Ang aparato ng manifold ng kotse

Ang kahusayan ng anumang panloob na engine ng pagkasunog ay nakasalalay hindi lamang sa uri ng fuel system at sa istraktura ng mga silindro na may mga piston. Ang maubos na sistema ng kotse ay may mahalagang papel. Inilarawan ito nang detalyado tungkol sa kanya sa ibang pagsusuri... Isaalang-alang natin ngayon ang isa sa mga elemento nito - ang sari-sari ng tambutso.

Ano ang isang manifold manifold

Ang manifold ng engine ay isang serye ng mga tubo na konektado sa isang tubo sa isang gilid, at sa kabilang banda, naayos sa isang karaniwang bar (flange), at naayos sa ulo ng silindro. Sa gilid ng ulo ng silindro, ang bilang ng mga tubo ay magkapareho sa bilang ng mga silindro ng engine. Sa kabaligtaran, isang maliit na muffler (resonator) o katalistakung nasa sasakyan ito.

Ang aparato ng kolektor ay kahawig paggamit ng sari-sari... Sa maraming mga pagbabago sa engine, ang isang turbine ay naka-install sa exhaust system, na ang impeller ay hinihimok ng daloy ng mga gas na maubos. Paikutin nila ang baras, sa kabilang panig kung saan naka-install din ang impeller. Ang aparato ay nag-iikot ng sariwang hangin sa manifold ng paggamit ng engine upang madagdagan ang lakas nito.

Karaniwan ang bahaging ito ay gawa sa cast iron. Ang dahilan dito ay ang sangkap na ito ay patuloy sa sobrang taas ng temperatura. Pinapainit ng mga gas na maubos ang tambutso ng sari-sari hanggang 900 degree o higit pa. Bilang karagdagan, kapag nagsimula ang isang malamig na makina, bumubuo ang paghalay sa panloob na dingding ng buong sistema ng pag-ubos. Ang isang katulad na proseso ay nangyayari kapag ang engine ay nakasara (lalo na kung ang panahon ay basa at malamig).

Kung mas malapit sa motor, mas mabilis ang pagsingaw ng tubig habang tumatakbo ang motor, ngunit ang patuloy na pakikipag-ugnay sa metal na may hangin ay nagpapabilis sa reaksyon ng oksihenasyon. Para sa kadahilanang ito, kung ang isang iron analogue ay ginagamit sa kotse, mabilis itong kalawang at masunog. Hindi posible na pintura ang ekstrang bahagi na ito, sapagkat kapag pinainit hanggang 1000 degree, ang layer ng pintura ay mabilis na masunog.

Sa mga modernong kotse, isang sensor ng oxygen (lambda probe) ay naka-install sa exhaust manifold (karaniwang malapit sa catalyst). Inilalarawan ang mga detalye tungkol sa sensor na ito sa ibang artikulo... Sa madaling sabi, nakakatulong ito sa electronic control unit upang makontrol ang komposisyon ng pinaghalong air-fuel.

Karaniwan, ang bahaging ito ng sistema ng maubos ay tumatagal hangga't sa buong sasakyan. Dahil ito ay isang tubo lamang, walang masira dito. Ang tanging bagay na nabigo lamang ay ang oxygen sensor, turbine at iba pang mga bahagi na nauugnay sa pagpapatakbo ng maubos. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa spider mismo, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon, dahil sa mga kakaibang katangian ng pagpapatakbo, maaari itong masunog. Ngunit bihira itong mangyari. Para sa kadahilanang ito, ang mga motorista ay bihirang makitungo sa pag-aayos o pagpapalit ng manifold ng tambutso.

Ang prinsipyo ng manifold manifold

Ang pagpapatakbo ng isang manifold ng tambutso ng isang kotse ay napaka-simple. Kapag sinimulan ng driver ang makina (hindi alintana kung ito ay gasolina o diesel mga yunit), ang pagkasunog ng pinaghalong air-fuel ay nangyayari sa mga silindro. Sa ikot ng paglabas mekanismo ng pamamahagi ng gas binubuksan ang balbula ng tambutso (maaaring may isa o dalawang balbula bawat silindro, at sa ilang mga pagbabago ng panloob na engine ng pagkasunog, may tatlo pa sa mga ito para sa mas mahusay na bentilasyon ng lukab).

