Sistema ng elektronikong pag-aapoy

Ang isang kotse ay isang napaka-kumplikadong sistema, kahit na nahaharap tayo sa isang lumang klasiko. Ang aparato ng sasakyan ay nagsasama ng isang malaking bilang ng mga mekanismo, pagpupulong at mga sistema na, nakikipag-ugnay sa bawat isa, pinapayagan kang magsagawa ng trabaho sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero.

Ang pangunahing yunit na nagbibigay ng dynamics ng kotse ay ang motor. Ang isang panloob na engine ng pagkasunog na pinalakas ng gasolina, anuman ang uri ng sasakyan, kahit na ito ay isang iskuter, ay may gamit na isang sistema ng pag-aapoy. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng diesel unit ay naiiba na ang VTS sa silindro ay nag-iilaw dahil sa pag-iniksyon ng diesel fuel sa bahagi ng hangin na pinainit mula sa mataas na compression. Basahin ang tungkol sa aling motor ang mas mahusay. sa ibang pagsusuri.

Mas magtutuon kami ngayon sa sistema ng pag-aapoy. Ang carburetor ICE ay nilagyan ng makipag-ugnay o contactless pagbabago... Mayroon nang magkakahiwalay na mga artikulo tungkol sa kanilang istraktura at ang pagkakaiba. Sa pag-unlad ng electronics at ang unti-unting pagpapakilala nito sa mga sasakyan, isang modernong kotse ang nakatanggap ng isang mas pinabuting fuel system (basahin ang tungkol sa mga uri ng mga injection system dito), pati na rin isang pinabuting sistema ng pag-aapoy.

Isaalang-alang kung ano ang isang elektronikong sistema ng pag-aapoy, kung paano ito gumagana, ang kahalagahan nito sa pag-aapoy ng isang pinaghalong air-fuel at ang dynamics ng isang kotse. Tingnan din natin kung ano ang mga kawalan ng kaunlaran na ito.

Ano ang isang elektronikong sistema ng pag-aapoy

Kung sa mga contact at non-contact system, ang paglikha at pamamahagi ng isang spark ay ginaganap nang wala sa loob at bahagyang elektroniko, kung gayon ang SZ na ito ay isang eksklusibong elektronikong uri. Bagaman ang mga nakaraang sistema ay bahagyang gumagamit din ng mga elektronikong aparato, mayroon ding mga elemento ng mekanikal.

Halimbawa, ang isang contact SZ ay gumagamit ng isang mechanical signal interrupter na nagpapagana ng pag-shutdown ng mababang boltahe na kasalukuyang sa likaw at ang pagbuo ng isang mataas na boltahe na pulso. Naglalaman din ito ng isang namamahagi na gumagana sa pamamagitan ng pagsara ng mga contact ng kaukulang spark plug gamit ang isang umiikot na slider. Sa system na walang contact, ang mechanical breaker ay pinalitan ng sensor ng Hall na naka-install sa isang distributor, na may katulad na istraktura tulad ng sa nakaraang system (para sa karagdagang impormasyon tungkol sa istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo nito, basahin sa isang hiwalay na pagsusuri).

Ang uri ng SZ na nakabatay sa microprocessor ay isinasaalang-alang din na walang contact, ngunit upang hindi makalikha ng pagkalito, ito ay tinatawag na electronic. Walang mga elemento ng mekanikal sa tulad ng isang pagbabago, kahit na patuloy din itong ayusin ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft upang matukoy ang sandali kung kailan kinakailangan na magbigay ng isang spark sa mga spark plugs.

Sa mga modernong kotse, ang SZ na ito ay binubuo ng maraming mahahalagang elemento, na ang gawain ay batay sa paglikha at pamamahagi ng mga de-kuryenteng salpok ng iba't ibang mga halaga. Upang maiugnay ang mga ito, may mga espesyal na sensor na wala sa nakaraang mga pagbabago sa system. Ang isa sa mga sensor na ito ay ang DPKV, kung saan mayroon hiwalay na detalyadong artikulo.

Ang elektronikong pag-aapoy ay madalas na maiuugnay sa pagpapatakbo ng iba pang mga system, halimbawa, gasolina, tambutso at paglamig. Ang lahat ng mga proseso ay kinokontrol ng isang ECU (electronic control unit). Ang microprocessor na ito ay na-program sa pabrika para sa mga parameter ng isang partikular na sasakyan. Kung ang isang madepektong paggawa ay nangyayari sa software o sa mga actuator, inaayos ng unit ng kontrol ang maling paggana na ito at naglalabas ng kaukulang abiso sa dashboard (kadalasan ito ay ang icon ng engine o ang inskripsiyong Check Engine).

