gumaganang stroke. Dahil dito, mas nag-init ang makina, at hindi inaalis ng piston ang maximum na kahusayan mula sa pagpapalawak ng mga gas. Para sa kadahilanang ito, ang huli na pag-aapoy ay makabuluhang binabawasan ang lakas ng yunit, at ginagawang mas masagana ito (upang masiguro ang pabagu-bagong paggalaw, ang driver ay kailangang pindutin ang gas pedal nang mas mahirap).

Upang maalis ang mga nasabing epekto, sa tuwing binabago mo ang pagkarga sa engine at ang bilis ng crankshaft, kailangan mong magtakda ng ibang oras ng pag-aapoy. Sa mas matandang mga kotse (ang mga hindi gumagamit ng isang namamahagi), isang espesyal na pingga ang na-install para sa hangaring ito. Ang setting ng kinakailangang pag-aapoy ay manu-manong ginawa ng driver mismo. Upang gawing awtomatiko ang prosesong ito, bumuo ang mga inhinyero ng isang centrifugal regulator. Naka-install ito sa namamahagi. Ang sangkap na ito ay isang spring load weights na nauugnay sa breaker base plate. Ang mas mataas na mga rebolusyon ng baras, mas magkakaiba ang timbang, at mas lumiliko ang plate na ito. Salamat sa ito, isang awtomatikong pagwawasto ng sandali ng pagdiskonekta ng pangunahing paikot-ikot ng likid ay nangyayari (pagtaas sa SPL).

Ang mas malakas na pag-load sa yunit, mas maraming mga silindro nito ang napunan (mas napindot ang gas pedal, at isang mas malaking dami ng VTS ang pumapasok sa mga silid). Dahil dito, ang pagkasunog ng isang pinaghalong gasolina at hangin ay nangyayari nang mas mabilis, tulad ng pagpapasabog. Upang magpatuloy ang makina na makabuo ng maximum na kahusayan, ang oras ng pag-aapoy ay dapat na ayusin pababa. Para sa hangaring ito, naka-install ang isang vacuum regulator sa namamahagi. Ito ay tumutugon sa antas ng vacuum sa manifold ng paggamit, at nang naaayon ayusin ang pag-aapoy sa load sa engine.

Ang signal ng Hall sensor signal

Tulad ng napansin na natin, ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang contactless system at isang contact system ay ang kapalit ng isang breaker sa mga contact na may magnetoelectric sensor. Sa pagtatapos ng ika-XNUMX na siglo, ang isang pisiko na si Edwin Herbert Hall ay gumawa ng isang pagtuklas, batay sa kung saan gumagana ang sensor ng parehong pangalan. Ang kakanyahan ng pagtuklas nito ay ang mga sumusunod. Kapag ang isang magnetikong patlang ay nagsimulang kumilos sa isang semiconductor kasama kung saan dumadaloy ang isang kasalukuyang kuryente, lilitaw dito ang isang electromotive force (o nakahalang boltahe). Ang puwersang ito ay maaari lamang na mas mababa ng tatlong volts kaysa sa pangunahing boltahe na kumikilos sa semiconductor.

Ang sensor ng Hall sa kasong ito ay binubuo ng:

• Permanenteng magnet;
• Semiconductor plate;
• Ang mga microcircuits ay naka-mount sa isang plato;
• Ang isang cylindrical steel screen (obturator) na naka-mount sa shaft ng pamamahagi.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor na ito ay ang mga sumusunod. Habang ang pag-aapoy ay nakabukas, isang kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng semiconductor sa switch. Ang magnet ay matatagpuan sa loob ng bakal na kalasag, na mayroong puwang. Ang isang plate na semiconductor ay naka-install sa tapat ng pang-akit sa labas ng obturator. Kapag, sa panahon ng pag-ikot ng baras ng pamamahagi, ang pagputol ng screen ay nasa pagitan ng plato at pang-akit, ang magnetic field ay kumikilos sa katabing elemento, at isang transverse stress ang nabuo dito.

