Engine ng gasolina: aparato, alituntunin ng pagpapatakbo, mga pakinabang at kawalan

Upang ang sasakyan ay makagalaw nang nakapag-iisa, dapat itong nilagyan ng isang power unit na bubuo ng metalikang kuwintas at ilipat ang puwersang ito sa mga gulong ng drive. Para sa hangaring ito, ang mga tagalikha ng mga aparatong mekanikal ay nakagawa ng panloob na engine ng pagkasunog o panloob na engine ng pagkasunog.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit ay ang isang halo ng gasolina at hangin ay nasusunog sa disenyo nito. Ang motor ay idinisenyo upang magamit ang enerhiya na inilabas sa prosesong ito upang paikutin ang mga gulong.

Sa ilalim ng hood ng isang modernong kotse, maaaring mai-install ang isang gasolina, diesel o yunit ng kuryente. Sa pagsusuri na ito, magtutuon kami sa pagbabago ng gasolina: sa anong prinsipyo gumagana ang yunit, anong aparato ang mayroon ito at ilang mga praktikal na rekomendasyon kung paano pahabain ang mapagkukunan ng panloob na engine ng pagkasunog.

Ano ang isang makina ng gasolina kotse

Magsimula tayo sa terminolohiya. Ang isang gasolina engine ay isang piston power unit na gumagana sa pamamagitan ng pagsunog ng isang halo ng hangin at gasolina sa mga espesyal na itinalagang mga lukab. Ang kotse ay maaaring mapunan ng gasolina na may iba't ibang mga numero ng oktano (A92, A95, A98, atbp.). Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa kung ano ang numero ng oktano, tingnan ang sa ibang artikulo... Ipinapaliwanag din nito kung bakit ang iba`t ibang uri ng gasolina ay maaaring umasa para sa iba't ibang mga makina, kahit na ito ay gasolina.

Nakasalalay sa anong layunin na hinahabol ng automaker, ang mga sasaksyong nagmumula sa linya ng pagpupulong ay maaaring nilagyan ng iba't ibang mga uri ng mga yunit ng kuryente. Ang listahan ng mga kadahilanan at marketing ng kumpanya (ang bawat bagong kotse ay dapat makatanggap ng ilang uri ng pag-update, at ang mga mamimili ay madalas na magbayad ng pansin sa uri ng powertrain), pati na rin ang mga pangangailangan ng pangunahing madla.

Kaya, ang parehong modelo ng kotse, ngunit may iba't ibang mga engine na gasolina, ay maaaring lumabas sa pabrika ng isang tatak ng sasakyan. Halimbawa, maaaring ito ang bersyon na matipid na mas malamang na mapansin ng mga mamimili na may mababang kita. Bilang kahalili, maaaring mag-alok ang tagagawa ng mas maraming mga pabago-bagong pagbabago na nagbibigay-kasiyahan sa mga pangangailangan ng mga tagahanga ng mabilis na pagmamaneho.

Gayundin, ang ilang mga kotse ay dapat na makapagdala ng disenteng mga karga, tulad ng mga pickup (ano ang kakaibang uri ng ganitong uri ng katawan, basahin hiwa-hiwalay). Ang isang iba't ibang uri ng motor ay kinakailangan din para sa mga sasakyang ito. Kadalasan, ang naturang makina ay magkakaroon ng isang kahanga-hangang dami ng nagtatrabaho ng yunit (kung paano kinakalkula ang parameter na ito hiwalay na pagsusuri).

Kaya, pinapagana ng mga engine ng gasolina ang mga tatak ng auto upang lumikha ng mga modelo ng mga kotse na may iba't ibang mga teknikal na katangian upang maiakma ang mga ito sa iba't ibang mga pangangailangan, mula sa maliliit na mga kotse ng lungsod hanggang sa malalaking mga trak.

Mga uri ng engine ng gasolina

Ang maraming iba't ibang impormasyon ay ipinahiwatig sa mga brochure para sa mga bagong modelo ng kotse. Kabilang sa mga ito, ang uri ng yunit ng kuryente ay inilarawan. Kung sa mga unang kotse ay sapat na upang ipahiwatig ang uri ng gasolina na ginamit (diesel o gasolina), kung gayon ngayon ay may iba't ibang mga pagbabago sa gasolina.