Ang ilang mga problema ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-reset ng mga error na nakilala sa proseso ng mga diagnostic ng computer. Basahin ang tungkol sa kung paano napupunta ang pamamaraang ito. dito... Sa ilang mga kotse, ang isang karaniwang pagpipilian sa pag-diagnose ng sarili ay magagamit, na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy kung ano ang eksaktong problema, at kung posible na ayusin ito mismo. Upang magawa ito, kailangan mong tawagan ang kaukulang menu ng on-board system. Paano ito magagawa sa ilang mga kotse, sabi nito hiwa-hiwalay.

Ang halaga ng elektronikong sistema ng pag-aapoy

Ang gawain ng anumang sistema ng pag-aapoy ay hindi lamang upang mag-apoy ng isang halo ng hangin at gasolina. Ang aparato nito ay dapat magsama ng maraming mga mekanismo na tumutukoy sa pinaka-mabisang sandali kung kailan mas mahusay na gawin ito.

Kung ang power unit ay pinamamahalaan sa isang mode lamang, ang maximum na kahusayan ay maaaring alisin sa anumang oras. Ngunit ang ganitong uri ng paggana ay hindi praktikal. Halimbawa, ang motor ay hindi nangangailangan ng mataas na revs upang mag-idle. Sa kabilang banda, kapag ang kotse ay puno o nakakakuha ng bilis, kailangan nito ng mas mataas na dynamics. Siyempre, maaaring makamit ito sa isang gearbox na may maraming bilang ng mga bilis, kasama ang mababa at mataas na bilis. Gayunpaman, ang gayong mekanismo ay magiging masyadong kumplikado hindi lamang upang gamitin, ngunit din upang mapanatili.

Bilang karagdagan sa mga abala na ito, hindi pinapayagan ng matatag na bilis ng engine ang mga tagagawa na gumawa ng mabilis, malakas at sabay na matipid na mga kotse. Para sa mga kadahilanang ito, kahit na ang mga simpleng yunit ng kuryente ay nilagyan ng isang sistema ng pag-inom na magpapahintulot sa driver na malaya na matukoy kung anong mga katangian ang dapat magkaroon ng kanyang sasakyan sa isang partikular na kaso. Kung kailangan niyang magmaneho ng dahan-dahan, halimbawa, upang magmaneho hanggang sa kotse sa harap niya sa isang siksikan, pagkatapos ay babaan niya ang bilis ng makina. Ngunit para sa mabilis na pagbilis, halimbawa, bago ang isang mahabang pag-akyat o kapag umabot, kailangang dagdagan ng driver ang bilis ng engine.

Ang problema ng pagbabago ng mga mode na ito ay nauugnay sa kakaibang uri ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel. Sa isang karaniwang sitwasyon, kapag ang engine ay hindi na-load at ang kotse ay nasa isang matatag, ang BTC ay ilaw mula sa isang spark na nabuo ng spark plug sa sandaling ito kapag ang piston ay umabot sa tuktok na patay na sentro, na gumaganap ng isang compression stroke (para sa lahat ng mga stroke ng isang 4-stroke at 2-stroke engine, basahin sa ibang pagsusuri). Ngunit kapag ang isang karga ay nakalagay sa engine, halimbawa, ang sasakyan ay nagsisimulang gumalaw, ang halo ay dapat magsimulang mag-apoy sa TDC ng piston o milliseconds mamaya.

Kapag ang bilis ay tumataas, dahil sa lakas na hindi gumagalaw, ang piston ay mabilis na naipapasa ang point point, na hahantong sa isang huli na pag-aapoy ng pinaghalong fuel-air. Para sa kadahilanang ito, ang spark ay dapat na pinasimulan ng ilang milliseconds mas maaga. Ang epektong ito ay tinatawag na oras ng pag-aapoy. Ang pagkontrol sa parameter na ito ay isa pang pagpapaandar ng sistema ng pag-aapoy.

Sa mga unang kotse para sa hangaring ito, mayroong isang espesyal na pingga sa kompartimento ng transportasyon, sa pamamagitan ng paglipat kung saan ang driver ay nakapag-iisa na binago ang UOZ na ito depende sa tukoy na sitwasyon. Upang i-automate ang prosesong ito, idinagdag ang dalawang mga regulator sa sistema ng pag-aapoy ng contact: vacuum at centrifugal. Ang parehong mga elemento ay lumipat sa mas advanced na BSZ.

