Ang pagpapalit ng mga selyo ng stem ng balbula sa isang makina ng kotse - mga palatandaan ng pagkasira at mga tip

Kung nabigo ang mga selyo ng stem ng balbula, nagsisimula ang engine na ubusin ang maraming langis. Sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, mayroong isang sagana na pagbuo ng makapal na usok. Isaalang-alang kung bakit ang isang problema sa mga maliliit na item na ito ay maaaring magkaroon ng mga seryosong kahihinatnan para sa isang kotse.

Bakit mo kailangan ng mga seal ng balbula ng balbula?

Ang selyo ng stem ng langis ng balbula ay ang pangalan ng bahaging ito. Mula sa pangalan nito sumusunod na naka-install ito sa balbula sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang trabaho ng mga takip ay upang pigilan ang engine grasa mula sa pagpasok ng silindro sa pamamagitan ng bukas na balbula. Mukha silang glandula na goma na may mga compression spring.

Ang bilang ng mga bahaging ito ay magkapareho sa bilang ng mga balbula. Kapag binuksan ng balbula ang kaukulang pagbubukas, dapat itong tuyo. Ngunit sa parehong oras, dahil sa patuloy na alitan, ang tungkod ay dapat makatanggap ng kinakailangang pagpapadulas. Ang parehong mga epekto ay maaaring makamit sa mga rubber bushings. Dahil ang mga ito ay gawa sa nababanat na materyal, naubos ang mga ito bilang isang resulta ng pare-pareho ang mekanikal at thermal stress, pati na rin ang pagkakalantad sa langis ng engine.

Paano gumagana ang mga seal ng balbula

Ang tangkay ng balbula ay maaaring gawin sa dalawang magkakaibang mga disenyo:

1. Cuff Itinulak ito papunta sa stem ng balbula at ipinasok sa gabay nito. Lumalabas ito mula sa ulo ng silindro. Mas mababa ang gastos (kumpara sa susunod na pagbabago) at maaaring mabilis na mapalitan. Ang nag-iisang problema ay ang pag-dismantling ay nangangailangan ng isang espesyal na aparato.
2. Valve oil seal. Tama ang sukat sa ilalim ng spring ng balbula. Inaayos ng elementong ito ang takip at pinipindot din ang mga gilid nito, tinitiyak ang isang matatag na pag-sealing ng ulo sa bahaging ito. Ang mga bahaging ito ay mas maaasahan, dahil hindi sila nakakaranas ng tulad ng mga pag-load ng temperatura tulad ng nakaraang mga analogue. Gayundin, hindi sila direktang nakikipag-ugnay sa manggas ng gabay, samakatuwid ang mekanikal na pag-load sa takip ay mas mababa. Walang kinakailangang espesyal na tool upang mapalitan ang mga naturang pagbabago. Ang kawalan ay ang mataas na presyo. Kung bumili ka ng isang hanay ng badyet ng mga takip, maaari kang magtapos sa mga mababang kalidad na item na ginawa mula sa isang hindi gaanong matatag na materyal. Ang kagustuhan ay dapat ibigay sa mga pagpipilian mula sa acrylate o fluoroelastomer.

Upang gumana ang mekanismo ng pamamahagi ng gas nang wala sa panahon ng pagsusuot ng mga bahagi ng gasgas, dapat itong patuloy na maglaman ng pampadulas ng motor (kung paano gumagana ang mekanismo ng tiyempo at kung paano ito gumagana. sa isang hiwalay na artikulo). Gayunpaman, ang langis ay hindi dapat pumasok sa lukab ng silindro.

Kung ang mga selyo ng stem stem ay hindi ginamit sa tiyempo, ang pampadulas ay ihahalo sa gasolina at hangin. Sa dalisay na anyo nito, ang BTC ay tinanggal mula sa silindro nang walang residues pagkatapos ng pagkasunog. Kung ang langis ay nakakakuha sa komposisyon nito, kung gayon ang produktong ito ay bumubuo ng isang malaking halaga ng uling pagkatapos ng pagkasunog. Naipon ito sa upuan ng balbula. Ito ay humahantong sa ang katunayan na ang balbula ay tumigil sa pagpindot nang mahigpit laban sa katawan ng ulo, at, bilang isang resulta, nawala ang higpit ng silindro.

