Asul na usok mula sa maubos

Kapag tumatakbo ang makina, ang mga produkto ng pagkasunog ay inilalabas mula sa maubos, na lumipas sa yugto ng tunog na pamamasa at pag-neutralize ng mga nakakapinsalang sangkap. Ang prosesong ito ay palaging sinamahan ng pagbuo ng usok. Lalo na kung ang makina ay malamig pa rin, at ang panahon ay mamasa-masa o mayelo sa labas, kung gayon ang usok ay magiging mas makapal, dahil naglalaman ito ng maraming halaga ng condensate (kung saan nanggaling, sinabi nito dito).

Gayunpaman, madalas ang tambutso ay hindi lamang naninigarilyo, ngunit may isang tiyak na lilim na maaaring magamit upang matukoy ang kalagayan ng makina. Isaalang-alang kung bakit ang usok ng usok ay may asul na kulay.

Bakit naninigarilyo ito ng asul na usok mula sa exhaust pipe

Ang tanging dahilan kung bakit ang usok ay may mala-bughaw na kulay ay dahil ang langis ng engine ay nasusunog sa silindro. Kadalasan ang problemang ito ay sinamahan ng mga kasamang masamang paggana ng engine, halimbawa, nagsisimula itong tumakbo, ang langis ay patuloy na kailangang itaas, ang pag-idle ng yunit ay imposible nang walang pagpuno ng gas, pagsisimula ng makina sa malamig na panahon (madalas na ang isang diesel ay naghihirap mula sa gayong problema) ay napakahirap, atbp.

Maaari kang gumamit ng isang simpleng pagsubok upang matukoy kung ang langis ay pumasok sa muffler. Sinimulan namin ang makina, kumuha ng isang sheet ng papel at palitan ito sa maubos. Kung ang tubo ay nagtatapon ng mga patak ng langis, lilitaw ang mga madulas na spot sa sheet. Ang resulta ng tseke na ito ay nagpapahiwatig ng isang seryosong problema na hindi maaaring balewalain.

Kung hindi man, kailangang gawin ang mamahaling pag-aayos. Bilang karagdagan sa kabisera ng engine, ang catalytic converter ay kailangang mabago sa lalong madaling panahon. Bakit hindi pinapayagan ang grasa at hindi nasunog na gasolina na pumasok sa sangkap na ito, ay inilarawan sa hiwalay na pagsusuri.

Kadalasan, ang isang lumang makina, na papalapit sa isang pangunahing pagsusuri, ay naninigarilyo na may maasul na maubos. Ito ay dahil sa mataas na produksyon sa mga bahagi ng pangkat ng silindro-piston (halimbawa, pagsusuot ng mga O-ring). Sa parehong oras, ang compression sa panloob na engine ng pagkasunog ay bumababa, at ang lakas ng yunit ay bumababa din, dahil kung saan ang pagbilis ng transportasyon ay naging hindi gaanong pabago-bago.

Ngunit hindi bihira na lumitaw ang asul na usok mula sa tambutso at ilang mga bagong kotse. Ito ay madalas na sinusunod habang umiinit sa taglamig. Kapag mainit ang makina, nawawala ang epekto. Maaari itong mangyari kapag ang isang motorista ay gumagamit ng synthetic oil, at ang semi-synthetics o mineral na tubig sa pangkalahatan ay ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse (basahin ang tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng mga materyal na ito. dito).

Nangyayari ito kapag ang likidong pampadulas sa isang malamig na makina ay tumagos sa pamamagitan ng mga singsing ng compression sa lukab ng silindro. Kapag nag-aapoy ang gasolina (o diesel), ang sangkap ay bahagyang nasunog, at ang natitira ay lilipad sa manifold ng buo. Habang nag-iinit ang panloob na engine ng pagkasunog, ang mga bahagi nito ay bahagyang lumalawak mula sa temperatura, dahil kung saan natanggal ang puwang na ito, at nawala ang usok.

