Ignition coil: ano ito, bakit kinakailangan ito, mga palatandaan ng hindi paggana ng trabaho

Tulad ng alam ng lahat ng mga motorista, ang gasolina at diesel powertrains ay nagpapatakbo sa iba't ibang mga prinsipyo. Kung sa isang diesel engine ang gasolina ay masusunog mula sa temperatura ng hangin na naka-compress sa silindro (ang hangin lamang ang nasa silid habang ang compression stroke, at ang diesel fuel ay ibinibigay sa pagtatapos ng stroke), pagkatapos ay sa isang analog na gasolina ang proseso ay pinapagana ng isang spark na nabuo ng isang spark plug.

Pinag-usapan na namin ang tungkol sa panloob na engine ng pagkasunog nang detalyado sa hiwalay na pagsusuri... Ngayon ay magtutuon kami sa isang hiwalay na elemento ng sistema ng pag-aapoy, sa kakayahang magamit ng serbisyo kung saan nakasalalay ang katatagan ng engine. Ito ang coil ng ignisyon.

Saan nagmula ang spark? Bakit may isang coil sa ignition system? Anong mga uri ng coil ang naroon? Paano sila gumagana at anong uri ng aparato ang mayroon sila?

Ano ang isang coil ng ignisyon ng kotse

Upang maapaso ang gasolina sa silindro, mahalaga ang isang kumbinasyon ng mga naturang kadahilanan:

• Sapat na halaga ng sariwang hangin (ang balbula ng throttle ay responsable para dito);
• Mahusay na paghahalo ng hangin at gasolina (nakasalalay ito uri ng fuel system);
• Isang de-kalidad na spark (nabuo ito spark plugs, ngunit ito ay ang ignition coil na bumubuo ng isang pulso) o isang paglabas sa loob ng 20 libong volts;
• Ang paglabas ay dapat mangyari kapag ang VTS sa silindro ay naka-compress na, at ang piston ng pagkawalang-galaw ay umalis sa tuktok na patay na sentro (depende sa operating mode ng motor, ang pulso na ito ay maaaring malikha nang medyo mas maaga kaysa sa sandaling ito o kaunti pa mamaya ).

Habang ang karamihan sa mga kadahilanang ito ay nakasalalay sa operasyon ng iniksyon, oras ng balbula at iba pang mga sistema, ang likaw na lumilikha ng mataas na boltahe na pulso. Dito nagmula ang isang napakalaking boltahe sa isang 12-volt na system.

Sa sistema ng pag-aapoy ng isang gasolina car, ang isang coil ay isang maliit na aparato na bahagi ng electrical system ng kotse. Naglalaman ito ng isang maliit na transpormer na nag-iimbak ng enerhiya at, kung kinakailangan, naglalabas ng buong supply. Sa oras na ma-trigger ang paikot-ikot na boltahe, halos 20 libong volts na ito.

Gumagana ang system ng pag-aapoy ayon sa sumusunod na prinsipyo. Kapag ang stroke ng compression ay nakumpleto sa isang partikular na silindro, ang sensor ng crankshaft ay nagpapadala ng isang maliit na signal sa ECU tungkol sa pangangailangan para sa isang spark. Kapag ang coil ay nasa pahinga, nagpapatakbo ito sa mode ng pag-iimbak ng enerhiya.

Nakatanggap ng isang senyas tungkol sa pagbuo ng isang spark, pinapagana ng control unit ang coil relay, na magbubukas ng isang paikot-ikot at isara ang isa na may mataas na boltahe. Sa sandaling ito, ang kinakailangang lakas ay pinakawalan. Ang salpok ay dumadaan sa namamahagi, na tumutukoy sa aling mga spark plug ang kailangang pasiglahin. Ang kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng mga wire na may mataas na boltahe na nakakonekta sa mga spark plugs.

Sa mas matandang mga kotse, ang sistema ng pag-aapoy ay nilagyan ng isang namamahagi na namamahagi ng boltahe sa mga spark plugs at pinapagana / na-deactivate ang coil windings. Sa mga modernong makina, ang naturang sistema ay may isang elektronikong uri ng kontrol.