Dahil ang bawat sangkap ay gumawa lamang ng mga pagsasaayos ng mekanikal, ang kanilang pagiging epektibo ay limitado. Ang isang mas tumpak na pagsasaayos ng yunit sa nais na mode ay posible lamang salamat sa electronics. Ang pagkilos na ito ay ganap na nakatalaga sa control unit.

Upang maunawaan kung paano gumagana ang isang microprocessor na nakabatay sa SZ, kailangan mo munang maunawaan ang aparato nito.

Ang komposisyon ng sistema ng pag-aapoy ng makina ng iniksyon

Gumagamit ang injection engine ng electronic ignition, na binubuo ng:

• controller;
• Crankshaft position sensor (DPKV);
• Isang pulley na may ring gear (upang matukoy ang sandali ng pagbuo ng isang mataas na boltahe na pulso);
• module ng pag-aapoy;
• Mataas na boltahe na mga wire;
• Spark plugs.

Tingnan natin ang mga pangunahing elemento ng isa-isa.

Modyul ng pag-aapoy

Ang ignition module ay binubuo ng dalawang ignition coils at dalawang high voltage switch. Ang mga ignition coils ay gumaganap ng function ng pag-convert ng mababang boltahe na kasalukuyang sa isang mataas na boltahe na pulso. Ang prosesong ito ay nangyayari dahil sa isang matalim na pagkakakonekta ng pangunahing paikot-ikot, dahil sa kung saan ang isang mataas na boltahe na kasalukuyang ay sapilitan sa isang kalapit na pangalawang paikot-ikot.

Ang mataas na boltahe na pulso ay kailangan upang makapagbigay ng sapat na paglabas ng kuryente sa mga spark plug upang mag-apoy sa pinaghalong hangin/gasolina. Ang switch ay kinakailangan upang i-on at i-off ang pangunahing paikot-ikot ng ignition coil sa tamang oras.

Ang oras ng pagpapatakbo ng modyul na ito ay apektado ng bilis ng makina. Batay sa parameter na ito, tinutukoy ng controller ang bilis ng pag-on / off ng ignition coil winding.

High Voltage Ignition Wire

Tulad ng iminumungkahi ng pangalan ng mga elementong ito, ang mga ito ay idinisenyo upang magdala ng mataas na boltahe na kasalukuyang mula sa ignition module patungo sa spark plug. Ang mga wire na ito ay may malaking cross section at ang pinakasiksik na pagkakabukod sa lahat ng electronics. Sa magkabilang panig ng bawat kawad ay may mga lug na nagbibigay ng maximum na lugar ng contact sa mga kandila at contact node ng module.

Upang maiwasan ang mga wire mula sa pagbuo ng electromagnetic interference (haharangan nila ang pagpapatakbo ng iba pang mga electronics sa kotse), ang mga high-voltage na wire ay may resistensya na 6 hanggang 15 thousand ohms. Kung ang pagkakabukod ng mga wire ay bahagyang nasira, ito ay nakakaapekto sa pagganap ng makina (ang VTS ay hindi nag-aapoy nang mahina o ang makina ay hindi nagsisimula sa lahat, at ang mga kandila ay patuloy na binabaha).

Spark plugs

Upang ang pinaghalong air-fuel ay matatag na nag-aapoy, ang mga spark plug ay inilalagay sa makina, kung saan inilalagay ang mga high-voltage na wire na nagmumula sa ignition module. Tungkol sa mga tampok ng disenyo at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga kandila hiwalay na artikulo.

Sa madaling salita, ang bawat kandila ay may gitnang at isang gilid na elektrod (maaaring may dalawa o higit pang mga side electrodes). Kapag ang pangunahing paikot-ikot sa likid ay nakadiskonekta, ang isang mataas na boltahe na kasalukuyang dumadaloy mula sa pangalawang paikot-ikot sa pamamagitan ng module ng pag-aapoy patungo sa kaukulang kawad. Dahil ang mga electrodes ng spark plug ay hindi konektado sa isa't isa, ngunit may isang tiyak na nababagay na puwang, ang isang pagkasira ay nabuo sa pagitan nila - isang electric arc na nagpapainit sa VTS sa temperatura ng pag-aapoy.

Ang kapangyarihan ng spark ay direktang nakasalalay sa agwat sa pagitan ng mga electrodes, ang kasalukuyang lakas, ang uri ng mga electrodes, at ang kalidad ng pag-aapoy ng pinaghalong air-fuel ay depende sa presyon sa silindro at ang kalidad ng pinaghalong ito (ang saturation nito).