Ang mga sumusunod na kadahilanan ay nakakaapekto sa nilalaman ng usok ng motor:

• Gaano kainit ang panloob na engine ng pagkasunog (basahin ang tungkol sa temperatura ng operating ng engine sa ibang artikulo; tungkol sa mga rehimeng temperatura ng diesel engine, basahin dito);
• Natutugunan ba ng langis ng engine ang mga kinakailangan ng tagagawa ng ICE;
• Ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft sa panahon ng pag-init at pagmamaneho;
• Ang mga kundisyon kung saan pinapatakbo ang kotse (halimbawa, sa mamasa-masa at malamig na panahon, bumubuo ang paghalay sa sistema ng maubos, na maaaring alisin sa pamamagitan ng mabilis na pagmamaneho sa track sa matatag na rpm).

Kadalasan, ang mga unang palatandaan ng mga problema sa makina at pagpasok ng langis sa silindro ay makikita ng masaganang usok (taglagas at taglamig) habang ang kotse ay umiinit. Ang regular na pagsusuri sa antas ng langis sa sump ay makakatulong matukoy na ang makina ay nagsimulang kumuha ng grasa at kailangang muling punan.

Bilang karagdagan sa asul sa maubos, ang mga sumusunod na kadahilanan ay maaaring ipahiwatig ang pagkakaroon ng langis sa mga silindro:

1. Ang yunit ng kuryente ay nagsisimula sa triple;
2. Nagsisimula ang engine na ubusin ang isang malaking halaga ng pampadulas (sa mga advanced na kaso, ang bilang na ito ay maaaring tumaas sa 1000 ML / 100 km);
3. Ang isang katangian ng deposito ng carbon ay lumitaw sa mga spark plug (para sa karagdagang detalye sa epektong ito, kita n'yo isa pang pagsusuri);
4. Ang mga baradong nozel, dahil sa kung aling diesel fuel ay hindi na-spray sa silid, ngunit ibinubuhos dito;
5. Bumagsak ang compression (tungkol sa kung ano ito, at kung paano ito sukatin, basahin dito) alinman sa lahat ng mga silindro, dahil sa isa sa mga ito;
6. Sa lamig, ang makina ay nagsimulang magsimula nang mas masahol, at kahit na ang kuwadra sa panahon ng operasyon (madalas itong sinusunod sa mga diesel engine, dahil sa kanilang kaso ang kalidad ng pagkasunog ng gasolina ay nakasalalay sa compression);
7. Sa ilang mga kaso, maaari itong amoy usok na pumapasok sa kompartimento ng pasahero (upang mapainit ang panloob, ang kalan ay kumukuha ng hangin mula sa kompartimento ng makina, kung saan maaaring makapasok ang usok kung ang kotse ay nakatigil at ang paghihip ng hangin sa kalye mula sa likuran).

Paano pumapasok ang langis sa mga silindro

Ang langis ay maaaring pumasok sa silindro sa pamamagitan ng:

• Coke compression at oil scraper singsing na naka-mount sa mga piston;
• Sa pamamagitan ng umuusbong na puwang sa manggas ng gabay ng balbula, pati na rin dahil sa pagsusuot ng mga selyo ng stem stem (mga selyong balbula);
• Kung ang yunit ay nilagyan ng isang turbocharger, kung gayon ang mga malfunction ng mekanismong ito ay maaari ring humantong sa pagpasok ng langis sa mainit na bahagi ng sistema ng maubos.

Bakit pumapasok ang langis sa mga silindro

Kaya, ang langis ay maaaring makapasok sa isang mainit na maubos na sistema o isang silindro ng engine na may mga sumusunod na malfunction:

1. Nakapagod na ang selyo ng langis ng balbula (para sa karagdagang detalye tungkol sa pagpapalit ng bahaging ito, kita n'yo dito);
2. Ang higpit ng balbula (isa o higit pa) ay nasira;
3. Ang mga gasgas ay nabuo sa loob ng mga silindro;
4. Natigil ang mga singsing ng piston o pagbasag ng ilan sa mga ito;
5. Ang geometry ng (mga) silindro ay nasira.

