Makipag-ugnay sa mga system ng pag-aapoy, aparato, alituntunin ng pagpapatakbo

Ang anumang kotse na nilagyan ng panloob na engine ng pagkasunog, sa electronics, ay kinakailangang magkaroon ng isang sistema ng pag-aapoy. Upang mapagsiklab ang timpla ng atomized fuel at air sa mga silindro, kinakailangan ng disenteng paglabas. Nakasalalay sa pagbabago ng on-board network ng kotse, ang bilang na ito ay umabot sa 30 libong volts.

Saan nagmula ang enerhiya na ito kung ang baterya sa kotse ay gumagawa lamang ng 12 volts? Ang pangunahing elemento na bumubuo ng boltahe na ito ay ang ignition coil. Ang mga detalye sa kung paano ito gumagana at kung anong mga pagbabago ang magagamit ay inilarawan sa isang hiwalay na pagsusuri.

Ngayon ay magtutuon kami sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng isa sa mga uri ng mga sistema ng pag-aapoy - contact (tungkol sa iba't ibang mga uri ng SZ ay inilarawan dito).

Ano ang isang contact car ignition system

Ang mga modernong kotse ay nakatanggap ng isang sistemang de-koryenteng uri ng baterya. Ang pamamaraan nito ay ang mga sumusunod. Ang positibong poste ng baterya ay konektado sa mga wire sa lahat ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse. Ang minus ay konektado sa katawan. Mula sa bawat aparatong elektrikal, ang negatibong kawad ay konektado din sa bahagi ng metal na konektado sa katawan. Salamat dito, maraming mga wire sa kotse, at ang de-koryenteng circuit ay sarado sa katawan.

Itim na arrow - mababang boltahe kasalukuyang, pulang arrow - mataas

Ang sistema ng pag-aapoy ng isang kotse ay maaaring makipag-ugnay, hindi makipag-ugnay o elektronik. Sa una, ginamit ng mga makina ang uri ng contact ng mga system. Ang lahat ng mga modernong modelo ay tumatanggap ng isang elektronikong sistema na sa panimula ay naiiba mula sa mga nakaraang uri. Ang pag-aapoy sa kanila ay kinokontrol ng isang microprocessor. Bilang isang pagbabago ng pagbabago sa pagitan ng mga pagkakaiba-iba, mayroong isang contactless system.

Tulad ng sa iba pang mga pagpipilian, ang layunin ng SZ na ito ay upang makabuo ng isang de-kuryenteng salpok ng kinakailangang lakas at idirekta ito sa isang tukoy na spark plug. Ang uri ng contact ng system sa circuit nito ay mayroong interrupter-distributor o distributor. Kinokontrol ng sangkap na ito ang akumulasyon ng elektrikal na enerhiya sa coil ng ignisyon at namamahagi ng salpok sa mga silindro. Ang aparato nito ay may kasamang elemento ng cam na umiikot sa isang baras at halili na isinasara ang mga de-koryenteng circuit ng isang partikular na kandila. Inilalarawan ang higit pang mga detalye tungkol sa istraktura at pagpapatakbo nito sa ibang artikulo.

Hindi tulad ng contact system, ang di-contact analog ay may uri ng transistor ng akumulasyon ng pulso at kontrol sa pamamahagi.

Makipag-ugnay sa diagram ng sistema ng pag-aapoy

Ang contact SZ circuit ay binubuo ng:

