Trambler: aparato, hindi gumana, suriin

Mayroong iba't ibang mga elemento sa sistema ng pag-aapoy ng isang kotse, sa kakayahang magamit ng serbisyo kung saan nakasalalay ang napapanahong supply ng isang spark sa isang partikular na silindro. Sa isang modernong kotse, ang prosesong ito ay elektronikong kinokontrol alinsunod sa software na naka-install sa control unit.

Ang mga lumang kotse (hindi lamang mga domestic classics, kundi pati na rin ang mga banyagang modelo) ay nilagyan ng maraming mga mechanical device na namamahagi ng mga signal sa iba't ibang mga node ng system. Kabilang sa mga naturang mekanismo ay isang namamahagi.

Ano ang isang namamahagi?

Ang bahaging ito ay tinatawag ding distributor breaker sa ignition system. Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang mekanismong ito ay kasangkot sa pagsasara / pagbubukas ng circuit ng isa sa mga de-koryenteng circuit ng sasakyan.

Ang bahagi ay maaaring matagpuan sa mata na hubad sa pamamagitan ng pag-angat ng hood. Ang namamahagi ay matatagpuan sa lugar ng silindro na takip ng ulo. Hindi ito maaaring malito sa anumang bagay, dahil ang mga wire na may mataas na boltahe ay konektado sa takip nito.

Ano ito para sa isang namamahagi?

Tinitiyak ng distributor ang napapanahong supply ng isang salpok na nagmumula sa head unit (ignition coil). Apat na magkakaibang proseso ang nagaganap sa bawat silindro ng isang four-stroke engine, na paulit-ulit sa isang cyclical na pagkakasunud-sunod.

Sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod sa mga silindro (hindi lahat ng mga engine ay may parehong pagkakasunud-sunod ng stroke), ang pinaghalong air-fuel ay na-compress. Kapag naabot ng parameter na ito ang maximum na halaga (compression ng engine), ang spark plug ay dapat lumikha ng isang paglabas sa silid ng pagkasunog.

Upang matiyak ang makinis na pag-ikot ng crankshaft, ang mga stroke ay hindi nagaganap sa pagliko, ngunit depende sa posisyon ng mga cranks. Halimbawa, sa ilang mga 6 na silindro na makina, ang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok ng spark plug ay ang mga sumusunod. Una, ang isang spark ay nabuo sa unang silindro, pagkatapos ay sa pangatlo, pagkatapos ay sa ika-apat, at ang ikot ay nagtatapos sa pangalawa.

Upang ang nabuo na spark ay matatag na alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng mga pag-ikot ng orasan, kinakailangan ng isang namamahagi. Nakagambala nito ang de-koryenteng circuit sa ilang mga circuit, ngunit nagbibigay ng kasalukuyang sa isang tukoy.

Ang pag-aapoy ng pinaghalong gasolina nang walang isang namamahagi sa contact system ay imposible, dahil namamahagi ito ng pagkakasunud-sunod ng pag-aktibo ng mga silindro. Upang makarating ang boltahe sa isang mahigpit na tinukoy na sandali, ang module ay na-synchronize sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Saan matatagpuan ang namamahagi?

Talaga, ang namamahagi ng ignisyon, anuman ang modelo nito, ay matatagpuan sa takip ng silindro. Ang dahilan ay ang distributor shaft ay nakatakda sa pag-ikot dahil sa pag-ikot ng camshaft ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Upang ang linya ng elektrikal mula sa namamahagi sa ignition coil at ang baterya ay hindi masyadong mahaba, ang distributor-breaker ay naka-install sa gilid ng takip ng silindro ng ulo kung saan matatagpuan ang baterya.

Ang aparato ng pamamahagi at kung paano ito gumagana

Nakasalalay sa modelo ng kotse, ang mekanismong ito ay maaaring may sariling istraktura, ngunit ang mga pangunahing elemento ay may katulad na hugis. Ang Trambler ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing sangkap:

• Baras na may gear, na kung saan meshes sa tiyempo drive;
• Ang mga contact na sumisira sa electrical circuit (ang buong elemento ay tinatawag na isang breaker);
• Ang takip kung saan ginawa ang mga butas sa pakikipag-ugnay (ang mga BB wires ay konektado sa kanila). Sa loob ng bahaging ito, ang mga contact ay inilabas para sa bawat kawad, pati na rin ang isang sentral na cable na nagmumula sa ignition coil;
• Sa ilalim ng takip mayroong isang slider na naka-mount sa baras. Halili nitong kinokonekta ang mga contact ng kandila at gitnang mga wire;
• Controller ng oras ng pag-aapoy ng vacuum.

