Ano ang isang timing belt at aling tatak ang pipiliin?

Ang pagpapanatili ay hindi kumpleto nang walang pag-check at, kung kinakailangan, pinalitan ang timing belt. Maraming mga automaker ang nagbabayad sa may-ari ng sasakyan na palitan ang item na ito kapag ang bagong kotse ay nakapasa sa tinukoy na agwat ng mga milya.

Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin kung paano kumakatawan ang pagdadaglat ng tiyempo, kung bakit kinakailangan ang sangkap na ito sa panloob na combustion engine, ano ang peligro ng pagkalagot nito, kung kailangan itong mapalitan ng bago, kung paano pipiliin ang tamang sinturon .

Ano ang isang timing belt sa isang kotse?

Sa isang kotse, ang timing belt ay isang elemento sa anyo ng isang saradong singsing. Ang bahagi ay gawa sa teknikal na goma. Ang panloob na bahagi ay pinatibay ng mga gawa ng tao na hibla na pumipigil sa elemento mula sa pag-uunat at dagdagan ang tigas ng produkto. Sa labas, makinis ang sinturon, at sa loob ay may mga ngipin.

Ang elementong ito ay tinatawag ding isang drive belt. Ang bawat engine ay may sariling sukat at samakatuwid ay nilagyan ng isang tiyak na diameter ng sinturon. Mayroon ding mga kotse na gumagamit ng isang kadena sa halip na isang rubber belt. Sa isang hiwalay na pagsusuri nagsasabi tungkol sa mga modelo ng kotse na mayroong ganitong uri ng drive.

Noong 1950s, maraming mga kotse ang gumamit ng isang kadena, ngunit ang ganitong uri ng pag-drive ng tiyempo ay napakaingay at mabigat din. Para sa pagpapatakbo nito, kailangan ng isang damper at isang sapatos na pag-igting. Ang mga elementong ito ay gumawa ng mas kumplikadong at mabibigat sa aparato ng makina, na nakaimpluwensya sa mga pabuong katangian ng sasakyan.

Kapag sinubukan ng mga automaker na palitan ang chain drive ng isang belt drive, sa una ay hindi ito tinanggap ng mga motorista nang may partikular na sigasig. Ngunit sa paglipas ng panahon, napatunayan ng timing belt ang pagiging praktiko nito: ang engine ay naging mas tahimik, madali at mas mura upang mapanatili.

Upang maunawaan kung para saan ang sinturon, dapat mo munang maunawaan kung ano ang tiyempo.

Ang oras ay isang mekanismo ng pamamahagi ng gas, na sa karamihan ng mga modernong yunit ng kuryente ay naka-install sa ulo ng silindro. Dinisenyo ito para sa tamang pamamahagi ng mga phase (paggamit / tambutso) sa bawat silindro ng engine. Ang mga detalye ng kung ano ang tiyempo ng balbula, ay inilarawan sa ibang pagsusuri... Ang mekanismong ito ay magbubukas at magsasara ng mga valve ng paggamit at tambutso gamit ang isang camshaft (para sa mga pagsasaayos at pag-andar ng bahaging ito, basahin dito).

Mayroong 3 pagbabago ng mga mekanismong ito. Nag-iiba sila sa bawat isa sa lokasyon ng camshaft at valve. Ito ang mga uri ng drive:

1. Ang mga balbula ay matatagpuan sa ulo ng silindro at ang camshaft ay nasa ilalim ng engine. Upang ma-trigger ang tiyempo ng balbula, ang camshaft ay nagdadala ng mga balbula sa pamamagitan ng mga rocker arm at push rods. Ang ganitong pagbabago ng tiyempo ay hindi pinapayagan ang pag-unlad ng mga mataas na rebolusyon ng crankshaft, dahil kung saan naghihirap ang lakas ng panloob na engine ng pagkasunog.
2. Ang mga balbula ay matatagpuan sa ilalim ng bloke ng silindro na nakaharap ang mga plato. Sa kasong ito, ang camshaft ay matatagpuan din sa ilalim ng engine, at ang mga cam ay nagmamaneho na ng mga balbula mismo. Ang mga motor na ito ay may isang napaka-kumplikadong fuel system, na kumplikado sa pagpapanatili at pag-aayos ng yunit.
3. Ang pinaka-karaniwang uri ng mekanismo ng tiyempo na may isang overhead camshaft at valve (sa silindro ulo). Ang isang camshaft ay maaaring maghatid ng lahat ng mga balbula o paggamit lamang o mga exhaust valve. Mayroong mga pagbabago kung saan ang mga cam ay nagpindot sa mga rocker arm, pati na rin nang direkta sa mga balbula.