• Lock ng ignisyon. Ito ay isang pangkat ng pakikipag-ugnay kung saan ang on-board system ng kotse ay naaktibo at sinimulan ang engine gamit ang starter. Ang elementong ito ay sumisira sa pangkalahatang de-koryenteng circuit ng anumang kotse.
• Suplay ng kuryente ng baterya. Habang ang engine ay hindi tumatakbo, ang kasalukuyang kuryente ay nagmula sa baterya. Gumaganap din ang baterya ng kotse bilang isang backup kung ang alternator ay hindi nagbibigay ng sapat na enerhiya upang mapatakbo ang kagamitan sa elektrisidad. Para sa mga detalye sa kung paano gumagana ang baterya, basahin dito.
• Tagapamahagi (namamahagi). Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang layunin nito ay upang ipamahagi ang kasalukuyang mataas na boltahe mula sa ignition coil sa lahat ng mga spark plugs sa pagliko. Upang makasunod sa pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga silindro, ang mga wire na may mataas na boltahe na magkakaibang haba ay nagmumula sa distributor (kapag nakakonekta, mas madaling maiugnay nang tama ang mga silindro sa namamahagi).
• Pampalapot Ang capacitor ay nakakabit sa katawan ng balbula. Tinatanggal ng pagkilos nito ang sparking sa pagitan ng pagsasara / pagbubukas ng mga cam ng namamahagi. Ang isang spark sa pagitan ng mga elementong ito ay sanhi ng pagkasunog ng mga cam, na maaaring humantong sa pagkawala ng contact sa pagitan ng ilan sa kanila. Ito ay humahantong sa ang katunayan na ang isang partikular na plug ay hindi sunog, at ang pinaghalong air-fuel ay itatapon na hindi nasunog sa exhaust pipe. Depende sa pagbabago ng system ng pag-aapoy, ang capacitance ng capacitor ay maaaring magkakaiba.
• Spark plug. Ang mga detalye tungkol sa aparato at kung ano ang kanilang prinsipyo ng pagpapatakbo, ay inilarawan hiwa-hiwalay... Sa madaling salita, ang isang de-kuryenteng salpok mula sa tagapamahagi ay pupunta sa gitnang elektrod. Dahil may isang maliit na distansya sa pagitan nito at ng elemento ng panig, ang isang pagkasira ay nangyayari sa pagbuo ng isang malakas na spark, na nagpapasiklab sa pinaghalong hangin at gasolina sa silindro.
• Magmaneho Ang namamahagi ay hindi nilagyan ng isang indibidwal na drive. Nakaupo ito sa isang baras na na-synchronize sa camshaft. Ang rotor ng mekanismo ay umiikot nang dalawang beses nang mas mabagal tulad ng crankshaft, tulad ng timing camshaft.
• Mga coil ng ignisyon. Ang gawain ng sangkap na ito ay upang i-convert ang mababang boltahe kasalukuyang sa isang mataas na boltahe na pulso. Anuman ang pagbabago, ang maikling circuit ay binubuo ng dalawang paikot-ikot. Ang elektrisidad ay dumadaan sa pangunahing mula sa baterya (kapag ang kotse ay hindi pa nagsimula) o mula sa generator (kapag tumatakbo ang panloob na engine ng pagkasunog). Dahil sa isang matalim na pagbabago sa magnetic field at proseso ng elektrisidad, ang pangalawang elemento ay nagsisimula na makaipon ng kasalukuyang boltahe.

1 generator; 2 switch ng ignisyon; 3 namamahagi; 4 na breaker; 5 spark plugs; 6 ignition coil; 7 baterya

Mayroong maraming mga pagbabago sa mga contact system. Narito ang kanilang pangunahing pagkakaiba:

1. Ang pinaka-karaniwang pamamaraan ay ang KSZ. Mayroon itong isang klasikong disenyo: isang coil, breaker at distributor.
2. Ang pagbabago nito, ang aparato na nagsasama ng isang contact sensor at isang elemento ng paunang pag-iimbak ng enerhiya.
3. Ang pangatlong uri ng contact system ay ang KTSZ. Bilang karagdagan sa mga contact, maglalagay ang aparato nito ng isang transistor at isang imbakan-uri na aparato ng imbakan. Kung ikukumpara sa klasikong bersyon, ang contact-transistor system ay may maraming mga pakinabang. Ang unang plus ay ang mataas na boltahe ay hindi dumaan sa mga contact. Ang balbula ay gagana lamang sa mga kontrol ng pulso, kaya walang spark sa pagitan ng mga cam. Ang gayong aparato ay ginagawang posible na hindi gamitin ang capacitor sa distributor. Sa pagbabago ng contact-transistor, ang sparking sa mga spark plug ay maaaring mapabuti (ang boltahe sa pangalawang paikot-ikot ay mas mataas, dahil kung saan maaaring madagdagan ang puwang ng spark plug upang mas mahaba ang spark).

Upang maunawaan kung aling SZ ang ginagamit sa isang partikular na kotse, kailangan mong tingnan ang pagguhit ng electrical system. Narito kung ano ang hitsura ng mga diagram ng mga naturang system:

(KSZ): 1 - mga spark plug; 2 - distributor; 3- starter; 4 - switch ng ignisyon; 5 starter traction relay; 6 - karagdagang paglaban (variator); 7 - ignition coil

(KTSZ): 1 - mga spark plug; 2 - distributor ng ignisyon; 3 - lumipat; 4 - ignition coil. Pagmamarka ng mga electrodes ng transistor: K - kolektor, E - emitter (parehong kapangyarihan); B - base (manager); Ang R ay isang risistor.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng contact ignition system

Tulad ng isang contactless at electronic system, gumagana ang contact analog sa prinsipyo ng pag-convert at pag-iimbak ng enerhiya, na ibinibigay mula sa baterya hanggang sa pangunahing paikot-ikot ng ignition coil. Ang elementong ito ay may disenyo ng transpormer na nagko-convert sa 12V sa isang boltahe na hanggang sa 30 libong volts.