Crankshaft position sensor (DPKV)

Ang sensor na ito sa electronic ignition system ay isang mahalagang elemento. Pinapayagan nito ang controller na palaging ayusin ang posisyon ng mga piston sa mga cylinder (kung saan ang isa ay nasa tuktok na patay na sentro ng compression stroke kung kailan). Kung walang signal mula sa sensor na ito, hindi matutukoy ng controller kung kailan ilalapat ang mataas na boltahe sa isang partikular na kandila. Sa kasong ito, kahit na may gumaganang supply ng gasolina at sistema ng pag-aapoy, hindi pa rin magsisimula ang makina.

Tinutukoy ng sensor ang posisyon ng mga piston salamat sa ring gear sa crankshaft pulley. Ito ay may average na mga 60 ngipin, at dalawa sa kanila ang nawawala. Sa proseso ng pagsisimula ng motor, ang may ngipin na kalo ay umiikot din. Kapag ang sensor (ito ay gumagana sa prinsipyo ng Hall sensor) ay nakita ang kawalan ng mga ngipin, isang pulso ay nabuo sa loob nito, na napupunta sa controller.

Batay sa signal na ito, ang mga algorithm na na-program ng tagagawa ay na-trigger sa control unit, na tumutukoy sa UOZ, mga yugto ng pag-iniksyon ng gasolina, pagpapatakbo ng injector, at mode ng pagpapatakbo ng module ng ignition. Bilang karagdagan, gumagana din ang iba pang kagamitan (halimbawa, isang tachometer) sa mga signal ng sensor na ito.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng elektronikong sistema ng pag-aapoy

Sinisimula ng system ang trabaho nito sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa baterya. Ang pangkat ng contact ng switch ng pag-aapoy sa karamihan sa mga modernong kotse ay responsable para dito, at sa ilang mga modelo na nilagyan ng keyless entry at isang start button para sa power unit, awtomatiko itong nakabukas kaagad na pinindot ng driver ang pindutang "Start". Sa ilang mga modernong kotse, ang sistema ng pag-aapoy ay maaaring makontrol sa pamamagitan ng isang mobile phone (malayong pagsisimula ng panloob na engine ng pagkasunog).

Maraming elemento ang responsable para sa gawain ng SZ. Ang pinakamahalaga sa mga ito ay ang sensor ng posisyon ng crankshaft, na naka-install sa mga elektronikong sistema ng mga engine ng iniksyon. Tungkol sa kung ano ito at kung paano ito gumagana, basahin hiwa-hiwalay... Nagbibigay ito ng isang senyas kung anong sandali ang piston ng unang silindro ay magsasagawa ng isang compression stroke. Ang salpok na ito ay napupunta sa control unit (sa mas matandang mga kotse, ang pagpapaandar na ito ay ginaganap ng isang breaker at isang distributor), na pinapagana ang kaukulang coil winding, na responsable para sa pagbuo ng kasalukuyang boltahe.

Sa sandaling ang circuit ay nakabukas, ang boltahe mula sa baterya ay ibinibigay sa pangunahing paikot-ikot na paikot. Ngunit upang mabuo ang isang spark, kinakailangan upang matiyak ang pag-ikot ng crankshaft - sa ganitong paraan lamang makakagawa ang sensor ng posisyon ng crankshaft na isang salpok upang makabuo ng isang high-boltahe na sinag ng enerhiya. Ang crankshaft ay hindi maaaring magsimulang umiikot nang mag-isa. Ginagamit ang isang starter upang simulan ang motor. Ang mga detalye sa kung paano gumagana ang mekanismong ito ay inilarawan hiwa-hiwalay.

Pilit na pinapalitan ng starter ang crankshaft. Kasama nito, palaging umiikot ang flywheel (basahin ang tungkol sa iba't ibang mga pagbabago at pag-andar ng bahaging ito dito). Ang isang maliit na butas ay ginawa sa crankshaft flange (mas tiyak, maraming mga ngipin ang nawawala). Ang isang DPKV ay naka-install sa tabi ng bahaging ito, na gumagana ayon sa prinsipyo ng Hall. Tinutukoy ng sensor ang sandali kapag ang piston ng unang silindro ay nasa tuktok na patay na sentro ng puwang sa flange, na nagsasagawa ng compression stroke.

Ang mga pulso na nilikha ng DPKV ay pinakain sa ECU. Batay sa mga algorithm na naka-embed sa microprocessor, tinutukoy nito ang pinakamainam na sandali upang lumikha ng isang spark sa bawat indibidwal na silindro. Nagpadala ang control unit ng isang pulso sa igniter. Bilang default, ang bahaging ito ng system ay nagbibigay ng coil na may pare-pareho na boltahe na 12 volts. Sa lalong madaling matanggap ang isang senyas mula sa ECU, magsara ang igniter transistor.