Bilang karagdagan sa balbula, ang mga deposito ng carbon ay nabubuo sa mga dingding ng silid ng gasolina (isang lukab na hindi nakikipag-ugnay sa mga singsing ng scraper ng langis), at sa mga piston at singsing ng compression. Ang nasabing "smokiness" ng motor ay humahantong sa isang pagbawas sa kahusayan nito at binabawasan ang buhay ng pagtatrabaho.

Ang pangunahing mga palatandaan ng pagsusuot ng mga seal ng balbula ng stem

Paano matutukoy na ang mga selyo ng stem ng balbula ay naging hindi magamit at kailangang mapalitan? Narito ang ilan sa mga pangunahing "sintomas":

• Ang makina ay nagsimulang kumuha ng langis. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang takip ay hindi nakakolekta ng pampadulas, ngunit pumapasok ito sa silindro ng silindro.
• Kapag pinindot ng drayber ang accelerator, ang makapal na kulay-abo o itim na usok ay makatakas mula sa exhaust pipe, na hindi sanhi ng isang malamig na engine na nagsimula sa taglamig (ang kadahilanang ito ay ipinaliwanag nang detalyado dito).
• Dahil sa mabibigat na build-up ng carbon, ang mga balbula ay hindi malapit isara. Nakakaapekto ito sa compression, na humahantong sa isang pagbawas sa pagganap ng panloob na engine ng pagkasunog.
• Ang mga deposito ng carbon ay lumitaw sa mga electrode sa pana-panahon na kapalit ng mga spark plugs. Magbasa nang higit pa tungkol sa mga uri ng mga deposito ng carbon sa hiwalay na pagsusuri.
• Sa isang mas napabayaang estado, nawala ang maayos na pagpapatakbo ng makina na walang ginagawa.
• Sa mahusay na pag-aapoy at mga fuel supply system, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas nang malaki. Mahalagang tiyakin na ang pag-uugali sa pagmamaneho ng driver ay hindi nagbabago patungo sa isang agresibong istilo.

Wala sa mga palatandaan sa listahang ito ang 100 porsyento na katibayan ng mga pagod na takip. Ngunit sa pinagsama, ginagawang posible upang matukoy na ang mga problema ay nasa mga tatak ng balbula.

Sa mga lumang sasakyan ng industriya ng domestic auto, ang pagsusuot ay magsisimulang magpakita mismo matapos na sakupin ng kotse ang tungkol sa 80 libong kilometro. Sa mga modernong modelo, ginagamit ang isang mas maaasahang materyal, dahil kung saan ang mga bahagi ay may mas mataas na mapagkukunan (halos 160 libong kilometro).

Kapag ang mga selyo ng stem stem ay nawala ang kanilang pagkalastiko at nagsimulang ipaalam ang langis, ang engine ay hindi mahahalata na magsisimulang magbawas ng lakas pagkatapos ng bawat kilometro na paglalakbay.

Mga kahihinatnan ng pagmamaneho na may pagod na mga seal ng stem ng balbula

Siyempre, maaari kang magmaneho na may pagod na mga seal ng stem ng balbula nang ilang sandali. Ngunit kung hindi pinapansin ng drayber ang mga palatandaan sa itaas, sisimulan niya ang estado ng unit sa isang sukat na sa huli ay gagamitin nito ang mapagkukunan nito, kahit na hindi naipasa ang iniresetang agwat ng mga milyahe.

Kapag ang compression sa mga silindro ay bumaba, ang drayber ay kailangang crank ang engine nang higit pa upang mapanatili ang karaniwang pag-uugali sa pagmamaneho. Upang magawa ito, kakailanganin niyang gumamit ng mas maraming gasolina. Bilang karagdagan sa mga pagsasaalang-alang sa ekonomiya, ang pagmamaneho na may mga pagod na cap ay hahantong sa hindi matatag na operasyon ng motor.