Mayroong maraming mga kategorya kung saan nauuri ang mga nasabing mga yunit ng kuryente:

1. Bilang ng mga silindro. Sa klasikong bersyon, ang makina ay nilagyan ng isang apat na silindro na motor. Mas maraming produktibo, at sa parehong oras mas masagana, mayroong 6, 8 o kahit 18 na mga silindro. Gayunpaman, mayroon ding mga yunit na may isang maliit na bilang ng mga kaldero. Halimbawa, ang Toyota Aygo ay nilagyan ng 1.0-litro gasolina engine na may 3 silindro. Ang Peugeot 107 ay nakatanggap din ng isang katulad na yunit. Ang ilang mga maliliit na kotse ay maaaring kahit na nilagyan ng isang two-silindro petrol unit.
2. Ang istraktura ng silindro block. Sa klasikong bersyon (pagbabago ng 4 na silindro), ang engine ay may isang in-line na pag-aayos ng mga silindro. Kadalasan ang mga ito ay naka-install nang patayo, ngunit kung minsan ay nakakiling ang mga katapat ay matatagpuan din. Ang susunod na disenyo, na nanalo ng pagtitiwala ng maraming mga motorista, ay ang unit ng V-silindro. Sa ganitong pagbabago, palaging may isang pares na bilang ng mga kaldero, na matatagpuan sa isang tiyak na anggulo na may kaugnayan sa bawat isa. Kadalasan ang disenyo na ito ay ginagamit upang makatipid ng puwang sa kompartimento ng engine, lalo na kung ito ay isang malaking makina (halimbawa, mayroon itong 8 silindro, ngunit tumatagal ito ng puwang tulad ng isang 4-silindro na analogue). Ang ilang mga tagagawa ay nag-i-install ng isang hugis-W na powertrain sa kanilang mga sasakyan. Ang pagbabago na ito ay naiiba mula sa hugis ng V na analogue ng karagdagang silid ng bloke ng silindro, na sa seksyon ay may hugis ng titik na W. Ang isa pang uri ng mga makina na ginagamit sa mga modernong kotse ay isang boksingero o boksingero. Ang mga detalye kung paano isagawa ang gayong engine at kung paano ito gumagana ay inilalarawan sa ibang pagsusuri... Isang halimbawa ng mga modelo na may katulad na yunit - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, atbp.
3. Sistema ng supply ng gasolina. Ayon sa pamantayan na ito, ang mga motor ay nahahati sa dalawang kategorya: carburetor at injection. Sa unang kaso, ang gasolina ay ibinobomba sa silid ng gasolina ng mekanismo, na kung saan ito ay sinipsip sa sari-saring paggamit sa pamamagitan ng isang nguso ng gripo. Ang isang injector ay isang sistema na sapilitang nag-spray ng gasolina sa lukab kung saan naka-install ang injector. Ang pagpapatakbo ng aparatong ito ay inilarawan nang detalyado. dito... Ang mga injection ay may maraming uri, na naiiba sa mga kakaibang lokasyon ng mga nozzles. Sa mas mahal na mga kotse, ang mga sprayer ay naka-install nang direkta sa ulo ng silindro.
4. Uri ng sistema ng pagpapadulas. Ang bawat ICE ay nagpapatakbo ng sa ilalim ng nadagdagan na mga pag-load, na kung bakit kailangan ng mataas na kalidad na pagpapadulas. Mayroong isang pagbabago na may isang basa (klasikong view, kung saan ang langis ay nasa sump) o tuyo (isang hiwalay na reservoir ay naka-install para sa pagtatago ng langis) crankcase. Ang mga detalye tungkol sa mga iba't-ibang ito ay inilarawan hiwa-hiwalay.
5. Uri ng paglamig. Karamihan sa mga modernong makina ng kotse ay pinalamig ng tubig. Sa klasikong disenyo, ang gayong sistema ay binubuo ng isang radiator, mga tubo at isang cool na dyaket sa paligid ng silindro block. Inilalarawan ang pagpapatakbo ng sistemang ito dito... Ang ilang mga pagbabago ng mga yunit ng kapangyarihan na pinapatakbo ng gasolina ay maaari ding palamig sa hangin.
6. Uri ng ikot. Mayroong dalawang pagbabago sa kabuuan: uri ng dalawang stroke o apat na stroke Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng pagbabago ng dalawang-stroke ay inilarawan sa ibang artikulo... Makalipas ang kaunti, titingnan namin kung paano gumagana ang modelo ng 4-stroke.
7. Uri ng paggamit ng hangin. Ang hangin para sa paghahanda ng pinaghalong air-fuel ay maaaring pumasok sa tract ng pag-inom sa dalawang paraan. Karamihan sa mga klasikong modelo ng ICE ay may isang sistema ng paggamit sa atmospera. Sa loob nito, pumapasok ang hangin dahil sa vacuum na nilikha ng piston, na lumilipat sa ilalim ng patay na sentro. Nakasalalay sa sistema ng pag-iniksyon, isang bahagi ng gasolina ang isinasabog sa stream na ito alinman sa harap ng balbula ng paggamit, o medyo mas maaga, ngunit sa landas na naaayon sa isang partikular na silindro. Sa mono injection, tulad ng pagbabago ng carburetor, isang nozel ang na-install sa manifold ng paggamit, at ang BTC ay sinipsip ng isang tukoy na silindro. Ang mga detalye sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-inom ay inilarawan dito... Sa mas mahal na mga yunit, ang gasolina ay maaaring direktang mai-spray sa silindro mismo. Bilang karagdagan sa natural na hinahangad na makina, mayroon ding isang turbocharged na bersyon. Sa loob nito, ang hangin para sa paghahanda ng MTC ay na-injected gamit ang isang espesyal na turbine. Maaari itong mapalakas ng paggalaw ng mga gas na maubos o ng isang de-kuryenteng motor.