Kapag nasunog ang balbula, agad itong napapansin - ang kotse ay hindi gaanong pabago-bago. Ang isa sa mga palatandaan ng mga nasunog na balbula ay isang matalim na pagbaba ng compression. Tingnan natin nang mabuti ang mga problemang ito sa ibaba.

Nagsuot ng mga selyo ng stem stem

Ang mga Valve oil seal ay dapat na may kakayahang umangkop. Naka-install ang mga ito sa stem ng balbula upang alisin ang pampadulas mula sa stem ng balbula upang maiwasan ang pagkasira. Kung ang bahagi na ito ay naging matigas, pinipigilan nito ang tangkay ng mas malala, na naging sanhi ng paglusot ng ilan sa mga grasa sa lukab ng bukana o outlet.

Kapag ang drayber ay gumagamit ng pagpepreno ng makina o sinimulan ang kotse sa pamamagitan ng pag-coasting, sa pamamagitan ng mga hardened o basag na takip, mas maraming langis ang pumapasok sa silindro o nananatili sa mga dingding ng manifold na tambutso. Sa lalong madaling pagtaas ng temperatura sa lukab, ang grasa ay nagsisimulang umusok, na bumubuo ng usok na may isang katangian na lilim.

Mga depekto sa kondisyon ng mga silindro

Maaari itong mangyari kapag ang mga labi, tulad ng mga butil ng buhangin na may hangin, ay pumasok sa silindro kung ang filter ng hangin ay napunit. Ito ay nangyayari na kapag pinapalitan o sinusuri ang mga spark plugs, ang motorista ay hindi tumpak, at ang dumi mula sa malapit na walang hangganang puwang ay nakakakuha sa spark plug na rin.

Sa panahon ng operasyon, ang mga banyagang nakasasakit na mga maliit na butil ay pumapasok sa pagitan ng singsing ng piston at ng dingding ng silindro. Dahil sa malakas na mekanikal na epekto, ang salamin sa ibabaw ay gasgas, nabubuo ang mga uka o scuffs dito.

Ito ay humahantong sa isang paglabag sa higpit ng mga piston at silindro, dahil kung saan hindi sapat ang wedge ng langis, at ang pampadulas ay nagsisimulang lumitaw sa gumaganang lukab.

Ang isa pang dahilan para sa paglitaw ng mga nakasasakit na mga maliit na butil sa mga silindro ay hindi mahusay na kalidad na langis. Ang ilang mga motorista ay hindi pinapansin ang mga regulasyon para sa pagbabago ng pampadulas, at kasama nito ang filter ng langis. Para sa kadahilanang ito, isang malaking bilang ng mga metal na maliit na butil ang naipon sa kapaligiran (lilitaw bilang isang resulta ng pag-ubos sa iba pang mga bahagi ng yunit), at unti-unting nababara ang filter, na maaaring humantong sa pagkalagot nito.

Kapag ang kotse ay nakatayo nang mahabang panahon at ang makina nito ay hindi nagsisimula pana-panahon, maaaring lumitaw ang kalawang sa mga singsing. Sa sandaling magsimula ang makina, gasgas ang plaka na ito sa mga dingding ng silindro.

Ang isa pang dahilan para sa paglabag sa salamin ng silindro ay ang paggamit ng mga de-kalidad na ekstrang bahagi habang nag-overhaul ng engine. Ang mga ito ay maaaring maging murang singsing o mga sira na piston.

Ang pagbabago ng geometry ng isang silindro

Sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, ang geometry ng mga silindro ay unti-unting nagbabago. Siyempre, ito ay isang pangmatagalang proseso, samakatuwid ito ay tipikal para sa mga makina na may mataas na agwat ng mga milya, at ang mga papalapit na sa isang pangunahing pagsusuri.

