Mga Pamantayan sa Temperatura ng Operating ng Diesel Engine

Ang anumang panloob na engine ng pagkasunog ay may maximum na kahusayan kapag naabot nito ang isang tiyak na temperatura. Tulad ng para sa yunit ng gasolina, ang parameter na ito ay mayroon nang hiwalay na pagsusuri... Ngayon pag-usapan natin ang tungkol sa mga tampok na mayroon ang isang diesel engine.

Ang maximum na output nito ay direkta nang nakasalalay sa kung ang temperatura ng rehimen ay pinananatili dito o hindi. Isaalang-alang natin kung bakit ang isang tiyak na temperatura ng yunit ay isang mahalagang kondisyon para sa maayos na pagpapatakbo nito.

Ratio ng compression

Ang unang kundisyon na tutukoy kung ang makina ay umabot sa nais na temperatura ay ang compression ratio. Ang terminong ito ay inilarawan nang detalyado. dito... Sa madaling sabi, nakasalalay ito sa kung gaano kalakas ang hangin sa silindro na naka-compress kung ang gasolina ng diesel sa silid ay nag-aalab o hindi. Sa isang gumaganang yunit, ang parameter na ito ay maaaring umabot ng 6-7 daan-daang mga degree.

Hindi tulad ng isang yunit ng gasolina, ang isang diesel engine ay nagbibigay ng pagkasunog ng gasolina sa pamamagitan ng pag-inject ng isang bahagi sa mainit na hangin. Ang mas dami ng silindro ay naka-compress, mas mataas ang temperatura nito.

Para sa kadahilanang ito, ang motor ay naka-tune upang ang ratio ng compression nito ay nagtataguyod ng pagkasunog ng gasolina, sa halip na biglaang pagsabog, sa sandaling magsimula itong mag-spray. Kung ang pinapayagan na compression ng hangin ay lumampas, kung gayon ang pinaghalong fuel-air ay walang oras upang mabuo. Ito ay hahantong sa hindi mapigil na pag-aapoy ng diesel fuel, na nakakaapekto sa mga aktibong katangian ng panloob na engine ng pagkasunog.

Ang mga engine kung saan ang proseso ng pagtatrabaho ay naiugnay sa pagbuo ng isang mas mataas na compression ratio ay tinatawag na mainit. Kung lumampas ang tagapagpahiwatig na ito sa mga pinapayagan na mga limitasyon, makakaranas ang unit ng mga lokal na labis na karga sa thermal. Dagdag pa, ang kanyang trabaho ay maaaring sinamahan ng pagpapasabog.

Ang pagtaas ng stress ng init at mekanikal ay humantong sa isang pagbawas sa buhay ng pagtatrabaho ng motor o ilan sa mga elemento nito, halimbawa, ang mekanismo ng pihitan. Para sa parehong mga kadahilanan, maaaring mabigo ang injector.

Pinapayagan ang temperatura ng pagpapatakbo ng diesel panloob na mga engine ng pagkasunog

Depende sa pagbabago ng yunit ng kuryente, ang temperatura ng pagpapatakbo ng isang yunit ay maaaring magkakaiba mula sa parameter na ito ng isa pang analogue. Kung ang pinapayagan na mga parameter ng pag-init ng naka-compress na hangin sa silindro ay pinananatili, ang engine ay gagana nang maayos.

Sinusubukan ng ilang motorista na dagdagan ang compression ratio upang gawing mas madali ang pagsisimula ng isang malamig na makina sa taglamig. Sa mga modernong powertrains, ang fuel system ay nilagyan ng mga glow plug. Kapag pinapagana ang pag-aapoy, pinainit ng mga elementong ito ang unang bahagi ng hangin upang maibigay nito ang pagkasunog ng malamig na diesel fuel na sinabog habang malamig na pagsisimula ng panloob na engine ng pagkasunog.

Kapag naabot ng engine ang temperatura ng pagpapatakbo, ang diesel fuel ay hindi masyadong sumisingaw, at nasisindi ito sa oras. Sa yugtong ito lamang nadaragdagan ang kahusayan ng makina. Gayundin, pinapabilis ng temperatura ng operating ang pag-aapoy ng HTS, na nangangailangan ng mas kaunting gasolina. Pinapataas nito ang kahusayan ng motor. Ang mas maliit na halaga ng gasolina, mas malinis ang maubos, dahil kung saan ang DPF (at ang catalyst, kung mayroon sa sistema ng maubos) ay gagana nang maayos sa isang mahabang panahon.

Ang temperatura ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay itinuturing na nasa saklaw na 70-90^оC. Ang parehong parameter ay kinakailangan para sa analogue ng gasolina. Sa ilang mga kaso, ang temperatura ay maaaring hindi hihigit sa 97^оC. Maaari itong mangyari kapag tumaas ang karga sa motor.

Mga kahihinatnan ng mababang temperatura ng engine

Sa kaganapan ng hamog na nagyelo, ang diesel ay dapat na magpainit bago magmaneho. Upang gawin ito, simulan ang yunit at hayaang tumakbo ito sa idle mode nang halos 2-3 minuto (gayunpaman, ang agwat na ito ay nakasalalay sa lakas ng hamog na nagyelo - mas mababa ang temperatura ng hangin, mas masahol ang pag-init ng engine). Maaari kang magsimulang gumalaw kapag ang arrow ay nagpapakita ng 40-50 sa sukat ng temperatura ng sistema ng paglamig^оC.

