Normal na temperatura ng pagpapatakbo ng engine at kung bakit ito tumataas

Ang pagpapanatili ng normal na temperatura ng pagpapatakbo ng makina ay isang mahalagang gawain ng sistema ng paglamig. Iyon ang dahilan kung bakit dapat nating malaman kung ano ang normal na temperatura ng pagpapatakbo ng makina, at kung ano ang mga pitfalls sa bagay na ito. Ang pagbuo ng timpla, pagkonsumo ng gasolina, lakas ng makina at tugon ng throttle ay nakasalalay sa temperatura ng coolant. Ang sobrang pag-init ng makina ay nangangako ng malubhang problema, hanggang sa pagkabigo ng buong yunit. Alamin kung paano maiwasan ito sa ibaba.

Ang temperatura ng pagpapatakbo ng engine ay ang temperatura sa sistema ng paglamig ng engine.

Ano ang ibig sabihin ng temperatura ng pagpapatakbo ng engine

Ang parameter na ito ay hindi nangangahulugan ng temperatura sa loob ng mga cylinder, ngunit sa sistema ng paglamig ng engine. Sa isang tumatakbong makina, dahil sa pagkasunog ng pinaghalong air-fuel, ang temperatura sa mga cylinder ay maaaring lumampas sa threshold ng isang libong degree.

Ngunit ang mas mahalaga para sa driver ay ang antifreeze heating parameter sa cooling system. Sa pamamagitan ng parameter na ito, maaari mong matukoy kung kailan maaaring i-load ang makina o i-on ang kalan.

Ang pagpapanatili ng pinakamainam na temperatura ng coolant sa system ay nagsisiguro ng higit na kahusayan ng makina, mataas na kalidad na pagkasunog ng VTS at minimal na polusyon sa kapaligiran dahil sa isang mas maliit na bilang ng mga hindi nasusunog na mga particle ng gasolina (ang pagkakaroon ng isang adsorber, catalyst at iba pang mga sistema ay nakakaapekto sa huling parameter ).

Normal na temperatura ng makina panloob na pagkasunog sa panahon ng operasyon ay dapat nasa pagitan ng 87 at 103 degrees Celsius (o nasa hanay na 195 hanggang 220 degrees Fahrenheit). Para sa bawat partikular na uri ng makina, ang sarili nitong pinakamabuting kalagayan na temperatura ay kinakalkula kung saan ito nagpapatakbo nang mas kumportable.

Ang mga power plant ng mga modernong makina ay nagpapatakbo sa 100-105 degrees. Sa mga cylinder ng engine, kapag ang pinaghalong nagtatrabaho ay nag-apoy, ang silid ng pagkasunog ay pinainit hanggang sa 2500 degrees. Ang gawain ng coolant ay upang mapanatili at mapanatili ang pinakamabuting kalagayan na temperatura upang hindi ito lumampas sa pamantayan.

Ano ang normal na temperatura ng makina?

Pinaniniwalaan na ang normal na temperatura ng operating ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay nasa pagitan ng 87 ° at 105 °. Para sa bawat engine, ang temperatura ng operating ay natutukoy ng sarili nitong, kung saan ito gumagana nang mas matatag. Ang mga yunit ng kuryente ng mga modernong kotse ay nagpapatakbo sa temperatura na 100 ° -105 °. Sa mga silindro ng engine, kapag ang apoy na nagtatrabaho ay naiinit, ang silid ng pagkasunog ay uminit hanggang sa 2500 degree, at ang gawain ng coolant ay upang mapanatili ang pinakamainam na halaga ng temperatura sa loob ng normal na saklaw. 

Bakit mahalagang malaman ang operating temperature ng isang makina?

Ang bawat uri ng power unit ay may sariling operating temperature, ngunit anuman ito, anumang motor ay maaaring mag-overheat. Ang dahilan dito ay ang isang pinaghalong gasolina at hangin ay sinusunog sa loob ng mga cylinder ng panloob na combustion engine, at kadalasang pinapataas nito ang temperatura sa loob nito sa +1000 degrees pataas.

Ang enerhiya na ito ay kinakailangan upang ilipat ang piston sa silindro mula sa itaas na patay na sentro hanggang sa ibabang patay na sentro. Ang hitsura ng naturang enerhiya nang walang pagbuo ng init ay imposible. Halimbawa, kapag ang isang piston sa isang diesel engine ay nag-compress ng hangin, ito ay nakapag-iisa na nagpainit hanggang sa temperatura ng pagkasunog ng diesel fuel.

Tulad ng alam ng lahat, kapag pinainit, ang mga metal ay may pag-aari ng pagpapalawak at pagpapapangit sa ilalim ng mga kritikal na pag-load (mataas na temperatura + mekanikal na epekto). Upang maiwasan ang mga makina na maabot ang isang kritikal na punto sa pag-init, ang mga tagagawa ay nagbibigay ng mga power unit na may iba't ibang uri ng mga sistema ng paglamig upang mapanatili ang pinakamainam na tagapagpahiwatig ng temperatura o upang bigyan ng babala ang driver tungkol sa isang posibleng malfunction.

Paano Suriin ang Temperatura ng Engine

Upang gawing simple ang pamamaraang ito, ipinapakita ang isang temperatura gauge sa dashboard. Ito ay isang maliit na arrow na may nagtapos na sukat, na nagpapahiwatig ng kritikal na threshold para sa pagpainit ng antifreeze sa sistema ng paglamig.

Ang pointer na ito ay nagpapadala ng mga pagbabasa ng sensor na naka-install sa engine cooling jacket. Kung may sira ang sensor na ito, maaari kang mag-attach ng electronic temperature tester dito. Pagkatapos ng ilang minuto, ipapakita ng device ang aktwal na temperatura sa cooling system.

Paano gumagana ang mga modernong sistema ng paglamig?

Ang disenyo ng mga modernong sistema ng paglamig ay mas kumplikado kaysa sa mga domestic na kotse, kaya mas malamang na maalis nila ang panganib ng overheating ng internal combustion engine. Maaaring mayroon silang dalawang fan na tumatakbo sa magkaibang mga mode ng pag-ihip ng cooling radiator. Ang kontrol ng mga mode na ito ay nakatalaga na hindi sa thermal switch, ngunit sa electronic control unit.

Hindi tulad ng isang klasikong termostat, na nagbubukas ng isang malaking bilog ng sirkulasyon at awtomatikong nagsasara ng isang maliit na bilog, sa mga modernong kotse ang isang termostat na may mga pagsasaayos ay maaaring mai-install dahil sa pagkakaroon ng karagdagang elemento ng pag-init. Ang nasabing elemento, halimbawa, ay maaantala ang pagbubukas ng termostat sa ibang pagkakataon kung ang makina ay tumatakbo sa matinding hamog na nagyelo o buksan ito sa ibang pagkakataon sa init upang ang motor ay umabot sa mas mataas na temperatura nang mas matagal.