Kapag ang piston ay tumaas sa tuktok na patay na sentro, itinutulak nito ang lahat ng mga produkto ng pagkasunog sa pamamagitan ng nagresultang exhaust port. Pagkatapos ang daloy ay pumapasok sa harap na tubo. Upang maiwasan ang pagpasok ng mainit na tambutso sa lukab sa itaas ng mga katabing balbula, isang magkakahiwalay na tubo ang na-install para sa bawat silindro.

Nakasalalay sa disenyo, ang tubo na ito ay konektado sa ilang distansya sa kalapit na isa, at pagkatapos ay pinagsama sila sa isang karaniwang landas sa harap ng catalyst. Sa pamamagitan ng isang catalytic converter (dito, ang mga sangkap na nakakasama sa kapaligiran ay na-neutralize), ang tambutso ay dumaan sa maliit at pangunahing mga silencer sa maubos na tubo.

Dahil ang sangkap na ito ay maaaring baguhin ang mga katangian ng lakas ng engine sa ilang sukat, ang mga tagagawa ay nagkakaroon ng iba't ibang uri ng gagamba para sa mga motor.

Kapag inalis ang mga gas na maubos, nabubuo ang pulsation sa exhaust tract. Sa panahon ng paggawa ng bahaging ito, sinusubukan ng mga tagagawa na idisenyo ito sa isang paraan na ang mga oscillation na ito ay kasabay hangga't maaari sa proseso ng alon na nagaganap sa dami ng paggamit (sa ilang mga kotse, sa isang tiyak na operating mode ng yunit, kapwa ang paggamit at ang mga tambutso na balbula ay bukas para sa isang maikling panahon para sa mas mahusay na bentilasyon). Kapag ang isang bahagi ng maubos na gas ay biglang itinulak sa tract, lumilikha ito ng isang alon na sumasalamin sa catalyst at lumilikha ng isang vacuum.

Ang epekto na ito ay umabot sa maubos na balbula halos sa parehong oras na ang kaukulang piston ay gumaganap muli ng ma-stroke na maubos. Pinapabilis ng prosesong ito ang pagtanggal ng mga gas na maubos, na nangangahulugang ang motor ay kailangang gumastos ng mas kaunting metalikang kuwintas upang mapagtagumpayan ang paglaban. Ang disenyo ng landas na ito ay ginagawang posible upang mapabilis na mapadali ang pagtanggal ng mga produktong pagkasunog ng gasolina. Ang mas maraming mga rebolusyon ng motor, mas mahusay ang prosesong ito ay magaganap.

Gayunpaman, sa kaso ng mga klasikong tambutso system, mayroong maliit na problema. Ang katotohanan ay na kapag ang mga gas na maubos ay lumilikha ng isang alon, dahil sa mga maiikling tubo, makikita ito sa mga katabing landas (sila ay nasa isang kalmadong estado). Para sa kadahilanang ito, kapag binubuksan ang balbula ng tambutso ng isa pang silindro, lumilikha ang alon na ito ng isang balakid para sa tambutso. Dahil dito, gumagamit ang motor ng ilan sa mga metalikang kuwintas upang madaig ang paglaban na ito, at bumababa ang lakas ng motor.

Para saan ang exhaust manifold?

Kaya, tulad ng nakikita mo, ang exhaust manifold sa kotse ay direktang kasangkot sa pagtanggal ng mga gas na maubos. Ang disenyo ng sangkap na ito ay nakasalalay sa uri ng motor at pamamaraan ng gumawa, na ipinatutupad niya sa paggawa ng sari-sari.