Tulad ng nakikita mo, kinakailangan ang coil ng pag-aapoy upang lumikha ng isang panandaliang pulso na may mataas na boltahe. Ang enerhiya ay nakaimbak ng electrical system ng sasakyan (baterya o generator).

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng ignition coil

Ipinapakita ng larawan ang isa sa mga uri ng coil.

Nakasalalay sa uri, ang maikling circuit ay maaaring binubuo ng:

1. Isang insulator na pumipigil sa kasalukuyang pagtagas mula sa aparato;
2. Ang kaso kung saan nakolekta ang lahat ng mga elemento (madalas na ito ay metal, ngunit mayroon ding mga katapat na plastik na gawa sa materyal na lumalaban sa init);
3. Pagkakabukod ng papel;
4. Ang pangunahing paikot-ikot, na kung saan ay gawa sa isang insulated cable, sugat sa 100-150 liko. Mayroon itong 12V output;
5. Ang pangalawang paikot-ikot, na may istrakturang katulad sa pangunahing, ngunit may 15-30 libong liko na sugat sa loob ng pangunahing. Ang mga elemento na may katulad na disenyo ay maaaring nilagyan ng isang module ng pag-aapoy, isang dalawang-pin at isang dobleng coil. Sa bahaging ito ng maikling circuit, ang isang boltahe na lumalagpas sa 20 libong V ay nilikha, depende sa pagbabago ng system. Upang matiyak na ang contact ng bawat elemento ng aparato ay insulated hangga't maaari, at walang nabuong breakdown, isang tip ang ginamit;
6. Terminal contact ng pangunahing paikot-ikot. Sa maraming mga rolyo, ito ay tinukoy ng letrang K;
7. Makipag-ugnay sa bolt kung saan naayos ang elemento ng contact;
8. Ang gitnang outlet, kung saan ang gitnang wire ay papunta sa namamahagi;
9. Proteksiyon na takip;
10. Terminal baterya ng on-board network ng makina;
11. Makipag-ugnay sa tagsibol;
12. Ang pag-aayos ng bracket, kung saan ang aparato ay naayos sa isang nakapirming posisyon sa kompartimento ng engine;
13. Panlabas na cable;
14. Isang core na pumipigil sa pagbuo ng kasalukuyang eddy.

Nakasalalay sa uri ng kotse at ng sistema ng pag-aapoy na ginagamit dito, ang lokasyon ng maikling circuit ay indibidwal. Upang mabilis na mahanap ang elementong ito, kailangan mong pamilyar ang iyong dokumentong panteknikal para sa kotse, na magpapahiwatig ng de-koryenteng diagram ng buong kotse.

Ang pagpapatakbo ng maikling circuit ay may prinsipyo ng paggana ng transpormer. Ang pangunahing paikot-ikot ay konektado sa baterya bilang default (at kapag tumatakbo ang engine, ginagamit ang enerhiya na nabuo ng generator). Habang ito ay nasa pahinga, kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng cable. Sa sandaling ito, ang paikot-ikot ay bumubuo ng isang magnetic field na kumikilos sa manipis na kawad ng pangalawang paikot-ikot. Bilang isang resulta ng pagkilos na ito, ang isang mataas na boltahe ay bumubuo sa elemento ng mataas na boltahe.

Kapag na-trigger ang breaker at naka-off ang pangunahing paikot-ikot, isang lakas na electromotive ang nabuo sa parehong mga elemento. Kung mas mataas ang self-induction EMF, mas mabilis na mawawala ang magnetic field. Upang mapabilis ang prosesong ito, maaari ring ibigay ang isang kasalukuyang boltahe sa pangunahing circuit ng core. Ang kasalukuyang pagtaas ng pangalawang elemento, dahil kung saan ang boltahe sa seksyon na ito ay mahuhulog na bumagsak at nabuo ang boltahe ng arko.

Ang parameter na ito ay mananatili hanggang sa tuluyang matanggal ang enerhiya. Sa karamihan ng mga modernong kotse, ang prosesong ito (pagbawas ng boltahe) ay tumatagal ng 1.4ms. Para sa pagbuo ng isang malakas na spark na maaaring tumusok ng hangin sa pagitan ng mga electrodes ng kandila, ito ay sapat na. Matapos ang pangalawang paikot-ikot ay ganap na natapos, ang natitirang enerhiya ay ginagamit upang mapanatili ang boltahe at dampad na mga oscillation ng kuryente.

