Sistema ng pagpapadulas ng engine. Layunin, prinsipyo ng pagpapatakbo, pagpapatakbo

Walang ICE ang may kakayahang magpatakbo nang walang isang sistema ng pagpapadulas ng engine. Inilalarawan ng pangkalahatang ideya na ito ang layunin ng system, ang mga malfunction at rekomendasyon para sa pagpapanatili.

Layunin ng engine lubrication system

Ang isang makina ng kotse ay ang pangunahing yunit na nagdadala ng isang sasakyan. Binubuo ito ng daan-daang mga bahagi ng pakikipag-ugnay. Halos lahat ng mga elemento nito ay nakalantad sa malakas na pwersa ng pag-init at pagkikiskisan.

Nang walang wastong pagpapadulas, ang anumang motor ay mabilis na masisira. Ang layunin nito ay isang kumbinasyon ng maraming mga kadahilanan:

• Lubricate ang mga bahagi upang mabawasan ang pagkasira sa kanilang ibabaw sa panahon ng alitan;
• Cool na mainit na mga bahagi;
• Linisin ang ibabaw ng mga bahagi mula sa maliliit na chips at carbon deposit;
• Pigilan ang oksihenasyon ng mga elemento ng metal na nakikipag-ugnay sa hangin;
• Sa ilang mga pagbabago sa yunit, ang langis ay isang gumaganang likido para sa pag-aayos ng mga haydroliko na elevator, pag-igting ng belt ng timing at iba pang mga system.

Ang pag-aalis ng init at pag-alis ng mga banyagang partikulo mula sa mga elemento ng motor ay nangyayari dahil sa patuloy na sirkulasyon ng likido sa pamamagitan ng linya ng langis. Basahin ang tungkol sa epekto ng langis sa panloob na engine ng pagkasunog, pati na rin ang pagpili ng materyal para sa de-kalidad na pagpapadulas. sa isang hiwalay na artikulo.

Mga uri ng mga sistema ng pagpapadulas

Ito ang mga uri ng mga sistema ng pagpapadulas:

• Sa presyon. Para dito, naka-install ang isang oil pump. Lumilikha ito ng presyon sa linya ng langis.
• Pagwilig o centrifugal. Kadalasan sa kasong ito, nilikha ang epekto ng isang centrifuge - ang mga bahagi ay umiikot at spray ng langis sa buong buong lukab ng mekanismo. Ang langis ng langis ay umayos sa mga bahagi. Ang pampadulas ay dumadaloy sa pamamagitan ng gravity pabalik sa reservoir;
• Pinagsama Ang ganitong uri ng pampadulas ay madalas na ginagamit sa mga makina ng mga modernong kotse. Ang langis ay ibinibigay sa ilang mga bahagi ng panloob na engine ng pagkasunog na nasa ilalim ng presyon, at sa ilan sa pamamagitan ng pag-spray. Bukod dito, ang unang pamamaraan ay naglalayong sapilitang pagpapadulas ng mga pinakamahalagang elemento, hindi alintana ang operating mode ng yunit. Pinapayagan ng pamamaraang ito para sa mas mahusay na paggamit ng langis ng engine.

Gayundin, ang lahat ng mga system ay nahahati sa dalawang pangunahing mga kategorya:

• Basang sump. Sa mga bersyon na ito, ang langis ay nakolekta sa isang sump. Sinisipsip ito ng pump ng langis at ibinomba ito sa mga kanal sa nais na yunit;
• Tuyong sump. Ang sistemang ito ay nilagyan ng dalawang mga bomba: isang bomba, at ang iba pa ay sumisipsip ng langis na dumadaloy sa sump. Ang lahat ng langis ay nakolekta sa isang reservoir.

Maikling tungkol sa mga kalamangan at kahinaan ng mga ganitong uri ng mga system:

Sistema ng pagpapadulas:	dignidad	Mga hangganan
Tuyong sump	Ang isang tagagawa ng kotse ay maaaring gumamit ng isang motor na may mababang taas; Kapag nagmamaneho sa mga dalisdis, ang motor ay patuloy na tumatanggap ng tamang bahagi ng cool na pampadulas; Ang pagkakaroon ng isang paglamig radiator ay nagbibigay ng mas mahusay na paglamig ng mga panloob na bahagi ng pagkasunog ng engine.	Ang gastos ng isang motor na may tulad na isang sistema ay maraming beses na mas mahal; Maraming mga bahagi na maaaring masira.
Basang sump	Ilang mga actuator: isang filter at isang bomba	Bilang isang resulta ng aktibong pagpapatakbo ng engine, ang langis ay maaaring mag-foam; Ang pampadulas ay mabilis na nagwiwisik, dahil kung saan ang engine ay maaaring makaranas ng kaunting gutom sa langis; Bagaman ang sump ay nasa ilalim ng engine, ang langis ay wala pang oras upang palamig dito dahil sa maraming dami; Kapag nagmamaneho sa isang mahabang slope, ang bomba ay hindi sumipsip ng sapat na pampadulas, na maaaring maging sanhi ng labis na pag-init ng motor.