Anuman ang pagbabago, ang bahaging ito ay binubuo ng:

• Tumatanggap ng mga tubo. Ang bawat isa sa kanila ay idinisenyo upang maiayos sa isang tukoy na silindro. Kadalasan, para sa kadalian ng pag-install, lahat sila ay naayos sa isang karaniwang strip o flange. Ang mga sukat ng modyul na ito ay dapat na eksaktong tumutugma sa mga sukat ng kaukulang mga butas at mga uka sa silindro upang ang maubos ay hindi tumulo sa pagkakaiba na ito.
• Tambutso. Ito ang pagtatapos ng maniningil. Sa karamihan ng mga kotse, lahat ng mga tubo ay nagtatagpo sa isa, na pagkatapos ay konektado sa isang resonator o catalyst. Gayunpaman, may mga pagbabago ng mga exhaust system kung saan mayroong dalawang magkakahiwalay na tailpipe na may mga indibidwal na muffler. Sa kasong ito, ang isang pares ng mga tubo ay konektado sa isang module, na kabilang sa isang hiwalay na linya.
• Sealing gasket. Ang bahaging ito ay naka-install sa pagitan ng pabahay ng silindro at ang spider bar (pati na rin sa flange sa pagitan ng downpipe at spider). Dahil ang sangkap na ito ay patuloy na nahantad sa mataas na temperatura at panginginig ng boses, dapat itong gawin ng matibay na materyales. Pinipigilan ng gasket na ito ang mga gas na maubos mula sa pagtulo sa kompartimento ng engine. Dahil ang sariwang hangin para sa interior ng kotse ay nagmula sa bahaging ito, mahalaga para sa kaligtasan ng driver at mga pasahero na ang elementong ito ay may mataas na kalidad. Siyempre, kung pumutok ang gasket, maririnig mo ito agad - lilitaw ang malalakas na pops dahil sa mataas na presyon sa loob ng tract.

Mga uri at uri ng mga manifold na maubos

Narito ang mga pangunahing uri ng mga manifold na maubos:

1. Buo Sa kasong ito, ang bahagi ay magiging solid, at ang mga channel ay ginawa sa loob, na nagko-convert sa isang silid. Ang mga nasabing pagbabago ay gawa sa iron na may mataas na temperatura. Sa mga tuntunin ng paglaban sa mga seryosong pagbabago sa temperatura (lalo na sa taglamig, kung ang isang malamig na kaso ay uminit mula -10 o mas mababa, depende sa rehiyon, hanggang sa +1000 degree Celsius sa loob ng ilang segundo), ang metal na ito ay walang mga analogue. Madaling magawa ang disenyo na ito, ngunit hindi ito nagsasagawa ng mga gas na maubos nang mahusay. Negatibong nakakaapekto ito sa paglilinis ng mga silindro ng silindro, dahil kung saan ang ilan sa metalikang metalikang kuwintas ay ginagamit upang mapagtagumpayan ang paglaban (ang mga gas ay tinanggal sa pamamagitan ng isang maliit na butas, samakatuwid ang vacuum sa tambutso ay napakahalaga)
2. Pantubo Ang pagbabago na ito ay ginagamit sa mga modernong kotse. Kadalasan ang mga ito ay gawa sa hindi kinakalawang na asero, at mas madalas mula sa mga keramika. Ang pagbabago na ito ay may mga kalamangan. Ginagawa nilang posible na mapabuti ang mga katangian ng pamumulaklak ng mga silindro dahil sa vacuum na nabuo sa daanan dahil sa mga proseso ng alon. Dahil sa kasong ito ang piston ay hindi kailangang pagtagumpayan ang paglaban sa exhaust stroke, mas mabilis na umikot ang crankshaft. Sa ilang mga engine, dahil sa pagpapabuti na ito, posible na dagdagan ang lakas ng yunit ng 10%. Sa maginoo na mga kotse, ang pagtaas ng lakas na ito ay hindi palaging kapansin-pansin, kaya ang pag-tune na ito ay ginagamit sa mga sports car.

Ang diameter ng mga tubo ay may mahalagang papel sa manifold manifold. Kung ang isang spider na may isang maliit na diameter ay naka-install sa makina, kung gayon ang nakamit na na-rate na metalikang kuwintas ay inilipat patungo sa mababa at katamtamang mga rebolusyon. Sa kabilang banda, ang pag-install ng isang kolektor na may mga tubo ng isang mas malaking lapad ay nagbibigay-daan sa iyo upang alisin ang maximum na lakas ng panloob na engine ng pagkasunog sa mataas na bilis, ngunit sa mababang bilis, bumaba ang lakas ng yunit.

