Mekanismo ng pamamahagi ng gas - pangkat ng balbula
nilalaman
Layunin at uri ng tiyempo:
1.1. Layunin ng mekanismo ng pamamahagi ng gas:
Ang layunin ng mekanismo ng timing ng balbula ay upang ipasa ang isang sariwang pinaghalong gasolina sa mga silindro ng makina at maglabas ng mga maubos na gas. Ang palitan ng gas ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga pagbubukas ng inlet at outlet, na hermetically sealed ng mga elemento ng timing belt alinsunod sa tinatanggap na pamamaraan ng pagpapatakbo ng engine.
1.2. Takdang aralin ng pangkat:
ang layunin ng pangkat ng balbula ay ermetikong isara ang mga inlet at outlet port at buksan ang mga ito sa tinukoy na oras para sa tinukoy na oras.
1.3. Mga uri ng oras:
nakasalalay sa mga organo kung saan nakakonekta ang mga silindro ng engine sa kapaligiran, ang timing belt ay balbula, spool at pinagsama.
1.4. Paghahambing ng mga uri ng tiyempo:
ang tiyempo ng balbula ang pinakakaraniwan dahil sa medyo simpleng disenyo nito at maaasahang operasyon. Mainam at maaasahang pag-sealing ng puwang ng pagtatrabaho, nakamit dahil sa ang katunayan na ang mga balbula ay mananatiling nakatigil sa mataas na presyon sa mga silindro, nagbibigay ng isang seryosong kalamangan sa isang balbula o isang pinagsamang tiyempo belt. Samakatuwid, ang tiyempo ng balbula ay lalong ginagamit.
Aparato ng Valve group:
2.1. Valve aparato:
Ang mga valve ng engine ay binubuo ng isang tangkay at isang ulo. Ang mga ulo ay madalas na ginawang flat, convex o hugis kampanilya. Ang ulo ay may isang maliit na cylindrical belt (mga 2 mm) at isang 45˚ o 30˚ na sealing bevel. Pinapayagan ng isang cylindrical belt, sa isang banda, na panatilihin ang pangunahing diameter ng balbula kapag paggiling ng sealing bevel, at sa kabilang banda, upang madagdagan ang tigas ng balbula at sa gayong paraan maiwasan ang pagpapapangit. Ang pinakalaganap ay mga balbula na may isang patag na ulo at isang sealing bevel sa isang anggulo ng 45˚ (ito ang madalas na mga valve ng paggamit), at upang mapabuti ang pagpuno at paglilinis ng mga silindro, ang balbula ng pag-inom ay may mas malaking lapad kaysa sa balbula ng tambutso. Ang mga balbula na naubos ay madalas na gawa sa isang may ulo na bola ng ulo.
Pinapabuti nito ang pag-agos ng mga maubos na gas mula sa mga cylinder, at pinatataas din ang lakas at katigasan ng balbula. Upang mapabuti ang mga kondisyon para sa pag-alis ng init mula sa ulo ng balbula at dagdagan ang pangkalahatang di-deformability ng balbula, ang paglipat sa pagitan ng ulo at tangkay ay ginawa sa isang anggulo ng 10˚ - 30˚ at may malaking radius ng curvature. Sa itaas na dulo ng stem ng balbula, ang mga grooves ay gawa sa isang conical, cylindrical o espesyal na hugis, depende sa tinatanggap na paraan ng paglakip ng spring sa balbula. Ginagamit ang sodium cooling sa maraming makina upang mabawasan ang thermal stress sa mga burst valve. Upang gawin ito, ang balbula ay ginawang guwang, at ang nagresultang lukab ay kalahati na puno ng sodium, ang natutunaw na punto kung saan ay 100 ° C. Kapag ang makina ay tumatakbo, ang sodium ay natutunaw at naglalakbay sa lukab ng balbula, na naglilipat ng init mula sa mainit na ulo patungo sa coolant stem at mula doon sa valve actuator.
2.2. Pagkonekta sa balbula sa tagsibol nito:
ang mga disenyo ng yunit na ito ay lubos na magkakaiba, ngunit ang pinakakaraniwang disenyo ay may mga kalahating-kono. Sa tulong ng dalawang kalahating-kono, na pumapasok sa mga channel na ginawa sa balbula ng stem, ang plato ay pinindot, na humahawak sa tagsibol at hindi pinapayagan ang pag-disassemble ng yunit. Lumilikha ito ng isang koneksyon sa pagitan ng tagsibol at balbula.