Device, prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas

Ang klasikong sistema ay may mga sumusunod na istraktura:

• Hole sa tuktok ng motor para sa muling pagdadagdag ng dami ng pampadulas;
• Ang drip tray kung saan kinokolekta ang lahat ng langis. Mayroong isang plug sa ilalim na idinisenyo upang maubos ang langis sa panahon ng kapalit o pag-aayos;
• Ang bomba ay lumilikha ng presyon sa linya ng langis;
• Isang dipstick na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang dami ng langis at kondisyon nito;
• Ang paggamit ng langis, na ipinakita sa anyo ng isang tubo, ilagay sa koneksyon ng bomba. Ito ay madalas na may isang maliit na mata para sa magaspang na paglilinis ng langis;
• Tinatanggal ng filter ang mga mikroskopikong partikulo mula sa pampadulas. Salamat dito, ang panloob na engine ng pagkasunog ay tumatanggap ng de-kalidad na pagpapadulas;
• Mga Sensor (temperatura at presyon);
• Radiator Ito ay matatagpuan sa maraming mga modernong dry motor na sump. Naghahain ito upang palamig ang ginamit na langis nang mas mahusay. Sa karamihan ng mga kotse na pang-badyet, ginaganap ng oil pan ang pagpapaandar na ito;
• Mga overflow valve. Pinipigilan ang langis na bumalik sa reservoir nang hindi nakumpleto ang isang cycle ng pagpapadulas;
• Highway. Sa karamihan ng mga kaso, ginawa ito sa anyo ng mga uka sa crankcase at ilang bahagi (halimbawa, mga butas sa crankshaft).

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay ang mga sumusunod. Kapag nagsimula ang makina, awtomatikong gumana ang pump ng langis. Nagbibigay ito ng langis sa pamamagitan ng filter sa pamamagitan ng mga silindro ng ulo ng silindro sa mga pinaka-load na yunit ng yunit - sa mga bearings ng crankshaft at camshaft.

Ang iba pang mga sangkap ng tiyempo ay tumatanggap ng pagpapadulas sa pamamagitan ng mga puwang sa pangunahing tindig ng crankshaft. Ang langis ay dumadaloy ng gravity patungo sa sump kasama ang mga uka sa silindro. Isinasara nito ang circuit.

Sa kahanay ng pagpapadulas ng mga pangunahing bahagi ng yunit, ang langis ay lumusot sa pamamagitan ng mga butas sa mga nag-uugnay na baras at pagkatapos ay nagwisik sa piston at sa dingding ng silindro. Salamat sa pamamaraang ito, ang init ay aalisin mula sa mga piston, at ang alitan ng mga O-ring sa silindro ay nabawasan din.

Gayunpaman, maraming mga motor ay may isang bahagyang naiibang prinsipyo para sa pagpapadulas ng maliliit na bahagi. Sa kanila, pinipinsala ng mekanismo ng crank ang mga patak sa dust ng langis, na tumira sa mga bahagi na mahirap maabot. Sa ganitong paraan, natatanggap nila ang kinakailangang pagpapadulas salamat sa mga mikroskopikong partikulo ng pampadulas na nabuo.

Ang sistema ng pagpapadulas ng diesel engine bilang karagdagan ay may isang medyas para sa turbocharger. Kapag gumagana ang mekanismong ito, napapainit dahil sa mga gas na maubos, na umiikot sa impeller, kaya't ang mga bahagi nito ay kailangan ding palamig. Ang mga turbocharged gasolina engine ay may katulad na disenyo.

Bilang karagdagan, panoorin ang video sa kahalagahan ng presyon ng langis:

Engine oil system, paano ito gumagana?