Ang ilang mga modernong modelo ay walang termostat. Sa halip, naka-install ang mga electronic valve. Mayroon ding mga sasakyang may mga movable grille cell, gaya ng sa ilang modelo ng BMW o DS. Bilang karagdagan sa pagpapabuti ng aerodynamics, ang mga naturang elemento ay nakakatulong na maiwasan ang hypothermia ng motor o mapabilis ang pag-init nito sa matinding frosts.

Ang isa pang mahalagang pagpapabuti sa mga modernong sistema ng paglamig ay ang pag-install ng electric water pump sa halip na ang classic mechanical pump, na gumagana lamang habang tumatakbo ang makina. Patuloy na umiikot ang electric pump kahit na huminto ang makina. Ito ay kinakailangan upang matapos ihinto ang panloob na combustion engine, ang coolant sa engine cooling jacket ay hindi kumulo.

Mga tampok ng mga sistema ng paglamig at ang epekto nito sa mga kondisyon sa temperatura

Ang mga sasakyang may panloob na combustion engine ay maaaring gumamit ng isa sa mga sumusunod na cooling system:

• Uri ng natural na hangin. Hindi ka makakahanap ng ganitong sistema sa mga kotse ngayon. Maaari itong magamit sa ilang mga modelo ng motorsiklo. Ang sistema ay binubuo ng mga karagdagang tadyang na matatagpuan sa pabahay ng motor. gumaganap sila bilang isang heat exchanger.
• Air forced type. Sa katunayan, ito ay ang parehong sistema ng hangin, tanging ang kahusayan nito ay mas mataas dahil sa paggamit ng isang electric fan. Salamat sa operasyon nito, hindi mag-overheat ang motor, kahit na nakatigil ang sasakyan. Minsan ito ay matatagpuan sa ilang mga modelo ng kotse.
• Buksan ang likido. Sa transportasyon sa lupa, ang ganitong sistema ay hindi ginagamit dahil sa pangangailangan na patuloy na lagyang muli ang kakulangan ng coolant. Karaniwan, ang isang bukas na sistema ng paglamig ng likido ay ginagamit sa transportasyon ng tubig.
• Uri ng saradong likido. Karamihan sa mga modernong kotse at maraming mga modelo ng motorsiklo ay nilagyan ng naturang sistema ng paglamig.

Ang pinaka mahusay na paglamig at banayad na pag-init ng power unit ay ibinibigay ng isang closed-type na liquid system. Ang likido sa loob nito ay kumukulo sa mas mataas na temperatura dahil sa presyon na nilikha sa loob ng linya.

Ano ang nakakaimpluwensya sa pagpili ng temperatura ng pagpapatakbo ng engine kapag nagdidisenyo ng kotse

Inaasahan ng sinumang motorista ang pinakamataas na kahusayan mula sa makina ng kanyang sasakyan. Ang inhinyero ng Pransya na si Sadi Carnot, na nabuhay mula 1796 hanggang 1832, ay nagsagawa ng pananaliksik sa larangan ng thermodynamics at dumating sa konklusyon na ang kahusayan ng isang panloob na makina ng pagkasunog ay direktang proporsyonal sa temperatura nito.

Tanging kung ang temperatura nito ay walang katapusan na tumaas, ang mga bahagi nito ay malaon nang hindi magagamit dahil sa pagpapapangit. Batay sa parameter na ito, ang mga inhinyero, kapag nagdidisenyo ng mga bagong yunit ng kuryente, ay kinakalkula kung hanggang saan pinapayagan na dagdagan ang temperatura ng yunit upang magkaroon ito ng maximum na kahusayan, ngunit sa parehong oras ay hindi napapailalim sa labis na mga thermal load.

Sa pagtaas ng mga kinakailangan sa kapaligiran sa mga kotse, ang mga makina na may mas mataas na temperatura ng pagpapatakbo ay lalong lumalabas. Upang madagdagan ang kahusayan ng panloob na combustion engine at mabigyan ito ng katanggap-tanggap na pagkamagiliw sa kapaligiran, pinilit ng mga tagagawa na taasan ang operating temperatura ng mga motor.

Maaaring makamit ang layuning ito sa dalawang paraan:

1. Kung babaguhin mo ang kemikal na komposisyon ng coolant upang hindi ito kumulo sa mas mataas na temperatura;
2. Kung tataas mo ang presyon sa sistema ng paglamig.

Sa kumbinasyon ng dalawang pamamaraan na ito, posible na lumikha ng halos perpektong kahusayan para sa yunit ng kuryente nang walang mga kritikal na kahihinatnan. Salamat sa ito, ang ilang mga tagagawa ay pinamamahalaang upang taasan ang operating temperatura ng mga yunit sa higit sa 100 degrees.

Impluwensiya ng uri ng internal combustion engine sa operating temperature ng engine

1. Mga makinang pinalamig ng hangin. Ang ganitong mga makina ay may pinakamataas na temperatura ng pagpapatakbo ng engine. Pangunahin ito dahil sa mababang kahusayan ng paglamig ng hangin. Ang temperatura ng radiator ay maaaring umabot sa 200 degrees Celsius. Kung walang mabisang pagpapalamig, gaya ng pagmamaneho sa lungsod, maaaring mag-overheat ang mga makinang ito.
2. Mga makina na may open water cooling system dinisenyo para sa hindi masyadong mataas na temperatura ng pagpapatakbo. Ang malamig na tubig ay ibinibigay sa sistema ng paglamig mula sa lugar ng tubig. Pagkatapos ng pag-init, ito ay bumalik.
3. Mga makinang diesel. Ang isang tampok ng naturang mga makina ay na para sa normal na operasyon ay nangangailangan sila ng mataas na compression sa mga cylinder, na humahantong sa self-ignition ng gumaganang pinaghalong. Iyon ang dahilan kung bakit ang malalaking heatsink ay kinakailangan upang mapanatili ang operating temperatura. Normal na umabot sa 100 degrees Celsius ang operating temperature ng diesel engine.
4. Mga makina ng gasolina. Ang mga carburetor-type na internal combustion engine, na halos hindi na ginawa, ay may operating temperature na 85 hanggang 97 degrees Celsius. Available ang mga modelo ng injection engine na may mga katangian ng operating temperatura mula 95 hanggang 114 degrees. Sa kasong ito, ang presyon sa sistema ng paglamig ay maaaring umabot sa 3 atmospheres.

Ano ang "karaniwang overheating"

Kapag nakita ng driver ang arrow ng temperatura ng engine sa dashboard sa hanay na 80-90 degrees, ang parameter na ito ay maaaring malayo sa katotohanan. Kung sa isang modernong kotse ang mga bombilya na nagbabala sa sobrang pag-init ng panloob na combustion engine ay hindi umiilaw, hindi ito palaging nangangahulugan na hindi ito nakakaranas ng thermal overload.