2.3. Lokasyon ng upuan ng balbula:
Sa lahat ng mga modernong makina, ang mga upuang maubos ay gawa nang hiwalay mula sa ulo ng silindro. Ang mga nasabing upuan ay ginagamit din para sa mga suction cup kapag ang ulo ng silindro ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Kapag cast iron ito, ginagawa ang mga saddle dito. Sa istraktura, ang upuan ay isang singsing na nakakabit sa silindro sa ulo sa isang espesyal na upuan na may makina. Sa parehong oras, ang mga uka ay minsan ginagawa sa panlabas na ibabaw ng upuan, kung saan, kapag pinindot sa upuan, ay puno ng materyal na ulo ng silindro, sa gayon tinitiyak ang kanilang maaasahang pangkabit. Bilang karagdagan sa clamping, ang pangkabit ay maaari ding gawin sa pamamagitan ng pag-indayog ng siyahan. Upang matiyak ang higpit ng puwang ng pagtatrabaho kapag ang balbula ay sarado, ang gumaganang ibabaw ng upuan ay dapat na makina sa parehong anggulo ng sealing chamfer ng ulo ng balbula. Para sa mga ito, ang mga saddle ay machined na may mga espesyal na tool na may hasa ng mga anggulo hindi 15 hindi, 45˚ at 75˚ upang makakuha ng isang sealing tape sa isang anggulo ng 45˚ at isang lapad ng tungkol sa 2 mm. Ang natitirang mga sulok ay ginawa upang mapabuti ang daloy sa paligid ng siyahan.
2.4. Lokasyon ng Mga Gabay sa Valve:
ang disenyo ng mga gabay ay napaka-magkakaiba. Kadalasan, ang mga gabay na may makinis na panlabas na ibabaw ay ginagamit, na kung saan ay ginawa sa isang centerless plumbing machine. Ang mga gabay na may panlabas na strap ng pagpapanatili ay mas madaling i-fasten ngunit mas mahirap gawin. Para sa mga ito, mas kapaki-pakinabang na gumawa ng isang channel para sa stop ring sa gabay sa halip na isang sinturon. Kadalasang ginagamit ang mga gabay ng balbula na maubos upang maprotektahan ang mga ito mula sa mga oxidative na epekto ng mainit na stream ng gas na maubos. Sa kasong ito, ang mas matagal na mga gabay ay ginawa, ang natitira sa mga ito ay matatagpuan sa silindro ng ulo ng tambutso channel. Tulad ng pagbawas ng distansya sa pagitan ng gabay at ng ulo ng balbula, ang butas sa gabay sa gilid ng ulo ng balbula ay makitid o lumawak sa rehiyon ng ulo ng balbula.
2.5. Springs aparato:
sa mga modernong makina, ang pinakakaraniwang mga cylindrical spring na may pare-parehong pitch. Upang mabuo ang mga sumusuporta sa ibabaw, ang mga dulo ng mga coil ng tagsibol ay pinagsama laban sa bawat isa at na-lapped sa kanilang noo, bilang isang resulta kung saan ang kabuuang bilang ng mga coil ay dalawa hanggang tatlong beses na mas malaki kaysa sa bilang ng mga nagtatrabaho na bukal. Ang mga end coil ay suportado sa isang gilid ng plato at sa kabilang panig ng ulo ng silindro o bloke. kung mayroong isang peligro ng taginting, ang mga balbula ng balbula ay ginawa gamit ang isang variable na pitch. Ang naka-step na gearbox ay yumuko alinman sa isang dulo ng tagsibol patungo sa iba pa, o mula sa gitna hanggang sa parehong mga dulo. Kapag binuksan ang balbula, ang mga paikot-ikot na pinakamalapit sa bawat isa ay nag-ugnay, bilang isang resulta kung saan ang bilang ng mga nagtatrabaho winding ay bumababa, at ang dalas ng mga libreng oscillation ng tagsibol ay tumataas. Tinatanggal nito ang mga kundisyon para sa resonance. Para sa parehong layunin, kung minsan ginagamit ang mga conical spring, ang natural na dalas na kung saan ay nag-iiba kasama ng kanilang haba at ang paglitaw ng taginting ay hindi kasama.
2.6. Mga materyales para sa paggawa ng mga elemento ng pangkat ng balbula:
• Mga Valve - Available ang mga suction valve sa chrome (40x), chromium nickel (40XN) at iba pang mga alloy na bakal. Ang mga balbula ng tambutso ay gawa sa mga bakal na lumalaban sa init na may mataas na nilalaman ng chromium, nickel at iba pang mga alloying metal: 4Kh9S2, 4Kh10S2M, Kh12N7S, 40SH10MA.
• Mga upuan sa balbula - Ang mga bakal na lumalaban sa mataas na temperatura, cast iron, aluminum bronze o cermet ay ginagamit.