Paano gumagana ang isang pinagsamang wet sump lubricication system

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng circuit na ito ay may sumusunod na pagkakasunud-sunod. Kapag nagsimula ang makina, kumukuha ng langis ang bomba sa linya ng langis ng engine. Ang suction port ay may isang mesh na nag-aalis ng malalaking mga particle mula sa grasa.

Ang langis ay dumadaloy sa mga elemento ng filter ng filter ng langis. Pagkatapos ang linya ay ipinamamahagi sa lahat ng mga yunit ng yunit. Nakasalalay sa pagbabago ng panloob na engine ng pagkasunog, maaari itong nilagyan ng mga spray ng nozzles o uka sa mga pangunahing bahagi ng ehekutibo.

1. Pipa ng tagapuno ng langis
2. Fuel pump
3. Pipe ng supply ng langis
4. Tube ng outlet ng langis
5. Sentrifugal na filter ng langis
6. Filter ng langis
7. Pagsukat ng presyon ng langis
8. Balbula ng bypass ng filter ng langis
9. Balbula ng radiator
10. Mga radiador
11. Pagkakaiba ng balbula
12. Kaligtasan ng balbula para sa seksyon ng radiator
13. Kumpas ng langis
14. Suction pipe na may paggamit
15. Seksyon ng radiator ng langis na bomba
16. Seksyon ng supply ng pump ng langis
17. Pagbawas ng balbula ng seksyon ng paghahatid
18. Luksong para sa karagdagang paglilinis ng langis na sentripugal

Ang buong hindi nagamit na dami ng langis na pumupunta sa KShM at tiyempo, dahil kung saan, sa isang tumatakbo na engine, ang pampadulas ay isinasabog sa iba pang mga bahagi ng yunit. Ang lahat ng nagtatrabaho likido ay bumalik sa pamamagitan ng gravity sa reservoir (sump o tank). Sa sandaling ito, nililinis ng langis ang ibabaw ng mga bahagi mula sa mga metal chip at nasunog na deposito ng langis. Sa yugtong ito, ang loop ay sarado.

Antas ng langis at ang kahulugan nito

Ang partikular na pansin ay dapat ibayad sa kung magkano ang langis sa engine. Sa mga modelo na may basa na sump, ang antas na ipinahiwatig ng mga notch sa dipstick ay hindi dapat payagan na tumaas o mahulog. Kung ang halaga ay mababa, ang motor ay hindi makakakuha ng sapat na pampadulas (lalo na kapag nagmamaneho pababa). Kahit na ang mga bahagi ay lubricated, ang mga pinainit na piston at silindro ay hindi cool, na hahantong sa sobrang pag-init ng motor.

Ang antas ng pagpapadulas sa motor ay nasuri kasama ang engine pagkatapos ng isang maikling pag-init. Una, punasan ang dipstick gamit ang basahan. Pagkatapos ay inilalagay ito pabalik sa lugar. Sa pamamagitan ng pag-alis nito, maaaring matukoy ng driver kung magkano ang langis sa sump. Kung ito ay mas mababa sa kinakailangan, kailangan mong dagdagan ang dami.

Kung ang pinahihintulutang halaga ay lumampas, ang labis na langis ay foam at masusunog, na kung saan ay negatibong makakaapekto sa pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog. Sa kasong ito, kinakailangan upang maubos ang likido sa pamamagitan ng plug sa ilalim ng sump. Gayundin, sa pamamagitan ng kulay ng langis, matutukoy mo ang pangangailangan para sa kapalit nito.

Ang bawat motor ay may sariling pag-aalis ng pampadulas. Ang impormasyong ito ay nakapaloob sa teknikal na dokumentasyon ng sasakyan. May mga engine na nangangailangan ng 3,5 liters ng langis, at may mga nangangailangan ng dami ng higit sa 7 litro.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng gasolina at diesel engine lubrication system

Sa mga naturang motor, ang sistema ng pagpapadulas ay gumagana sa halos parehong paraan, dahil mayroon silang isang karaniwang istraktura. Ang pagkakaiba lamang ay ang tatak ng langis na ginamit sa mga yunit na ito. Mas nag-init ang diesel engine, kaya't ang langis para dito ay dapat na matugunan ang mga sumusunod na pamantayan:

• Makatiis ng mas mataas na temperatura;
• Mas mainam na hugasan ang uling, dahil mas masagana ito sa mga diesel engine;
• Kailangang labanan ang reaksyong kemikal dahil sa pakikipag-ugnay sa mga gas na maubos. Sa mga diesel engine, ang mga gas na maubos ay maaaring pumasok sa crankcase dahil sa napakataas na compression. Maaari nitong mabawasan nang malaki ang buhay ng langis ng engine.