Ang katotohanan ay ang signaling device ay hindi gumagana kapag ang kritikal na temperatura ay lumalapit, ngunit kapag ang overheating ay naganap na. Kung kukuha tayo ng mga makinang pinapagana ng gasolina, maaari silang gumana nang maayos sa temperatura na 115-125 degrees, ngunit sa katotohanan ang parameter na ito ay maaaring mas mataas, at ang ilaw ay hindi sisindi.

Sa ilalim ng ganitong mga kondisyon, ang karaniwang sistema ng paglamig ay gagana sa maximum na pagkarga, dahil mas mataas ang temperatura ng antifreeze, mas lumalawak ito, na nagpapataas ng presyon sa system at ang mga tubo ay maaaring hindi makatiis.

Ang normal na overheating ay tumutukoy sa isang sitwasyon kung saan hindi ma-optimize ng coolant system ang temperatura ng coolant sa isang normal na halaga. Kasabay nito, ang makina ay hindi pa umabot sa emergency na temperatura, kaya ang ilaw ay hindi umiilaw.

Minsan nangyayari ang lokal na overheating, na hindi rin alam ng driver, dahil hindi gumagana ang internal combustion engine na emergency heating sensor. Sa kabila ng kawalan ng signal ng alarma, ang motor ay maaaring seryosong masira. Bukod dito, sa maraming ganoong sitwasyon, kahit na ang mga diagnostic ng computer ay maaaring hindi ipakita ang problemang ito, dahil ang control unit ay hindi nagrerehistro ng isang error sa sensor ng temperatura.

Ang epekto na ito ay isinasaalang-alang ng mga tagagawa ng mga yunit ng kuryente, at ang kanilang disenyo ay nagpapahintulot sa kanila na mapaglabanan ang labis na pag-init. Ang pinahihintulutang overheating ay isang temperatura sa saklaw mula 120 hanggang 130 degrees. Karamihan sa mga yunit ng kuryente ay hindi idinisenyo para sa isang malaking pagkarga sa gayong mga temperatura, ngunit kapag ang makina ay tumatakbo sa mga jam ng trapiko, ito ay katanggap-tanggap pa rin.

Ngunit kapag naabot na ang parameter na "regular na overheating", ang motor ay hindi maaaring sumailalim sa pagkarga, halimbawa, sikat na nagsimula sa isang bakanteng track pagkatapos tumayo sa isang masikip na trapiko. Kahit na ang radiator ay nagsimulang hipan nang mas masinsinan, ito ay tumatagal ng ilang oras para sa coolant na lumamig sa nais na 80-90 degrees.

Ano ang panganib ng mataas na temperatura ng makina

Kung ang makina ay nakakaranas ng regular na overheating sa loob ng mahabang panahon, ang pagsabog ay magsisimulang lumitaw sa mga cylinder (hindi ang pagkasunog ng air-fuel mixture, ngunit ang pagsabog nito, at ang enerhiya ay maaaring kumalat nang random), ang mga piston ay maaaring masira, at sa all-aluminum internal combustion engine, ang coating ng cylinder liners ay maaaring gumuho.

Kadalasan sa mga sitwasyong ito, ang presyon ng langis ay hindi sapat upang palamig ang mga bahagi at mag-lubricate ng maayos ang mga ito. Bilang isang resulta, ang motor ay nakakakuha ng scuffed sa pinaka-load na mga bahagi. Ang kritikal na temperatura ng mga piston, piston ring at valves ay hahantong sa pagbuo ng mga deposito ng langis.

Ang sitwasyon ay pinalala ng dumi sa mga palikpik ng heat exchanger ng cooling radiator, slippage ng pump belt, pagbagsak ng boltahe, pagkasira sa paglipat ng init ng cylinder head, at paggamit ng isang lumang fan na matagal nang nawala ang bisa nito.

Ang pinakamasama sa lahat ay may mga sasakyan na madalas na nasa traffic. Ang sistema ng paglamig ng engine sa naturang mga sasakyan ay madalas na nagpapatakbo sa mga kritikal na temperatura, kaya ang mga naturang power unit ay hindi nagtatagal kahit na may mababang mileage. Kung ang kotse ay nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid, kung gayon ang paghahatid sa naturang sasakyan ay maaari ding seryosong magdusa mula sa labis na mataas na temperatura.

Kapag ang motor ay umabot sa peak overheating, na sinamahan ng maraming ulap ng singaw mula sa ilalim ng hood, ito ay maaaring humantong sa motor wedge at iba pang mga kahihinatnan. Siyempre, para sa motor na mamatay nang "maliwanag", kailangang subukan ng driver, ngunit ang ganitong problema ay madalas na nauuna sa pangmatagalang operasyon sa ilalim ng mga kondisyon ng "regular na overheating".

Maaari mong maiwasan ang napaaga na pagkabigo ng power unit mula sa sobrang pag-init sa pamamagitan ng pag-off nito. Ngunit ito ay kung ang sistema ng paglamig ay nilagyan ng electric pump. Kung hindi, ang isang sobrang init na motor ay mananatili sa ganitong estado sa loob ng mahabang panahon hanggang sa lumamig ang antifreeze sa water jacket ng motor, at ito ay maaaring tumagal ng halos isang oras, depende sa temperatura ng kapaligiran.

Ang sistema ng paglamig ang unang nagdurusa kapag nag-overheat ang internal combustion engine. Dahil sa labis na presyon ng antifreeze, maaaring sumabog ang mga tubo. Sa isang mas kritikal na sitwasyon, ang scuffing, deformation ng cylinder head at ang cylinder block mismo, valve displacement at iba pang nakamamatay na mga kahihinatnan ng matagal na overheating ng engine ay lilitaw sa mga cylinder.

Paano Bawasan ang Coolant Operating Temperature - Dalawang Minutong Tech

Normal na temperatura ng pagpapatakbo ng engine - paano ibababa ito?

Mga sanhi ng sobrang pag-init ng makina

Ang sobrang pag-init ay maaaring sanhi ng maraming mga kadahilanan, lahat ng mga ito ay nauugnay sa isang maling paggana ng sistema ng paglamig, o ang kalidad ng coolant, pati na rin ang kontaminasyon ng jacket na sistema ng paglamig, na nagpapahina sa kapasidad ng likido. Mahalagang gumamit ng de-kalidad na mga ekstrang bahagi, kung hindi man ang mga sumusunod na kadahilanan ay biglang mangyayari. Isaalang-alang natin ang bawat isa sa mga kadahilanan.