Mga pagpapaandar ng coil ng ignisyon

Ang kahusayan ng ignition coil ay lubos na nakasalalay sa uri ng distributor na ginamit sa sistema ng sasakyan. Samakatuwid, ang isang namamahagi ng mekanikal ay nawalan ng kaunting enerhiya sa pagsasara / pagbubukas ng mga contact, dahil ang isang maliit na spark ay maaaring mabuo sa pagitan ng mga elemento. Ang kakulangan ng mga elemento ng contact ng mekanikal ng breaker ay nagpapakita ng sarili sa mataas o mababang bilis ng motor.

Kapag ang crankshaft ay may isang maliit na bilang ng mga rebolusyon, ang mga elemento ng contact ng namamahagi ay bumubuo ng isang maliit na arc debit, bilang isang resulta kung saan mas kaunting enerhiya ang ibinibigay sa spark plug. Ngunit sa mataas na bilis ng crankshaft, ang mga contact ng breaker ay nag-vibrate, na sanhi ng pagbagsak ng pangalawang boltahe. Upang maalis ang epektong ito, isang elemento ng risistor ay naka-install sa mga coil na tumatakbo sa isang mechanical chopper.

Tulad ng nakikita mo, ang layunin ng likaw ay pareho - upang i-convert ang isang mababang boltahe kasalukuyang sa isang mataas. Ang natitirang mga parameter ng operasyon ng SZ ay nakasalalay sa iba pang mga elemento.

Ang operasyon ng coil sa pangkalahatang circuit ng sistema ng pag-aapoy

Ang mga detalye tungkol sa aparato at mga uri ng mga sistema ng pag-aapoy ng kotse ay inilarawan sa isang hiwalay na pagsusuri... Ngunit sa madaling sabi, sa circuit ng SZ, gagana ang coil alinsunod sa sumusunod na prinsipyo.

Ang mga contact ng mababang boltahe ay konektado sa mababang mga kable ng boltahe mula sa baterya. Upang maiwasan ang pagpapatapon ng baterya sa panahon ng pagpapatakbo ng maikling circuit, ang seksyon na may mababang boltahe ng circuit ay dapat na doble sa generator, samakatuwid ang mga kable ay pinagsama sa isang harness para sa plus at isang harness para sa minus (kasama ng paraan, habang ang pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog, na-recharge ang baterya).

1) generator, 2) switch ng ignisyon, 3) distributor, 4) breaker, 5) spark plugs, 6) ignition coil, 7) baterya

Kung ang generator ay tumitigil sa paggana (kung paano suriin ang hindi paggana nito, inilalarawan ito dito), ang sasakyan ay gumagamit ng enerhiya mula sa baterya pack. Sa baterya, maaaring ipahiwatig ng tagagawa kung gaano katagal ang kotse ay maaaring gumana sa mode na ito (para sa mga detalye sa kung paano pumili ng isang bagong baterya sa iyong kotse, inilarawan ito sa ibang artikulo).

Ang isang contact na may mataas na boltahe ay lumabas sa likid. Depende sa pagbabago ng system, maaari itong maiugnay sa alinman sa isang breaker o direkta sa isang kandila. Kapag ang ignisyon ay nakabukas, ang boltahe ay ibinibigay mula sa baterya patungo sa likid. Ang isang patlang na magnetiko ay nabuo sa pagitan ng mga paikot-ikot, na pinalakas ng pagkakaroon ng core.

Sa sandaling magsimula ang engine, paikutin ng starter ang flywheel, kung saan umiikot ang crankshaft. Inaayos ng DPKV ang posisyon ng elementong ito at nagbibigay ng isang salpok sa control unit kapag naabot ng piston ang tuktok na patay na sentro sa compression stroke. Sa maikling circuit, ang circuit ay binuksan, na pumupukaw ng isang panandaliang pagsabog ng enerhiya sa pangalawang circuit.