Ito ay isang pangkaraniwang pamamaraan para sa pagbabago ng contact ng namamahagi. Mayroon ding uri na hindi nakikipag-ugnay na may katulad na istraktura, isang sensor na may prinsipyo lamang sa Hall ang ginagamit bilang isang breaker. Naka-install ito sa halip na ang breaker module.

Ang bentahe ng pagbabago na walang contact ay na may kakayahang ipasa ang isang mas mataas na boltahe (higit sa dalawang beses).

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng namamahagi ay ang mga sumusunod. Ang sensor ng crankshaft ay nagpapadala ng isang pulso sa likid. Sa ito, sa yugtong ito, ang pangunahing paikot-ikot na aktibo. Sa sandaling maabot ng isang senyas ang aparato, ang pangalawang paikot-ikot na aktibo, kung saan ang isang mataas na boltahe ay nilikha dahil sa electromagnetic induction. Ang kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng gitnang cable sa namamahagi.

Isinasara ng umiikot na slider ang pangunahing kawad na may kaukulang spark plug cable. Ang isang nasa mataas na boltahe na pulso ay ibinibigay sa kaukulang yunit ng elektrisidad ng isang partikular na silindro.

Mga detalye tungkol sa pinakamahalagang elemento ng distributor device

Ang iba't ibang elemento ng distributor ay nagbibigay ng napapanahong pagkagambala ng supply ng kuryente sa pangunahing paikot-ikot ng coil at ang tamang pamamahagi ng high-voltage pulse. Pinapayagan ka rin nilang ayusin ang sandali ng pagbuo ng spark depende sa mode ng pagpapatakbo ng engine (pagbabago ng timing ng pag-aapoy) at magsagawa ng iba pang mga function. isaalang-alang natin ang mga ito nang mas detalyado.

Vacuum regulator

Ang elementong ito ay responsable para sa pagbabago ng ignition timing (UOZ), kung kinakailangan para sa pinaka mahusay na operasyon ng motor. Ang pagsasaayos ay ginawa sa sandaling ang makina ay sumasailalim sa tumaas na pagkarga.

Ang regulator na ito ay kinakatawan ng isang saradong lukab, na konektado ng isang nababaluktot na hose sa carburetor. Ang regulator ay may dayapragm. Ang vacuum sa carburetor ay nagtutulak sa diaphragm ng vacuum regulator.

Dahil dito, ang isang vacuum ay nabuo din sa pangalawang silid ng aparato, na bahagyang nagbabago sa interrupter cam sa pamamagitan ng movable disk. Ang pagpapalit ng posisyon ng diaphragm ay humahantong sa maaga o huli na pag-aapoy.

Octane corrector

Bilang karagdagan sa vacuum regulator, pinapayagan ka ng disenyo ng distributor na ayusin ang timing ng pag-aapoy. Ang octane corrector ay isang espesyal na sukat kung saan ang tamang posisyon ng distributor housing na may kaugnayan sa camshaft ay itinakda (ito ay umiikot sa direksyon ng pagtaas o pagbaba ng UOZ).

Kung ang kotse ay refueled na may iba't ibang mga grado ng gasolina, ito ay kinakailangan upang independiyenteng itakda ang octane corrector para sa napapanahong pag-aapoy ng air-fuel mixture. Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa idle at may tamang bilis ng idle at komposisyon ng timpla (mga espesyal na turnilyo sa katawan ng carburetor).

Mga sistemang walang contact

Ang ganitong uri ng sistema ng pag-aapoy ay kahalintulad sa isang sistema ng pakikipag-ugnay. Ang pagkakaiba nito ay na sa kasong ito ay isang non-contact breaker ang ginagamit (isang Hall sensor na naka-install sa distributor sa halip na isang cam breaker). Gayundin, ginagamit na ngayon ang switch para patakbuhin ang system. Ang non-contact ignition system ay hindi dumaranas ng contact burning, na dinaranas ng cam interrupter.

Mga uri ng namamahagi

Ang uri ng sistema ng pag-aapoy ay nakasalalay sa uri ng namamahagi. Mayroong tatlo sa mga pagkakaiba-iba:

• Makipag-ugnay;
• Walang contact;
• Electronic.

Ang mga namamahagi ng contact ay ang pinakalumang teknolohiya. Gumagamit sila ng isang mechanical breaker. Magbasa nang higit pa tungkol sa sistema ng pag-aapoy ng contact hiwa-hiwalay.