Mababang antas ng coolant

Ang pinakakaraniwang problema ay ang kakulangan ng coolant sa system. Ang coolant, sa anyo ng antifreeze o antifreeze, ay patuloy na nagpapalipat-lipat sa system, na nag-aalis ng init mula sa pinainit na mga bahagi ng makina. Kung ang antas ng coolant ay hindi sapat, ang init ay hindi maalis nang sapat, na nangangahulugan na ang pagtaas ng temperatura ay hindi maiiwasan. 

Kung hindi posible na magdagdag ng coolant, pagkatapos ay i-on ang kalan upang mabawasan ang posibilidad ng overheating. Sa matinding mga kaso, mag-tap up ng payak o dalisay na tubig, pagkatapos kung saan ang sistema ng paglamig ay dapat na mapula, at pagkatapos ay puno ng sariwang antifreeze. Sa t ° sa itaas ng 90 degree, agad na ihinto ang kotse at patayin ang ignisyon, hayaang lumamig ang makina. 

Nabigo ang electric fan fan

Ang electric fan ay humihip ng malamig na hangin papunta sa radiator, na kung saan ay lalong kinakailangan kapag nagmamaneho sa mababang bilis kapag ang daloy ng hangin ay hindi sapat. Ang fan ay maaaring mai-install kapwa sa harap at sa likod ng radiator. Kung ang arrow ng temperatura ay nagsimulang tumaas, ihinto ang kotse at suriin ang fan para sa kakayahang magamit. Mga dahilan para sa pagkabigo ng fan:

• ang motor na de koryente ay wala sa ayos
• oxidized na konektor
• nasunog ang fan relay
• ang panloob na sensor ng temperatura ng engine ng pagkasunog ay wala sa order.

Upang suriin ang fan, alisin ang mga konektor mula rito, at "itapon" ang mga wire nang direkta sa baterya, na magbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang sanhi ng kabiguan.

Maling termostat

Ang termostat ay isa sa mga pangunahing elemento ng sistema ng paglamig. Mayroong dalawang mga circuit sa sistema ng paglamig: maliit at malaki. Ang isang maliit na circuit ay nangangahulugan na ang likido ay umiikot lamang sa pamamagitan ng makina. Sa isang malaking circuit, ang fluid ay umiikot sa buong system. Ang termostat ay tumutulong upang mabilis na makakuha at mapanatili ang operating temperatura. Salamat sa sensitibong elemento, na nagbubukas ng balbula sa 90 degrees, ang likido ay pumapasok sa isang malaking bilog, at vice versa. Ang thermostat ay itinuturing na may sira sa dalawang kaso:

• temperatura ng operating ng coolant ay hindi naabot
• ang yunit ng kuryente ay may kaugaliang mag-init ng sobra.

Ang termostat ay maaaring direktang matatagpuan sa silindro block, sa isang hiwalay na pabahay, o bilang isang buo na may isang sensor ng temperatura at isang bomba.

 Broken cool na fan belt

Sa mga sasakyang may paayon na makina, ang tagahanga ay maaaring himukin ng isang drive belt mula sa crankshaft pulley. Sa kasong ito, puwersahang gumana ang tagahanga. Ang mapagkukunan ng drive belt ay mula 30 hanggang 120 libong km. Karaniwan ang isang sinturon ay nag-mamaneho ng maraming mga yunit. Kung masira ang belt ng engine, agad itong may posibilidad na mag-init ng sobra, lalo na't nabawasan ang bilis. Kung mayroon kang isang domestic car na may isang belt driven fan, inirerekumenda na mag-install ng isang karagdagang electric fan upang maiwasan ang mga hindi kasiya-siyang kaso. 

Madumi radiator

Tuwing 80-100 libong kilometro, kinakailangan upang i-flush ang radiator kasama ang buong sistema ng paglamig. Ang radiator ay naging barado para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• hindi napapanahon na kapalit ng antifreeze
• ang paggamit ng mababang kalidad na likido
• aplikasyon sa sistema ng tubig
• ang paggamit ng isang sealant para sa sistema ng paglamig.

Upang hugasan ang radiator, dapat kang gumamit ng mga espesyal na compound na idinagdag sa lumang antifreeze, ang motor ay tumatakbo sa "halo" na ito sa loob ng 10-15 minuto, pagkatapos nito kailangan mong alisin ang tubig mula sa system. Maipapayo na alisin ang radiator, banlawan ito ng tubig sa ilalim ng presyon sa loob at labas.

Mga sanhi ng mababang temperatura ng engine

Ang isang minamaliit na temperatura ng engine ay maaaring sa mga sumusunod na kaso:

• paggamit ng hindi naaangkop na termostat (masyadong maaga ang temperatura ng pagbubukas)
• mataas na pagganap ng mga tagahanga ng paglamig, o ang kanilang sapilitang pagpapatakbo mula sa sandaling magsimula ang engine
• termostat madepektong paggawa
• hindi pagsunod ng proporsyon ng paghahalo ng antifreeze sa tubig.

Kung bumili ka ng konsentrasyon ng antifreeze, pagkatapos ay dapat itong dilute ng dalisay na tubig. Kung sa iyong lugar ang temperatura ay bumaba sa maximum na -30 °, pagkatapos ay bumili ng anti -reeze na minarkahang "-80" at palabnawin ito ng 1: 1 ng tubig. Sa kasong ito, ang nagresultang likido ay maiinit at pinalamig sa oras, at hindi rin mawawala ang mga katangian ng lubricating, na lubhang kinakailangan para sa bomba. 

Ang mga pangunahing uri ng mga sistema ng paglamig ng ICE

1. Paglamig ng likido. Sa system, ang likido ay nagpapalipat-lipat dahil sa presyur na nabuo ng pump (water) pump. Ang temperatura ng pagtatrabaho ay mababa dahil sa kontrol ng termostat, sensor at bentilador.
2. Paglamig ng hangin. Pamilyar kami sa gayong sistema mula sa Zaporozhets na kotse. Sa likuran ng mga fender na "tainga" ay ginagamit, kung saan ang daloy ng hangin ay pumapasok sa kompartimento ng makina at pinapanatili ang panloob na temperatura ng engine ng pagkasunog sa pamantayan. Maraming mga motorsiklo ay mayroon ding mga motor na pinalamig ng hangin sa pamamagitan ng paggamit ng mga palikpik sa ulo ng silindro at mga palyet na nag-aalis ng init.

Impluwensiya ng uri ng internal combustion engine sa operating temperature nito

Ang temperatura ng pagpapatakbo ay nakasalalay din sa uri ng sistema ng paglamig na nilagyan ng motor. Ang mga motor na may natural na air cooling system ay pinaka-madaling kapitan sa overheating. Kapag ang sasakyan ay gumagalaw sa kahabaan ng highway, ang heat exchanger fins ay maayos na pinapalamig. Ngunit sa sandaling huminto ang motorsiklo sa isang masikip na trapiko, ang temperatura ng heat exchanger ay tumalon sa 200 degrees at pataas.