Ang nabuong kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng gitnang wire sa namamahagi. Nakasalalay sa aling silindro ang na-trigger, ang nasabing isang spark plug ay tumatanggap ng naaangkop na boltahe. Ang isang paglabas ay nangyayari sa pagitan ng mga electrode, at ang spark na ito ay nagpapasiklab ng isang halo ng hangin at fuel na naka-compress sa lukab. Mayroong mga sistema ng pag-aapoy kung saan ang bawat spark plug ay nilagyan ng isang indibidwal na likaw o doble ang mga ito. Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga elemento ay natutukoy sa mababang boltahe na bahagi ng system, dahil sa kung aling mga pagkalugi na may mataas na boltahe ang nabawasan.

Ang mga pangunahing katangian ng coil ng pag-aapoy:

Narito ang isang talahanayan ng mga pangunahing katangian at ang kanilang mga halaga para sa maikling circuit:

Parameter:	Kahulugan:
Paglaban	Sa pangunahing paikot-ikot, ang katangiang ito ay dapat na nasa loob ng 0.25-0.55 Ohm. Ang parehong parameter sa pangalawang circuit ay dapat na nasa saklaw na 2-25kOhm. Ang parameter na ito ay depende sa engine at sa uri ng ignition system (hiwalay ito para sa bawat modelo). Ang mas mataas na pagtutol, mas mababa ang lakas upang makabuo ng isang spark.
Spark enerhiya	Ang halagang ito ay dapat na tungkol sa 0.1J at natupok sa loob ng 1.2ms. Sa mga kandila, ang halagang ito ay tumutugma sa parameter ng arc debit sa pagitan ng mga electrodes. Ang enerhiya na ito ay nakasalalay sa diameter ng mga electrodes, ang puwang sa pagitan nila at ng kanilang materyal. Nakasalalay din ito sa temperatura ng BTC at ang presyon sa silindro ng silindro.
Boltahe ng pagkasira	Ang pagkasira ay isang paglabas na bumubuo sa pagitan ng mga electrode ng isang kandila. Ang operating boltahe ay nakasalalay sa puwang ng SZ at ang parehong mga parameter tulad ng kapag tinutukoy ang spark enerhiya. Ang parameter na ito ay dapat na mas mataas kapag ang motor ay nagsisimula pa lamang. Ang mismong engine at ang pinaghalong air-fuel dito ay hindi maganda ang pag-init, kaya't dapat ay malakas ang spark.
Bilang ng mga spark / min.	Ang bilang ng mga spark bawat minuto ay natutukoy ng mga rebolusyon ng crankshaft at ang bilang ng mga silindro ng panloob na engine ng pagkasunog.
Pagbabago	Ito ay isang halaga na ipinapakita kung magkano ang pagtaas ng pangunahing boltahe. Kapag 12 volts ang dumating sa paikot-ikot at ang kasunod na pagdidiskonekta, ang kasalukuyang lakas ay bumaba nang husto hanggang sa zero. Sa sandaling ito, ang boltahe sa paikot-ikot ay nagsisimulang tumaas. Ang halagang ito ay ang parameter ng pagbabago. Natutukoy ito sa pamamagitan ng ratio ng bilang ng mga liko ng parehong paikot-ikot.
Pag-inductance	Tinutukoy ng parameter na ito ang mga pag-iimbak ng imbakan ng coil (sinusukat ito sa G.). Ang halaga ng inductance ay proporsyonal sa dami ng nakaimbak na enerhiya.

Mga uri ng coil ng pag-aapoy

Medyo mas mataas, sinuri namin ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng pinakasimpleng pagbabago ng maikling circuit. Sa ganitong pag-aayos ng system, ang pamamahagi ng nabuong mga salpok ay ibinibigay ng isang namamahagi. Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng mga elektronikong gobernador, at kasama nila ang iba't ibang uri ng mga coil.

Dapat matugunan ng isang modernong KZ ang mga sumusunod na pamantayan:

• Maliit at magaan;
• Dapat magkaroon ng mahabang buhay ng serbisyo;
• Ang disenyo nito ay dapat na kasing simple hangga't maaari upang madali itong mai-install at mapanatili (kapag lumitaw ang isang madepektong paggawa, malayang makikilala ito ng motorista at gawin ang mga kinakailangang aksyon);
• Protektado mula sa kahalumigmigan at init. Salamat dito, ang kotse ay magpapatuloy na gumana nang mahusay sa ilalim ng pagbabago ng mga kondisyon ng panahon;
• Kapag na-install nang direkta sa mga kandila, ang mga singaw mula sa motor at iba pang mga agresibong kondisyon ay hindi dapat masira ang katawan ng bahagi;
• Dapat protektado hangga't maaari mula sa mga maikling circuit at kasalukuyang pagtagas;
• Ang disenyo nito ay dapat magbigay ng mabisang paglamig at, sa parehong oras, kadalian ng pag-install.