Hindi alintana kung anong uri ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ang ginagamit sa motor, ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay pareho - upang buksan ang kaukulang balbula sa oras kapag ang piston ay nagsasagawa ng maubos o paggamit ng stroke (kung ano ang stroke ng engine, inilarawan ito dito). Ang oras ng pagbubukas ng balbula ay nakasalalay din sa mode ng pagpapatakbo ng engine. Ang isang phase shifter ay ginagamit sa mga modernong makina.

Kung ang mekanismo ng tiyempo ay hindi na-configure nang tama, ang engine ay magiging hindi matatag sa pinakamahusay. Sa pinakapangit na kaso, hindi ito gagana.

Nasaan ang timing belt sa kotse?

Ang timing belt ay matatagpuan sa tapat ng flywheel (ano ito at kung anong mga pagbabago ang naroroon, basahin dito). Tama ang sukat sa crankshaft at camshaft pulleys. Maaari silang magawa sa anyo ng mga malawak na gears o maginoo na pulleys. Sa unang kaso, na may isang mahinang pag-igting ng sinturon, hindi ito madulas, dahil kung saan mananatili ang mga setting ng tiyempo ng balbula.

Ang mga unang strap ay pinalakas ng mga metal court, ngunit ang higit na nababanat na mga pagbabago ay ang mga may synthetic fibers. Tinitiyak ng goma ang minimum na ingay ng bahagi. Anuman ang disenyo ng mga pulley ng motor drive, ang sinturon ay laging may ngipin, na tinitiyak ang pinakamahusay na pagdirikit sa ibabaw ng contact ng mga bahagi.

Bilang karagdagan sa pag-install sa camshafts at crankshafts, ang sinturon ay kumokonekta din sa yunit at iba pang mga kalakip, tulad ng isang bomba. Ang natitirang mga mekanismo ay konektado sa motor gamit ang kanilang sariling mga sinturon.

Sa istruktura, magiging madali upang ikonekta ang lahat ng mga mekanismo sa isang sinturon, ngunit ito ay makabuluhang mabawasan ang buhay ng serbisyo ng sangkap na ito. Hindi alintana ang uri ng motor, ginawang madali ng mga automaker hangga't maaari upang ma-access ang sinturon upang mas madali itong suriin at palitan.

Ang bawat modelo ng kotse ay may kanya-kanyang timing belt, dahil ang disenyo ng mga motor ay iba. Sa bawat kaso, ang diameter ng singsing ay magkakaiba. Upang matiyak ang maximum na lakas ng pag-aayos ng sangkap na ito sa mga pulley, ito ay iginawad gamit ang isang espesyal na roller (madalas na ibinebenta ng isang sinturon).

Para saan ang timing belt

Nakasalalay sa uri ng makina, ang isang handa na pinaghalong hangin at gasolina, o hangin lamang (kung ang makina ay nilagyan ng direktang pag-iniksyon), pumapasok sa silindro sa pamamagitan ng mga balbula. Upang mabuksan at maisara ang bawat balbula sa oras, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay dapat na mai-synchronize sa operasyon crankshaft.

Ang pagpapaandar na ito ay ginaganap ng drive belt. Ang isang karagdagang pag-andar ng sangkap na ito ay upang matiyak ang patuloy na sirkulasyon ng coolant sa sistema ng paglamig (kung ang disenyo ng engine ay nagbibigay para sa magkasanib na pagpapatakbo ng mga mekanismong ito). Habang tumatakbo ang makina, paikutin ng sinturon ang pump impeller. Gayundin, sa maraming mga motor, kasama rin sa circuit ng ICE drive ang pagsabay ng oil pump.

Layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato

Kaya, tulad ng nakikita mo, ang magkasabay na pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at ang crankshaft ay nakasalalay sa timing belt. Sa daan, tinitiyak nito ang pagpapatakbo ng water pump at oil pump. Paano gumagana ang elemento?

Dahil sa matatag na pakikipag-ugnayan sa lahat ng kinakailangang mga pulley alinsunod sa disenyo ng panloob na engine ng pagkasunog, kapag nagsimula ang kotse, paikutin ng starter ang flywheel, at ito rin ang sanhi ng pag-ikot ng crankshaft. Ang mekanismo ng pihitan ay nagsisimulang ilipat ang mga piston sa loob ng mga silindro.

Sa parehong sandali, ang metalikang kuwintas ay inililipat sa timing belt at sa pamamagitan nito sa camshaft pulley. Sa sandaling ito, ang mga balbula ay nagsisimulang buksan at isara alinsunod sa stroke na isinagawa sa mga silindro.