• Ang mga valve guide ay mahirap na mga kapaligiran sa paggawa at nangangailangan ng paggamit ng mga materyales na may mataas na thermal at wear resistance at magandang thermal conductivity, tulad ng gray na pearlitic cast iron at aluminum bronze.
• Springs - ginawa sa pamamagitan ng winding wire mula sa spring stoma, hal 65G, 60C2A, 50HFA.
Pagpapatakbo ng pangkat ng balbula:
3.1. Mekanismo ng pagsabay:
ang mekanismo ng pag-synchronize ay kinematically konektado sa crankshaft, gumagalaw kasabay nito. Ang timing belt ay bubukas at tatatak sa pumapasok at outlet na mga port ng mga indibidwal na silindro alinsunod sa tinanggap na pamamaraan ng pagpapatakbo. Ito ang proseso ng palitan ng gas sa mga silindro.
3.2 Pagkilos ng drive ng tiyempo:
Ang pagmamaneho ng tiyempo ay nakasalalay sa lokasyon ng camshaft.
• Sa isang mas mababang baras - sa pamamagitan ng spur gears para sa mas malinaw na operasyon ay ginawa gamit ang mga hilig na ngipin, at para sa tahimik na operasyon, ang gear ring ay gawa sa textolite. Ang isang parasitic gear o chain ay ginagamit upang magbigay ng biyahe sa mas mahabang distansya.
• Sa tuktok na baras - roller chain. Medyo mababa ang antas ng ingay, simpleng disenyo, mababang timbang, ngunit ang circuit ay napupunta at umuunat. Sa pamamagitan ng isang timing belt na nakabatay sa neoprene na pinalakas ng bakal na wire at natatakpan ng isang wear-resistant na nylon layer. Simpleng disenyo, tahimik na operasyon.
3.3. Scheme ng pamamahagi ng gas:
Ang kabuuang lugar ng daloy na ibinigay para sa pagpasa ng mga gas sa pamamagitan ng balbula ay nakasalalay sa tagal ng pagbubukas nito. Tulad ng alam mo, sa mga four-stroke engine, para sa pagpapatupad ng paggamit at pag-stroke ng stroke, isang piston stroke ang ibinibigay, naaayon sa pag-ikot ng crankshaft ng 180˚. Gayunpaman, ipinakita ang karanasan na para sa isang mas mahusay na pagpuno at paglilinis ng silindro kinakailangan na ang tagal ng pagpuno at pag-alis ng laman ng mga proseso ay mas mahaba kaysa sa mga kaukulang stroke ng piston, ibig sabihin. ang pagbubukas at pagsasara ng mga balbula ay hindi dapat isagawa sa mga patay na puntong ng piston stroke, ngunit may ilang pag-overtake o pagkaantala.
Ang mga oras ng pagbubukas at pagsasara ng balbula ay ipinahayag sa mga anggulo ng pag-ikot ng crankshaft at tinatawag na tiyempo ng balbula. Para sa higit na pagiging maaasahan, ang mga phase na ito ay ginawa sa anyo ng mga chart ng pie (Larawan 1).
Karaniwang bumubukas ang suction valve na may overrun angle φ1 = 5˚ – 30˚ bago umabot ang piston sa tuktok na patay na sentro. Tinitiyak nito ang isang tiyak na cross-section ng balbula sa pinakadulo simula ng pagpuno ng stroke at sa gayon ay nagpapabuti sa pagpuno ng silindro. Ang suction valve ay sarado na may anggulo ng pagkaantala φ2 = 30˚ - 90˚ pagkatapos na lampasan ng piston ang dead center sa ibaba. Ang pagkaantala sa pagsasara ng inlet valve ay nagbibigay-daan sa paggamit ng sariwang pinaghalong gasolina na magamit upang mapabuti ang paglalagay ng gasolina at samakatuwid ay mapataas ang lakas ng engine.
Ang balbula ng tambutso ay binuksan na may overtaking angle φ3 = 40˚ – 80˚, i.e. sa dulo ng stroke, kapag ang presyon sa mga gas ng silindro ay medyo mataas (0,4 - 0,5 MPa). Ang masinsinang pagbuga ng silindro ng gas, na nagsimula sa presyur na ito, ay humahantong sa isang mabilis na pagbaba sa presyon at temperatura, na makabuluhang binabawasan ang gawain ng pag-alis ng mga gumaganang gas. Ang balbula ng tambutso ay nagsasara na may anggulo ng pagkaantala φ4 = 5˚ - 45˚. Ang pagkaantala na ito ay nagbibigay ng mahusay na paglilinis ng silid ng pagkasunog mula sa mga maubos na gas.
