Mga uri, aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang starter ng kotse

Sa mga unang kotse, upang masimulan ang makina, ang driver ng kotse ay kailangang magkaroon ng isang espesyal na hawakan. Sa tulong niya, pinihit niya ang crankshaft. Sa paglipas ng panahon, ang mga inhinyero ay nakabuo ng isang espesyal na aparato na nagpapadali sa prosesong ito. Ito ay isang starter ng kotse. Ang layunin nito ay upang simulan ang makina, kailangan lamang i-on ng drayber ang susi sa lock ng ignisyon, at sa maraming mga modernong modelo, pindutin lamang ang Start button (para sa mga detalye sa walang key na pag-access, tingnan ang sa ibang artikulo).

Isaalang-alang ang aparato, mga pagkakaiba-iba at mga karaniwang pagkasira ng autostarter. Ang impormasyong ito ay hindi makakatulong upang maihanda ang materyal na diploma, ngunit sa higit na lawak ay magpapahintulot sa iyo na magpasya kung sulit na subukang ayusin ang mekanismong ito sa iyong sarili sakaling magkaroon ng pagkasira.

Ano ang isang starter ng kotse

Panlabas, ang auto starter ay isang maliit na de-kuryenteng motor na nilagyan ng isang mechanical drive. Ang operasyon nito ay ibinibigay ng isang 12-volt na supply ng kuryente. Bagaman ang iba't ibang mga modelo ng aparato ay nilikha para sa iba't ibang mga modelo ng kotse, karaniwang mayroon silang parehong prinsipyo ng koneksyon sa on-board system.

Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang karaniwang diagram ng koneksyon ng aparato:

1) starter; 2) mounting block; 3) pangkat ng contact ng lock ng pag-aapoy; 4) baterya; A) sa pangunahing relay (pin 30); B) sa terminal 50 ng electronic control unit; C) sa pangunahing kahon ng fuse (F3); KZ - starter relay.

Ang prinsipyo ng starter sa kotse

Hindi alintana kung ang isang kotse o isang trak, ang starter ay gagana sa parehong paraan:

• Matapos buhayin ang on-board system ng kotse, ang susi ay nakabukas sa lock ng ignisyon, at pagkatapos ay babalik ito sa lahat ng paraan. Ang isang magnetic vortex form sa retractor relay, sanhi kung saan nagsisimula ang paggalaw ng likid sa core.
• Ang isang bendix ay naayos sa core. Ang drive ng mekanikal na ito ay konektado sa korona ng flywheel (ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay inilarawan sa ibang pagsusuri) at nakikipag-ugnayan sa isang koneksyon sa gear. Sa kabilang banda, ang isang sentimo ay naka-install sa core, na nagsasara ng mga contact ng motor na de koryente.
• Dagdag dito, ang kuryente ay ibinibigay sa anchor. Ayon sa mga batas ng pisika, isang wire frame na nakalagay sa pagitan ng mga poste ng isang magnet at nakakonekta sa kuryente ay paikutin. Dahil sa magnetic field na binubuo ng stator (sa mga lumang modelo, ginamit ang isang paikot-ikot na paggulo, at sa mga modernong yunit, naka-install ang mga sapatos na pang-magnetiko), nagsisimula nang paikutin ang armature.
• Dahil sa pag-ikot ng gear ng bendix, ang flywheel, na nakakabit sa crankshaft, ay lumiliko. Mekanismo ng pag-crank Ang panloob na engine ng pagkasunog ay nagsisimulang ilipat ang mga piston sa mga silindro. Sa parehong sandali, ito ay aktibo sistema ng pag-aapoy и sistema ng gasolina.
• Kapag ang lahat ng mga mekanismo at system na ito ay nagsisimulang gumana nang nakapag-iisa, hindi na kailangan ng isang starter upang gumana.
• Na-deactivate ang mekanismo kapag huminto ang driver sa paghawak ng susi sa lock. Ang tagsibol ng pangkat ng contact ay binabalik ito ng isang posisyon pabalik, na nagpapalakas ng de-kuryenteng circuit ng starter.
• Sa sandaling tumigil ang kuryente sa pag-agos sa starter, ang magnetic field ay nawawala sa relay nito. Dahil dito, ang core na puno ng spring ay bumalik sa lugar nito, habang binubuksan ang mga contact ng armature at inililipat ang bendix mula sa korona ng flywheel.

Starter aparato

Ang isang starter ng kotse ay pinapalitan ang enerhiya ng kuryente sa lakas na mekanikal, kung wala ito imposibleng buksan ang flywheel. Ang anumang panloob na engine ng pagkasunog ay nilagyan ng kagamitang elektrikal na ito.

Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng isang cross-seksyon ng isang starter ng sasakyan.

Ang disenyo ng de-kuryenteng motor ay ang mga sumusunod:

1. Stator. Magkakaroon ng mga sapatos na pang-magnetiko sa loob ng kaso. Tulad ng nabanggit na, ito ay mga ordinaryong magnet, at mas maaga sa isang pagbabago ng isang de-kuryenteng pang-akit na may paggulo na paggalaw ay ginamit.
2. Anchor Ito ang baras kung saan ang core ay pinindot. Para sa paggawa ng sangkap na ito, ginagamit ang bakal na elektrisidad. Ginagawa ang mga groove dito, kung saan naka-install ang mga frame, kung saan, kapag naibigay ang kuryente, nagsisimulang paikutin. May mga kolektor sa dulo ng mga frame na ito. Ang mga brush ay konektado sa kanila. Karaniwan ay apat sa kanila - dalawa para sa bawat poste ng power supply.
3. Mga may hawak ng brush. Ang bawat brush ay naayos sa mga espesyal na pabahay. Mayroon din silang mga bukal na tinitiyak ang patuloy na pakikipag-ugnay ng mga brush sa kolektor.
4. Bearings. Ang bawat umiikot na bahagi ay dapat na nilagyan ng isang tindig. Tinatanggal ng elementong ito ang puwersang alitan at pinipigilan ang baras mula sa pag-init kapag tumatakbo ang motor.
5. Bendix. Ang isang gear ay naka-install sa baras ng de-kuryenteng motor, na kung saan meshes sa flywheel. Ang bahaging ito ay maaaring ilipat sa direksyon ng ehe. Ang bendix mismo ay binubuo ng isang gear na inilagay sa isang pabahay (binubuo ito ng isang panlabas at isang panloob na hawla, kung saan mayroong mga spring-load na roller na pumipigil sa paglipat ng metalikang kuwintas mula sa flywheel patungo sa starter shaft). Gayunpaman, upang lumipat ito sa korona ng flywheel, kailangan ng isa pang mekanismo.
6. Pag-relay ng Solenoid. Ito ay isa pang pang-kuryenteng pang-akit na gumagalaw sa armature na make / break contact. Gayundin, dahil sa paggalaw ng sangkap na ito na may isang tinidor (ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng pingga), ang bendix ay gumagalaw sa direksyon ng ehe, at bumalik dahil sa tagsibol.

Ang isang positibong contact na nagmumula sa baterya ay nakakonekta sa tuktok ng starter na pabahay. Ang kuryente ay dumadaan sa mga frame na naka-mount sa armature at napupunta sa negatibong pakikipag-ugnay sa mga brush. Ang motor ng starter ay nangangailangan ng isang malaking kasalukuyang pagsisimula upang masimulan ang makina. Nakasalalay sa modelo ng aparato, ang parameter na ito ay maaaring tungkol sa 400 amperes. Para sa kadahilanang ito, kapag pumipili ng isang bagong baterya, kailangan mong isaalang-alang ang kasalukuyang pagsisimula (para sa higit pang mga detalye sa kung paano pumili ng isang bagong mapagkukunan ng kuryente na dapat magkaroon ng isang partikular na makina, inilalarawan ito hiwa-hiwalay).

Pangunahing Mga Bahagi

Kaya, ang starter para sa pagsisimula ng motor ay binubuo ng:

• Stator na may mga magnet;
• Mga shaft na may mga frame kung saan ibinibigay ang kuryente;
• Isang solenoid relay (bubuo ito ng isang electric magnet, core at mga contact);
• May hawak na mga brush;
• Bendiksa;
• Mga tinidor ng bendix;
• Pabahay.

Mga uri ng mga nagsisimula

Nakasalalay sa uri ng makina, kinakailangan ng isang hiwalay na pagbabago ng starter, na may kakayahang pag-crank sa crankshaft. Halimbawa, ang metalikang kuwintas ng mekanismo ay magkakaiba para sa isang yunit ng gasolina at isang diesel, dahil ang pagpapatakbo ng isang diesel engine ay nauugnay sa mas mataas na compression.

Kung may kondisyon kaming paghiwalayin ang lahat ng mga pagbabago, kung gayon ang mga ito ay:

• Uri ng reducer;
• Uri na walang gear.

Gamit ang gamit

Ang uri ng gear ay nilagyan ng isang maliit na mekanismo ng gear na planetary. Pinapataas nito ang bilis ng starter motor na may mas kaunting pagkonsumo ng kuryente. Pinapayagan ka ng modelong ito na mabilis mong masimulan ang makina, kahit na ang baterya ay luma at mabilis na natanggal.