Ang impeller ng water pump ay nagsisimulang paikutin nang magkakasabay, at ang drive ng pump ng langis ay naaktibo. Sensor ng posisyon ng Crankshaft (kung ano ito at kung anong pag-andar mayroon ito, sinasabi nito dito) Inaayos ang posisyon ng piston sa unang silindro at pinapagana ang proseso ng pagbuo ng spark sa sistema ng pag-aapoy. Ang isang sariwang bahagi ng pinaghalong air-fuel ay pumapasok sa mga silindro sa pamamagitan ng mga bukas na balbula. Ang isang salpok ay inilalapat sa kaukulang kandila, at ang BTC ay nag-iilaw. Tumatakbo ang unit nang walang tulong ng isang starter.

Kung madulas ang sinturon, ang pagkakakasabay ng pangkat ng silindro-piston at ang tiyempo ng balbula ay maaantala. Sa kasong ito, ang mga balbula ay hindi bubuksan alinsunod sa mga stroke ng motor. Nakasalalay sa uri ng motor at ang antas ng paglabag sa mga setting na ito, ang panloob na engine ng pagkasunog ay gagana alinman sa hindi matatag, o kahit na lahat ng stall. Para sa kadahilanang ito, kinakailangan na pana-panahong suriin ang pag-igting ng singsing ng drive.

Paliwanag ng mga pagtatalaga ng timing belt

Tulad ng nabanggit na, ang bawat motor ay may sariling sinturon. Upang mapigilan ang motorista na malito ang bahagi, mayroong isang marka ng produkto sa labas. Narito ang transcript ng bawat isa sa kanila. Sa mga numero, na-encrypt ng tagagawa ang bilang ng mga ngipin, ang kanilang pitch at profile, pati na rin ang lapad ng produkto. Ayon sa pagmamarka ng internasyonal na pamantayan (ISO), ang mga pagtatalaga sa sinturon ay maaaring maintindihan tulad ng sumusunod:

92147x19 - 92 (profile ng ngipin); 147 (bilang ng mga ngipin); 19 (lapad).

Sa mismong sinturon maaaring mayroong humigit-kumulang na sumusunod na inskripsyon: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Ang unang numero ay tumutugma sa bilang ng mga ngipin, ang pangalawa sa lapad ng produkto. Ang natitirang mga pagtatalaga ay nagpapakita ng mga detalye tungkol sa profile ng ngipin at iba pang mga parameter.

Mas maraming pansin ang dapat bayaran sa literal na kahulugan. Ang sinturon ay maaaring minarkahan ng CR, HNBR o EPDM. Ang bawat isa sa kanila ay nagpapahiwatig ng materyal na kung saan ginawa ang produkto:

• Ang CR ay chloroprene. Ito ay sintetikong goma. Tinitiis ng materyal ang pagbabago ng panahon nang maayos, hindi nasusunog. Kung ang kotse ay madalas na nag-mamaneho sa mga maalikabok na kalsada, dapat mong bigyang-pansin ang materyal na ito, dahil nadagdagan ang paglaban sa hadhad. Lumalaban sa agresibong gasolina at langis ng engine. Ang saklaw ng temperatura ng operating ay mula -40 hanggang +160 degree.
• Ang RPDM ay isang goma na batay sa ethylene-propylene-diene. Ito rin ay isang uri ng sintetikong goma. Ang materyal ay maaaring maiimbak ng mahabang panahon. Ito ay lumalaban sa hadhad at mataas na temperatura. Mahinang kinukunsinti ang pakikipag-ugnay sa mga produktong langis. Ang saklaw ng temperatura ay mula -40 hanggang +150 degree.
• HNBR - Mataas na Temperatura Resistant Rubber (Hydrogenated Nitrile Butadiene Elastomer). Pinahihintulutan ng materyal ang pakikipag-ugnay sa mga kemikal na ginamit nang maayos sa mga kotse. Nakasalalay sa dami ng acrylonitrile, ang produkto ay nakatiis ng malubhang mga frost, ngunit sa parehong oras na ito ay hindi gaanong lumalaban sa mga epekto ng mga produktong langis. Ang saklaw ng temperatura ay nasa pagitan ng -50 at +160 degree. Ito ang pinakamahal na materyal para sa mga sinturon ng tiyempo.