Bilang karagdagan sa diameter ng mga tubo, ang kanilang haba at ang pagkakasunud-sunod ng koneksyon sa mga silindro ay may malaking kahalagahan. Samakatuwid, kabilang sa mga elemento para sa pag-tune ng maubos na sistema, maaari kang makahanap ng mga modelo kung saan ang mga tubo ay baluktot, na parang konektado nang bulag. Ang bawat motor ay nangangailangan ng sarili nitong maraming mga pagbabago.

Ang isang 4-4 spider ay madalas na ginagamit upang ibagay ang isang karaniwang 1-silindro engine. Sa kasong ito, ang apat na mga nozzles ay agad na konektado sa isang tubo, sa maximum na posibleng distansya lamang. Ang pagbabago na ito ay tinatawag na maikli. Ang isang pagtaas ng lakas ng engine ay sinusunod lamang kung ito ay sapilitang, at pagkatapos ay sa bilis na higit sa 6000 bawat minuto.

Kabilang din sa mga pagpipilian para sa pag-tune ng mga sports car ay ang tinatawag na mahabang spider. Karaniwan silang mayroong compound na formula 4-2-1. Sa kasong ito, ang lahat ng apat na tubo ay unang konektado sa mga pares. Ang mga pares ng tubo na ito ay konektado sa isa sa pinakamalayo na distansya mula sa motor. Karaniwan, ang mga tubo ay kinukuha sa isang pares, na konektado sa mga silindro, na mayroong maximum na parallel outlet (halimbawa, ang una at pang-apat, pati na rin ang pangalawa at pangatlo). Ang pagbabago na ito ay nagbibigay ng isang pagtaas sa lakas sa isang mas malawak na saklaw ng rpm, ngunit ang bilang na ito ay hindi masyadong kapansin-pansin. Sa mga modelo ng domestic car, ang pagtaas na ito ay sinusunod lamang sa saklaw mula 5 hanggang 7 porsyento.

Kung ang isang direktang daloy na sistema ng tambutso ay naka-install sa kotse, kung gayon ang mga pantulong na tubo na may mas mataas na cross-section ay maaaring magamit upang mapadali ang pagpapasok ng sariwang hangin ng mga silindro at mamasa ang tunog. Kadalasan, sa pagbabago ng mahabang mga gagamba, maaaring magamit ang isang maliit na muffler na may mababang pagtutol. Ang ilang mga modelo ng mga kolektor sa ilang mga lugar ay pinuputol ang mga bellows (metal corrugations) sa mga tubo. Dampen nila ang mga resonating na alon na pumipigil sa libreng pagdaloy ng tambutso. Sa kabilang banda, ang mga corrugations ay panandalian.

Gayundin, kabilang sa mga mahabang spider, may mga pagbabago na may uri ng koneksyon 4-2-2. Ang prinsipyo ay pareho sa nakaraang bersyon. Bago magpasya sa tulad ng paggawa ng makabago ng sistema ng maubos, kailangan mong isaalang-alang na ang pagtaas ng lakas lamang dahil sa pagtanggal ng catalyst (upang ang mga tubo ay mas mahaba) ay nagbibigay ng maximum na 5%. Ang pag-install ng spider ay magdaragdag ng halos dalawang porsyento pa sa pagganap ng motor.

Upang gawing makabago ang yunit ng kuryente ay mas nahahawakan, bilang karagdagan sa mga gawaing ito, ang bilang ng mga pamamaraan ay kailangan pang isagawa, kasama ang chip tuning (para sa mga detalye kung ano ito, basahin hiwa-hiwalay).