Upang matukoy ang madepektong paggawa na ito, kinakailangan na dalhin ang kotse sa isang istasyon ng serbisyo. Ang pamamaraan ay ginaganap sa mga espesyal na kagamitan, kaya't hindi ito maisasagawa sa bahay.

Ang paglitaw ng mga singsing

Ang mga singsing ng compression at oil scraper ay ginawa gamit ang bahagyang mas malaking mga diameter kaysa sa mga piston. Mayroon silang slit sa isang gilid na nagpapahintulot sa singsing na ma-compress habang naka-install. Sa paglipas ng panahon, kapag gumagamit ng masamang langis o gasolina at pagbuo ng mga deposito ng carbon, ang singsing ay dumidikit sa uka ng piston, na hahantong sa pagkawala ng higpit ng pangkat ng silindro-piston.

Gayundin, ang pagbuo ng mga deposito ng carbon sa mga singsing ay nakakagambala sa pag-aalis ng init mula sa dingding ng silindro. Kadalasan sa kasong ito, nabubuo ang bluish na usok kapag ang sasakyan ay bumibilis. Ang problemang ito ay sinamahan ng pagbaba ng compression, at kasama nito ang dynamics ng kotse.

Ang isa pang dahilan para sa paglitaw ng kulay-abo na usok mula sa maubos ay isang madepektong paggawa sa bentilasyon ng crankcase. Ang crankcase gas, na may mataas na presyon, ay naghahanap ng pupuntahan at lumilikha ng isang mas malaking presyon ng langis, na nagsisimulang pumisil sa pagitan ng mga singsing ng piston. Upang maitama ang problemang ito, dapat mong suriin ang separator ng langis na matatagpuan sa tuktok ng engine (sa mas matandang mga klasikong kotse) sa ilalim ng leeg ng tagapuno ng langis.

Hindi pangkaraniwang mga sanhi ng asul na usok

Bilang karagdagan sa mga nakalistang malfunction, ang pagbuo ng asul na usok ay maaari ding mangyari sa mas bihirang, hindi pamantayang mga sitwasyon. Narito ang ilan sa mga ito:

1. Ang bagong kotse ay nagsimulang manigarilyo. Karaniwan, lilitaw ang isang katulad na epekto kapag ang pag-init ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang pangunahing dahilan ay ang mga bahagi na hindi nagkalag sa bawat isa. Kapag naabot ng motor ang saklaw na temperatura ng operating, nawala ang puwang sa pagitan ng mga elemento, at huminto sa paninigarilyo ang yunit.
2. Kung ang makina ay nilagyan ng isang turbocharger, ang langis ay maaaring manigarilyo kahit na ang pangkat ng silindro-piston at mga balbula ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod. Gumagana ang turbine mismo dahil sa epekto ng mga gas na maubos sa impeller nito. Sa parehong oras, ang mga elemento nito ay unti-unting naiinit sa temperatura ng maubos na umaalis sa silindro, na sa ilang mga kaso ay lumampas sa 1000 degree. Ang mga bihasang bearings at sealing bushings ay unti-unting tumitigil na panatilihin ang langis na ibinibigay para sa pagpapadulas, kung saan ang ilan sa mga ito ay napupunta sa sari-sari na tambutso, kung saan nagsisimula itong manigarilyo at masunog. Ang nasabing problema ay nasuri sa pamamagitan ng bahagyang pagtatanggal ng turbine, pagkatapos nito ay nasuri ang kalagayan ng impeller nito at ng lukab na malapit sa mga selyo. Kung ang mga bakas ng langis ay nakikita sa kanila, kung gayon ang mga mapapalitan na elemento ay dapat mapalitan ng mga bago.

