Fiat Ducato 2.3 JTD
Ang dahilan kung bakit unang dumating sa amin ang bagong Boxer at Jumper ay dahil ang Fiat ay patuloy na nagsusuplay ng kanilang bagong Ducats sa mga kumpanya ng motorhome conversion, dahil alam ng lahat na ang Ducato ay "ang batas" sa mga camper. Sa Europa, kabilang sa tatlong base para sa modernisasyon ng van, ang Ducato ay ginagamit sa dalawang kaso. Malinaw kung saan nakikita ng light van division ng Fiat ang pera. At walang mali doon.
Nang ihatid ko ang bagong Ducati sa likuran ng isang luma at kalahating payak na unang henerasyong kotse (pula din) mula sa ikalawang kalahati ng XNUMXs, naramdaman ko na madali kong mai-park ang luma sa kargamento ng isang modernong kotse. ... Ang pagkakaiba talaga. Parehong sa form at sa pagpapatupad. Ngunit ang gayong paghahambing ay walang katuturan, isang sulyap lamang ng pagmamahalan para sa ilang panginoon.
Ang bagong Ducat ay hindi naiiba sa nakaraang henerasyon, na, sa pamamagitan ng paraan, ay lumitaw noong 2002, dahil ito ay ginawa din sa pakikipagtulungan sa PSA Peugeot Citroën group, na nangangahulugang tatlong magkatulad na mga produkto - Boxer, Ducat at Jumper. At ang katotohanan na ang dalawang grupo ay hindi natulog, ngunit kinopya lamang, ay pinatunayan ng katotohanan na ang bagong Ducato, kumpara sa luma, na hindi pa ganoon katanda, ay kumuha lamang ng tatlong porsyento ng mga bahagi.
Mukha itong ganap na naiiba, kasing dami ng isang pagkakarga ng van. Sa harap, mayroong isang malaking itim na bumper na may isang pilak na bezel. Ang mga headlight ay napilipit hanggang sa gilid, at ang bonnet ay halos katawa-tawa maliit. Sa likuran, ang mga tagadisenyo ay may mas kaunting mga kamay libre dahil sa mas mahalagang papel na ginagampanan ng pag-andar, kaya sulit na banggitin lamang ang isang iba't ibang posisyon at isang iba't ibang mga hugis ng mga taillights. Ang mga tagiliran ay karaniwang kariton, at sa kaso ng pagsubok na Ducat sila ay mahaba ang haba. Kung ang pagsubok na Ducato ay dalawang millimeter lamang ang haba, ito ay magiging isang buong anim na metro. Sa tabi niya, ang mga panukat na mga bagon ay karaniwang hitsura ng masunurin na tupa.
Ang marka ng pagsubok na PLH2 ay nangangahulugang 4.035 millimeter sa pagitan ng mga axle at isang mahusay na dalawa't kalahating metro ang taas. Ang mga ducat van ay ibinebenta ng tatlong mga wheelbase (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm at 4.035 mm na may overhang), tatlong taas ng bubong (modelo H1 na may 2.254 mm, H2 na may 2.524 mm at H3 na may 2.764 mm), apat na haba (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm at 6.363) na may pitong magkakaibang dami ng kargamento at tatlong laki ng tailgate.
Ang sa amin ay hindi ang pinakamahaba at pinakamalaki, ngunit sa pagsubok ito ay sapat na malaki upang madaling ilipat ang isang bodega ng kasangkapan. Mayroong kaunting mga problema sa pagmamaniobra, dahil ang 14m turning circle ay hindi kabilang sa mga mas maliit, at ang pinakamalaking hadlang ng Ducat sa pagsubok ay ang transparency nito. Ang likuran ay dapat alagaan gamit ang mga rear view mirror na hindi electrically adjustable (maraming tao sa mundo ng van ang hindi nakakaligtaan ang mga ito, ngunit malugod silang tinatanggap sa mga regular na pagpapalit ng driver) at ang mga inhinyero ay nagsama na ng mga turn signal sa mga ito ( sumusunod sa halimbawa ng mundo ng pampasaherong sasakyan). ). Maayos ang lahat, ngunit mula sa mga taong "serbisyo" ang mga van, narinig na namin ang mga akusasyon na ang mga side mirror ay isang "consumable", at may mga turn signal sa mga ito, ang pag-aayos ay mas mahal.
Ang pagsubok na Ducato ay may sukat na higit sa dalawang metro ang lapad, kaya ang mga naturang paghahabol (na lumilipad din sa Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) ay hindi rin nagmula sa puno ng ubas. Bilang karagdagan sa isang pares ng mga pintuan sa likuran (na magbubukas ng 90 degree at isa pang 90 degree sa pagpindot ng isang pindutan) Ang Ducato ay mayroon ding isang sliding door na pinapayagan para sa madaling paglo-load at pagdiskarga ng isang malaking lugar ng kargamento, sa ilalim na bahagi na hindi ganap na hubad, ngunit protektado ng isang panel, saanman, sa sahig at sa mga dingding, puno ito ng mga anchorage kung saan maaari nating itali ang isang pagkarga na kung hindi man, kung mas magaan, ay maaaring lumipat sa lugar ng kargamento.
Sa kaso ng pagsubok, ito ay pinaghiwalay mula sa kompartimento ng pasahero ng isang pader na may isang bintana (na maaaring buksan nang bukas, tulad ng sa isang taxi), kung saan humihiling si Fiat para sa isang karagdagang 59.431 1 SIT. Kung hindi man, ang pag-access sa lugar ng kargamento ay magiging madali at prangka tulad ng sa cargo van. Mayroong sapat na silid sa taas para sa mga matatanda sa paligid ng 8 metro upang madaling makapalibot sa lugar ng kargamento, na kung saan ay dagdag na katotohanan na ang naturang Ducato ay higit sa angkop para sa pag-recycle ng sala.