Mayroong mga ganitong uri ng coil:

• Klasiko o pangkalahatan;
• Indibidwal;
• Dalawahan o dalawang-pin;
• Tuyo;
• Puno ng langis.

Anuman ang uri ng maikling circuit, mayroon silang parehong pagkilos - kinokonekta nila ang mababang boltahe sa kasalukuyang boltahe. Gayunpaman, ang bawat uri ay may sariling mga tampok sa disenyo. Isaalang-alang natin ang bawat isa sa kanila nang mas detalyado.

Klasikong disenyo ng ignition coil

Ang mga nasabing maikling circuit ay ginamit sa mga lumang kotse na may contact at pagkatapos ay hindi nag-contact na ignisyon. Mayroon silang pinakasimpleng disenyo - binubuo ang mga ito ng pangunahin at pangalawang paikot-ikot. Sa isang elemento ng mababang boltahe, maaaring may hanggang sa 150 liko, at sa isang sangkap na may mataas na boltahe - hanggang sa 30 libo. Upang maiwasan ang isang maikling circuit mula sa pagbuo sa pagitan nila, ang mga wire na ginagamit upang bumuo ng mga liko ay insulated.

Sa klasikong disenyo, ang katawan ay gawa sa metal sa anyo ng isang baso, muffled sa isang gilid at sarado na may takip sa kabilang panig. Ang takip ay may mga contact na mababa ang boltahe at isang contact sa linya ng mataas na boltahe. Ang pangunahing paikot-ikot ay matatagpuan sa tuktok ng pangalawang.

Sa gitna ng elemento ng mataas na boltahe ay isang core na nagdaragdag ng lakas ng magnetic field.

Ang nasabing isang transpormer ng sasakyan ay praktikal na ngayon ay hindi ginagamit dahil sa mga kakaibang katangian ng modernong mga sistema ng pag-aapoy. Matatagpuan pa rin sila sa mga lumang kotse na gawa sa bahay.

Ang pangkalahatang maikling circuit ay may mga sumusunod na tampok:

• Ang maximum na boltahe na may kakayahang bumuo ay nasa saklaw na 18-20 libong volts;
• Ang isang lamellar core ay naka-install sa gitna ng elemento ng mataas na boltahe. Ang bawat elemento dito ay may kapal na 0.35-0.55mm. at insulated na may barnis o sukat;
• Ang lahat ng mga plato ay pinagsama sa isang karaniwang tubo sa paligid kung saan ang pangalawang paikot-ikot na sugat ay sugat;
• Para sa paggawa ng prasko ng aparato, ginagamit ang aluminyo o sheet steel. Sa panloob na dingding ay may mga magnetic circuit, na kung saan ay gawa sa de-koryenteng bakal na materyal;
• Ang boltahe sa mataas na boltahe circuit ng aparato ay nagdaragdag sa isang rate ng 200-250 V / μs;
• Ang lakas ng paglabas ay tungkol sa 15-20 mJ.

Mga pagkakaiba-iba ng disenyo ng mga indibidwal na coil

Bilang ito ay nagiging malinaw mula sa pangalan ng elemento, tulad ng isang maikling circuit ay naka-install nang direkta sa kandila at bumubuo ng isang salpok para lamang dito. Ang pagbabago na ito ay ginagamit sa elektronikong pag-aapoy. Naiiba ito sa dating uri lamang sa lokasyon nito, pati na rin sa disenyo nito. Kasama rin sa aparato nito ang dalawang paikot-ikot, ang mataas na boltahe lamang ang sugat dito sa mababang boltahe.