Tulad ng para sa mga tampok sa disenyo, alam ng kasaysayan ang maraming mga kakaibang yunit ng kapangyarihan. Kabilang sa mga ito ay ang Wankel engine at ang valveless model. Ang mga detalye ng maraming mga gumaganang modelo ng mga motor na may isang hindi pangkaraniwang disenyo ay inilarawan dito.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang gasolina engine

Ang karamihan sa mga panloob na engine ng pagkasunog na ginamit sa mga modernong kotse ay nagpapatakbo sa isang ikot na apat na stroke. Ito ay batay sa parehong prinsipyo tulad ng anumang iba pang ICE. Upang ang yunit ay maaaring makabuo ng dami ng lakas na kinakailangan upang paikutin ang mga gulong, ang bawat silindro ay dapat na siklikan na puno ng isang halo ng hangin at gasolina. Ang bahaging ito ay dapat na ma-compress, pagkatapos nito ay masunog ito sa tulong ng isang spark na bumubuo spark plug.

Upang ang enerhiya na inilabas sa panahon ng pagkasunog ay mabago sa mekanikal na enerhiya, ang VTS ay dapat sunugin sa isang nakapaloob na espasyo. Ang pangunahing elemento na nagtanggal ng inilabas na enerhiya ay ang piston. Ito ay maaaring ilipat sa silindro, at naayos sa mekanismo ng pihitan ng crankshaft.

Kapag nag-apoy ang pinaghalong hangin / gasolina, nagiging sanhi ito upang lumawak ang mga gas sa silindro. Dahil dito, ang isang malaking presyon ay ipinataw sa piston, na lumalagpas sa presyon ng atmospera, at nagsisimula itong lumipat sa ilalim ng patay na sentro, pinihit ang crankshaft. Ang isang flywheel ay nakakabit sa baras na ito, kung saan nakakonekta ang gearbox. Mula dito, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa mga gulong ng drive (harap, likuran, o sa kaso ng isang all-wheel drive car - lahat ng 4).

Sa isang pag-ikot ng motor, ang 4 na stroke ay ginaganap sa isang hiwalay na silindro. Ito ang ginagawa nila.

Ipasok

Sa simula ng stroke na ito, ang piston ay nasa tuktok na patay na sentro (ang silid sa itaas nito sa sandaling ito ay walang laman). Dahil sa gawain ng mga katabing silindro, ang crankshaft ay lumiliko at hinihila ang nag-uugnay na baras, na gumagalaw pababa ng piston. Sa sandaling ito, binubuksan ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ang balbula ng paggamit (maaaring may isa o dalawa).

Sa pamamagitan ng bukas na butas, nagsisimula ang silindro na punan ng isang sariwang bahagi ng pinaghalong air-fuel. Sa kasong ito, ang hangin ay halo-halong gasolina sa tract ng pag-inom (carburetor engine o modelo ng iniksyon na multi-point). Ang bahaging ito ng makina ay maaaring magkakaibang mga disenyo. Mayroon ding mga pagpipilian na binabago ang kanilang geometry, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang kahusayan ng engine sa iba't ibang mga bilis. Inilalarawan ang mga detalye tungkol sa sistemang ito dito.