Ang mga di-contact trambler ay hindi gumagamit ng isang mechanical runner-breaker. Sa halip, mayroong isang sensor ng Hall na nagpapadala ng mga pulso sa isang switch ng uri ng transistor. Magbasa nang higit pa tungkol sa sensor na ito. dito... Salamat sa distributor na walang contact, posible na dagdagan ang boltahe ng pag-aapoy, at ang mga contact ay hindi masusunog.

Gayundin, dahil sa mas mataas na boltahe ng pag-aapoy, ang pinaghalong air-fuel ay nag-aapoy sa isang napapanahong paraan (kung ang UOZ ay naitakda nang tama), na may positibong epekto sa mga dynamics ng kotse at ng gluttony nito.

Ang mga elektronikong sistema ng pag-aapoy ay kulang sa isang namamahagi tulad nito, dahil walang mga mekanismo na kinakailangan upang lumikha at ipamahagi ang ignition pulse. Nangyayari ang lahat salamat sa mga elektronikong salpok na ipinadala ng elektronikong yunit ng kontrol. Ang mga elektronikong sistema ay nabibilang din sa kategorya ng walang contact contact.

Sa mga machine na nilagyan ng isang namamahagi, ang breaker-distributor na ito ay iba. Ang ilan ay may mahabang baras, ang iba ay may isang maikling, kaya kahit na may isang magkatulad na uri ng sistema ng pag-aapoy, kailangan mong pumili ng isang namamahagi para sa isang tukoy na modelo ng kotse.

Mahalagang katangian ng namamahagi

Ang bawat indibidwal na engine ay may sariling mga katangian sa pagpapatakbo, at samakatuwid ang distributor ay dapat na ayusin sa mga tampok na ito. Mayroong dalawang mga parameter na nakakaapekto sa katatagan ng panloob na engine ng pagkasunog:

• Ang anggulo ng saradong estado ng mga contact. Ang parameter na ito ay nakakaapekto sa bilis ng pagsasara ng distributor ng de-koryenteng circuit. Nakakaapekto ito sa kung gaano katindi ang singil ng coil winding pagkatapos ng paglabas. Ang kalidad ng spark mismo ay nakasalalay sa lakas ng kasalukuyang;
• Oras ng pag-aapoy. Ang plug sa silindro ay hindi dapat apoy sa sandaling ito kapag pinipiga ng piston ang BTC at kinukuha ang tuktok na patay na sentro, ngunit medyo maaga, upang kapag tumaas ito nang buo, ang proseso ng pagkasunog ng gasolina ay sinimulan na at walang pagkaantala. Kung hindi man, ang kahusayan ng motor ay maaaring mawala, halimbawa, kapag binabago ang istilo ng pagmamaneho. Kapag ang driver ay biglang lumipat sa isport na pagmamaneho, ang pag-aapoy ay dapat na ma-trigger nang kaunti nang mas maaga upang, dahil sa pagkawalang-kilos ng crankshaft, ang proseso ng pag-aapoy ay hindi naantala. Sa sandaling lumipat ang motorista sa isang sinusukat na istilo, nagbabago ang UOZ.

Ang parehong mga parameter ay kinokontrol sa distributor. Sa unang kaso, ito ay ginagawa nang manu-mano. Sa pangalawang kaso, ang distributor-breaker ay nakapag-iisa na nag-aayos sa operating mode ng motor. Para sa mga ito, ang aparato ay may isang espesyal na centrifugal regulator, na binabago ang oras ng supply ng spark upang maapaso nito ang halo sa sandaling ito kapag ang piston ay umabot lamang sa TDC.

Mga error sa trambler

Dahil ang tagapamahagi ay binubuo ng maraming maliliit na bahagi kung saan inilalagay ang isang malakas na pag-load sa elektrisidad, maaaring maganap ang iba't ibang mga malfunction dito. Ang pinakakaraniwan ay ang mga sumusunod:

• Kapag ang engine stall hindi dahil sa patayin ang pag-aapoy, ngunit dahil sa hindi kanais-nais na mga kadahilanan (mabigat na hamog na ulap, kung saan ang isang pagkasira ng mga paputok na wire ay maaaring sundin), ang distributor takip ay maaaring nasira. Mayroong madalas na mga kaso kapag nabuo ang mga bitak dito, ngunit mas madalas ang mga contact ay nasusunog o na-oxidize. Ang nasabing pinsala ay maaaring sanhi ng hindi matatag na pagpapatakbo ng motor;
• Ang slider fuse ay hinipan. Sa kasong ito, kinakailangan ang kapalit nito, dahil ang pulso ay hindi pupunta sa maikling circuit;
• Ang capacitor ay sinaktan. Ang problemang ito ay madalas na sinamahan ng isang pagtaas sa boltahe na ibinibigay sa mga kandila;
• Ang pagpapapangit ng baras o pagbuo ng pinsala sa pabahay ng aparato. Sa kasong ito, kailangan mo ring palitan ang sirang bahagi;
• Pagkasira ng vacuum. Ang pangunahing maling pag-andar ay ang pagsusuot ng diaphragm o marumi ito.

Bilang karagdagan sa mga nakalista, ang mga abnormal na pagkasira ay maaaring mangyari sa namamahagi. Kung mayroong anumang mga malfunction sa supply ng spark, dapat ipakita ang makina sa isang espesyalista.

Paano suriin kung gumagana ito?

Upang matiyak na ang hindi matatag na pagpapatakbo ng motor ay talagang nauugnay sa isang pagkasira sa namamahagi, kailangan mong gumawa ng maraming mga hakbang:

• Inaalis namin ang takip at sinusuri ito para sa pagbuo ng oksihenasyon, mga deposito ng carbon o pinsala sa mekanikal. Mas mahusay na gawin ito sa isang mahusay na ilaw. Ang loob ay dapat na walang kahalumigmigan at dust ng grapayt. Dapat walang pinsala sa slider button, at ang mga contact ay dapat na malinis;
• Ang vacuum ay nasuri sa pamamagitan ng pag-parse nito. Ang dayapragm ay nasuri para sa luha, pagkalastiko, o kontaminasyon. Ang pagkalastiko ng elemento ay nasuri din sa pamamagitan ng medyas ng aparato. Upang gawin ito, ang may-ari ng kotse ay kumukuha ng hangin mula sa medyas at isinara ang dila ng kanyang dila. Kung ang vacuum ay hindi nawala, kung gayon ang diaphragm ay gumagana nang maayos;
• Ang pag-check sa pagkasira ng capacitor ay napansin gamit ang isang multimeter (setting na hindi hihigit sa 20 μF). Dapat ay walang mga paglihis sa screen ng aparato;
• Kung ang rotor ay pumutok, kung gayon ang madepektong paggawa na ito ay maaaring napansin sa pamamagitan ng pag-alis ng takip at pagkonekta sa contact ng center wire sa slider. Sa isang gumaganang rotor, hindi dapat lumitaw ang isang spark.

Ito ang pinakasimpleng mga pamamaraang diagnostic na maaaring gumanap ng isang may-ari ng kotse nang nakapag-iisa. Para sa isang mas tumpak at malalim na pagsusuri, dapat mong dalhin ang kotse sa isang mekaniko ng kotse na nakikitungo sa mga sistema ng pag-aapoy.

Narito ang isang maikling video tungkol sa pagsuri para sa mga breakdown ng SZ distributor-breaker:

Sinusuri at inaayos ang klasikong namamahagi mula sa Svetlov

Paano ayusin ang isang distributor

Ang mga tampok ng pag-aayos ng distributor ay nakasalalay sa disenyo nito. Isaalang-alang kung paano ayusin ang distributor, na ginagamit sa mga domestic classic. Dahil ang mekanismong ito ay gumagamit ng mga bahagi na napapailalim sa natural na pagkasira, kadalasan ang pag-aayos ng distributor ay bumababa sa pagpapalit sa kanila.

Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ay ang mga sumusunod:

1. Dalawang tornilyo ang na-unscrewed, kung saan ang chopper rotor ay nakakabit sa base plate. Ang rotor ay tinanggal. Upang maiwasan ang mga pagkakamali sa pag-assemble ng mekanismo, kinakailangang maglagay ng mga marka sa mga bukal at timbang. Ang spring ay inalis mula sa centrifugal regulator.
2. Ang nut ay unscrewed, kung saan ang contact ng kapasitor ay naayos. I-dismantle ang condenser. Alisin ang insulating spacer at washer.
3. Ang mga tornilyo ay tinanggal mula sa grupo ng contact, pagkatapos nito ay tinanggal, at alisin din ang mga washer mula dito.
4. Ang isang movable contact ay tinanggal mula sa axis ng contact group. Ang lock washer ay lansag, kung saan ang vacuum regulator rod ay naka-attach, at ang baras mismo (ito ay matatagpuan sa axis ng movable plate).
5. Ang vacuum regulator ay lansag. Ang pin na nag-aayos ng clutch ay pinindot, upang ang clutch mismo ay maalis. Ang pak ay tinanggal mula dito.
6. Ang distributor shaft ay tinanggal, ang mga bolts na nagse-secure sa mga plato ng tindig ay hindi naka-screw. Ang movable plate ay tinanggal kasama ng tindig.