Bilang karagdagan sa gitnang core, mayroon din itong panlabas na analogue. Ang isang diode ay naka-install sa pangalawang paikot-ikot, na pumuputol sa kasalukuyang boltahe na mataas. Sa panahon ng isang pag-ikot ng motor, ang nasabing isang likaw ay bumubuo ng isang spark para sa spark plug nito. Dahil dito, ang lahat ng mga maikling circuit ay dapat na mai-synchronize sa posisyon ng camshaft.

Ang bentahe ng pagbabago na ito sa isa na nabanggit sa itaas ay ang paglalakbay ng mataas na boltahe na naglalakbay sa pinakamaliit na distansya mula sa paikot-ikot na tingga sa tungkod ng kandila. Salamat dito, ang enerhiya ay hindi nawala lahat.

Mga coil ng pag-aapoy ng dalawahang tingga

Ang mga nasabing maikling circuit ay ginagamit pangunahin sa elektronikong uri ng pag-aapoy. Ang mga ito ay isang pinabuting anyo ng karaniwang coil. Sa kaibahan sa klasikal na elemento, ang pagbabago na ito ay may dalawang mga terminal na may mataas na boltahe. Naghahain ang isang coil ng dalawang kandila - nabuo ang isang spark sa dalawang elemento.

Ang bentahe ng naturang pamamaraan ay ang unang kandila ay napalitaw upang maapaso ang naka-compress na halo ng hangin at gasolina, at ang pangalawa ay lumilikha ng isang paglabas kapag nangyari ang exhaust stroke sa silindro. Ang isang karagdagang spark ay lilitaw na idle.

Ang isa pang plus ng mga modelo ng coil na ito ay tulad ng isang sistema ng pag-aapoy na hindi kailangan ng isang namamahagi. Maaari silang kumonekta sa mga kandila sa dalawang paraan. Sa unang kaso, ang coil ay magkahiwalay na nakatayo, at ang isang mataas na boltahe na kawad ay papunta sa mga kandelero. Sa pangalawang bersyon, ang coil ay naka-install sa isang kandila, at ang pangalawa ay konektado sa pamamagitan ng isang hiwalay na kawad na lalabas sa katawan ng aparato.

Ang pagbabago na ito ay ginagamit lamang sa mga makina na may isang ipares na bilang ng mga silindro. Maaari din silang tipunin sa isang module, kung saan lumitaw ang isang kaukulang bilang ng mga wire na may mataas na boltahe.

Mga coil na puno ng tuyo at langis

Ang klasikong maikling circuit ay puno ng langis ng transpormer sa loob. Pinipigilan ng likidong ito ang sobrang pag-init ng paikot-ikot na aparato. Ang katawan ng gayong mga elemento ay metal. Dahil ang iron ay may mahusay na paglipat ng init, sa parehong oras ay umiinit ito mismo. Ang ratio na ito ay hindi palaging makatuwiran, dahil ang mga naturang pagbabago ay madalas na napakainit.

Upang maalis ang epektong ito, ang mga modernong aparato ay gawa nang walang kaso. Sa halip ay ginagamit ang isang epoxy compound. Ang materyal na ito ay sabay na gumaganap ng dalawang mga pag-andar: pinapalamig nito ang paikot-ikot at pinoprotektahan ang mga ito mula sa kahalumigmigan at iba pang mga negatibong impluwensya sa kapaligiran.

Buhay sa serbisyo at mga malfunction ng ignition coil

Sa teorya, ang serbisyo ng elementong ito ng ignition system ng isang modernong kotse ay limitado sa 80 libong kilometro ng mileage ng kotse. Gayunpaman, hindi ito pare-pareho. Ang dahilan para dito ay ang iba't ibang mga kondisyon sa pagpapatakbo ng sasakyan.