Sa sandaling lumiko ang screen at tumigil ang pag-arte ng magnetic field, ang transverse voltage ay nawala sa wafer na semiconductor. Ang paghahalili ng mga prosesong ito ay bumubuo ng kaukulang mga boltahe na may mababang boltahe sa sensor. Ipinadala ang mga ito sa switch. Sa aparatong ito, ang mga naturang pulso ay na-convert sa isang kasalukuyang ng pangunahing paikot-ikot na paikot-ikot, na lumilipat sa mga winding na ito, sanhi kung saan nabuo ang isang kasalukuyang boltahe.

Mga maling pag-andar sa sistema ng pag-aapoy na walang contact

Sa kabila ng katotohanang ang contactless ignition system ay isang evolutionary na bersyon ng isang contact, at ang mga dehadong dulot ng nakaraang bersyon ay natanggal dito, hindi ito ganap na wala sa kanila. Ang ilang mga malfunction na katangian ng contact SZ ay naroroon din sa BSZ. Narito ang ilan sa mga ito:

• Pagkabigo ng mga spark plugs (para sa kung paano suriin ang mga ito, basahin hiwa-hiwalay);
• Pagbasag ng paikot-ikot na mga kable sa ignition coil;
• Ang mga contact ay oxidized (at hindi lamang ang mga contact ng namamahagi, kundi pati na rin ang mga wire na may mataas na boltahe);
• Paglabag sa pagkakabukod ng mga paputok na kable;
• Mga pagkakamali sa switch ng transistor;
• Maling pagpapatakbo ng vacuum at centrifugal regulator;
• Pagkasira ng sensor ng Hall.

Bagaman ang karamihan sa mga malfunction ay resulta ng normal na pagkasira, madalas din silang lumitaw dahil sa kapabayaan ng motorista mismo. Halimbawa, ang isang drayber ay maaaring magpuno ng petrolyo sa kotse na may mababang kalidad na gasolina, lumalabag sa iskedyul ng pangkaraniwang pagpapanatili, o, upang makatipid ng pera, isinasagawa ang pagpapanatili sa hindi kwalipikadong mga istasyon ng serbisyo.

Walang maliit na kahalagahan para sa matatag na pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy, pati na rin hindi lamang para sa walang contact, ay ang kalidad ng mga natupok at mga bahagi na na-install kapag ang mga nabigo ay mapalitan. Ang isa pang dahilan para sa mga pagkasira ng BSZ ay ang mga negatibong kondisyon ng panahon (halimbawa, ang mga de-kalidad na mga wire na paputok ay maaaring tumagos sa panahon ng malakas na ulan o hamog na ulap) o pinsala sa makina (madalas na sinusunod habang hindi tumpak na pag-aayos).

Ang mga palatandaan ng isang may sira na SZ ay ang hindi matatag na pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, ang pagiging kumplikado o kahit na ang imposibilidad na simulan ito, pagkawala ng lakas, pagtaas ng kasiyahan, atbp. Kung nangyari lamang ito kapag may nadagdagan na kahalumigmigan sa labas (mabigat na hamog na ulap), pagkatapos ay dapat mong bigyang pansin ang linya ng mataas na boltahe. Ang mga wire ay hindi dapat basa.

Kung ang engine ay hindi matatag sa idle (habang ang fuel system ay gumagana nang maayos), maaaring ipahiwatig nito ang pinsala sa takip ng distributor. Ang isang katulad na sintomas ay isang pagkasira ng switch o sensor ng Hall. Ang isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina ay maaaring maiugnay sa isang pagkasira ng vacuum o centrifugal regulator, pati na rin sa maling operasyon ng mga kandila.

Kailangan mong maghanap ng mga problema sa system sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Ang unang hakbang ay upang matukoy kung ang isang spark ay nabuo at kung gaano ito ka epektibo. Inalis namin ang kandila, isusuot ang kandelero at subukang simulan ang motor (ang mass electrode, lateral, ay dapat na masandal sa katawan ng engine). Kung ito ay masyadong manipis o hindi, ulitin ang pamamaraan sa isang bagong kandila.

Kung wala man lang sparking, kinakailangan upang suriin ang linya ng elektrisidad para sa mga pahinga. Ang isang halimbawa nito ay magiging mga oxidized wire contact. Hiwalay, dapat ipaalala na ang mataas na boltahe na cable ay dapat na tuyo. Kung hindi man, ang kasalukuyang boltahe ng mataas na boltahe ay maaaring masira sa insulate layer.