Sa matinding hamog na nagyelo, ang kotse ay maaaring hindi magpainit nang mas mataas, kaya't ang temperatura na ito ay sapat na upang bigyan ang engine ng kaunting pagkarga. Hanggang sa maabot ang temperatura ng pagpapatakbo, ang mga rebolusyon nito ay hindi dapat dagdagan ng higit sa 2,5 libo. Maaari kang lumipat sa isang mas pabago-bagong mode kapag ang antifreeze ay nag-init ng hanggang sa 80 degree.

Narito kung ano ang mangyayari kung ang diesel engine ay gumagana sa isang pinahusay na mode, hindi sapat na pag-init:

1. Upang madagdagan ang bilis, kailangan ng driver na pindutin nang mas mahirap ang accelerator, na hahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng diesel fuel;
2. Ang mas maraming gasolina sa silid, mas masahol na masusunog ito. Magdudulot ito ng higit pang uling na pumasok sa maubos na sistema, na humahantong sa makapal na mga deposito sa mga particle filter cell. Kailangang mabago ito sa lalong madaling panahon, at sa kaso ng ilang mga kotse ito ay isang mamahaling pamamaraan;
3. Bilang karagdagan sa pagbuo ng isang deposito sa filter ng maliit na butil, ang pagbuo ng uling ay maaaring mapansin sa atomizer ng nguso ng gripo. Maaapektuhan nito ang kalidad ng atomization ng gasolina. Sa ilang mga kaso, ang diesel fuel ay nagsisimulang punan, at hindi ipinamamahagi sa maliliit na mga patak. Dahil dito, ang gasolina ay naghalo ng mas masahol sa hangin, at walang oras upang masunog bago matapos ang stroke ng piston. Hanggang sa mabuksan ang balbula ng tambutso, ang diesel fuel ay magpapatuloy na masunog, na hahantong sa labis na pag-init ng lokal na piston. Sa lalong madaling panahon, sa mode na ito, isang fistula ang nabubuo dito, na awtomatikong hahantong sa isang pangunahing pag-aayos ng yunit;
4. Ang isang katulad na problema ay maaaring mangyari sa mga valve at O-ring;
5. Ang mga nabigong singsing ng piston ay hindi magbibigay ng sapat na compression, kaya't ang hangin ay hindi magpapainit ng sapat para sa aktibong pagkasunog ng isang pinaghalong hangin at diesel fuel.

Ang isa sa mga kadahilanang ang isang motor ay tumatagal ng masyadong mahaba upang maabot ang temperatura ng operating ay hindi sapat na compression. Ito ay maaaring sanhi ng pagkasunog ng piston, pagsusuot ng mga O-ring, pagkasunog ng isa o higit pang mga balbula. Ang nasabing motor ay hindi nagsisimula nang maayos kapag malamig. Kung hindi bababa sa ilan sa mga karatulang ito ay lilitaw, dapat kang makipag-ugnay sa isang minder para sa payo.

Mga kalamangan at kahinaan ng mga diesel engine

Ang mga kalamangan ng isang yunit ng diesel ay may kasamang mga sumusunod na kadahilanan:

• Ang mga ito ay hindi mapagpanggap sa mga tuntunin ng kalidad ng gasolina. Ang pangunahing bagay ay ang filter ay mabuti (kung mayroong isang pagpipilian, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagtigil sa pagbabago na may kanal para sa condensate);
• Ang maximum na kahusayan ng yunit ay 40, at sa ilang mga kaso - 50% (ang gasolina analogue ay pinalitaw ng sapilitang pag-aapoy, samakatuwid ang kahusayan nito ay maximum na 30 porsyento);
• Dahil sa pinataas na compression, ang fuel burn mas mahusay kaysa sa gasolina bersyon, na nagbibigay nito ng mas mahusay na kahusayan;
• Ang maximum na metalikang kuwintas sa kanila ay nakakamit sa mas mababang bilis;
• Sa kabila ng isang karaniwang maling kuru-kuro, ang diesel ay may isang mas maingat na maubos sa kapaligiran kaysa sa isang gasolina engine kung ang mga system ng kotse ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod.

Sa kabila ng maraming kalamangan sa isang engine na gasolina, ang diesel ay may maraming makabuluhang mga kawalan:

• Dahil ang mga mekanismo, dahil sa mas mataas na compression at mas malakas na recoil sa mababang bilis, nakakaranas ng mas mataas na karga, ang mga bahagi ay gawa sa matibay na materyales, na ginagawang mas mahal ang pag-aayos ng yunit kumpara sa kabisera ng isang gasolina engine;
• Ginagamit ang higit pang materyal upang makatiis ng mga bahagi na mas mataas ang mga pag-load, na humahantong sa isang pagtaas sa masa ng mga mekanismo. Ang pagkawalang-kilos sa naturang mga yunit ay bumababa, at negatibong nakakaapekto ito sa maximum na lakas ng yunit;
• Ang kabaitan sa kapaligiran ng engine ng diesel ay pinapayagan itong makipagkumpitensya sa katapat ng gasolina, ngunit sa parehong oras ay hindi ito mapagkumpitensya hinggil sa mga planta ng kuryente, na kamakailan lamang ay lalong naging popular;
• Ang gasolina ng diesel ay may kakayahang magyeyelo sa lamig, at sa ilang mga kaso ay nagiging gel pa, kung kaya't hindi maibigay ng fuel system ang kinakailangang bahagi sa riles. Para sa kadahilanang ito, sa hilagang latitude, ang mga diesel ay hindi gaanong praktikal kaysa sa kanilang "mga kapatid" na gasolina;
• Ang mga panloob na engine ng pagkasunog ng diesel ay nangangailangan ng isang espesyal na langis ng engine.

Sa mas detalyado tungkol sa mga pangunahing kaalaman ng isang diesel engine ay inilarawan sa video na ito:

Diesel para sa dummies. Bahagi 1 - pangkalahatang mga probisyon.