Sa mga bersyon na may direktang pag-iniksyon, ang hangin lamang ang pumapasok sa silindro sa stroke ng pag-inom. Ang gasolina ay sprayed kapag ang compression stroke ay nakumpleto sa silindro.

Kapag ang piston ay nasa ilalim ng silindro, isinasara ng mekanismo ng tiyempo ang balbula ng paggamit. Nagsisimula ang susunod na hakbang.

Compression

Dagdag dito, ang crankshaft ay lumiliko (nasa ilalim din ng pagkilos ng mga piston na tumatakbo sa mga katabing silindro), at ang piston ay nagsisimulang iangat sa pamamagitan ng nag-uugnay na baras. Ang lahat ng mga balbula sa ulo ng silindro ay sarado. Ang pinaghalong gasolina ay walang pupuntahan at nai-compress.

Habang ang piston ay lumilipat sa TDC, ang pinaghalong air-fuel ay nag-iinit (ang pagtaas ng temperatura ay pumupukaw ng malakas na compression, na tinatawag ding compression). Ang puwersa ng compression ng bahagi ng BTC ay nakakaapekto sa pabagu-bagong pagganap. Ang pag-compress ay maaaring magkakaiba mula sa motor patungo sa motor. Bilang karagdagan, iminumungkahi namin na pamilyar ka sa iyong mga paksa ano ang pagkakaiba sa pagitan ng antas ng pag-compress at compression.

Kapag naabot ng piston ang matinding punto sa tuktok, ang spark plug ay lumilikha ng isang paglabas, dahil kung saan nag-apoy ang pinaghalong fuel. Nakasalalay sa bilis ng engine, ang prosesong ito ay maaaring magsimula bago ganap na tumaas ang piston, kaagad sa sandaling ito o kaunti pa mamaya.

Sa isang direktang iniksyon na gasolina engine, ang hangin lamang ang na-compress. Sa kasong ito, ang gasolina ay isinasabog sa silindro bago tumaas ang piston. Pagkatapos nito, ang isang paglabas ay nilikha at nagsimulang magsunog ang gasolina. Pagkatapos ay magsisimula ang pangatlong sukat.

Nagtatrabaho stroke

Kapag ang VTS ay nasunog, ang mga produkto ng pagkasunog ay lumalawak sa puwang sa itaas ng piston. Sa sandaling ito, bilang karagdagan sa puwersang hindi gumagalaw, ang presyon ng mga lumalawak na gas ay nagsisimulang kumilos sa piston, at gumagalaw ito pababa muli. Sa kaibahan sa stroke ng pag-inom, ang enerhiya ng mekanikal ay hindi na mailipat mula sa crankshaft patungo sa piston, ngunit sa kabaligtaran - itinutulak ng piston ang pagkonekta na baras at dahil doon ay binabalik ang crankshaft.

Ang ilan sa enerhiya na ito ay ginagamit upang maisagawa ang iba pang mga stroke sa mga katabing silindro. Ang natitirang bahagi ng metalikang kuwintas ay tinanggal ng gearbox at inililipat sa mga gulong ng drive.

Sa panahon ng stroke, ang lahat ng mga balbula ay sarado upang ang mga lumalawak na gas ay eksklusibong kumikilos sa piston. Nagtatapos ang cycle na ito kapag ang elemento na gumagalaw sa silindro ay umabot sa ilalim ng patay na sentro. Pagkatapos ang huling sukat ng ikot ay nagsisimula.

Pakawalan

Sa pamamagitan ng pag-on ng crankshaft, gumagalaw muli ang piston. Sa sandaling ito, magbubukas ang balbula ng tambutso (isa o dalawa, depende sa uri ng tiyempo). Dapat na alisin ang mga basurang gas.

Habang gumagalaw ang piston, ang mga gas na maubos ay pinipiga sa exhaust tract. Bilang karagdagan, ang pagpapaandar nito ay inilarawan dito... Nagtatapos ang stroke kapag ang piston ay nasa itaas na posisyon. Nakumpleto nito ang siklo ng motor at nagsisimula ng bago sa paggamit ng stroke.

Ang pagkumpleto ng stroke ay hindi palaging sinamahan ng kumpletong pagsara ng isang partikular na balbula. Ito ay nangyayari na ang mga pag-inom at tambutso na balbula ay mananatiling bukas para sa isang sandali. Ito ay kinakailangan upang mapabuti ang kahusayan ng pagpapasahimpapawid at pagpuno ng mga silindro.