Ang pinakamababang temperatura ng pagpapatakbo ay may mga power unit na pinapalamig ng isang open water system. Ang dahilan dito ay ang pinainit na tubig ay hindi bumalik sa closed circuit, ngunit inalis sa lugar ng tubig. Para sa karagdagang paglamig ng power unit, ang malamig na tubig ay kinuha na mula sa reservoir.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga kotse, ang mga modelo na nilagyan ng diesel power unit ay tumatanggap ng pinalaki na cooling radiator. Ang dahilan dito ay para sa mga naturang motor, ang pinakamabuting kalagayan na temperatura ay 100 degrees at sa itaas. Upang ang gasolina sa loob nito ay mag-apoy, ang hangin sa mga cylinder ay dapat na i-compress nang may mahusay na puwersa (nadagdagan ang compression kumpara sa mga makina ng gasolina), kaya ang panloob na combustion engine ay dapat na uminit nang mabuti.

Kung ang kotse ay may gasolina na carburetor engine, kung gayon ang pinakamainam na temperatura para dito ay isang tagapagpahiwatig sa saklaw mula 85 hanggang 97 degrees. Ang mga yunit ng kapangyarihan ng iniksyon ay idinisenyo para sa isang mas mataas na temperatura (95-114 degrees), at ang presyon ng antifreeze sa sistema ng paglamig ay maaaring tumaas sa tatlong mga atmospheres.

Pinakamainam na temperatura ng operating para sa mga makina ng iniksyon, carburetor at diesel

Tulad ng napansin na namin, ang pinakamainam na tagapagpahiwatig ng temperatura para sa isang yunit ng kuryente na tumatakbo sa gasolina ay nasa loob ng +90 degree. At hindi ito nakasalalay sa uri ng fuel system. Isang iniksyon, carburetor o turbocharged gasolina engine - lahat sila ay may parehong pamantayan para sa pinakamainam na temperatura.

Ang tanging pagbubukod ay ang mga diesel engine. Sa kanila, ang tagapagpahiwatig na ito ay maaaring mag-iba sa pagitan ng +80 at +90 degree. Kung, sa panahon ng pagpapatakbo ng makina (hindi alintana ang mode), ang arrow ng thermometer ay dumadaan sa pulang marka, ipinapahiwatig nito alinman na ang sistema ng paglamig ay hindi makaya ang pagkarga (halimbawa, ang mga lumang carburetor machine ay madalas na kumukulo sa mga jam ng trapiko ), o ang ilan sa mekanismo nito ay lumabas sa pagbuo.

Mga kahihinatnan ng overheating at hypothermia ng panloob na engine ng pagkasunog

Ngayon ay pag-usapan natin nang kaunti tungkol sa sobrang pag-init at, kahit kakaiba ito, tungkol sa hypothermia ng power unit. Kapag nag-overheat ang makina, tumataas ang temperatura ng coolant. Kapag lumagpas ang parameter na ito sa kumukulong punto, ang antifreeze ay malakas na lumalawak dahil sa nabuo na mga bula ng hangin.

Dahil sa isang kritikal na pagtaas, maaaring masira ang linya. Sa pinakamagandang kaso, ang tubo ng sangay ay lilipad, at ang kumukulo na antifreeze ay magbabaha sa buong kompartimento ng makina. Ang nasabing pagkasira ay nangangako sa driver ng maraming mga problema, mula sa kontaminasyon ng mga drive belt hanggang sa isang maikling circuit sa mga kable.

Bilang karagdagan sa pagbugso, ang kumukulo ng antifreeze ay lumilikha ng mga bulsa ng hangin, lalo na sa paglamig na dyaket. Maaari itong maging sanhi ng pagkasira ng metal. Ang isang kalso ng yunit ay maaaring mangyari kapag ang mga bahagi ay lumalawak. Ang nasabing pagkasira ay nangangailangan ng pinakamahal na gawa sa pag-aayos.

Para sa karamihan sa mga modernong motor, ang kritikal na temperatura ay +130 degree. Ngunit mayroon ding mga nasabing mga yunit ng kuryente na maaaring ligtas na mapatakbo, kahit na ang antifreeze sa kanila ay nag-iinit hanggang sa +120. Siyempre, kung ang coolant ay hindi kumukulo sa temperatura na iyon.

Ngayon ng kaunti tungkol sa hypothermia. Ang epektong ito ay sinusunod sa mga hilagang rehiyon, kung saan ang kritikal na mababang temperatura ay normal para sa taglamig. Ang overcooling ng engine ay nangangahulugan na ang antifreeze ay lumamig nang masyadong mabilis, kahit na tumatakbo ang engine sa ilalim ng mataas na mga kondisyon sa pag-load. Ang engine ay overcooled pangunahin habang nagmamaneho. Sa sandaling ito, ang malamig na hangin ng yelo sa maraming dami ay pumapasok sa radiator heat exchanger, at ibinababa ang temperatura ng coolant na ang engine ay hindi umabot sa temperatura ng operating.

Kung ang carburetete panloob na engine ng pagkasunog ay overcooled, ang fuel system ay maaaring magdusa. Halimbawa, ang isang kristal na yelo ay maaaring mabuo sa fuel jet at harangan ang butas at ihinto ang gasolina na dumadaloy sa silid. Ngunit mas madalas na nag-freeze ang air jet. Dahil huminto ang pag-agos ng hangin sa makina, ang gasolina ay hindi masusunog. Ito ang sanhi ng pagbaha ng mga kandila. Bilang isang resulta, ang mga kotse stall at hindi maaaring simulan hanggang sa ang mga spark plugs ay tuyo. Ang kahirapan na ito ay nalulutas sa pamamagitan ng pag-install ng isang corrugated pipe, na nagbibigay ng sariwang paggamit ng hangin sa lugar ng manifold na tambutso.

Sa matinding mga frost, ang antifreeze ay hindi nagyeyelo, sa katunayan, na ang dahilan kung bakit ang likido ay tinatawag na antifreeze, at ang bawat uri ng coolant ay may sariling pag-freeze na threshold. Ngunit kung iniisip ng drayber na magpapainit pa rin ang makina ng sistema ng paglamig, at gumagamit ng tubig sa halip na antifreeze, pagkatapos ay mapagsapalaran niyang sirain ang radiator, dahil sa matinding lamig ay sapat na para sa kotse na tumayo nang kaunti kasama ang engine na naka-off, at magsisimulang mag-freeze ang system.

Ngunit ang pagbuo ng mga kristal na tubig sa matinding hamog na nagyelo ay nangyayari kahit na habang umaandar ang kotse. Kung ang radiator ay naging barado, kahit na bukas ang termostat, ang coolant ay hindi paikot at ang tubig ay mag-i-freeze pa.