Sa panitikang panteknikal para sa makina, mahahanap mo ang mga kinakailangang parameter para sa isang partikular na motor. Bilang karagdagan sa geometry ng sinturon, ang paglaban ng pagsusuot ng produkto ay isang mahalagang parameter din. Kapag bumili ng bagong sinturon, kailangan mong isaalang-alang ang mga sumusunod na kadahilanan:

• Dapat itong makatiis ng mabibigat na karga at makatiis ng matataas na puwersa ng makunat;
• Dapat itong panatilihin ang mga katangian nito, kapwa sa hamog na nagyelo at mainit na tag-init;
• Dapat na lumalaban sa mabilis na pagkasuot;
• Ang profile ng mga ngipin ay hindi dapat magbago hanggang sa katapusan ng buhay ng serbisyo;
• Kapag nakaunat, hindi ito dapat mawala sa mga pag-aari nito.

Upang isaalang-alang ang lahat ng mga salik na ito, dapat kang bumili ng mga produkto mula sa mga kilalang tagagawa.

Mga uri ng timer belt

Tingnan natin nang mabilis ang mga karaniwang uri ng tiyempo na sinturon. Sa kabuuan, mayroong tatlong pagbabago ng mga naturang elemento:

• May ngipin;
• Profile na hugis kalso;
• Profile na hugis Poly-V.

Sa mga modernong kotse, ginagamit ang mga belt ng tiyempo. Ang natitirang mga uri ng profile ay napatunayan ang kanilang sarili bilang mga drive belt para sa isang motor, ngunit ang mga katulad na uri ay ginagamit upang gumana, halimbawa, isang generator o tagapiga.

Tulad ng para sa profile ng ngipin, mayroon ding maraming uri ng mga ito. Ang bawat isa sa kanila ay may kanya-kanyang katangian, at sa parehong oras ang layunin nito. Ang mga maginoo na makina ay gumagamit ng isang trapezoidal na may ngipin na sinturon. May mga sinturon na may bilugan na ngipin. Ang kanilang layunin ay i-synchronize ang mga mekanismo ng isang mas malakas na yunit. Ang mga nasabing mga yunit ng kuryente ay may maraming metalikang kuwintas, na maaaring mabilis na mapuksa ang mga ngipin sa isang karaniwang sinturon.

Kailan susuriin ang timing belt?

Kadalasan hindi kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng sinturon nang madalas. Para dito, ipinagkakaloob ang nakaiskedyul na pagpapanatili ng sasakyan. Ang listahan ng mga trabaho sa bawat agwat ng pagtakbo ay may kasamang iba't ibang mga trabaho. Minsan sa buong pag-ikot ng trabaho, isang nakaplanong kapalit ng sinturon ay ginaganap, at ang natitirang oras, susuriin lamang ng mga foreman ang kalagayan nito at iba pang mga elemento ng makina.

Ang isang hindi nakaiskedyul na tseke ng drive belt ay dapat isagawa sakaling may ilang mga pagkasira ng kotse, halimbawa, isang tubo ng paglamig na sistema ang sumabog, at nakuha ng antifreeze ang drive ng tiyempo. Sa kasong ito, pagkatapos ng isang maikling panahon, dapat mo ring suriin ang kalagayan ng iba pang mga bahagi ng goma na kung saan ang likido ay natapon (o langis, kung ang motorista ay hindi sinasadyang nabuhos ito sa yunit). Ang mga kemikal na bumubuo sa antifreeze, langis ng makina at gasolina ay maaaring sirain ang mga produktong goma.

Nakasalalay sa uri ng makina, ang lakas at modelo ng kotse, ang nakaplanong kapalit ng sinturon ay ginaganap pagkatapos ng 60-160 libong kilometro.

Ang isa pang dahilan para sa madalas na pagsuri sa katayuan ng elementong ito ay kapag ang kotse ay nagsimula mula sa pusher. Sa kasong ito, isinasagawa ng sinturon ang pag-andar ng isang starter, na kung saan ay hindi natural para sa naturang bahagi, dahil kapag ang engine ay nagsimula sa ganitong paraan, isang mas malaking load ang naibibigay sa sinturon kaysa sa isang normal na pagsisimula. Ito ay isang mahalagang kadahilanan kung bakit dapat subaybayan ang baterya (para sa pagpapanatili ng supply ng kuryente at tamang operasyon nito, kita n'yo dito).

Paano maunawaan na kailangan mong baguhin ang timing belt

Hindi bihira na ang isang sinturon ay masira nang hindi nagtrabaho ang buong mapagkukunang nagtatrabaho, bagaman itinatakda ng tagagawa ang dalas ng kapalit nito ng isang maliit na margin. Para sa kadahilanang ito, ang mga rekomendasyon ng tagagawa ay hindi lamang pamantayan na gagabayan ng.