Mga diagnostic, pagpapanatili, pagkumpuni:
4.1. Diagnostics
Mga palatandaan ng diagnostic:
- •Nabawasan ang lakas ng panloob na engine ng pagkasunog:
- Nabawasan ang clearance;
- Hindi kumpletong angkop sa balbula;
- Nasamsam na mga balbula.
• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina: - Nabawasan ang clearance sa pagitan ng mga balbula at lifter;
- Hindi kumpletong angkop sa balbula;
- Nasamsam na mga balbula.
• Magsuot ng panloob na mga engine ng pagkasunog: - Pagsusuot ng camshaft;
- pagbubukas ng camshaft cams;
- Tumaas na clearance sa pagitan ng mga stems ng balbula at mga bush bush;
- Malaking clearance sa pagitan ng mga valve at lifters;
- bali, paglabag sa pagkalastiko ng mga balbula ng balbula.
• Mababang tagapagpahiwatig ng presyon: - Ang mga upuan ng balbula ay malambot;
- Malambot o sirang balbula spring;
- Nasunog na balbula;
- Nasunog o napunit na gasket ng ulo ng silindro
- Hindi naayos ang thermal gap.
• Tagapahiwatig ng mataas na presyon. - Nabawasan ang taas ng ulo;
Mga pamamaraan ng diagnostic ng oras:
• Pagsukat ng presyon sa silindro sa dulo ng compression stroke. Sa panahon ng pagsukat, dapat matugunan ang mga sumusunod na kundisyon: ang panloob na engine ng pagkasunog ay dapat na maiinit sa temperatura ng pagpapatakbo; Dapat alisin ang mga spark plugs; Ang center cable ng induction coil ay dapat na langis at ang balbula ng throttle at air balbula ay bukas. Isinasagawa ang pagsukat gamit ang mga compressor. Ang pagkakaiba-iba ng presyon sa pagitan ng mga indibidwal na silindro ay hindi dapat lumagpas sa 5%.
4.2. Pag-aayos ng thermal clearance sa timing belt:
Isinasagawa ang pag-check at pag-aayos ng thermal gap gamit ang mga plate ng gauge ng presyon sa pagkakasunud-sunod na naaayon sa pagkakasunud-sunod ng operasyon ng engine, simula sa unang silindro. Maayos na nababagay ang puwang kung ang sukat ng kapal na tumutugma sa normal na puwang ay malayang dumadaan. Kapag inaayos ang clearance, hawakan ang pag-aayos ng tornilyo gamit ang isang distornilyador, paluwagin ang locknut, ilagay ang plate ng clearance sa pagitan ng stem ng balbula at ang pagkabit, at i-on ang pag-aayos ng tornilyo upang maitakda ang kinakailangang clearance. Pagkatapos ang lock nut ay hinihigpit.
4.3. Pag-aayos ng pangkat ng balbula:
• Pag-aayos ng balbula - ang mga pangunahing pagkakamali ay pagkasira at pagkasunog ng conical working surface, pagkasira ng stem at ang hitsura ng mga bitak. Kung ang mga ulo ay nasusunog o lumilitaw ang mga bitak, ang mga balbula ay itatapon. Ang mga baluktot na tangkay ng balbula ay itinuwid sa isang pindutin ng kamay gamit ang isang tool. Ang mga sira na tangkay ng balbula ay kinukumpuni sa pamamagitan ng chronization o pamamalantsa at pagkatapos ay dinidikdik sa nominal o napakalaking laki ng pag-aayos. Ang pagod na gumaganang ibabaw ng valve head ay dinudurog sa laki ng pagkumpuni. Ang mga balbula ay inilalagay sa mga upuan na may mga nakasasakit na paste. Ang katumpakan ng paggiling ay sinusuri sa pamamagitan ng pagbuhos ng kerosene sa mga hinged valve, kung hindi ito tumagas, kung gayon ang paggiling ay mabuti sa loob ng 4-5 minuto. Ang mga bukal ng balbula ay hindi naibalik, ngunit pinalitan ng mga bago.
Mga Tanong at Sagot:
Ano ang kasama sa mekanismo ng pamamahagi ng gas? Ito ay matatagpuan sa cylinder head. Kasama sa disenyo nito ang: isang camshaft bed, isang camshaft, mga valve, rocker arm, pusher, hydraulic lifter at, sa ilang mga modelo, isang phase shifter.
ДPara saan ang engine timing? Tinitiyak ng mekanismong ito ang napapanahong supply ng isang sariwang bahagi ng pinaghalong air-fuel at ang pag-alis ng mga maubos na gas. Depende sa pagbabago, maaari nitong baguhin ang timing ng timing ng balbula.
Saan matatagpuan ang mekanismo ng pamamahagi ng gas? Sa isang modernong internal combustion engine, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay matatagpuan sa itaas ng cylinder block sa cylinder head.