Kung ang spark ay nawala lamang sa isang kandila, pagkatapos ang isang puwang ay naganap sa agwat mula sa namamahagi sa NW. Ang kumpletong kawalan ng sparking sa lahat ng mga silindro ay maaaring magpahiwatig ng isang pagkawala ng contact sa center wire na pupunta mula sa coil hanggang sa takip ng distributor. Ang isang katulad na madepektong paggawa ay maaaring maging resulta ng pinsala sa mekanikal sa cap ng pamamahagi (crack).

Mga kalamangan ng contactless ignition

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga pakinabang ng BSZ, kung gayon, kumpara sa KSZ, ang pangunahing bentahe nito ay, dahil sa kawalan ng mga contact ng breaker, nagbibigay ito ng isang mas tumpak na sandali ng pagbuo ng spark para sa pag-apoy ng pinaghalong air-fuel. Ito ang tiyak na pangunahing gawain ng anumang sistema ng pag-aapoy.

Ang iba pang mga kalamangan ng isinasaalang-alang na SZ ay kinabibilangan ng:

• Hindi gaanong magsuot ng mga elemento ng mekanikal dahil sa ang katunayan na mayroong mas kaunti sa mga ito sa aparato nito;
• Mas matatag na sandali ng pagbuo ng isang mataas na boltahe na pulso;
• Mas tumpak na pagsasaayos ng UOZ;
• Sa matataas na bilis ng makina, pinapanatili ng system ang katatagan nito dahil sa kawalan ng pag-rattling ng mga contact ng breaker, tulad ng sa KSZ;
• Mas mahusay na pagsasaayos ng proseso ng akumulasyon ng singil sa pangunahing paikot-ikot at kontrol ng pangunahing tagapagpahiwatig ng boltahe;
• Pinapayagan kang bumuo ng isang mas mataas na boltahe sa pangalawang paikot-ikot na likaw para sa isang mas malakas na spark;
• Mas kaunting pagkawala ng enerhiya sa panahon ng operasyon.

Gayunpaman, ang mga contactless ignition system ay hindi wala ang kanilang mga drawbacks. Ang pinaka-karaniwang kawalan ay ang pagkabigo ng mga switch, lalo na kung ang mga ito ay ginawa ayon sa lumang modelo. Karaniwan din ang mga pagkasira ng maikling circuit. Upang maalis ang mga kawalan na ito, pinayuhan ang mga motorista na bumili ng pinahusay na mga pagbabago ng mga elementong ito, na mayroong mas mahabang buhay sa pagtatrabaho.

Bilang konklusyon, nag-aalok kami ng isang detalyadong video kung paano mag-install ng isang contactless ignition system:

Pag-install ng BSZ, detalyadong tagubilin sa video.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang mga pakinabang ng isang contactless ignition system? Walang pagkawala ng breaker / distributor contact dahil sa carbon deposits. Sa ganoong sistema, ang isang mas malakas na spark (ang gasolina ay nasusunog nang mas mahusay).

Anong mga sistema ng pag-aapoy ang mayroon? Makipag-ugnayan at hindi makipag-ugnayan. Ang contact ay maaaring maglaman ng mechanical breaker o Hall sensor (distributor - distributor). Sa isang contactless system, mayroong switch (parehong breaker at distributor).

Paano ikonekta nang tama ang ignition coil? Ang brown wire (nanggagaling sa ignition switch) ay konektado sa + terminal. Ang itim na wire ay nakaupo sa contact K. Ang ikatlong contact sa coil ay mataas ang boltahe (pumupunta sa distributor).

Paano gumagana ang electronic ignition system? Ang isang mababang boltahe na kasalukuyang ay ibinibigay sa pangunahing paikot-ikot ng coil. Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay nagpapadala ng pulso sa ECU. Ang pangunahing paikot-ikot ay naka-off, at isang mataas na boltahe ay nabuo sa pangalawang. Ayon sa signal ng ECU, ang kasalukuyang papunta sa nais na spark plug.