Sa sandaling ito, ang supply ng kuryente sa pangunahing maikling paikot-ikot na paikot-ikot na huminto bigla. Pinupukaw nito ang electromagnetic induction, dahil kung saan ang isang kasalukuyang mataas na boltahe (hanggang sa sampu-sampung libo ng mga volt) ay nabuo sa pangalawang paikot-ikot. Nakasalalay sa uri ng system, ang pulso na ito ay ipinapadala sa electronic distributor, o agad na pupunta mula sa coil hanggang sa spark plug.

Sa unang kaso, ang mga wire na may mataas na boltahe ay makikita sa SZ circuit. Kung ang ignition coil ay naka-install nang direkta sa spark plug, kung gayon ang buong linya ng elektrisidad ay binubuo ng mga maginoo na mga wire na ginagamit sa buong buong circuit ng kuryente ng on-board system ng sasakyan.

Pagpasok pa ng kuryente sa kandila, nabuo ang isang paglabas sa pagitan ng mga electrode nito, na nagpapasiklab sa isang timpla ng gasolina (o gas, sa kaso ng paggamit HBO) at hangin. Pagkatapos ang motor ay maaaring gumana nang nakapag-iisa, at ngayon hindi na kailangan ng isang starter. Ang electronics (kung ginamit ang start button ay awtomatikong ididiskonekta ang starter. Sa mas simpleng mga scheme, ang driver sa sandaling ito ay kailangang palabasin ang susi, at ang mekanismo na puno ng spring ay ilipat ang pangkat ng contact ng switch ng ignisyon sa posisyon ng system.

Tulad ng nabanggit nang kaunti mas maaga, ang oras ng pag-aapoy ay nababagay ng control unit mismo. Nakasalalay sa modelo ng kotse, ang electronic circuit ay maaaring magkaroon ng iba't ibang bilang ng mga input sensor, ayon sa mga pulso kung saan tinutukoy ng ECU ang pagkarga sa yunit ng kuryente, ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft at camshaft, pati na rin ang iba pang mga parameter ng ang motor Ang lahat ng mga signal na ito ay naproseso ng microprocessor at ang mga kaukulang algorithm ay pinapagana.

Mga uri ng elektronikong sistema ng pag-aapoy

Sa kabila ng malawak na pagkakaiba-iba ng mga pagbabago ng mga sistema ng pag-aapoy, lahat ng mga ito ay maaaring kondisyunal na nahahati sa dalawang uri:

• Direktang pag-aapoy;
• Pag-aapoy sa pamamagitan ng namamahagi.

Ang mga unang elektronikong SZ ay nilagyan ng isang espesyal na module ng pag-aapoy, na gumana sa parehong prinsipyo tulad ng hindi nakikipag-ugnay na distributor. Ipinamahagi niya ang pulso na may mataas na boltahe sa mga tukoy na silindro. Ang pagkakasunud-sunod ay kinokontrol din ng ECU. Sa kabila ng mas maaasahang operasyon kumpara sa system na walang contact, ang pagbabago na ito ay kailangan pa rin ng pagpapabuti.

Una, ang isang hindi gaanong mahalagang bahagi ng enerhiya ay maaaring mawala sa hindi magandang kalidad na mataas na boltahe na mga wire. Pangalawa, dahil sa pagpasa ng kasalukuyang mataas na boltahe sa pamamagitan ng mga elektronikong elemento, kinakailangan ng paggamit ng mga modyul na may kakayahang gumana sa ilalim ng naturang karga. Para sa mga kadahilanang ito, ang mga automaker ay nakabuo ng isang mas advanced na direktang sistema ng pag-aapoy.

Gumagamit din ang pagbabago na ito ng mga module ng pag-aapoy, gumagana lamang sila sa mga hindi gaanong na-load na kundisyon. Ang circuit ng naturang SZ ay binubuo ng maginoo na mga kable, at ang bawat kandila ay tumatanggap ng isang indibidwal na likaw. Sa bersyon na ito, pinapatay ng control unit ang transistor ng igniter ng isang tukoy na maikling circuit, sa gayong paraan makatipid ng oras para sa pamamahagi ng salpok sa mga silindro. Bagaman ang buong proseso na ito ay nagaganap sa ilang milliseconds, kahit na ang mga menor de edad na pagbabago sa oras na ito ay maaaring makaapekto nang malaki sa pagganap ng power unit.