Ang enerhiya na ito ay ipinamamahagi ng namamahagi sa bawat spark plug, dahil kung saan ang isang spark ay nabuo sa mga silindro na halili, alinsunod sa tiyempo ng balbula at mga stroke ng engine, sapat na upang mag-apoy ang VTS.

Ang lahat ng gawain ng contact ignition system ay maaaring may kundisyon na nahahati sa mga sumusunod na yugto:

1. Pag-activate ng on-board network. Binaliktad ng driver ang susi, nagsasara ang pangkat ng contact. Ang kuryente mula sa baterya ay papunta sa pangunahing maikling circuit.
2. Pagbuo ng kasalukuyang boltahe na mataas. Ang prosesong ito ay nangyayari dahil sa pagbuo ng isang magnetic field sa pagitan ng mga liko ng pangunahin at pangalawang circuit.
3. Pagsisimula ng motor. Ang pagliko ng susi sa lock sa lahat ng paraan ay pinupukaw ang pagkonekta ng starter sa de-koryenteng network ng kotse (lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa pagpapatakbo ng mekanismong ito ay inilarawan dito). Ang pag-on sa crankshaft ay nagpapagana ng pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (para dito, ginagamit ang isang sinturon o chain drive, na inilarawan sa ibang artikulo). Dahil ang tagapamahagi ay madalas na nagsisimulang gumana kasama ang camshaft, ang mga contact nito ay kahalili sarado.
4. Pagbuo ng kasalukuyang boltahe na mataas. Kapag na-trigger ang breaker (biglang nawala ang elektrisidad sa pangunahing paikot-ikot), biglang nawala ang magnetikong patlang. Sa sandaling ito, dahil sa induction effect, lumilitaw ang isang kasalukuyang sa pangalawang paikot-ikot na may boltahe na kinakailangan para sa pagbuo ng isang spark sa kandila. Ang parameter na ito ay nakasalalay sa pagbabago ng system.
5. Pamamahagi ng mga salpok. Sa lalong madaling pagbukas ng pangunahing paikot-ikot, ang linya ng mataas na boltahe (ang gitnang kawad mula sa likid patungo sa tagapamahagi) ay pinalakas. Sa proseso ng pag-ikot ng distributor shaft, umiikot din ang slider nito. Isinasara nito ang loop para sa isang tukoy na kandila. Sa pamamagitan ng wire na may mataas na boltahe, kaagad na pumapasok ang salpok sa kaukulang kandelero.
6. Pagbuo ng spark. Kapag ang isang mataas na boltahe kasalukuyang inilalapat sa gitna ng core ng plug, ang maliit na distansya sa pagitan nito at ng gilid na elektrod ay pumupukaw ng isang arc flash. Nag-aalab ang pinaghalong fuel / air.
7. Pagkuha ng enerhiya. Sa isang segundo ng split, bukas ang mga contact ng namamahagi. Sa sandaling ito, ang circuit ng pangunahing paikot-ikot ay sarado. Ang isang magnetic field ay nabuo muli sa pagitan nito at ng pangalawang circuit. Ang karagdagang KSZ ay gumagana ayon sa prinsipyong inilarawan sa itaas.

Makipag-ugnay sa mga malfunction ng system ng pag-ignition

Kaya, ang kahusayan ng makina ay nakasalalay hindi lamang sa proporsyon kung saan ang gasolina ay ihahaluan ng hangin at sa oras ng pagbubukas ng mga balbula, kundi pati na rin sa sandali kapag ang isang salpok ay inilalapat sa mga spark plugs. Karamihan sa mga motorista ay nakakaalam ng term na oras ng pag-aapoy.

Nang hindi napupunta sa mga detalye, ito ang sandali kung kailan inilapat ang spark sa panahon ng pagpapatupad ng compression stroke. Halimbawa, sa matataas na bilis ng makina, dahil sa pagkawalang-galaw, ang piston ay maaari nang magsimula upang maisagawa ang stroke ng gumaganang stroke, at ang VTS ay wala pang oras upang mag-apoy. Dahil sa epektong ito, ang pagbilis ng kotse ay mabagal, at maaaring mabuo ang pagputok sa makina, o kapag binuksan ang balbula ng tambutso, ang pinaghalong nasusunog ay itatapon sa manifold manifold.

Tiyak na hahantong ito sa lahat ng uri ng mga pagkasira. Upang maiwasan ito, ang contact ignition system ay nilagyan ng isang vacuum regulator na tumutugon sa pagpindot sa accelerator pedal at binabago ang SPL.