Kaya, ang paggalaw ng rectilinear ng piston ay ginawang pag-ikot dahil sa tiyak na disenyo ng crankshaft. Ang lahat ng mga klasikong piston motor ay batay sa prinsipyong ito.

Kung ang diesel unit ay nagpapatakbo lamang sa diesel fuel, kung gayon ang bersyon ng gasolina ay maaaring gumana hindi lamang sa gasolina, kundi pati na rin sa gas (propane-butane). Higit pang mga detalye tungkol sa kung paano gagana ang naturang pag-install ay inilarawan dito.

Ang mga pangunahing elemento ng isang gasolina engine

Upang maisagawa ang lahat ng mga stroke sa engine sa isang napapanahong paraan at may maximum na kahusayan, ang yunit ng kuryente ay dapat na binubuo lamang ng mga de-kalidad na mga bahagi. Ang aparato ng lahat ng mga panloob na engine ng pagkasunog ng piston ay may kasamang mga sumusunod na bahagi.

Bloke ng silindro

Sa katunayan, ito ang katawan ng engine ng gasolina, kung saan ang mga channel ng paglamig na dyaket, ang mga lugar para sa paglakip ng mga studs at ang mga silindro mismo ang ginawa. Mayroong mga pagbabago na may magkahiwalay na naka-install na mga silindro.

Talaga, ang bahaging ito ay gawa sa cast iron, ngunit alang-alang sa pag-save ng timbang sa ilang mga modelo ng kotse, ang mga tagagawa ay maaaring gumawa ng mga bloke ng aluminyo. Ang mga ito ay mas marupok sa paghahambing sa klasikal na analogue.

Piston

Ang bahaging ito, na bahagi ng pangkat ng silindro-piston, ay gumagawa ng pagkilos ng mga lumalawak na gas at nagbibigay ng presyon sa crankshaft crank. Kapag ang pag-inom, pag-compress at pag-stroke ng stroke ay ginaganap, ang bahaging ito ay lumilikha ng isang vacuum sa silindro, pinipiga ang halo ng gasolina at hangin, at inaalis din ang mga produktong pagkasunog mula sa lukab.

Ang istraktura, pagkakaiba-iba at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sangkap na ito ay inilarawan nang detalyado. sa ibang pagsusuri... Sa madaling salita, sa gilid ng mga balbula, maaari itong maging flat o sa mga recesses. Mula sa labas, ito ay konektado sa isang bakal na pin sa pagkonekta baras.

Upang maiwasan ang mga maubos na gas mula sa pagtulo sa puwang ng sub-piston kapag itinulak ang mga gas na maubos sa panahon ng pagtatrabaho na stroke, ang bahaging ito ay nilagyan ng maraming mga O-ring. Tungkol sa kanilang pag-andar at disenyo mayroong hiwalay na artikulo.

Baras na nagkakabit

Ang bahaging ito ay nagkokonekta ng piston sa crankshaft crank. Ang disenyo ng sangkap na ito ay nakasalalay sa uri ng engine. Halimbawa, sa isang engine na hugis V, dalawang magkakabit na baras ng bawat pares ng mga silindro ay nakakabit sa isang crankshaft na nagdurugtong na journal journal.

Karamihan sa mataas na lakas na bakal ay ginagamit para sa paggawa ng bahaging ito, ngunit kung minsan ay matatagpuan din ang mga katapat na aluminyo.

Crankshaft

Ito ay isang baras na binubuo ng mga cranks. Ang mga nag-uugnay na baras ay konektado sa kanila. Ang crankshaft ay may hindi bababa sa dalawang pangunahing mga bearings at counterweights na nagbabayad para sa mga panginginig para sa kahit na pag-ikot ng axis axis at pamamasa ng puwersa ng pagkawalang-galaw. Inilalarawan ang higit pang mga detalye tungkol sa aparato ng bahaging ito hiwa-hiwalay.

Sa isang panig, naka-install dito ang isang pulley ng tiyempo. Sa kabaligtaran, isang flywheel ang nakakabit sa crankshaft. Salamat sa sangkap na ito, posible na simulan ang motor gamit ang isang starter.

Mga balbula

Sa itaas na bahagi ng engine sa silindro ulo ay naka-install mga balbula... Ang mga elementong ito ay magbubukas / magsara ng mga port ng papasok at outlet para sa nais na stroke.