Ano ang nakakaapekto sa kalagayan ng kolektor

Bagaman ang exhaust manifold ay madalas na may parehong buhay sa pagtatrabaho tulad ng buong sasakyan, maaari rin itong mabigo. Narito ang mga tipikal na pagkasira na nauugnay sa exhaust manifold:

• Nasunog ang tubo;
• Nabuo ang kaagnasan (nalalapat sa mga pagbabago sa bakal);
• Dahil sa labis na mataas na temperatura at mga depekto sa pagmamanupaktura, maaaring bumuo ang dross sa ibabaw ng produkto;
• Ang isang basag ay nabuo sa metal (kapag ang motor ay tumatakbo sa mataas na bilis sa loob ng mahabang panahon, at ang malamig na tubig ay nakakakuha sa ibabaw ng kolektor, halimbawa, kapag nagmamaneho sa isang puddle na may bilis);
• Ang metal ay humina dahil sa madalas na pagbabago sa temperatura ng mga dingding ng bahagi (kapag pinainit, lumalawak ang metal, at kapag pinalamig, kumontrata ito);
• Ang mga form ng kondensasyon sa mga pader ng mga tubo (lalo na kung ang kotse ay bihirang umalis, halimbawa, sa taglamig), dahil kung saan pinabilis ang proseso ng oksihenasyon ng metal;
• Ang mga deposito ng uling ay lumitaw sa panloob na ibabaw;
• Ang manifold gasket ay nasunog.

Ang mga pagkakamali na ito ay maaaring ipahiwatig ng mga sumusunod na kadahilanan:

• Ang signal ng engine sa dashboard ay dumating;
• Ang isang malakas na amoy ng mga gas na maubos ay lumitaw sa cabin o sa ilalim ng hood;
• Ang motor ay hindi matatag (lumulutang ang rpm);
• Kapag sinimulan ang makina, naririnig ang mga sobrang tunog (ang kanilang lakas ay nakasalalay sa uri ng pinsala, halimbawa, kung ang tubo ay nasunog, ito ay magiging napakalakas);
• Kung ang makina ay may isang turbine (ang impeller ay umiikot dahil sa presyon ng mga gas na maubos), pagkatapos ay bumababa ang lakas nito, na nakakaapekto sa mga dynamics ng unit.

Ang ilang mga pagkasira ng kolektor ay nauugnay sa mga kadahilanan na hindi maimpluwensyahan ng motorista, ngunit may ilang mga bagay na maaari niyang gawin upang maiwasan ang pinsala sa bahagi.

Sa masyadong mataas na bilis, ang mga produkto ng pagkasunog ay hindi may kakayahang magpainit ng hanggang sa 600 degree, tulad ng sa normal na mode, ngunit mas malakas nang dalawang beses. Kung sa normal na mode ang mga pipa ng pag-inom ay pinainit sa humigit-kumulang na 300 degree, pagkatapos ay sa maximum na mode ang tagapagpahiwatig na ito ay dinoble din. Mula sa isang malakas na init, maaaring baguhin ng kolektor ang kulay nito sa pulang-pula.

Upang maiwasan ang sobrang pag-init ng bahagi, hindi dapat madalas dalhin ng driver ang unit sa maximum na bilis. Gayundin, ang rehimen ng temperatura ay apektado ng setting ng sistema ng pag-aapoy (ang isang maling UOZ ay maaaring makapukaw ng pagpapalabas ng nasusunog na BTC sa tambutso, na hahantong din sa pagkasunog ng mga balbula).

Ang labis na pagkaubos o pagpapayaman ng pinaghalong ay isa pang dahilan kung bakit mag-init ang mga tubo ng pag-inom. Panaka-nakang mga diagnostic ng mga malfunction sa mga sistemang ito ay panatilihin ang kolektor sa mabuting kalagayan hangga't maaari.

Pag-aayos ng manifold

Karaniwan, ang exhaust manifold ay hindi naayos, ngunit pinalitan ng bago. Kung ito ay isang pagbabago sa pag-tune at nasunog ito, ang ilan ay magtatapid sa nasirang lugar. Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang metal ay napailalim sa pagproseso ng mataas na temperatura sa panahon ng hinang, ang seam ay maaaring mabilis na kalawangin o masunog. Dagdag pa, ang gastos ng naturang trabaho ay mas mataas kaysa sa pag-install ng isang bagong bahagi.

Kung kailangan mong palitan ang isang bahagi, dapat gawin ang gawaing ito sa tamang pagkakasunud-sunod.