Bilang isang uri ng direktang pag-aapoy SZ, may mga pagbabago na may dalawahang coil. Sa bersyon na ito, ang motor na 4 na silindro ay maiugnay sa system tulad ng sumusunod. Ang una at pang-apat, pati na rin ang pangalawa at pangatlong silindro ay magkatulad sa bawat isa. Sa ganitong pamamaraan, magkakaroon ng dalawang coil, na ang bawat isa ay responsable para sa sarili nitong pares ng mga silindro. Kapag ang control unit ay naghahatid ng cut-off signal sa igniter, isang spark ang sabay na nabuo sa isang pares ng silindro. Sa isa sa mga ito, pinapaso ng paglabas ang pinaghalong air-fuel, at ang pangalawa ay walang ginagawa.

Malfunction ng elektronikong pag-aapoy

Bagaman ang pagpapakilala ng mga electronics sa mga modernong kotse ay ginawang posible upang magbigay ng isang mas pinong pag-tune ng yunit ng kuryente at iba't ibang mga sistema ng transportasyon, hindi nito ibinubukod ang mga malfunction kahit na sa isang matatag na sistema tulad ng pag-aapoy. Upang matukoy ang maraming mga problema, ang mga diagnostic lamang sa computer ang makakatulong. Para sa karaniwang pagpapanatili ng isang kotse na may elektronikong pag-aapoy, hindi mo kailangang kumuha ng kurso ng diploma sa electronics, gayunpaman, ang kawalan ng system ay maaari mong biswal na masuri ang kalagayan nito sa pamamagitan lamang ng uling ng mga kandila at ang kalidad ng mga wire.

Gayundin, ang microprocessor-based SZ ay walang wala ng ilang mga pagkasira na katangian ng nakaraang mga system. Kabilang sa mga kamalian na ito:

• Huminto sa paggana ang mga spark plugs. Mula sa isang hiwalay na artikulo maaari mong malaman kung paano matukoy ang kanilang kakayahang maglingkod;
• Pagkasira ng paikot-ikot sa likid;
• Kung ang mga high-voltage wires ay ginagamit sa system, pagkatapos ay dahil sa katandaan o mahinang kalidad ng pagkakabukod, maaari silang pumutok, na hahantong sa pagkawala ng enerhiya. Sa kasong ito, ang spark ay hindi napakalakas (sa ilang mga kaso wala ito) upang mag-apoy ng mga gasolina ng gasolina na halo-halong may hangin;
• Ang oksihenasyon ng mga contact, na madalas na nangyayari sa mga kotse na pinapatakbo sa mga basang rehiyon.

Bilang karagdagan sa mga pamantayang pagkabigo na ito, maaari ring ihinto ng ESP ang pagtatrabaho o maling pag-andar dahil sa pagkabigo ng isang solong sensor. Minsan ang problema ay maaaring nakasalalay sa elektronikong yunit ng kontrol mismo.

Narito ang mga pangunahing dahilan kung bakit ang sistema ng pag-aapoy ay maaaring hindi gumana ng tama o hindi gumana sa lahat:

• Hindi pinapansin ng may-ari ng kotse ang regular na pagpapanatili ng kotse (sa panahon ng pamamaraan, ang diagnosis ng istasyon ng serbisyo at nililimas ang mga pagkakamali na maaaring maging sanhi ng ilang pagkasira ng electronics);
• Sa panahon ng proseso ng pag-aayos, naka-install ang mga mababang bahagi ng kalidad at mga actuator, at sa ilang mga kaso, upang makatipid ng pera, bumili ang driver ng mga ekstrang bahagi na hindi tumutugma sa isang tukoy na pagbabago ng system;
• Impluwensiya ng panlabas na mga kadahilanan, halimbawa, pagpapatakbo o pag-iimbak ng sasakyan sa mataas na mga kondisyon ng kahalumigmigan.

Ang mga problema sa pag-aapoy ay maaaring ipahiwatig ng mga kadahilanan tulad ng:

• Nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• Hindi magandang reaksyon ng makina sa pagpindot sa gas pedal. Sa kaso ng isang hindi naaangkop na UOZ, ang pagpindot sa accelerator pedal ay maaari, sa kabaligtaran, babaan ang dynamics ng kotse;
• Ang pagganap ng yunit ng kuryente ay nabawasan;
• Hindi matatag ang bilis ng engine o sa pangkalahatan ito ay tumitig sa idle;
• Ang makina ay nagsimulang magsimula nang masama.

Siyempre, ang mga sintomas na ito ay maaaring magpahiwatig ng mga pagkasira sa iba pang mga system, halimbawa, isang fuel system. Kung may pagbawas sa dynamics ng motor, ang kawalang-tatag, pagkatapos ay dapat mong tingnan ang kondisyon ng mga kable. Sa kaso ng paggamit ng mga wire na may mataas na boltahe, maaari silang tumusok, dahil kung saan magkakaroon ng pagkawala ng lakas ng spark. Kung masira ang DPKV, hindi na magsisimula ang motor.