Ang isa pang resulta ng overcooling ng power unit ay ang kawalan ng kakayahang magamit nang maayos ang sistema ng pag-init ng interior ng sasakyan. Ang hangin mula sa mga deflector ay darating alinman sa malamig, na parang ang kotse ay nagsimula lamang, o bahagyang mainit. Negatibong makakaapekto ito sa ginhawa ng pagsakay.

Paano ibalik ang normal na internal combustion engine temperature

Kung ang arrow ng temperatura ng motor ay mabilis na gumapang, kinakailangan upang matukoy kung ano ang sanhi nito. Halimbawa, dahil sa mababang antas ng antifreeze sa sistema ng paglamig, maaaring hindi ito umikot, dahil sa kung saan ang motor ay magsisimulang uminit nang mabilis.

Kasabay nito, dapat mong malaman kung saan napunta ang antifreeze kung sapat na ito sa tangke bago ang biyahe. Halimbawa, maaari itong tumagas dahil sa pagsabog ng tubo. Mas masahol pa kung ang antifreeze ay napunta sa crankcase. Sa kasong ito, ang makapal na puting usok (hindi tulad ng singaw ng tubig) ay lalabas sa tambutso nang labis.

Gayundin, ang pagtagas ng antifreeze ay maaaring mangyari dahil sa isang nabigong bomba o sirang radiator. Bilang karagdagan sa pagsuri sa antas ng coolant, kailangan mong tiyakin na ang fan malapit sa radiator ay gumagana nang maayos. Sa isang masikip na trapiko sa matataas na temperatura, maaaring hindi ito mag-on, na tiyak na hahantong sa sobrang pag-init ng internal combustion engine.

Sa anong temperatura ng engine dapat kang magsimulang magmaneho

Kung taglamig sa labas, pagkatapos ay para sa mataas na kalidad na pumping ng langis sa pamamagitan ng mga channel ng motor, ang power unit ay dapat magpainit hanggang sa isang marka ng 80-90 degrees. Kung tag-araw sa labas, maaari kang magsimulang gumalaw kapag ang makina ay nagpainit hanggang sa 70-80 degrees. Ang langis sa mga positibong temperatura ay sapat na manipis upang maayos na pump sa lahat ng bahagi ng panloob na combustion engine.

Ang paghihintay para sa makina na maabot ang temperatura ng pagpapatakbo bago ang pagmamaneho ay kinakailangan upang sa panahon ng pagkarga ang mga bahagi nito ay hindi magdusa mula sa dry friction. Ngunit ang gayong pag-init ay kinakailangan pagkatapos ng mahabang downtime, halimbawa, sa umaga. Sa kasunod na pagsisimula ng makina, ang pamamaraang ito ay hindi kinakailangan, dahil ang langis ay wala pang oras upang ganap na maubos sa sump.

Kung ang makina ay hindi uminit sa operating temperatura

Ang problemang ito ay may ilang dahilan:

• Sa taglamig, kapag nagpainit ang makina, agad na binuksan ng driver ang kalan;
• Matinding hamog na nagyelo;
• Maling operasyon ng termostat o ito ay natigil sa bukas na posisyon (ang coolant ay agad na umiikot sa isang malaking bilog);
• Pagkabigo ng mga sensor ng temperatura.

Kung ang makina ay mabagal na uminit, at masyadong maaga upang simulan ang masinsinang pagmamaneho, lalo na sa mataas na bilis at paakyat, kung gayon ang makina ay hindi makakatanggap ng sapat na pagpapadulas (pagkagutom sa langis). Dahil dito, ang mga bahagi nito ay mabilis na hindi magagamit. Dahil ang kahusayan nito ay nakasalalay sa temperatura ng panloob na combustion engine, ang isang malamig na yunit ng kuryente ay hindi gaanong tumutugon.

Upang ang makina ay uminit nang mas mabilis sa lamig, hindi mo dapat agad na buksan ang kalan - wala pa rin itong silbi hanggang sa uminit ang panloob na combustion engine. Dapat palitan ang naka-stuck na thermostat, at kung napakalamig sa labas, mapipigilan ang malakas na paglamig ng antifreeze. Upang gawin ito, maaari kang mag-install ng mga blind sa bahagi ng radiator upang bahagyang humihip ito habang nagmamaneho.

Anong mga patakaran ang dapat sundin

Upang hindi lumampas ang engine sa pinapayagan na mga parameter ng temperatura, dapat sundin ng bawat driver ang mga sumusunod na panuntunan:

1. Patuloy na subaybayan ang dami at kalidad ng coolant sa system;
2. Hanggang sa maabot ng engine ang temperatura ng pagpapatakbo, huwag itong isailalim sa stress, halimbawa, pagdadala ng mga naglo-load o pagmamaneho ng mabilis;
3. Maaari kang magsimulang gumalaw kapag ang arrow ng panloob na thermometer ng pagkasunog ng engine ay umabot sa +50 degree, ngunit sa taglamig, kapag ang hamog na nagyelo ay kinakailangan, maghintay hanggang maabot ang temperatura ng operating, dahil ang paglamig ay paigtingin sa panahon ng paggalaw;
4. Kung ang temperatura ng yunit ng kuryente ay lampas sa pamantayan, kinakailangang suriin ang kalagayan ng sistema ng paglamig (kung ang radiator ay barado, kung ang antifreeze ay luma na, kung ang termostat o fan ay gumagana nang maayos);
5. Pagkatapos ng isang seryosong sobrang pag-init ng motor, kinakailangan na masuri ito upang maiwasan ang mga malubhang pagkasira;
6. Upang maiwasan ang overcooling ng makina sa taglamig, kinakailangan upang maiwasan ang libreng pag-access ng daloy ng hangin nang direkta sa radiator heat exchanger. Upang magawa ito, maaari kang mag-install ng isang pagkahati ng karton sa pagitan ng radiator at ng radiator grille. Ngunit kinakailangan lamang ito kung ang motor ay overcooled, iyon ay, sa panahon ng paggalaw, ang temperatura nito ay bumaba sa ibaba ng kinakailangang parameter;
7. Sa hilagang latitude, para sa mas madaling pagsisimula ng panloob na engine ng pagkasunog, maaari kang gumamit ng isang likidong preheater (tungkol sa kung ano ito, basahin sa ibang artikulo);
8. Huwag punan ang tubig ng sistema ng paglamig. Sa tag-araw, mas mabilis itong magpapakulo, at sa taglamig maaari nitong mapunit ang radiator o, pinakamalala sa lahat, ang cooling jacket.