Mayroong tatlong mga tatak ng langis:

• Mga synthetics;
• Semi-synthetics;
• Mineral na tubig.

Ang bawat isa sa kanila ay may isang base, ngunit ang sarili nitong hanay ng mga additives, kung saan nakasalalay ang mapagkukunan ng langis. Ang parameter na ito ay nakakaapekto sa dalas ng kapalit. Ang mga synthetics ay may mas matagal na panahon, ang mga semi-synthetics ay nasa pangalawang lugar, at ang langis ng mineral ay nasa dulo ng listahan.

Gayunpaman, hindi bawat motor ay tatakbo sa mga synthetics (halimbawa, ang mga mas matandang motor ay nangangailangan ng isang mas maliit na likidong materyal para sa isang mas makapal na film ng langis). Ang mga rekomendasyon para sa uri ng pampadulas at ang mga regulasyon para sa kapalit nito ay ipinahiwatig ng gumagawa ng transportasyon.

Tulad ng para sa mga two-stroke engine, sa gayong mga pagbabago ay walang crankcase, at ang langis ay hinaluan ng gasolina. Ang pagpapadulas ng lahat ng mga elemento ay nangyayari dahil sa contact ng madulas na gasolina na matatagpuan sa pabahay ng motor. Walang sistema ng pamamahagi ng gas sa naturang panloob na mga engine ng pagkasunog, kaya sapat ang gayong pampadulas.

Mayroon ding isang hiwalay na sistema ng pagpapadulas para sa mga engine na may dalawang stroke Mayroon itong dalawang magkakahiwalay na tank. Ang isa ay naglalaman ng gasolina at ang isa ay naglalaman ng langis. Ang dalawang likido na ito ay naghalo sa lukab ng paggamit ng hangin ng motor. Mayroong isa pang pagbabago na kung saan ang grasa ay ibinibigay sa tindig mula sa isang hiwalay na reservoir.

Pinapayagan ka ng system na ito na ayusin ang nilalaman ng langis sa gasolina alinsunod sa mode ng operating engine. Alinmang paraan ang pagbibigay ng pampadulas, hinaluan pa rin ito ng gasolina sa isang dalawang-stroke. Iyon ang dahilan kung bakit ang dami nito ay dapat na patuloy na replenished.

Mga rekomendasyon para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng sistema ng pagpapadulas

Ang tibay ng makina ay nakasalalay sa kahusayan ng sistema ng pagpapadulas ng engine. Dahil dito, kailangan niya ng patuloy na pagpapanatili. Isinasagawa ang pamamaraang ito sa bawat yugto ng pagpapanatili ng anumang kotse. Kung ang ilang mga bahagi at pagpupulong ay maaaring mabigyan ng mas kaunting pansin (bagaman ang kaligtasan at pagiging maaasahan ng transportasyon ay nangangailangan ng angkop na pansin sa lahat ng mga system), kung gayon ang kapabayaan sa pagbabago ng langis at filter ay hahantong sa magaling na pag-aayos. Sa kaso ng ilang mga machine, mas mura ang bumili ng bago kaysa magsimula ng isang overhaul ng engine.

Bilang karagdagan sa napapanahong kapalit ng mga nauubos, ang may-ari ng sasakyan ay inaasahang may kakayahang paandarin ang mismong yunit ng kuryente. Kapag sinisimulan ang makina pagkatapos ng mahabang oras ng walang ginagawa (sapat na 5-8 na oras), ang lahat ng langis ay nasa sump, at mayroon lamang isang maliit na film ng langis sa mga bahagi ng mekanismo.

Kung sa sandaling ito bigyan mo ang motor ng isang pagkarga (simulang magmaneho), nang walang wastong pagpapadulas, ang mga bahagi ay mabilis na mabibigo. Ang katotohanan ay ang bomba ay tumatagal ng ilang oras upang itulak ang mas makapal na langis (dahil malamig ito) kasama ang buong linya.

Para sa kadahilanang ito, kahit na ang isang modernong makina ay nangangailangan ng kaunting pag-init upang ang grasa ay makuha sa lahat ng mga yunit ng yunit. Ang pamamaraang ito ay hindi na tatagal sa taglamig kaysa ang driver ay may oras upang alisin ang lahat ng niyebe mula sa kotse (kasama ang bubong). Ang mga kotseng nilagyan ng sistema ng LPG ay nangangasiwa sa pamamaraang ito. Ang electronics ay hindi lilipat sa gas hanggang sa magpainit ang makina.