Punched coil

Narito ang ilang mga kadahilanan lamang na maaaring makabuluhang mabawasan ang buhay ng aparatong ito:

1. Maikling circuit sa pagitan ng mga windings;
2. Ang coil ay madalas na nag-overheat (nangyayari ito sa mga karaniwang pagbabago na naka-install sa isang hindi maganda ang bentilasyong kompartimento ng kompartimento ng makina), lalo na kung hindi na ito sariwa;
3. Ang pangmatagalang operasyon o malakas na panginginig (ang salik na ito ay madalas na nakakaapekto sa kakayahang magamit ng mga modelo na naka-install sa engine);
4. Kapag ang boltahe ng baterya ay masama, ang oras ng pag-iimbak ng enerhiya ay lumampas;
5. Pinsala sa kaso;
6. Kapag ang driver ay hindi pinapatay ang pag-aapoy sa panahon ng pag-deactivate ng panloob na engine ng pagkasunog (ang pangunahing paikot-ikot ay nasa ilalim ng pare-pareho na boltahe);
7. Pinsala sa insulate layer ng mga paputok na wire;
8. Maling pinout kapag pinapalitan, pagsisilbi sa aparato o pagkonekta ng karagdagang kagamitan, halimbawa, isang electric tachometer;
9. Ang ilang mga motorista, kapag gumaganap ng decoking ng engine o iba pang mga pamamaraan, idiskonekta ang mga coil mula sa mga kandila, ngunit huwag idiskonekta ang mga ito mula sa system. Matapos magawa ang gawaing paglilinis sa makina, nilagyan nila ang crankshaft ng isang starter upang alisin ang lahat ng dumi mula sa mga silindro. Kung hindi mo ididiskonekta ang mga coil, mabibigo sila sa karamihan ng mga kaso.

Upang hindi paikliin ang buhay ng serbisyo ng mga coil, dapat ang driver ay:

• Patayin ang ignisyon kapag ang engine ay hindi tumatakbo;
• Subaybayan ang kalinisan ng kaso;
• Pana-panahong muling suriin ang contact ng mga wire na may mataas na boltahe (hindi lamang upang masubaybayan ang oksihenasyon sa mga kandelero, kundi pati na rin sa gitnang kawad);
• Siguraduhin na ang kahalumigmigan ay hindi makapasok sa katawan, mas mababa sa loob;
• Kapag pinagsisilbihan ang sistema ng pag-aapoy, huwag hawakan ang mga sangkap na may mataas na boltahe na may mga hubad na kamay (mapanganib ito sa kalusugan), kahit na naka-off ang makina. Kung mayroong isang basag sa kaso, ang isang tao ay maaaring makatanggap ng isang seryosong paglabas, samakatuwid, alang-alang sa kaligtasan, mas mahusay na magtrabaho kasama ang guwantes na goma;
• Pana-panahong masuri ang aparato sa isang istasyon ng serbisyo.

Paano mo malalaman kung ang isang likid ay may sira?

Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng mga on-board computer (tungkol sa kung paano ito gumagana, kung bakit kinakailangan ito at kung anong mga pagbabago ng mga hindi pamantayang modelo, sinabi sa sa ibang pagsusuri). Kahit na ang pinakasimpleng pagbabago ng kagamitang ito ay may kakayahang makita ang mga malfunction ng electrical system, na kasama ang sistema ng pag-aapoy.

Sa kaganapan ng isang maikling circuit breakdown, ang icon ng motor ay lumiwanag. Siyempre, ito ay isang napakalawak na signal (ang icon na ito sa dashboard ay nag-iilaw, halimbawa, at sa kaso ng kabiguan lambda probe), kaya huwag umasa sa alerto na ito lamang. Narito ang ilang iba pang mga palatandaan na kasama ng pagbasag ng coil:

• Pana-panahon o kumpletong pag-shutdown ng isa sa mga silindro (tungkol sa kung bakit ang motor ay maaaring mag-triple, sinabi sa iyo dito). Kung ang ilang mga modernong engine ng gasolina na may direktang pag-iniksyon ay nilagyan ng gayong sistema (pinuputol nito ang supply ng gasolina sa ilang mga injector sa minimum na pag-load ng yunit), kung gayon ang mga maginoo na engine ay nagpapakita ng hindi matatag na operasyon anuman ang pag-load;
• Sa malamig na panahon at may mataas na kahalumigmigan, ang kotse alinman ay hindi nagsisimula nang maayos, o hindi nagsimula (maaari mong punasan ang mga wire na tuyo at subukang simulan ang kotse - kung makakatulong ito, kailangan mong palitan ang hanay ng mga pampasabog ng ang cable);
• Ang isang matalim na pagpindot sa accelerator ay humahantong sa pagkabigo ng engine (bago baguhin ang mga coil, kailangan mong tiyakin na ang fuel system ay gumagana nang maayos);
• Ang mga bakas ng pagkasira ay nakikita sa mga paputok na mga wire;
• Sa dilim, ang isang bahagyang sparking ay kapansin-pansin sa aparato;
• Mabilis na nawala ng engine ang dynamics nito (maaari rin itong magpahiwatig ng mga pagkasira ng unit mismo, halimbawa, pagkasunog ng mga balbula).