Ang power unit ay unti-unting mawawalan ng bilis ng idle. Magkakaroon ng mga problema sa pagsisimula ng makina, at sa mga ilaw ng trapiko at mga tawiran sa riles, ang driver ay kailangang patuloy na magbomba ng gas. Nakakaabala ito, na binabawasan ang kanyang reaksyon sa mga sitwasyong pang-emergency.

Kapag ang engine ay nagsimulang ubusin ang isang malaking halaga ng langis, ang motorista ay kailangang magdagdag ng pampadulas. Kung ang dami nito ay bumaba sa ibaba ng minimum, ang engine ay maaaring makaranas ng gutom sa langis. Dahil dito, tiyak na magiging mahal ang pag-aayos ng ICE.

Kung ang isang kotse ay may katalista sa sistema ng maubos, ang bahaging ito ay mabilis na mabibigo, dahil ang pangunahing gawain nito ay ang linisin ang maubos mula sa mapanganib na mga impurities na nilalaman ng usok. Ang pagpapalit ng catalytic converter sa ilang mga sasakyan ay mas mahal kaysa sa pag-install ng mga bagong seal ng balbula ng balbula.

Bilang karagdagan sa kaligtasan (kahit na ang husay ng driver ay pagmamaneho na maaari siyang magsagawa ng maraming mga pagkilos habang nagmamaneho nang sabay), makakaranas ang motor ng karagdagang stress. At dahil sa pagtaas ng mga deposito ng carbon sa loob ng yunit, ang mga bahagi nito ay mas magpapainit (dahil sa karagdagang layer, nawala ang thermal conductivity ng mga elemento ng metal).

Ang mga kadahilanang ito ay naglalapit sa panloob na engine ng pagkasunog sa maingat na pagsusuri. Sa kaso ng ilang mga badyet na kotse, ang pamamaraang ito ay napakamahal na mas mura ang bumili ng ibang kotse.

Pinalitan ang mga selyo ng stem stem

Upang ang pag-aayos ay may mataas na kalidad, dapat sumunod ang master sa mga sumusunod na rekomendasyon:

1. Kakailanganin mo ang isang espesyal na tool upang alisin ang mga pagod na cap. Salamat dito, ang pagkakataong masira ang mga kalapit na bahagi ay nabawasan;
2. Kapag ang mga oil seal ay pinalitan, ang inlet at outlet openings ng engine ay nakalantad. Upang maiwasan ang pagpunta ng mga labi doon, dapat silang maingat na natakpan ng malinis na basahan;
3. Upang maiwasan ang pinsala sa bagong selyo ng stem ng balbula sa panahon ng pag-install, dapat itong lubricated ng langis ng engine;
4. Hindi ka dapat bumili ng murang mga elemento, dahil ang hindi gaanong maaasahang materyal ay maaaring magamit para sa kanilang paggawa;
5. Ang mga matatandang motor ay maaaring lagyan ng mas bagong mga tatak ng langis. Gayunpaman, sa kaso ng mga modernong motor, ang mga bagong takip lamang ang dapat gamitin. Hindi dapat mai-install ang mga katapat na istilo.

Kung ang trabaho ay tapos na sa unang pagkakataon, mas mabuti na isakatuparan ito sa pagkakaroon ng isang master na nauunawaan ang lahat ng mga subtleties ng pamamaraan. Pinapaliit nito ang pagkakataong gumawa ng mali.

Ang pagpapalit ng mga selyo ng stem ng balbula gamit ang iyong sariling mga kamay

Upang maisakatuparan ang trabaho sa pagpapalit ng sarili ng mga selyo ng stem stem, kakailanganin mo ang mga kinakailangang tool - isang desiccant para sa mga balbula, mga wrenches ng naaangkop na laki, isang mandrel para sa pag-install ng mga selyo, pati na rin ang mga espesyal na plier para sa pagtanggal ng mga seal ng langis.