Matapos ma-disassembled ang distributor, kinakailangang suriin ang kondisyon ng lahat ng gumagalaw na elemento (shaft, cams, plates, bearing). Dapat ay walang wear sa alinman sa baras o cams.

Suriin ang pagganap ng kapasitor. Ang kapasidad nito ay dapat nasa pagitan ng 20 at 25 microfarads. Susunod, sinusuri ang pagganap ng vacuum regulator. Upang gawin ito, pindutin ang baras at isara ang angkop gamit ang iyong daliri. Hahawakan ng gumaganang diaphragm ang baras sa posisyong iyon.

Kinakailangan na linisin ang mga contact sa breaker, palitan ang tindig sa pabahay ng distributor (sleeve ng katawan), ayusin ang breaker contact gap (dapat itong mga 0.35-0.38 mm.) Matapos magawa ang trabaho, ang mekanismo ay binuo sa baligtarin ang pagkakasunod-sunod at alinsunod sa naunang itinakda na mga marka.

Kapalit

Kung ang isang kumpletong kapalit ng distributor ay kinakailangan, ang gawaing ito ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Ang baterya ay naka-off;
• Ang mga wire na may mataas na boltahe ay tinanggal mula sa takip ng namamahagi (bagaman mayroon silang iba't ibang haba, maaari silang dagdagan ng bilang alinsunod sa posisyon sa takip);
• Ang hose ng vacuum regulator ay tinanggal;
• Ang lumang distributor ay lansag, at isang bagong mekanismo ang naka-install sa lugar nito.

Ang pagpupulong ng sistema ng pag-aapoy ay isinasagawa sa reverse order. Kung, pagkatapos palitan ang distributor, ang makina ay nagsimulang gumana nang hindi tama (halimbawa, kapag ang gas pedal ay pinindot nang husto, ang bilis ay hindi tumataas, at ang panloob na combustion engine ay tila "mabulunan"), kailangan mong bahagyang baguhin ang posisyon. ng distributor sa pamamagitan ng bahagyang pagbaling nito sa lugar sa isa pang marka.

Video sa paksa

Narito ang isang maikling video kung paano malutas ang problema sa maagang pag-aapoy sa isang carburetor engine sa iyong sarili:

Balik sa MAAGANG PROBLEMA SA PAG-Aapoy!

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang responsable para sa tagapamahagi? Ang namamahagi ay isang pangunahing elemento sa sistema ng pag-aapoy ng maraming mga susunod na henerasyon ng mga kotse. Maaari itong nilagyan ng contact o non-contact (Hall sensor) breaker. Naghahatid ang aparatong ito upang makabuo ng isang pulso na nakakagambala sa pagsingil ng paikot-ikot ng coil ng pag-aapoy, bilang isang resulta kung saan nabuo ang isang kasalukuyang boltahe. Ang kuryente mula sa ignition coil ay papunta sa gitnang high-voltage wire ng distributor at sa pamamagitan ng umiikot na slider ay nakukuha sa pamamagitan ng mga wires ng BB sa kaukulang spark plug. Batay sa pagpapaandar na ito, ang aparatong ito ay tinatawag na isang distributor ng pag-aapoy.

Mga palatandaan ng isang madepektong paggawa ng namamahagi. Dahil ang tagapamahagi ay responsable para sa pamamahagi at pagbibigay ng isang mataas na boltahe na pulso upang sunugin ang pinaghalong air-fuel, ang lahat ng mga malfunction nito ay nakakaapekto sa pag-uugali ng motor. Depende sa likas na katangian ng pagkasira, ang mga sumusunod na sintomas ay maaaring magpahiwatig ng isang may sira pamamahagi: ang kotse jerks sa panahon ng pagpabilis; hindi matatag na bilis ng idle; ang yunit ng kuryente ay hindi nagsisimula; nawalan ng momentum ang kotse; ang kumatok ng mga daliri ng piston ay naririnig habang nagpapabilis; nadagdagan ang kasaganaan ng kotse.