Narito ang isang maikling video sa teorya ng labis na pag-init ng powertrain:

Overheating ng engine: mga kahihinatnan at pagkasira

Normal na temperatura ng makina sa taglamig

Bago ka magsimulang magmaneho sa taglamig pagkatapos ng mahabang panahon ng idle, dapat mong hayaang tumakbo ang makina sa mataas na bilis nang hindi hihigit sa 7 minuto, at sa mababang bilis nang hindi hihigit sa 5 minuto. Pagkatapos nito, maaari kang magsimulang lumipat. Sa isang gumaganang sistema ng paglamig, ang makina ay magkakaroon ng oras upang maabot ang operating temperatura sa panahong ito.

Sa taglamig, sa panahon ng frosts, ang operating temperatura ng panloob na combustion engine ay tungkol sa 80-90 degrees. Upang sapat na maabot ng makina ang tagapagpahiwatig na ito, ang sistema ng paglamig ay dapat maglaman ng angkop na antifreeze o antifreeze, ngunit sa anumang kaso ay tubig. Ang dahilan ay ang tubig ay nagyeyelo sa -3 degrees. Sa panahon ng crystallization, tiyak na mapupunit ng yelo ang water jacket ng motor, kaya naman kailangang palitan ang power unit.

Pinapainit ang internal combustion engine

Ang oras ng pag-init ng motor ay depende sa temperatura ng kapaligiran. Ang pamamaraang ito ay hindi partikular na mahirap. Upang gawin ito, kailangan mong simulan ang makina. Kung ang kotse ay carbureted, pagkatapos ay bago simulan ito ay kinakailangan upang alisin ang mabulunan, at pagkatapos simulan ang panloob na combustion engine, maghintay hanggang ang bilis ay nagpapatatag, na tinutulungan itong hindi matigil sa tulong ng supply ng gas.

Sa isang injection engine, ang lahat ay mas simple. Sinisimulan lang ng driver ang makina, at ang control unit ay nakapag-iisa na nag-aayos ng bilis sa temperatura ng unit. Kung ang kotse ay natatakpan ng niyebe, kung gayon ang oras ng pag-init ng makina ay maaaring gamitin upang linisin ito. Ito ay tumatagal mula 5 hanggang 7 minuto para maabot ng motor ang operating temperature.

Sa mga rehiyon na may matinding taglamig, ang makina ay pinainit din gamit ang mga pre-heater. Depende sa modelo ng kagamitang ito, hindi mo lamang mapainit ang langis sa makina, ngunit gumamit din ng mainit na coolant upang mapainit ang kompartimento ng pasahero.

Pagkakabukod ng makina

Ang pangangailangan para sa pagkakabukod ng motor ay lumitaw kapag ang makina ay pinatatakbo sa matinding frosts. Kung mas malamig ang yunit, mas mahirap magsimula.

Upang mapabilis ang oras ng pag-init ng panloob na combustion engine, maaaring gamitin ng may-ari ng kotse ang:

• Kumot ng kotse para sa mga motor. Ito ay isang maliit na kumot na gawa sa refractory material. Hindi man lang ito maalis habang nasa biyahe. Ang kakaiba ng pagkakabukod na ito ay ang mababang thermal conductivity nito, dahil kung saan, pagkatapos ihinto ang transportasyon, ang motor ay hindi lumalamig nang napakabilis.
• Electric heater. Ito ay isang maliit na elemento ng pag-init na naka-install sa halip na isang probe sa makina. Ito ay ginagamit upang painitin ang lahat ng mantika sa kawali. Matapos simulan ang makina, ang naturang pampadulas ay mabilis na nabomba sa mga channel ng panloob na combustion engine, upang hindi na kailangang magsunog ng gasolina nang mahabang panahon upang ang pagkarga ay hindi makapinsala sa mga bahagi ng engine. Ang kawalan ng naturang pampainit ay ang kotse ay dapat na malapit sa isang 220 volt network upang ang aparato ay maaaring konektado.
• Pagsisimula ng autonomous heater. Sa ngayon, ito ang pinaka-advanced na tool para sa paghahanda ng isang sasakyan para sa isang paglalakbay sa isang malupit na taglamig. May mga modelo ng mga heater na nagpapainit lamang ng makina, at may mga pagbabago na maaari pang magpainit sa loob ng kotse. Magbasa pa tungkol sa mga device na ito sa ibang pagsusuri. Ang bentahe ng naturang kagamitan ay ang epektibong pagpapainit ng makina nang hindi ito sinimulan. Kasama sa mga disadvantage ang pangangailangan para sa patuloy na pag-recharging ng baterya, lalo na kung ginagamit ang isang pampainit ng cabin.

Nagyeyelong makina

Mayroong dalawang mga sitwasyon kung saan ang motor ay maaaring mag-freeze. Una, ang epektong ito ay kinakaharap ng mga motorista na may kapabayaan sa sasakyan. Ang ganitong mga driver ay hindi itinuturing na kinakailangan na gumamit ng mga espesyal na sangkap bilang isang coolant.

Sigurado silang sapat na ang distilled water para palamig ang motor. Kung sa tag-araw ay hindi ito kritikal maliban sa sukat, kung gayon sa taglamig ang pagkikristal ng tubig sa makina o radiator ay tiyak na hahantong sa isang pahinga sa circuit.

Pangalawa, ang mga driver na nagpapatakbo ng kanilang sasakyan sa hilagang latitude sa matinding frost ay nahaharap sa pagyeyelo ng motor. Ito ay kadalasang nangyayari habang nagmamaneho. Kahit na ang makina ay tumatakbo at ang air-fuel mixture ay sinusunog dito, dahil sa labis na paglamig ng radiator, ang antifreeze sa system ay masyadong malamig.

Nagdudulot ito ng pagbaba ng temperatura ng motor sa ibaba ng operating temperature. Upang maalis ang hypothermia, ang makina ay nilagyan ng termostat, na nagsasara kapag bumaba ang temperatura ng antifreeze, at ang coolant ay nagsisimulang umikot sa isang maliit na bilog.

Dahil sa hypothermia ng makina, ang sistema ng gasolina ay maaaring mabigo (halimbawa, ang diesel fuel ay hindi magkakaroon ng oras upang magpainit at maging gel, dahil sa kung saan ang bomba ay hindi magagawang i-bomba ito, at ang makina ay tumigil). Gayundin, ang sobrang lamig na makina ay hindi gagawing posible na gamitin ang kalan - ang malamig na hangin ay papasok sa cabin, dahil ang radiator ng pampainit ay malamig din.

Video sa paksa

Tulad ng nakikita mo, hindi lamang ang pagganap at kahusayan ng yunit ng kuryente, kundi pati na rin ang tamang operasyon ng iba pang mga sistema ng sasakyan ay nakasalalay sa temperatura ng pagpapatakbo ng motor.