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga bahaging ito ay puno ng spring. Ang mga ito ay hinihimok ng isang timing camshaft. Ang baras na ito ay na-synchronize sa crankshaft sa pamamagitan ng isang belt o chain drive.

Spark plug

Alam ng maraming motorista na ang isang diesel engine ay gumagana sa pamamagitan ng pag-init ng naka-compress na hangin sa isang silindro. Kapag ang diesel fuel ay na-injected sa daluyan na ito, ang pinaghalong air-fuel ay agad na pinaputukan ng temperatura ng hangin. Sa isang yunit ng gasolina, iba ang sitwasyon. Para mag-apoy ang halo, kailangan nito ng electric spark.

Kung ang compression sa isang panloob na engine ng pagkasunog ng gasolina ay nadagdagan sa isang halagang malapit doon sa isang diesel engine, kung gayon, pagkakaroon ng isang mas mataas na bilang ng oktano, ang gasolina na may malakas na pag-init ay maaaring mag-apoy nang mas maaga kaysa kinakailangan. Mapapinsala nito ang yunit.

Ang plug ay pinalakas ng sistema ng pag-aapoy. Nakasalalay sa modelo ng kotse, ang system na ito ay maaaring may ibang aparato. Ang mga detalye tungkol sa mga pagkakaiba-iba ay inilarawan dito.

Mga sistema ng pagtatrabaho ng auxiliary engine ng gasolina

Walang panloob na engine ng pagkasunog na may kakayahang tumakbo nang nakapag-iisa nang walang mga sistema ng pandiwang pantulong. Upang magsimula ang engine ng kotse, dapat itong mai-synchronize sa mga naturang system:

1. Gasolina. Nagbibigay ito ng gasolina kasama ang linya sa mga injector (kung ito ay isang unit ng pag-iiniksyon) o sa carburetor. Ang sistemang ito ay kasangkot sa paghahanda ng kooperasyong teknikal na pang-militar. Sa mga modernong kotse, ang pinaghalong hangin / gasolina ay kontrolado sa elektronikong paraan.
2. Pag-aapoy. Ito ay isang de-koryenteng bahagi na nagbibigay ng motor na may isang matatag na spark para sa bawat silindro. Mayroong tatlong pangunahing uri ng mga sistemang ito: uri ng contact, contactless at microprocessor. Natutukoy ng lahat sa kanila ang sandali kung kailangan ng spark, bumuo ng isang mataas na boltahe at ipamahagi ang salpok sa kaukulang kandila. Wala sa mga sistemang ito ang gagana kung may mali sensor ng posisyon ng crankshaft.
3. Lubricating at paglamig. Upang makatiis ang mga bahagi ng engine sa mabibigat na karga (pare-pareho ang mekanikal na pag-load at pagkakalantad sa napakataas na temperatura, sa ilang mga departamento ay tumataas ito sa higit sa 1000 degree), kailangan nila ng de-kalidad at pare-pareho na pagpapadulas, pati na rin ang paglamig. Ang mga ito ay dalawang magkakaibang mga system, ngunit ang pagpapadulas sa motor ay nagpapahintulot din sa pag-alis ng init sa ilang sukat mula sa sobrang pinainit na mga bahagi, tulad ng mga piston.
4. Pagod. Upang ang isang kotse na may pagpapatakbo ng makina ay hindi takutin ang iba sa isang nakakabinging tunog, tumatanggap ito ng isang de-kalidad na sistema ng pag-ubos. Bilang karagdagan sa tahimik na pagpapatakbo ng makina, tinitiyak ng sistemang ito ang pag-neutralize ng mga nakakapinsalang sangkap na nilalaman ng tambutso (para dito, dapat na naroroon ang makina catalytic converter).
5. Pamamahagi ng gas. Ito ay bahagi ng engine (ang tiyempo ay nasa silindro ulo). Buksan ng camshaft ang mga valves ng paggamit / tambutso na halili, upang maisagawa ng mga silindro ang naaangkop na stroke sa oras.

Ito ang pangunahing mga sistema salamat sa kung saan maaaring gumana ang yunit. Bilang karagdagan sa mga ito, ang yunit ng kuryente ay maaaring makatanggap ng iba pang mga mekanismo na nagdaragdag ng kahusayan nito. Ang isang halimbawa nito ay isang phase shifter. Pinapayagan ka ng mekanismong ito na alisin ang maximum na kahusayan sa anumang bilis ng engine. Inaayos nito ang taas at oras ng pagbubukas ng mga balbula, na nakakaapekto sa mga dynamics ng makina. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang mga uri ng naturang mekanismo ay isinasaalang-alang nang detalyado. hiwa-hiwalay.