Sa mga naturang pagsisimula, ang panloob ay binubuo ng mga permanenteng magnet, dahil kung saan ang stator paikot-ikot ay hindi nagdurusa, dahil wala ito sa lahat. Gayundin, ang aparato ay hindi kumakain ng lakas ng baterya upang buhayin ang pag-ikot ng patlang. Dahil sa kawalan ng paikot-ikot na stator, ang mekanismo ay mas maliit sa paghahambing sa klasikal na analogue.

Ang tanging sagabal ng mga ganitong uri ng aparato ay ang gear na maaaring mabilis na magsuot. Ngunit kung ang bahagi ng pabrika ay ginawang may mataas na kalidad, ang madepektong paggawa na ito ay hindi madalas mangyari kaysa sa maginoo na mga nagsisimula.

Walang gamit

Ang uri na walang gear ay isang maginoo na starter kung saan ang bendix gear ay direktang nakikibahagi sa korona ng flywheel. Ang bentahe ng naturang mga pagbabago ay nasa kanilang gastos at kadalian ng pagkumpuni. Dahil sa mas kaunting mga bahagi, ang aparato na ito ay may mas mahabang buhay ng serbisyo.

Ang mga kawalan ng ganitong uri ng mga mekanismo ay nangangailangan sila ng mas maraming lakas upang gumana. Kung mayroong isang lumang patay na baterya sa kotse, kung gayon ang kasalukuyang pagsisimula ay maaaring hindi sapat para sa aparato na paikutin ang flywheel.

Pangunahing mga malfunction at sanhi

Ang isang starter ng kotse ay bihirang mabigo bigla. Karaniwan, ang pagkasira nito ay nauugnay sa isang kumbinasyon ng mga kadahilanan na negatibong nakakaapekto sa trabaho nito. Talaga, ang mga pagkasira ng aparato ay pinagsama-sama. Ang lahat ng mga pagkakamali ay maaaring nahahati sa dalawang uri. Ito ay isang mekanikal o elektrikal na pagkabigo.

Kasama sa paglalarawan ng mga pagkabigo sa mekanikal ang:

• Pagdikit ng contact plate ng solenoid relay;
• Likas na pagkasuot ng mga bearings at paghahanap ng manggas;
• Ang pagpapaunlad ng may hawak ng bendix sa mga upuan (ang depekto na ito ay pumupukaw ng pagkarga sa mga roller sa simula ng panloob na engine ng pagkasunog);
• Wedge ng bendix fork o retraction relay stem.

Tulad ng para sa mga pagkakamali sa kuryente, sila ay madalas na nauugnay sa pag-unlad sa mga brush o collector plate. Gayundin, ang isang paikot-ikot na pagbasag ay madalas na nangyayari bilang isang resulta ng burnout o maikling circuit. Kung may pahinga sa paikot-ikot, mas madaling palitan ang mekanismo kaysa sa pagsubok na hanapin ang lugar ng kabiguan. Sa kaso ng pagsusuot ng mga brush, pinalitan ang mga ito, dahil ang mga ito ay naubos para sa mga de-kuryenteng motor.

Ang mga mekanikal na pagkasira ay sinamahan ng mga sobrang tunog, na ang bawat isa ay tumutugma sa isang tukoy na pagkasira. Halimbawa, dahil sa mas mataas na backlash (pag-unlad sa mga bearings), ang starter ay kumakatok sa panahon ng pagsisimula ng engine.

Ang isang detalyadong pagsusuri ng starter at ang pag-aayos nito ay tinalakay sa sumusunod na video:

SARILI MONG PAGSUSULIT SA KAMAY

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang starter sa maikling salita? Kapag nakabukas ang ignition key, dumadaloy ang kasalukuyang papunta sa solenoid (pull-in relay). Inilipat ito ng bendix fork sa flywheel ring. Pinaikot ng de-koryenteng motor ang bendix sa pamamagitan ng pag-scroll sa flywheel.

Ano ang trabaho ng isang starter? Ang starter sa kotse ay kailangan para sa electrically start ng power unit. Mayroon itong electric motor na pinapagana ng baterya. Hanggang sa magsimula ang makina, ang starter motor ay tumatanggap ng enerhiya mula sa baterya.

Paano gumagana ang Bendix starter? Kapag nakabukas ang ignition key, inililipat ng tinidor ang bendix (gear) sa singsing ng flywheel. Kapag ang susi ay pinakawalan, ang kasalukuyang ay hihinto sa pag-agos sa solenoid, at ang spring ay ibabalik ang bendix sa lugar nito.