Habang ang isang visual na inspeksyon ay ang pinakamahusay na paraan upang matiyak na ang timing belt ay nasa mabuting kondisyon, protektado ito ng isang saplot. Ang proteksyon ay hindi laging madaling alisin, kaya kapaki-pakinabang na mag-focus sa mga sumusunod na kadahilanan:

• Bilang karagdagan sa agwat ng mga milyahe, ang edad ng produkto ay mahalaga din. Hindi ka dapat gumamit ng isang sinturon na nasa kotse nang higit sa 7 taon (nangyayari ito kapag ang kotse ay bihirang magmaneho). Ang mga produktong goma ay may kani-kanilang buhay sa istante, pagkatapos na ang produkto ay nawalan ng mga katangian.
• Kapag nagsimulang lumitaw ang mga malfunction sa system ng pag-aapoy, ngunit ang ignisyon mismo ay gumagana nang maayos. Ang epektong ito ay maaaring lumitaw kapag ang mga ngipin ay nag-overhoot sa kalo. Sa tulad ng isang madepektong paggawa, ang motor ay maaaring triple (para sa iba pang mga kadahilanan, basahin hiwa-hiwalay) o hindi magsimula sa lahat.
• Isang biglaang hitsura ng usok mula sa exhaust pipe. Siyempre, maraming mga kadahilanan para sa epektong ito (basahin ang tungkol sa ilan sa mga ito dito), ngunit sa oras na ito ay iniuugnay sa ang katunayan na kung ang tiyempo at tiyempo ng balbula ay hindi nag-tutugma, ang gasolina ay hindi nasusunog nang tuluyan, na sanhi ng pagdurusa ng katalista, at sa kawalan nito, ang mga hindi nasunog na mga maliit na butil ay nasa isang mas malaking konsentrasyon sa tambutso.
• Ang mabibigat na pagod sa ngipin ay maaaring maging sanhi ng pag-click ng mga tunog mula sa ilalim ng hood. Gayunpaman, ang isang kabiguang pagdadala ng isang bomba, generator at iba pang kagamitan ay mayroon ding ganoong epekto.
• Kapag isinusuot ang crankshaft oil seal, tumulo ang langis dito at pumapasok sa kalo. Kung ang antas ng langis sa sump ay patuloy na bumababa (naka-check sa isang dipstick), ngunit walang katangian na mala-asul na usok mula sa maubos, at isang maliit na mantsa ng langis na palaging lilitaw sa ilalim ng kotse, dapat mong bigyang pansin ang crankshaft oil seal at palitan ang sinturon pagkatapos ayusin, sapagkat nakipag-ugnay na ito sa pampadulas.
• Kung ang takip ng sinturon ay maaaring madaling alisin, isang visual na inspeksyon ng elemento ng drive ang maaaring isagawa. Bago isagawa ang naturang mga diagnostic, kailangan mong i-unscrew ang mga kandila upang ang pag-on ng flywheel ay hindi masisimulan ang makina (kung ang ignisyon ay hindi sinasadyang nakabukas). Kung ang mga bitak at mabibigat na pagkasira ay natagpuan, ang bahagi ay dapat mapalitan sa lalong madaling panahon.

Anong uri ng mga pagkasira ang maaaring mangyari sa timing belt?

Narito ang karaniwang mga breakage ng timing belt:

1. Paglabas ng tensyon. Nangyayari ito dahil sa natural na pagkasira ng produkto. Kadalasan ang parameter na ito ay nasuri sa halos kalahati ng buhay ng elemento.
2. Pinabilis na suot ng ngipin. Ang problemang ito ay madalas na nangyayari sa sobrang pag-igting na sinturon. Kung walang nagawa, masisira ang sinturon sa karamihan ng mga kaso.
3. Pagpasok ng mga dayuhang bagay sa drive ng tiyempo. Bihirang mangyari ito, ngunit nangyayari pa rin ito sa listahang ito. Kung nangyari ito, ang item ay dapat mapalitan sa lalong madaling panahon.
4. Ang mga ngipin ay nadulas sa kalo. Ang nasabing isang madepektong paggawa ay isang bunga ng pagpasok ng langis sa ngipin o hindi magandang pag-igting ng sinturon. Kung nangyari ito sa isang hindi gaanong sukat, ang motor ay magpapatuloy na gumana, ngunit hindi sa parehong kahusayan. Ang dahilan dito ay nawala ang pagsabay ng mga phase at cycle ng orasan. Kung ang mga ngipin ay malubhang nadulas, ang makina ay maaaring masira dahil sa mga piston na tumatama sa balbula.
5. Idler roller wedge. Madalas itong nangyayari kapag bumibili ng isang murang produkto o hindi pinapansin ang kapalit nito.
6. Broken belt. Nakasalalay sa uri ng motor, ang problemang ito ay maaaring maging sanhi ng iba't ibang pinsala sa yunit ng kuryente. Karamihan sa mga modernong makina ay nagdurusa ng malubhang pinsala mula sa isang sirang timing belt.