Paano mapanatili ang pagganap ng isang gasolina engine pagkatapos ng maraming taon ng pagpapatakbo?

Ang bawat may-ari ng kotse ay nag-iisip tungkol sa kung paano pahabain ang buhay ng pagtatrabaho ng power unit ng kanyang kotse. Bago namin isaalang-alang kung ano ang maaari niyang gawin para dito, sulit na isaalang-alang ang pinakamahalagang kadahilanan na nakakaapekto sa kalusugan ng motor. Ito ang kalidad ng pagbuo at teknolohiya na ginagamit ng automaker kapag ginagawa ito o ang yunit ng kuryente.

Narito ang mga pangunahing hakbang na dapat sundin ng bawat motorista:

• Isagawa ang pagpapanatili ng iyong sasakyan alinsunod sa mga regulasyong itinakda ng tagagawa;
• Ibuhos lamang ang de-kalidad na gasolina sa tangke, at ang naaangkop na uri ng makina;
• Gumamit ng langis ng engine na dinisenyo para sa isang tukoy na panloob na engine ng pagkasunog;
• Huwag gumamit ng isang agresibong istilo sa pagmamaneho, madalas na pagmamaneho ng makina sa maximum na revs;
• Isagawa ang pag-iwas sa pagkasira, halimbawa, pag-aayos ng mga clearance sa balbula. Ang isa sa pinakamahalagang elemento ng isang motor ay ang sinturon nito. Kahit na biswal na tila nasa mabuting kalagayan pa rin ito, kinakailangan pa ring palitan ito sa lalong madaling dumating ang oras na ipinahiwatig ng gumagawa. Ang item na ito ay inilarawan nang detalyado. hiwa-hiwalay.

Dahil ang motor ay isa sa mga pangunahing sangkap ng isang kotse, ang bawat motorista ay dapat makinig sa gawain nito at maging maingat sa kahit na kaunting mga pagbabago sa paggana nito. Narito kung ano ang maaaring magpahiwatig ng isang madepektong paggawa ng power unit:

• Sa proseso ng trabaho, lumitaw ang mga sobrang tunog o nadagdagan ang mga panginginig;
• Ang panloob na engine ng pagkasunog ay nawala ang dynamism at recoil kapag pinindot ang gas pedal;
• Tumaas na kakanin (ang mataas na agwat ng mga milya ng gas ay maaaring maiugnay sa pangangailangan na magpainit ng makina sa taglamig o kapag binabago ang istilo sa pagmamaneho);
• Patuloy na bumababa ang antas ng langis at ang langis ay kailangang patuloy na punan;
• Ang coolant ay nagsimulang mawala sa isang lugar, ngunit walang mga puddles sa ilalim ng kotse, at ang tangke ay mahigpit na sarado nang sabay;
• Asul na usok mula sa exhaust pipe;
• Lumulutang na mga rebolusyon - sila mismo ang tumaas at bumagsak, o ang driver ay kailangang patuloy na gas upang ang makina ay hindi tumigil (sa kasong ito, ang sistema ng pag-aapoy ay maaaring may sira);
• Nagsisimula ito ng hindi maganda o hindi nais na magsimula.

Ang bawat motor ay may sariling mga subtleties ng trabaho, kaya kailangang pamilyar ng motorista ang kanyang sarili sa lahat ng mga nuances ng operasyon at pagpapanatili ng unit. Kung ang motorista ay maaaring palitan / ayusin ang ilang mga bahagi o kahit na mga mekanismo sa kotse sa kanyang sarili, mas mahusay na ipagkatiwala ang pag-aayos ng yunit sa isang espesyalista.

Bilang karagdagan, iminumungkahi namin na basahin ang tungkol sa na binabawasan ang gawain ng engine ng gasolina.

Mga Advantage at Disadvantages ng Universal Gasoline Engine

Kung ihinahambing namin ang isang yunit ng diesel at isang yunit ng gasolina, kasama ang mga pakinabang ng pangalawa:

1. Mataas na dynamics;
2. Matatag na trabaho sa mababang temperatura;
3. Tahimik na operasyon na may maliit na mga panginginig (kung ang yunit ay na-configure nang tama);
4. Medyo mura pagpapanatili (kung hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa mga eksklusibong motor, halimbawa, mga boksingero o sa sistema ng EcoBoost);
5. Malaking mapagkukunang nagtatrabaho;
6. Hindi na kailangang gumamit ng pana-panahong gasolina;
7. Mas malinis na tambutso dahil sa mas kaunting mga impurities sa gasolina;
8. Gamit ang parehong dami ng isang diesel engine, ang ganitong uri ng panloob na engine ng pagkasunog ay may higit na lakas.