Narito ang ilang mas bihirang mga sanhi ng paglalagay ng langis sa mga silindro o mga tubo ng tambutso:

• Bilang isang resulta ng madalas na pagpapasabog ng motor, ang mga singsing o tulay sa mga piston ay nabasag;
• Kapag nag-overheat ang unit, ang geometry ng palda ng piston ay maaaring magbago, na hahantong sa pagtaas ng puwang, na hindi tinanggal ng film ng langis;
• Bilang isang resulta ng isang martilyo ng tubig (tungkol sa kung ano ito, at kung paano protektahan ang kotse mula sa gayong problema, basahin sa isa pang pagsusuri) ang baras sa pagkonekta ay maaaring maging deformed. Ang isang katulad na problema ay maaaring lumitaw kapag ang timing belt ay napunit (sa ilang mga engine, ang isang punit na sinturon ay hindi humantong sa pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga piston at bukas na mga balbula);
• Ang ilang mga may-ari ng kotse ay sadyang gumagamit ng mga de-kalidad na pampadulas, na iniisip na ang lahat ng mga produkto ay pareho. Bilang isang resulta - mga deposito ng carbon sa mga singsing at ang kanilang paglitaw;
• Ang sobrang pag-init ng makina o ilan sa mga elemento nito ay maaaring humantong sa kusang pag-aapoy ng pinaghalong fuel-air (madalas itong humahantong sa pagpapasabog) o pag-aapoy ng glow. Bilang isang resulta - lumiligid ng mga singsing ng piston, at kung minsan kahit isang kalso ng motor.

Karamihan sa mga nakalistang sintomas ay nauugnay sa mga mas advanced na kaso. Talaga, ang problema ay nangyayari sa isang silindro, ngunit hindi bihira na ang problema ay lumitaw sa maraming "bowlers". Sa mga unang pagbabago sa kulay ng maubos, sulit na suriin ang compression ng panloob na engine ng pagkasunog at ang kalagayan ng mga spark plugs.

Natuklasan

Ang listahan ng mga pangunahing dahilan para sa paglitaw ng mala-bughaw na maubos mula sa tubo ay hindi masyadong mahaba. Karaniwan, ang mga ito ay mga seal ng balbula, mga nakasuot na singsing o, sa isang mas napabayaang kaso, isang gasgas na silindro. Pinapayagan na sumakay ng mga nasabing sasakyan, ngunit nasa iyong sariling panganib at peligro ito. Ang unang dahilan ay ang asul na usok ay nagpapahiwatig ng pagkonsumo ng langis - kakailanganin itong mai-top up. Ang pangalawang dahilan ay ang pagsakay sa isang may sira na motor ay humahantong sa labis na pagkasira ng ilan sa mga bahagi nito.

Ang resulta ng naturang operasyon ay magiging isang labis na pagkonsumo ng gasolina, isang pagbawas sa dynamics ng isang kotse, at bilang isang resulta - isang pagkasira ng anumang bahagi ng yunit. Mahusay na agad na pumunta para sa isang diyagnosis kapag lumitaw ang isang katangian na usok, upang sa paglaon ay hindi ka mag-aksaya ng maraming pera sa kasunod na pag-aayos.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang gagawin kung ang asul na usok ay lumabas sa tambutso? Sa mga bagong kotse o pagkatapos ng isang malaking pag-overhaul ng panloob na combustion engine, kailangan mong maghintay ng kaunti habang ang mga bahagi ay sira na. Sa ibang mga kaso, kailangan mong pumunta para sa pag-aayos, dahil ito ay isang senyales ng isang malfunction ng internal combustion engine.

Bakit may asul na usok ang kotse? Ito ay dahil sa ang katunayan na bilang karagdagan sa gasolina, ang langis ay nakakakuha din sa mga cylinder. Karaniwan, ang langis ay nasusunog ng halos 0.2% ng pagkonsumo ng gasolina. Kung ang basura ay tumaas sa 1%, ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng motor.