Isaalang-alang natin ang huling pagkasira nang mas detalyado.

Ano ang mangyayari kung masira ang timing belt

Ang oras ng balbula ay dapat na ayusin upang kapag ang piston ay nasa tuktok na patay na sentro, ang mga balbula ay sarado. Kung sa sandaling ito ay bukas ang balbula, ang piston ay pindutin ito at yumuko ang tangkay nito. Kapag nasira ang engine belt ng isang kotse, ang contact ng dalawang bahagi na ito sa maraming mga motor ay hindi maiiwasan, dahil walang metalikang kuwintas na ibinibigay sa shaft ng tiyempo (nag-freeze ang mga balbula sa bukas na posisyon), ngunit ang crankshaft ay nagpatuloy na paikutin ng pagkawalang-galaw.

Upang maalis ang problemang ito, ang ilang mga tagagawa ay nakabuo ng mga espesyal na hugis ng piston, ang mga recesses kung saan susundin ang mga contour ng mga disc ng balbula, upang kapag nabasag ang timing belt, ang mga tungkod ay hindi yumuko. Ngunit ang karamihan sa mga ICE ay may mga klasikong piston.

Ang isang pagsabog ng elemento ng pagmamaneho ng tiyempo sa karamihan ng mga kaso ay humahantong sa isang kapital ng yunit ng kuryente: balbula baluktot, putol ng piston, at sa ilang mga kaso (halimbawa, sa mga diesel engine) kahit na ang mga bahagi ng mekanismo ng crank break. Ang gastos ng isang pangunahing pag-overhaul ay madalas na maihahambing sa kalahati ng presyo ng isang katulad na kotse sa aftermarket.

Ngunit mas madalas ang wedge ng roller ng pag-igting ay humahantong sa malubhang pinsala sa yunit. Sa kasong ito, ang sinturon ay maaaring hindi masira, ngunit maraming mga ngipin ang mapuputol, at ang panloob na engine ng pagkasunog ay nakakaranas ng mga seryosong labis na karga. Bilang karagdagan sa pinsala sa mga balbula at piston, ang mekanismo ng pihitan ay maaaring yumuko.

Dahil sa nasa itaas, ang bawat motorista ay kailangang seryosohin ang agwat ng pagpapalit ng timing belt.

Ang panlabas na kondisyon ng produkto ay maaaring sabihin tungkol sa mga sumusunod:

• Punit o tousled bahagi ng korte - labis na pag-igting;
• Isang pinutol na ngipin (o maraming) - ang elemento ay mahina na inunat;
• Paggawa sa lahat ng ngipin - hindi wastong pag-igting;
• Ang isang malaking bilang ng mga bitak - ang bahagi ay luma o madalas na paggamit sa matinding temperatura (mataas o mababa);
• Pagsuot ng distansya sa pagitan ng mga ngipin - labis o hindi sapat na pag-igting;
• Mga mantsa ng langis - pagsusuot ng selyo ng langis ng pulley;
• Masyadong matigas na materyal - ang singsing ay luma na;
• Paggawa sa bahagi ng pagtatapos - ang elemento ay nadurog;
• Ang pagmamaneho ay gumagawa ng maraming ingay - mahinang pag-igting.

Pag-aayos ng tiyempo ng belt na gagawin

Maaari mong palitan ang sangkap na ito sa iyong sarili, ngunit sa isang kundisyon. Ang motorista ay dapat na bihasa sa istraktura ng kanyang kotse. Ang pagsasabay sa mga stroke at phase ng engine ay isa sa mga kumplikadong pamamaraan kung saan kailangan mong isaalang-alang ang maraming mga subtleties. Kung sa mga lumang kotse ang mekanismo ng tiyempo ay may isang simpleng aparato, kung gayon ang mga shift shift ng phase at iba pang mga system ay maaaring mai-install sa mga modernong motor, sa tulong ng kung saan ang unit ay maaaring ayusin ang mga operating mode nito.

Upang maiwasan ang mga pagkakamali kapag pinapalitan ang elementong ito, sulit na makipag-ugnay sa mga dalubhasa na may kasanayan sa pagtatrabaho sa mga tukoy na engine. Upang gawing simple ang pamamaraang ito, naglalapat ang mga tagagawa ng mga espesyal na marka sa pabahay ng block ng engine at mga pulley. Kapag gumaganap ng trabaho, napakahalaga upang matiyak na ang mga notch na ito ay nakahanay.