Pinalitan ang manifold ng tambutso

Upang palitan ang iyong maniningil ng iyong sariling mga kamay, kailangan mo ng:

1. I-deergize ang on-board network sa pamamagitan ng pagdidiskonekta ng baterya (kung paano ito ligtas na mailalarawan dito);
2. Patuyuin ang antifreeze;
3. Alisin ang thermal Shield (isang pambalot na naka-install sa maraming mga modernong kotse), ang tatanggap ng sistema ng pag-iniksyon (ang mga motor ng carburetor ay walang sangkap na ito) at ang filter ng hangin;
4. Alisan ng takip ang manifold flen fasteners mula sa pag-inom ng tubo;
5. Unbolt manifold mula sa ulo ng silindro. Ang pamamaraan na ito ay magkakaiba depende sa pagbabago ng power unit. Halimbawa, sa 8-balbula na balbula, ang paggamit ng sari-sari ay unang tinanggal, at pagkatapos ay ang maubos;
6. Alisin ang gasket at linisin ang ibabaw ng silindro mula sa mga labi nito;
7. Kung sa proseso ng pagtanggal ng mga pin o mga thread sa mga mounting hole ay nasira, pagkatapos ay mahalaga na ibalik ang mga elementong ito;
8. Mag-install ng isang bagong gasket;
9. Ikonekta ang isang bagong sari-sari sa ulo ng silindro (kung ang isang 4-silindro na panloob na engine ng pagkasunog ay may 8 mga balbula, pagkatapos ang pagpupulong ay nagaganap sa baligtad na pagkakasunud-sunod ng pagtanggal, iyon ay, una ang maubos na manifold at pagkatapos ay ang manifold ng paggamit);
10. Higpitan, ngunit huwag ganap na higpitan ang mga pangkabit na bolt at mani sa mga koneksyon na may ulo ng silindro;
11. Ikonekta ang manifold sa harap na tubo o catalyst, na na-install ang kinakailangang gasket bago iyon;
12. Higpitan ang pag-mount sa ulo ng silindro (ginagawa ito sa isang wrench ng metalikang kuwintas, at ang humihigpit na metalikang kuwintas ay ipinahiwatig sa panteknikal na panitikan para sa kotse);
13. Higpitan ang mga flange fastener sa harap na maubos na tubo;
14. Ibuhos sa bago o sinala na antifreeze;
15. Ikonekta ang baterya.

Tulad ng nakikita mo, ang pamamaraan para sa pagpapalit mismo ng spider ay simple, ngunit kapag ginagawa ang trabaho kailangan mong maging maingat upang hindi mapunit ang sinulid sa ulo ng silindro (ang stud mismo ay madaling palitan, at pagputol ng bago ang thread sa ulo ng silindro ay mas mahirap). Para sa kadahilanang ito, kung walang karanasan sa pagtatrabaho sa isang metalikang kuwintas o walang ganoong tool sa lahat, kung gayon ang gawain ay dapat ipagkatiwala sa isang dalubhasa.

Bilang pagtatapos, iminumungkahi namin ang pagtingin sa isang maliit na halimbawa ng kung paano palitan ang manifold ng tambutso sa isang Renault Logan:

PAGPAPALIT (MOVAL-INSTALLATION) NG EXHAUST MANIFOLD SA ENGINE RENAULT 1,4 at 1,6 8-VALVE K7J K7M

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang intake manifold? Ang hangin ay inilabas sa pamamagitan ng isang vacuum na nabuo sa bawat silindro. Ang daloy ay napupunta muna sa pamamagitan ng air filter at pagkatapos ay sa pamamagitan ng mga tubo sa bawat silindro.

Paano nakakaapekto ang exhaust manifold sa performance ng engine? May resonance ito. Ang balbula ay biglang nagsasara at ang ilan sa mga gas ay nananatili sa manifold. Kapag ang balbula ay muling binuksan, ang natitirang mga gas ay maaaring pigilan ang susunod na daloy mula sa pag-alis.

Paano masasabi ang pagkakaiba sa pagitan ng isang intake manifold at isang exhaust manifold? Ang intake manifold ay kumokonekta sa pipe mula sa air filter. Ang exhaust manifold ay konektado sa exhaust system ng sasakyan.