Dahil sa mataas na dynamics at lakas ng mga yunit ng gasolina, ang karamihan sa mga sports car ay nilagyan ng ganoong mga power plant.

Sa mga tuntunin ng pagpapanatili, ang mga pagbabago na ito ay mayroon ding sariling kalamangan. Ang mga nauubos para sa kanila ay mas mura, at ang pagpapanatili mismo ay hindi kailangang isagawa nang madalas. Ang dahilan ay ang mga bahagi ng engine ng gasolina ay napapailalim sa mas kaunting stress kaysa sa mga analog na ginamit sa mga diesel engine.

Bagaman dapat mag-ingat ang drayber sa aling mga gasolinahan na pinunan niya ang kanyang kotse, ang pagpipiliang gasolina ay hindi hinihingi sa kalidad ng gasolina kumpara sa diesel. Sa pinakapangit na kaso na maaaring mangyari, mabilis na magbabara ang mga nozzles.

Sa kabila ng mga kalamangan na ito, ang mga motor na ito ay may ilang mga kawalan, na ang dahilan kung bakit mas gusto ng maraming motorista ang diesel. Narito ang ilan sa mga ito:

1. Sa kabila ng kalamangan sa kuryente, ang isang yunit na may magkatulad na dami ay magkakaroon ng mas kaunting metalikang kuwintas. Para sa mga komersyal na trak, ito ay isang mahalagang parameter.
2. Ang isang diesel engine na may katulad na pag-aalis ay kukunsumo ng mas kaunting gasolina kaysa sa ganitong uri ng yunit.
3. Tulad ng para sa rehimen ng temperatura, ang unit ng gasolina ay maaaring mag-init nang labis sa mga jam ng trapiko.
4. Mas madali mag-apoy ang gasolina mula sa labis na mapagkukunan ng init. Samakatuwid, ang isang kotse na may tulad na panloob na engine ng pagkasunog ay mas mapanganib sa sunog.

Upang mas madaling mapili kung aling unit ang dapat kasama ng kotse, ang may-ari ng kotse sa hinaharap ay dapat munang magpasya kung ano ang gusto niya mula sa kanyang bakal na kabayo. Kung ang diin ay sa pagtitiis, mataas na metalikang kuwintas at ekonomiya, kung gayon malinaw na kailangan mong pumili ng isang diesel engine. Ngunit alang-alang sa pabago-bagong pagmamaneho at mas murang pagpapanatili, dapat mong bigyang pansin ang katapat ng gasolina. Siyempre, ang parameter ng serbisyo sa badyet ay isang maluwag na konsepto, dahil direkta itong nakasalalay sa klase ng motor at ng mga system na ginagamit dito.

Sa pagtatapos ng pagsusuri, iminumungkahi namin ang panonood ng isang maliit na paghahambing ng video ng mga gasolina at diesel engine:

PETROL O DIESEL? MUKHANG PAGKumpara NG DALAWANG URI NG ENGINES.

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang isang makina ng gasolina? Ang fuel pump ay nagbibigay ng gasolina sa carburetor o mga injector. Sa pagtatapos ng compression stroke ng gasolina at hangin, ang spark plug ay lumilikha ng isang spark na nag-aapoy sa BTC, na nagiging sanhi ng lumalawak na mga gas upang itulak ang piston palabas.

Paano gumagana ang isang four-stroke engine? Ang nasabing motor ay may mekanismo ng pamamahagi ng gas (ang isang ulo na may isang camshaft ay matatagpuan sa itaas ng mga cylinder, na nagbubukas / nagsasara ng mga intake at exhaust valve - sa pamamagitan ng mga ito, ang BTC ay ibinibigay at ang mga maubos na gas ay tinanggal).

Paano gumagana ang isang two-stroke engine? Ang nasabing makina ay walang mekanismo ng pamamahagi ng gas. Sa isang rebolusyon ng crankshaft, dalawang stroke ang ginagawa: compression at working stroke. Ang pagpuno ng silindro at ang pag-alis ng mga maubos na gas ay nagaganap nang sabay-sabay.