Maaari mong suriin ang kakayahang magamit ng mga indibidwal na elemento sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban ng mga windings. Para sa mga ito, ginagamit ang isang maginoo na aparato - isang tester. Ang bawat bahagi ay may sariling hanay ng katanggap-tanggap na paglaban. Ang mga seryosong paglihis ay nagpapahiwatig ng isang depektibong transpormer at dapat mapalitan.

Kapag tinutukoy ang isang coil na madepektong paggawa, dapat tandaan na marami sa mga sintomas ay magkapareho sa mga pagkasira ng spark plug. Para sa kadahilanang ito, kailangan mong tiyakin na ang mga ito ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, at pagkatapos ay magpatuloy sa pag-diagnose ng mga coil. Kung paano matukoy ang pagkasira ng isang kandila ay inilarawan hiwa-hiwalay.

Maaari bang maayos ang ignition coil?

Ang pag-aayos ng maginoo na mga coil ng pag-aapoy ay posible, ngunit tumatagal ng maraming oras. Kaya, dapat malaman ng foreman nang eksakto kung ano ang aayusin sa aparato. Kung kailangan mong i-rewind ang paikot-ikot, kung gayon ang pamamaraan na ito ay nangangailangan ng eksaktong kaalaman tungkol sa kung ano ang dapat na cross-section at materyal ng mga wires, kung paano maayos na i-wind ang mga ito at ayusin ang mga ito.

Ilang dekada na ang nakalilipas, mayroon pang mga dalubhasang workshop na nagbigay ng mga nasabing serbisyo. Gayunpaman, ngayon ito ay higit na isang kapritso ng mga nais na mag-tinker sa kanilang kotse kaysa sa isang pangangailangan. Ang isang bagong coil ng ignisyon (sa isang lumang kotse na ito ay isa) ay hindi gaanong mahal kaysa makatipid ng pera sa pagbili nito.

Tulad ng para sa mga modernong pagbabago, karamihan sa mga ito ay hindi maaaring disassembled upang makapunta sa paikot-ikot na. Dahil dito, hindi talaga sila maaaring ayusin. Ngunit gaano man mataas ang kalidad ng pag-aayos ng naturang aparato, hindi nito mapapalitan ang pagpupulong ng pabrika.

Maaari kang mag-install ng isang bagong coil kung ang aparato ng sistema ng pag-aapoy ay nagpapahintulot sa isang minimum na pagtatanggal ng trabaho para dito. Sa anumang kaso, kung walang katiyakan tungkol sa isang kapalit na kalidad, mas mahusay na ipagkatiwala ang gawain sa master. Ang pamamaraang ito ay hindi magiging mahal, ngunit magkakaroon ng kumpiyansa na maisagawa ito nang mahusay.

Narito ang isang maikling video sa kung paano mo malayang makakapag-diagnose ang hindi maayos na paggana ng mga indibidwal na coil:

Paano makalkula ang isang sira na coil ng ignisyon

Mga Tanong at Sagot:

Anong klaseng ignition coils ang meron? May mga karaniwang coils (isa para sa lahat ng kandila), indibidwal (isa para sa bawat kandila, naka-mount sa mga candlestick) at kambal (isa para sa dalawang kandila).

Ano ang nasa loob ng ignition coil? Ito ay isang miniature transpormer na may dalawang windings. Sa loob ay isang bakal na core. Ang lahat ng ito ay nakapaloob sa isang dielectric housing.

Ano ang mga ignition coils sa isang kotse? Ito ay isang elemento ng sistema ng pag-aapoy na nagpapalit ng mababang boltahe na kasalukuyang tungo sa mataas na boltahe na kasalukuyang (mataas na boltahe na pulso kapag ang mababang boltahe na paikot-ikot ay hindi nakakonekta).