Isinasagawa ang pagkumpuni sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Libreng pag-access sa sinturon;
• Ang crankshaft ay nakatakda sa isang posisyon na ang piston ng unang silindro ay nasa TDC;
• Bigyang pansin ang mga label. Dapat silang tumugma;
• Inaalis namin ang dating singsing at sinisiyasat ang mga seal ng langis ng motor;
• Hindi kinakailangan na palitan lamang ang sinturon. Upang walang mga problema sa bomba at ang roller ng pag-igting, ang buong hanay ng tiyempo ay dapat mapalitan (sinturon at mga roller ng pag-igting, kung mayroong higit sa isa);
• Ang kalinisan ng mga pulley ay nasuri (napakahalaga na huwag itumba ang mga marka);
• Isinuot namin ang sinturon at ayusin ito sa isang roller;
• Inaayos namin ang pag-igting alinsunod sa mga rekomendasyon ng gumawa. Sa maraming mga kaso, ang pangunahing parameter kung saan maaari mong matukoy kung ang singsing ay sapat na masikip ay ang sumusunod. Sa pinakamahabang seksyon (mula sa bomba hanggang sa gear ng camshaft), sinubukan naming buksan ang sinturon gamit ang dalawang daliri. Kung ito ay naging tapos na ng 90 degree, kung gayon ang elemento ay sapat na nakaunat.

Ang ilang mga motorista ay nagtataka kung sulit bang baguhin ang water pump kapag pinapalitan ang sinturon. Hindi kinakailangan na gawin ito, ngunit kung ang drive scheme ay nagpapahiwatig din ng paglipat ng metalikang kuwintas sa bomba, pagkatapos ay alang-alang sa kumpiyansa sulit na gawin ito. Ito ay dahil ang isang sirang pump ng tubig ay maaaring masikip at masira ang drive. Sa ibang mga kaso, ang bahaging ito ay dapat mapalitan kapag nahanap na may pagkakamali.

Paano pumili ng isang timing belt, ano ang kasama at ang presyo

Kapag pumipili ng isang bagong singsing sa pagmamaneho, kailangan mong bigyan ang kagustuhan sa mga orihinal kaysa sa mga analogue. Ang mga drive ng pabrika ay huling pinakahaba. Sa mga tuntunin ng kalidad, ang mga orihinal na elemento lamang ang tumutugma sa kanila. Ang kanilang gastos, siyempre, ay mas mataas kaysa sa mga katapat ng badyet, ngunit magkakaroon ng kumpiyansa na ang singsing ay hindi sasabog pagkatapos ng ilang libu-libong mga kilometro.

Ang paghahanap para sa isang bagong sinturon ay dapat na isagawa sa pamamagitan ng pag-check sa VIN code ng sasakyan. Kung walang impormasyon sa isang tukoy na kotse sa database, maaari kang pumili ng isang singsing alinsunod sa mga parameter ng kotse (paglabas, kagamitan, uri ng panloob na engine ng pagkasunog). Ayon sa mga parameter na ito, hindi lamang ang mga orihinal na ekstrang bahagi ay napili, kundi pati na rin ang mga analogue.

Bago bumili ng isang produkto, dapat mong suriin ang petsa ng paggawa. Mahusay na panatilihing sariwa ang mga produkto - ang mga produktong goma ay mayroong sariling buhay na istante. Maliit na kahusayan: sa panahon ng paggawa, ang sinturon ay minarkahan bago ito nakumpleto. Dahil dito, magkakaiba ang bilang ng bawat item.

Nakasalalay sa tagagawa, ang mga singsing sa pagmamaneho ay ibinebenta alinman sa isa o kumpleto sa mga idler roller. Tulad ng nabanggit na, mas mahusay na palitan ang kit, at hindi magkahiwalay ang bawat bahagi. Kung nabago lamang ang sinturon, mag-o-overload ang roller ng pag-igting, na mabilis na masisira ang pangalawa. Ang madepektong paggawa nito ay hahantong sa mabilis na pagsusuot ng bahagi ng goma, na sa lalong madaling panahon ay mangangailangan muli ng kapalit.

Ang bawat tagagawa ng mga piyesa ng kotse ay may sariling patakaran sa pagpepresyo, ngunit ang orihinal ay tiyak na mas mahal. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay mamahaling mga bahagi na peke, kaya bago bumili, dapat mong bigyang-pansin ang pagkakaroon ng sertipiko ng kalidad ng gumawa at mga may tatak na hologram sa packaging.