Sa harap, sa cabin, may sapat na espasyo para sa tatlong tao sa dalawang lugar. Pinakamainam ang pakiramdam ng rider kapag nakaupo sa pinakamahusay na (pinakamahusay na sprung, pinakakomportable at pinakamahusay na adjustable) na upuan na suportado sa lumbar sa test ducat ng karagdagang 18.548 60 SIT at nilagyan ng suporta sa siko. Ang hanay ng mga allowance sa pagsubok na Dukat ay medyo mayaman: halos 132 para sa isang dalawang-seater na bench sa cabin, 8.387 libo (o sa halip Tolar) para sa metal na pintura ng katawan, 299.550 SIT para sa ipinag-uutos na kagamitan, 4.417 SIT. para sa manu-manong air conditioning – XNUMX XNUMX SIT para sa mga carpet, kasama ang nabanggit na driver's seat at tampok na pagsasaayos ng baffle.
Sa Ducati, ito ay nakatayo nang patayo, at ang tanawin sa harap ng manibela ay hindi kahawig ng "trak" na misyon ni Ducat, ngunit ilang uri ng personal na Fiat, dahil ang Ducato ay may napaka disenteng mga sukat at isang buong dashboard. Malapit din siya sa kanyang mga personal na kapatid dahil sa kanyang pulos "tunay" na biyahe sa computer, na halos kapareho ng sa Grande Punto. Maraming imbakan dito, kasama ang isang malaking drawer sa gitna ng dashboard na maaari ring mai-lock.
Sa Dukat, walang mga problema sa pagtatapon ng mga dokumento, bote at iba pang bagay, pati na rin ang pamamahala. Ang mga pindutan ay halos lahat ay abot-kayang, tanging ang socket at sigarilyong pang-iilaw ay ganap na nasa gilid ng pasahero. Parang basurahan lang. Ang panel ng instrumento ay siyempre plastik, sa modelo ng pagsubok ay medyo nadismaya kami sa pagkakagawa. Oo, ang Ducato ay isang camper, ngunit ang mga linya ng drawer ay maaaring mas tamaan...
Ang anim na bilis na manual shift lever ay klasikal na nakataas at malapit sa manibela, kaya ang paborableng lakas ng makina ay matatagpuan sa kamay, na sa Dukat na ito ay nagmula sa isang 2-litro na 3-kilowatt (88 hp) turbodiesel na ganap na "maskulado. ", matatag na pinagkalooban. Gamit ang makinang ito, ang Ducato ay hindi isang racer, hindi ka bibili ng pinakamabilis na "kabayo" para sa serbisyo ng lokomosyon nito (mayroon din silang mas malakas na makina para doon), ngunit isang napaka-kapaki-pakinabang na pakete na madaling magdala ng hanggang 120kg ng kargamento . (ang pinakamataas na kapasidad ng pagkarga ng Ducato na ito) at nasiyahan sa pinakamataas na torque na 1.450 Nm sa 320 rpm.
Ang mga bentahe ng makina ay kadalian ng paggamit (medyo solid sa mas mababang hanay ng rev) at ekonomiya, kailangan mo lamang masanay sa regular na paggamit ng gear lever. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang ito ay medyo malapit, at ang mga mekanismo ay solid, bagaman kung minsan ay malupit, ngunit ano pa ang maaari mong ibigay sa isang van, isang gintong relo na may fountain? Tungkol sa tunog ng makina, sapat lang para maging kapansin-pansin, ngunit tungkol din sa kung aling kotse ang mas malakas! Ang chassis ay tumutugma sa layunin ng van at nagbibigay-daan (kung ang load ay "out") upang mabilis na lumiko. Kailangan lang nito ng maraming espasyo, at ang mga pasahero sa cabin ay kailangang mag-isip tungkol sa pagsuporta sa kanilang mga upuan sa labas.
Sa tuwing mahahanap namin na ang mga van mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon ay mas katulad ng mga kotse. Ang nasabing Ducato ay nais na iwasan ang pilosopiya na ito dahil sa laki nito at, bilang isang resulta, kadalian ng paggamit, ngunit sapat na upang malaman na ito ay isang delivery truck na laging handang magdala ng isang bagay. Dito at doon.
Kalahati ng Rhubarb
Larawan: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Pangunahing data
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 2287 cm3 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 3600 rpm - maximum torque 320 Nm sa 2000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 150 km/h - 0-100 km/h acceleration n.a. - fuel consumption (ECE) n.a. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2050 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 3500 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 5998 mm - lapad 2050 mm - taas 2522 mm - puno ng kahoy 13 m3 - tangke ng gasolina 90 l. |
Ang aming mga sukat
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / kamag-anak na temperatura: 71% / metro na pagbasa: 1092 km) | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,4 taon ( 112 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 36,5 taon ( 136 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,8 / 12,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 17,6 / 16,6s |
| Pinakamataas na bilis: | 151km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 47,4m |
| Talahanayan ng AM: | 45m |
оценка
Bilang isang camper van o base para sa isang motorhome. Sa parehong mga kaso, ang makina ay sapat na malakas upang ilipat ang anumang na-load dito. Sa pangkalahatan, ang larawan ay mahusay, ang kahinaan ay maaaring maging kasaysayan magdamag. Maliban kung ang paningin ng mga hubog na linya ng kahon ay makakakuha ng iyong nerbiyos ...
Pinupuri at sinisisi namin
engine
pagkonsumo ng gasolina
Внешний вид
malaking puwang sa kargamento
on-board computer
pagkakagawa
nang walang sistema ng PDC
turn signal sa salamin