Kung ang SZ ay hindi matatag, ang motor ay mawawalan ng kuryente o hindi talaga gagana. Narito ang pangunahing mga pagkakamali na maaaring sa mga pagbabago sa pakikipag-ugnay ng mga system.

Walang spark sa kandila

Nawala ang spark sa mga ganitong kaso:

• Ang isang putol sa kawad na boltahe na mababa ang boltahe ay nabuo (pupunta mula sa baterya patungo sa likid) o ang contact ay nawala dahil sa oksihenasyon;
• Nawalan ng contact sa pagitan ng slider at ng mga contact ng namamahagi. Kadalasan ito ay dahil sa pagbuo ng mga deposito ng carbon sa kanila;
• Pagbasag ng maikling circuit (pagbasag ng paikot-ikot na pagliko), pagkabigo ng kapasitor, ang hitsura ng mga bitak sa takip ng namamahagi;
• Ang pagkakabukod ng mga wire na may mataas na boltahe ay nasira;
• Ang pagkasira mismo ng kandila.

Upang maalis ang mga malfunction, kinakailangan upang suriin ang integridad ng mataas at mababang boltahe circuit (kung mayroong contact sa pagitan ng mga wire at mga terminal, kung nawawala ito, pagkatapos linisin ang koneksyon), at magsagawa din ng isang visual na inspeksyon ng mga mekanismo . Sa proseso ng mga diagnostic, ang mga puwang sa pagitan ng mga contact ng breaker ay nababagay. Ang mga sira na item ay pinalitan ng bago.

Dahil ang mga salpok ng system ay kinokontrol ng mga aparatong mekanikal, ang mga malfunction sa anyo ng mga carbon deposit o isang bukas na circuit ay natural, dahil sila ay pinukaw ng natural na pagkasuot ng ilang mga bahagi.

Patuloy na tumatakbo ang makina

Kung, sa unang kaso, ang kawalan ng isang spark sa mga kandila ay hindi papayagang magsimula ang motor, kung gayon ang hindi matatag na pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog ay maaaring ma-trigger ng mga malfunction sa isang hiwalay na de-koryenteng circuit (halimbawa, isang pagkasira ng isa ng mga paputok na wire).

Narito ang ilan sa mga problema sa SZ ay maaaring maging sanhi ng hindi matatag na pagpapatakbo ng yunit:

• Pagkasira ng kandila;
• Masyadong malaki o maliit na agwat sa pagitan ng mga spark plug electrode;
• Maling agwat sa pagitan ng mga contact ng breaker;
• Ang takip ng distributor o rotor ay sumabog;
• Mga error sa setting ng UOZ.

Nakasalalay sa uri ng pagkasira, tinatanggal ang mga ito sa pamamagitan ng pagtatakda ng tamang UOZ, mga puwang at pagpapalit ng mga sirang bahagi ng mga bago.

Ang mga diagnostic ng anumang malfunction ng ganitong uri ng mga ignition system ay binubuo sa isang visual na inspeksyon ng lahat ng mga node ng de-koryenteng circuit. Kung ang coil ay nasira, ang bahaging ito ay pinalitan ng bago. Ang mga malfunction nito ay maaaring makilala sa pamamagitan ng pag-check para sa paglabag sa mga liko sa isang multimeter sa dial mode.

Bilang karagdagan, iminumungkahi namin ang panonood ng isang maikling pagsusuri sa video kung paano gumagana ang system ng pag-aapoy na may isang distributor na mekanikal:

Ano ang isang distributor ng ignisyon (distributor) at paano ito gumagana?

Mga Tanong at Sagot:

Bakit mas maganda ang contactless ignition system? Dahil walang movable distributor at breaker sa loob nito, ang mga contact sa BC system ay hindi nangangailangan ng madalas na maintenance (pagsasaayos o paglilinis mula sa carbon deposits). Sa ganoong sistema, isang mas matatag na simula ng panloob na combustion engine.

Anong mga sistema ng pag-aapoy ang mayroon? Sa kabuuan, mayroong dalawang uri ng mga sistema ng pag-aapoy: contact at non-contact. Sa unang kaso, mayroong isang contact breaker-distributor. Sa pangalawang kaso, ang switch ay gumaganap ng papel ng isang breaker (at isang distributor).

Paano gumagana ang electronic ignition system? Sa ganitong mga sistema, ang sparking impulse at ang mataas na boltahe na pamamahagi ng kasalukuyang ay kinokontrol ng elektroniko. Wala silang mga mekanikal na elemento na nakakaapekto sa pamamahagi o pagkagambala ng mga pulso.