Rating ng mga tanyag na tatak ng tiyempo sinturon

Narito ang isang maliit na rating ng mga tagagawa na nakikibahagi sa paggawa ng mga elemento ng pagmamaneho ng tiyempo:

Tagagawa:	gastos:	Plus:	Disadvantages:
Orihinal	Nakasalalay sa modelo ng kotse	Pinakamataas na kalidad na mga produkto. Ang mga tagagawa ng kotse ay madalas na may sariling mga dibisyon na gumagawa ng mga bahagi para sa kanilang mga sasakyan.	Ang pinakamahal na kategorya ng produkto.
Contitech	Mga 30 USD	Ginagamit ng mga automaker ang mga produktong ito upang magkasya ang pabrika sa kanilang mga sasakyan. Ang buhay ng istante ay humigit-kumulang na 30 porsiyento na mas mahaba kaysa sa inirekumenda para magamit, na nagbibigay sa mga sinturon ng isang malaking margin ng kaligtasan. Magsuot ng lumalaban. Ang panloob ay ginagamot sa isang ahente na pumipigil sa kinakaing unti-unting epekto ng pampadulas ng engine o antifreeze. Kung ikukumpara sa mga analog, makatiis ito ng pagkarga, 15 porsyento pa. Angkop para sa maraming mga banyagang modelo.	Madalas pineke. Mahal.
Gates	Mahigit sa $ 30	Ang isang malaking listahan ng mga tatak kung saan maaaring mai-install ang produkto. Garantiya ng gumawa para sa 50 libong km. o 2 taon ng pag-iimbak. Ang lapad ay 34mm, dahil kung saan ang pagbasag ay nangyayari nang mas madalas. Ginamit para sa kumpletong hanay ng mga kotse ng pabrika. Nakatiis ng mataas na revs, ginagawa itong angkop para sa mga sports car.	Eksklusibo ang kapalit ng isang hanay. Mahal.
dayco	Mga 20 USD	Mga produktong multilayer. Hindi mas masahol kaysa sa mga analogue mula sa iba pang mga tagagawa.	Napakabilis nilang mag-inat. Madalas pineke.
Bosch	Sa loob ng 15 USD	Kung maingat na pinatatakbo ang makina, pagkatapos ang buhay ng serbisyo ng sinturon ay mula sa 60 libong km. Maaaring mai-install sa parehong mga domestic car at mga banyagang modelo. Mayroong ilang mga pekeng. Pinananatili nila ang kanilang mga pag-aari ng mahabang panahon. Isang malaking assortment.	Kapag naimbak ng mahabang panahon, ang produkto ay matuyo. Siguraduhing magbago gamit ang isang roller ng pag-igting.
AMD	Mga 80 USD	Ibinenta kaagad bilang isang set na may tatlong mga roller at isang balancing strap. Upang ang mga bahagi ay hindi magpapangit, bawat isa sa kanila ay isa-isang naka-pack na vacuum. Mababang ingay. Walang backlash ang roller tindig. Upang maprotektahan laban sa pagpeke, ang mga roller ay espesyal na minarkahan.	Ang pinakamahal na produkto. Sa kabila ng kalidad ng mga roller, maaaring i-play ang bypass. Minsan ang kit ay naglalaman ng hindi orihinal na sinturon, ngunit isang analogue mula sa kumpanyang Koreano na Dongli.

Bilang konklusyon, isang maikling video kung bakit ang ilang mga sinturon ng tiyempo ay naubos nang maaga:

TIMING BELT. KAILAN KAILANGAN NG Mabilis na TIMING BELT REPLACEMENT? Paano maiiwasan ang isang sirang timing belt?

Mga Tanong at Sagot:

Paano matukoy kung kailan palitan ang timing belt? 1 - paglabag sa integridad ng sinturon (mga bitak, flaps, atbp.). 2 - ang bawat bahagi ay may sariling buhay sa pagtatrabaho (para sa goma ito ay 5-6 taon o 50-100 libong km).

Para saan ang timing belt? Ito ay isang elemento ng drive na nag-synchronize sa pagpapatakbo ng mga piston sa mga cylinder at ang mekanismo ng pamamahagi ng gas upang ang mga balbula ay na-trigger alinsunod sa ginawang stroke.

Ano ang timing belt decoding? Timing ay kumakatawan sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Siya ang may pananagutan sa napapanahong pagbubukas / pagsasara ng mga balbula. Ang timing belt ay nagkokonekta sa crankshaft sa camshaft.