Narito ang isang maikling video kung ano ang gagawin kung ang makina sa kotse ay nag-overheat:

Ano ang gagawin kung mag-overheat ang makina sa kalsada | Mahahalagang Aksyon

Temperatura ng makina - Mga Tanong at Sagot:

Bakit hindi nakakakuha ng temperatura ng operating ang engine? Ang pinakaunang kadahilanan na nakakaapekto sa oras ng pag-init ng motor ay ang temperatura sa paligid. Ang pangalawa ay ang uri ng makina. Ang isang yunit ng kuryente ng gasolina ay mas mabilis na nag-init kaysa sa isang yunit ng kuryente na diesel. Ang pangatlong kadahilanan ay isang nabigong termostat. Kung mananatili itong sarado, ang coolant ay lilipat sa isang maliit na bilog at ang engine ay mabilis na uminit. Kung ang termostat ay natigil na bukas, kung gayon ang coolant ay magpapalipat-lipat sa proseso ng pag-init ng engine kaagad sa isang malaking bilog. Sa pangalawang kaso, ang motor ay magtatagal upang maabot ang temperatura ng operating. Dahil dito, ang yunit ay makakain ng mas maraming gasolina, masisira ang mga singsing ng piston, at ang catalyst ay mas mabilis na mababara.

Ano ang minimum na temperatura ng pagpapatakbo ng sasakyan? Inirerekumenda ng mga inhinyero na lagi mong ihanda ang power unit para sa paparating na biyahe. Sa kaso ng isang injector, bago magsimulang lumipat, dapat kang maghintay hanggang sa mabawasan ng electronics ang bilis ng yunit sa isang tagapagpahiwatig sa loob ng 900 rpm. Maaari kang magmaneho ng kotse kapag ang temperatura ng antifreeze ay umabot sa +50 degree. Ngunit hindi mo mai-load ang makina (pabago-bagong pagmamaneho o transportasyon ng malalaking karga, kasama ang buong paglo-load ng cabin ng mga pasahero) hanggang sa mag-init ito ng hanggang +90 degree.

Anong temperatura ng engine ang masyadong mataas?
Pagdating sa mga bago at ginamit na kotse, ang iyong sasakyan, nang walang pagbubukod, ay dapat umaandar sa pagitan ng 190 at 220 degrees. Maaari itong maapektuhan ng mga salik gaya ng air conditioning, paghila at pag-idle, ngunit hindi ito dapat mahalaga. Depende sa kung gaano karaming coolant ang lampas sa limitasyong ito, ikaw ay nasa mas mataas na panganib ng sunog.

Sobra ba ang 230 degrees Fahrenheit para sa isang makina?
Maaari nilang maabot ang mga bilis mula 195 hanggang 220 degrees Fahrenheit. 
Ang termostat ay dapat ayusin ayon sa temperatura sa loob nito. 
Ang ilang bahagi ng gauge ng iyong sasakyan ay hindi nasusukat nang tumpak. 
Ang temperatura ay dapat na hindi bababa sa 230 degrees Fahrenheit.

Anong temperatura ang itinuturing na overheating sa isang kotse?
Ang makina ay umabot sa 231 degrees Fahrenheit kapag ito ay hindi sapat na cool. 
Kung ang temperatura ay higit sa 245 degrees Fahrenheit, maaari itong magdulot ng pinsala.

Anong temperatura ang itinuturing na overheating sa isang kotse sa Celsius?
Sa karamihan ng mga modernong Japanese OBDII na sasakyan mula noong 1996, ang pinakamataas na antas kung saan dapat mag-stabilize ang iyong cooling system ay 76-84 degrees Celsius. 
Pinakamahusay na gumagana ang iyong makina kapag nasa window na ito.

Ano ang gagawin kung mataas ang temperatura sa sasakyan?
Sa sandaling i-on mo ang heater nang buong lakas, ang ilan sa init ng makina ay maaaring alisin sa oras.
Dapat palitan ang makina pagkatapos mong huminto. 
Isara ito ngayon at doon.
Dapat nakataas ang hood.
Siguraduhing cool ang makina para tumakbo ito sa komportableng temperatura...
Dapat mo ring suriin ang tangke ng coolant.

Maaari ba akong magmaneho nang may mataas na temperatura ng makina?
Kapag nag-overheat ang iyong sasakyan, maaari itong magdulot ng malubhang at kung minsan ay permanenteng pinsala sa makina, kaya subukang ihinto ito sa lalong madaling panahon. 

Paano bawasan ang temperatura ng makina ng kotse?
Tiyaking nasa lilim ang iyong sasakyan...
Pinakamainam na magsabit ng mga kurtina sa mga bintana sa kotse.
Tiyaking tinted ang iyong mga bintana.
Siguraduhing bahagyang nakabukas ang mga bintana ng iyong sasakyan.
I-on ang mga lagusan sa sahig, pagkatapos ay patayin ang mga ito.
Kapag ang iyong conditioner ay nasa tuktok nito, gamitin ito nang matipid.
Dapat mong maingat na subaybayan ang temperatura ng kotse.
Ang epekto ng paglamig ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pag-on sa pag-init.

Ano ang sanhi ng mataas na temperatura ng engine?
Ang sobrang pag-init ay maaaring sanhi ng ilang salik gaya ng pagtagas ng mga cooling pipe o mga tubo na barado ng kalawang o kaagnasan, nasira na condenser fluid, o mga sirang radiator. 
Maaari mong maiwasan ang mga problema sa overheating sa hinaharap sa pamamagitan ng regular na pagsusuri. 

Sobra ba ang 220 degrees Fahrenheit para sa isang makina?
Ang modelo para sa temperatura ng iyong makina ay nagpapahiwatig ng saklaw na 195 hanggang 220 degrees para sa mga karaniwang temperatura. Sa mainam na mga sitwasyon, ang karayom ​​ay magpapanatili ng eksaktong posisyon sa gitna mismo ng sukat.

240 degrees Fahrenheit - masyado ba para sa makina?
Ang coolant sa engine ay nag-overheat sa temperatura na 240 hanggang 250 degrees. 
Ang resulta nito ay ang overheating ay nangyayari. 
Maaari ka ring makakita ng ilang iba't ibang bagay habang naglalakad ka sa kahabaan ng dashboard, kabilang ang pulang temp gauge o ang mga salitang "mainit ang makina" sa gitling, na nagsasabi sa iyo hindi lamang na nakabukas ang ilaw ng makina, kundi pati na rin kapag gumagana nang maayos ang sasakyan. .

Ano ang temperatura ng overheating ng makina?
Ang makina ay maaaring magpainit hanggang sa higit sa 230 degrees Fahrenheit. 
Maaari nitong mapinsala ang iyong sasakyan kung umabot ito ng hindi bababa sa 245 degrees Fahrenheit.