Mayroong dalawang mga pagpipilian para sa pagsasagawa ng trabaho:

• Nang hindi inaalis ang ulo ng silindro. Kapag ginaganap ang pamamaraang ito, sulit na isaalang-alang na kapag pinapalitan ang kahon ng pagpupuno, ang balbula ay maaaring mahulog sa silindro. Para sa kadahilanang ito, ang tuktok na patay na sentro ay dapat itakda sa bawat set ng balbula. Hahawakan nito ang piston sa lugar. Sa kasong ito, ang trabaho ay magiging mas mura, dahil pagkatapos mapalitan ang mga oil seal, hindi mo kakailanganing gilingin ang ulo upang mapalitan ang gasket.
• Sa pagtanggal ng ulo. Ang pamamaraan ay halos magkapareho sa naunang isa, ngunit mas mahusay na sundin ito kung kailangan mong palitan ang gasket ng ulo ng silindro sa daan. Darating din ito sa madaling gamiting pag-aalinlangan tungkol sa mabuting kalagayan ng mga singsing ng compression at piston.

Ang pagpapalit ng mga oil seal ay nagaganap ayon sa sumusunod na pamamaraan:

• Alisin ang takip ng balbula;
• Itinakda namin ang TDC o i-dismantle ang ulo;
• Ginagamit ang desiccant upang i-compress ang tagsibol at palabasin ang mga crackers;
• Susunod, buwagin ang selyo ng langis sa mga pliers. Huwag gumamit ng mga pliers, dahil maaari nilang i-scuff ang salamin ng stem ng balbula;
• I-install namin ang may langis na takip at pindutin ito sa pamamagitan ng mandrel na may mga light blow ng martilyo (sa yugtong ito, kailangan mong maging maingat, dahil ang bahagi ay madaling mabago);
• Posibleng matukoy ang tamang pag-install sa upuan ng takip ng katangian na tunog na mapurol sa panahon ng isang light tap na may martilyo;
• Ang lahat ng mga tatak ng langis ay binago sa parehong paraan;
• Patuyuin ang mga balbula (i-install ang mga spring sa kanilang lugar);
• Kinokolekta namin ang mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Ang ilang mga motorista ay gumagamit ng isang espesyal na auto chemistry na ginagawang mas nababanat ang mga lumang elemento ng goma, at dahil doon ay pinapalawak ang kanilang buhay sa pagtatrabaho. Posibleng ibalik ang mga napagod na takip (kung ang materyal ay simpleng pinatigas), ngunit hindi ito nabibigyang-katwiran sa ekonomiya, sapagkat sa lalong madaling panahon ang pamamaraan ay kailangang ulitin.

Dahil sa panahon ng pag-dismantling at kasunod na pagpupulong ng tiyempo kinakailangan na itakda nang tama ang mga kinakailangang marka, mas mura itong ibigay ang kotse sa mga propesyonal na alam kung paano maayos na maiayos ang motor.

Narito ang isang maikling video kung paano madaling mapapalitan ang mga selyo ng balbula sa iyong sarili:

ang pagpapalit ng mga selyo ng stem ng balbula ay ang pinakamadaling paraan

Mga Tanong at Sagot:

Kailangan bang lapped ang mga balbula kapag pinapalitan ang mga takip? Depende ito sa kung paano ginawa ang pagpapalit. Kung ang ulo ay hindi tinanggal, kung gayon hindi ito kinakailangan. Sa pag-disassemble ng cylinder head at ang makina ay lumampas sa higit sa 50, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga balbula.

Maaari bang palitan ang mga valve stem seal nang hindi inaalis ang ulo? Ang ganitong pamamaraan ay posible, ngunit kung ang mga piston o ang mga balbula ay hindi naka-coked na may mga solidong deposito ng carbon. Upang hindi maalis ang ulo, kailangan mong mapansin ang problema sa oras.