Ang isang pagtaas sa gluttony ng yunit ay maaaring maiugnay sa maling operasyon ng mga kandila, ang paglipat ng ECU sa emergency mode dahil sa mga pagkakamali dito, o sa pagkasira ng papasok na sensor. Ang ilang mga pagbabago ng mga on-board system ng mga kotse ay nilagyan ng pagpipiliang self-diagnosis, kung saan ang driver ay maaaring malayang makilala ang error code, at pagkatapos ay isagawa ang naaangkop na gawaing pag-aayos.

Pag-install ng electronic ignition sa isang kotse

Kung ang kotse ay gumagamit ng contact ignition, ang sistemang ito ay maaaring mapalitan ng electronic ignition. Totoo, para dito kinakailangan na bumili ng mga karagdagang elemento, kung wala ang system ay hindi gagana. Isaalang-alang kung ano ang kailangan para dito at kung paano ginagawa ang gawain.

Paghahanda ng mga ekstrang bahagi

Upang i-upgrade ang sistema ng pag-aapoy kakailanganin mo:

• Distributor ng uri ng contactless. Ipapamahagi din nito ang mataas na boltahe na kasalukuyang sa pamamagitan ng mga wire sa bawat kandila. Ang bawat kotse ay may sariling mga modelo ng mga distributor.
• Lumipat. Ito ay isang electronic interrupter, na sa sistema ng pag-aapoy ng contact ay may mekanikal na uri (isang slider na umiikot sa baras, pagbubukas / pagsasara ng mga contact ng pangunahing paikot-ikot ng ignition coil). Tumutugon ang switch sa mga pulso mula sa sensor ng posisyon ng crankshaft at isinasara / binubuksan ang mga contact ng ignition coil (pangunahing paikot-ikot nito).
• Ignition coil. Sa prinsipyo, ito ang parehong coil na ginagamit sa contact ignition system. Upang ang kandila ay makalusot sa hangin sa pagitan ng mga electrodes, kinakailangan ang isang mataas na boltahe na kasalukuyang. Ito ay nabuo sa pangalawang paikot-ikot kapag ang pangunahin ay naka-off.
• Mataas na boltahe na mga wire. Mas mainam na gumamit ng mga bagong wire, at hindi ang mga na-install sa nakaraang sistema ng pag-aapoy.
• Bagong set ng mga spark plug.

Bilang karagdagan sa mga nakalistang pangunahing bahagi, kakailanganin mong bumili ng isang espesyal na crankshaft pulley na may ring gear, isang crankshaft position sensor mount at ang sensor mismo.

Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng gawaing pag-install

Ang takip ay tinanggal mula sa namamahagi (ang mga wire na may mataas na boltahe ay konektado dito). Ang mga wire mismo ay maaaring alisin. Sa tulong ng isang starter, ang crankshaft ay umiikot nang kaunti hanggang sa ang risistor at ang motor ay bumuo ng isang tamang anggulo. Matapos maitakda ang anggulo ng posisyon ng risistor, ang crankshaft ay hindi maaaring paikutin.

Upang maitakda nang tama ang sandali ng pag-aapoy, kailangan mong tumuon sa limang marka na naka-print dito. Dapat na mai-install ang bagong distributor upang ang gitnang marka nito ay tumutugma sa gitnang marka ng lumang distributor (para dito, bago tanggalin ang lumang distributor, dapat na mailapat ang isang naaangkop na marka sa motor).

Ang mga wire na konektado sa ignition coil ay nakadiskonekta. Susunod, ang lumang distributor ay tinanggal at binuwag. Ang bagong distributor ay naka-install alinsunod sa label na nakalagay sa motor.

Pagkatapos i-install ang distributor, nagpatuloy kami sa pagpapalit ng ignition coil (magkaiba ang mga elemento para sa contact at non-contact ignition system). Ang coil ay konektado sa isang bagong distributor gamit ang isang gitnang three-pin wire.

Pagkatapos nito, ang isang switch ay naka-install sa libreng espasyo ng kompartimento ng engine. Maaari mo itong ayusin sa katawan ng kotse gamit ang mga self-tapping screws o turnilyo. Pagkatapos nito, ang switch ay konektado sa sistema ng pag-aapoy.

Pagkatapos nito, ang isang may ngipin na pulley ay naka-install na may isang pass para sa sensor ng posisyon ng crankshaft. Malapit sa mga ngiping ito, ang isang DPKV ay naka-install (para dito, isang espesyal na bracket ang ginagamit, na naayos sa cylinder block housing), na konektado sa switch. Mahalaga na ang paglaktaw ng ngipin ay tumutugma sa tuktok na patay na sentro ng piston sa unang silindro sa compression stroke.