Ang partikular na pansin ay dapat ibayad sa mga regulasyon sa pagbabago ng langis ng engine. Maraming umaasa sa agwat ng mga milya, ngunit ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi laging tumpak na ipahiwatig ang dalas ng pamamaraan. Ang katotohanan ay kahit na ang isang tumatakbo na kotse ay natigil sa isang trapiko o napasok sa isang jam, ang langis ay unti-unting nawawala ang mga pag-aari nito, kahit na ang kotse ay maaaring magmaneho ng kaunti.

Sa kabilang banda, kapag ang drayber ay madalas na nagdadala ng mahabang distansya sa highway, sa mode na ito ang langis ay mas masayang ang mapagkukunan nito, kahit na natakpan na ang agwat ng mga milyahe. Basahin kung paano makalkula ang mga oras ng engine dito.

At anong uri ng langis ang mas mahusay na ibuhos sa engine ng iyong kotse na inilarawan sa sumusunod na video:

Engine oil system, paano ito gumagana?

Ang ilang mga malfunction ng sistema ng pagpapadulas

Kadalasan, ang sistemang ito ay walang isang malaking bilang ng mga pagkakamali, ngunit ang mga ito ay pangunahing ipinakita sa pamamagitan ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis o mababang presyon. Narito ang pangunahing mga pagkakamali at kung paano ayusin ang mga ito:

Sintomas ng hindi gumana:	Posibleng mga malfunction:	Mga pagpipilian sa Solusyon:
Tumaas na pagkonsumo ng langis	Ang higpit ng filter ay nasira (hindi maganda ang turnilyo); Paglabas sa pamamagitan ng gaskets (halimbawa, isang crankcase gasket); Pagkasira ng palyete; barado ang bentilasyon ng crankcase; Oras o KShM malfunction.	Palitan ang mga gasket, suriin ang tamang pag-install ng filter ng langis (maaaring mai-install nila ito nang hindi pantay, kung saan hindi ito ganap na umikot), upang maayos ang tiyempo, KSHM o linisin ang bentilasyon ng crankcase, dapat kang makipag-ugnay sa isang dalubhasa
Bumaba ang presyon ng system	Ang filter ay mabigat na barado; Ang bomba ay nasira; Ang (mga) balbula ng presyon ay nasira; Ang antas ng langis ay mababa; Ang sensor ng presyon ay nasira.	Kapalit ng filter, pagkumpuni ng mga may sira na bahagi.

Karamihan sa mga pagkakamali ay nasuri sa pamamagitan ng visual na inspeksyon ng yunit ng kuryente. Kung ang mga smudge ng langis ay sinusunod dito, kung gayon ang bahaging ito ay kailangang maayos. Kadalasan, sa kaganapan ng isang matinding tagas, ang isang mantsa ay patuloy na mabubuo sa ilalim ng makina.

Ang ilang mga gawaing pag-aayos ay nangangailangan ng bahagyang o kumpletong pag-disassemble ng motor, kaya sa mga ganitong kaso mas mahusay na magtiwala sa isang dalubhasa. Lalo na kung ang isang madepektong paggawa ng KShM o tiyempo ay napansin. Gayunpaman, sa wastong pagpapanatili, ang mga nasabing malfunction ay napakabihirang.

Mga Tanong at Sagot:

Para saan ang engine lubrication system? Binabawasan ng sistema ng pagpapadulas ang alitan sa pagitan ng mga bahagi ng makina, tinitiyak ang pag-alis ng mga deposito at multa ng carbon, at pinapalamig din ang mga bahaging ito at pinipigilan ang mga ito mula sa kaagnasan.

Saan matatagpuan ang tangke ng langis ng makina? Sa mga wet sump system, ito ang sump (sa ilalim ng cylinder block). Sa mga dry sump system, ito ay isang hiwalay na reservoir (isang lata ng langis ay iginuhit sa takip).

Anong mga uri ng mga sistema ng pagpapadulas ang naroroon? 1 wet sump (langis sa kawali); 2 tuyong sump (ang langis ay kinokolekta sa isang hiwalay na reservoir). Ang pagpapadulas ay maaaring patakbuhin sa pamamagitan ng pag-spray, pag-iniksyon ng presyon o sa kumbinasyon.