Mga kalamangan ng mga elektronikong sistema ng pag-aapoy

Bagaman ang pag-aayos ng microprocessor ignition system ay nagkakahalaga sa isang motorista ng isang medyo matipid, at ang mga diagnostic ng mga malfunction ay karagdagang gastos, kumpara sa contact at contactless SZ, gumana itong mas matatag at mapagkakatiwalaan. Ito ang pangunahing bentahe nito.

Narito ang ilang higit pang mga kalamangan ng ESP:

• Ang ilang mga pagbabago ay maaaring mai-install sa mga yunit ng kuryente ng carburetor, na ginagawang posible na gamitin ang mga ito sa mga domestic car;
• Dahil sa kawalan ng isang distributor ng contact at isang breaker, naging posible na taasan ang pangalawang boltahe hanggang sa isa at kalahating beses. Salamat dito, lumikha ang mga spark plug ng isang "fat" spark, at ang pag-aapoy ng HTS ay mas matatag;
• Ang sandali ng pagbuo ng isang mataas na boltahe na pulso ay natutukoy nang mas tumpak, at ang prosesong ito ay matatag sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog;
• Ang mapagkukunang nagtatrabaho ng sistema ng pag-aapoy ay umabot sa 150 libong kilometro ng agwat ng mga milya ng sasakyan, at sa ilang mga kaso kahit na higit pa;
• Ang motor ay nagpapatakbo ng mas matatag, hindi alintana ang panahon at mga kondisyon sa pagpapatakbo;
• Hindi mo kailangang gumastos ng maraming oras para sa prophylaxis at diagnostic, at ang pagsasaayos sa maraming mga kotse ay ginagawa sa pamamagitan ng pag-install ng tamang software;
• Pinapayagan ka ng pagkakaroon ng electronics na baguhin ang mga parameter ng power unit nang hindi makagambala sa teknikal na bahagi nito. Halimbawa, ang ilang mga motorista ay nagsasagawa ng pamamaraan ng pag-tune ng chip. Tungkol sa kung anong mga katangian ang nakakaapekto sa pamamaraang ito, at kung paano ito isinasagawa, basahin sa ibang pagsusuri... Sa madaling sabi, ito ang pag-install ng iba pang software na nakakaapekto hindi lamang sa sistema ng pag-aapoy, kundi pati na rin sa tiyempo at kalidad ng fuel injection. Maaaring ma-download ang programa mula sa Internet nang libre, ngunit sa kasong ito kailangan mong maging ganap na sigurado na ang software ay may mataas na kalidad at talagang nababagay sa isang partikular na kotse.

Kahit na ang elektronikong pag-aapoy ay mas mahal upang mapanatili at ayusin, at ang karamihan sa gawain ay dapat na gumanap ng isang dalubhasa, ang kawalan na ito ay napunan ng mas matatag na operasyon at iba pang mga kalamangan na isinasaalang-alang namin.

Ipinapakita ng video na ito kung paano malayang i-install ang ESP sa mga classics:

MPSZ. Microprocessor system ng pag-aapoy.

Video sa paksa

Narito ang isang maikling video kung ano ang hitsura ng proseso ng paglipat mula sa isang contact ignition system patungo sa isang electronic:

Pag-install ng electronic ignition sa VAZ 2101-2107.

Mga Tanong at Sagot:

Saan ginagamit ang elektronikong sistema ng pag-aapoy? Ang lahat ng mga modernong kotse, anuman ang klase, ay nilagyan ng tulad ng isang sistema ng pag-aapoy. Sa loob nito, ang lahat ng mga impulses ay nabuo at ipinamamahagi ng eksklusibo salamat sa electronics.

Paano gumagana ang electronic ignition? Inaayos ng DPKV ang TDC moment ng 1st cylinder sa compression stroke, nagpapadala ng pulse sa ECU. Ang switch ay nagpapadala ng signal sa ignition coil (pangkalahatan at pagkatapos ay mataas na boltahe na kasalukuyang sa spark plug o indibidwal).

Ano ang kasama sa electronic ignition system? Ito ay konektado sa baterya, at may: isang ignition switch, isang coil / s, spark plugs, isang electronic control unit (gumaganap ng function ng isang switch at isang distributor), input sensors.

Ano ang mga pakinabang ng isang contactless ignition system? Mas malakas at matatag na spark (walang pagkawala ng kuryente sa mga contact ng breaker o distributor). Dahil dito, mahusay na nasusunog ang gasolina at mas malinis ang tambutso.