Muffler resonator ano ito?

Nang walang isang mataas na kalidad na tambutso na sistema, ang isang modernong kotse ay hindi kakaiba ang tunog mula sa isang traktor. Ang problema ay ang anumang makina sa proseso ng pagpapatakbo ay magpapalabas ng malalakas na tunog, dahil ang mga pagsabog ay nangyayari sa mga silindro nito, dahil kung saan umiikot ang crankshaft.

Bukod dito, ang lakas ng panloob na engine ng pagkasunog ay nakasalalay sa lakas ng mga microexplosions na ito. Dahil ang pagkasunog ng pinaghalong air-fuel ay gumagawa ng mga mapanganib na sangkap ng gas at isang malaking halaga ng init, ang bawat kotse ay nilagyan ng isang espesyal na sistema para sa pag-alis ng gas mula sa makina. Kasama sa aparato nito ang maraming mga elemento na magkatulad sa bawat isa. TUNGKOL muffler и katalista ay sakop sa magkakahiwalay na mga review. Isaalang-alang natin ngayon ang mga tampok ng resonator.

Ano ang isang resonator ng muffler?

Panlabas, ang resonator ay kahawig ng isang mas maliit na bersyon ng pangunahing muffler. Ang bahaging ito ay matatagpuan sa simula ng tambutso ng sasakyan, sa likod lamang ng catalytic converter (kung magagamit sa isang partikular na modelo ng kotse).

Ang bahagi ay gawa sa bakal, na dapat makatiis ng mataas na temperatura. Ang gas na lumalabas sa manifold ng makina ng makina ay napakainit at paulit-ulit na dumadaloy. Ang resonator ay isa sa mga unang elemento upang patatagin ang tambutso. Ang iba pang mga bahagi ay responsable para sa paglilinis ng mga produkto ng pagkasunog, o sa halip na ma-neutralize ang mga ito, halimbawa, sa mga diesel engine ito ay isang particulate filter, at sa karamihan ng mga engine na gasolina ito ay isang catalytic converter.

Dahil ang mga nasunog na gas ay may mataas na temperatura, ang resonator ng kotse ay gawa sa metal na makatiis ng mataas na init, ngunit hindi nagpapapangit o mawalan ng lakas nito.

Ang kasaysayan ng paglitaw ng isang resonator sa exhaust system

Sa pagkakaroon ng unang panloob na mga engine ng pagkasunog, naging matindi ang isyu ng pagbawas ng ingay at paglilinis ng tambutso. Sa una, ang mga sistema ng maubos ay may isang primitive na istraktura, ngunit sa paglipas ng panahon, upang mapabuti ang kahusayan ng system, iba't ibang mga elemento ng auxiliary ang naidagdag dito.

Sa unang kalahati ng dekada 1900, isang maliit na bombilya na may mga baffle ang naidagdag sa sistema ng maubos, laban sa kung saan tumama ang mga mainit na gas, na humantong sa pagbaba ng ingay ng tambutso. Sa mga modernong makina, ang mga resonator ay may iba't ibang mga hugis at disenyo.

Ano ito para sa?

Ang pangunahing pag-andar ng sangkap na ito, tulad ng isang muffler, ay upang mabawasan ang antas ng ingay ng maubos at mailipat ang daloy sa labas ng katawan ng kotse. Ang mga nasunog na gas sa exit mula sa engine ay may mataas na temperatura, kaya't ang pagkakaroon ng mga malalaking bahagi ay nagbibigay-daan sa iyo upang bawasan ang tagapagpahiwatig na ito sa isang ligtas na halaga. Pipigilan nito ang mga taong naglalakad nang napakalapit sa exhaust pipe ng sasakyan.

Ang mga katangian ng kuryente ng engine ay nakasalalay sa aparato ng isang maliit na muffler. Para sa kadahilanang ito, kasama rin sa pag-tune ng mga sports car ang paggawa ng makabago ng bahagi ng tambutso na ito. Ang ilang mga modelo ng mga resonator ay kasangkot sa paglilinis ng tambutso mula sa mga nakakapinsalang sangkap na nilalaman sa daloy.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang resonator at isang muffler?

Ang parehong mga elemento ay nasa ilalim ng heading ng isang tuned exhaust system. Nangangahulugan ito na ang mga sukat ng mga indibidwal na elemento at ang kanilang istraktura ay binuo para sa mga parameter ng isang partikular na sasakyan. Para sa kadahilanang ito, ang pag-install ng mga lutong bahay na bahagi ay kadalasang nagpapababa sa pagganap ng power unit.

Sa kabila ng katulad na pag-andar, ang resonator at ang muffler ay magkaibang elemento. Ang resonator ay palaging magiging mas malapit sa motor. Ito ay may pananagutan para sa pagbabawas ng ripple at pamamasa ng mababang dalas ng mga resonant na tunog. Ang pangunahing muffler ay may pananagutan para sa huling pamamasa at paglamig ng mga maubos na gas. Salamat dito, ang tunog ng tambutso ng mga klasikong sistema ng tambutso ay hindi nakakainis sa tainga ng tao.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng resonator

Kapag tumatakbo ang makina, ang mainit na gas ay pumapasok sa manifold ng tambutso mula sa mga silindro sa pamamagitan ng mga balbula. Ang stream ay pinagsama sa harap na tubo at pumapasok sa catalyst sa mataas na bilis. Sa yugtong ito, ang mga nakakalason na sangkap na bumubuo sa mga gas na maubos ay na-neutralize.

Dagdag dito, ang daloy na ito (at wala pa ring oras upang palamig at pabagalin) ay pumapasok sa tangke ng maliit na muffler. Ang temperatura ng tambutso sa yunit na ito ay umaabot pa rin sa higit sa 500 degree Celsius.

Sa lukab ng resonator, maraming mga baffle at butas na tubo na naka-install sa tapat ng mga dingding ng mga tulay na ito. Kapag ang gas ay pumasok sa unang silid mula sa pangunahing tubo, ang daloy ay tumama sa tulay at makikita mula rito. Dagdag dito, nahaharap siya sa isang bagong bahagi ng mga gas na maubos, at bahagi ng dami ay pumapasok sa pamamagitan ng isang butas na tubo sa susunod na silid, kung saan naganap ang isang katulad na proseso.

Kapag pumapasok ang tambutso sa tangke, ang agos ay humahalo at sumailalim sa maraming mga yugto ng pagmuni-muni mula sa mga tulay, nangyayari ang pagsipsip ng mga alon ng tunog at unti-unting lumalamig ang gas. Pagkatapos ay pumapasok ito sa pangunahing muffler sa pamamagitan ng exhaust pipe, kung saan nagaganap ang isang magkaparehong proseso, kasama lamang ang isang malaking bilang ng mga yugto. Ang pangwakas na paglamig ng gas at ang pagpapanatag ng alon ng tunog ay nagaganap dito.

Ang kahusayan ng makina ay nakasalalay sa throughput ng elementong ito. Kung mas mababa ang paglaban ng tambutso, mas madaling maalis ang mga gas na maubos mula sa mga silindro, na ginagawang mas madali para sa crankshaft na paikutin, at hindi na kailangang gumamit ng ilang enerhiya upang matanggal ang mga produkto ng pagkasunog. Ang tampok na ito ay ginagamit upang lumikha ng mga sports exhaust system. Para sa kadahilanang ito, ang mga makina na ito ay napakalakas. Gayunpaman, ang bahaging ito ay hindi maaaring ganap na alisin mula sa system, dahil ang kotse ay magiging hindi gaanong pabago-bago nang walang isang sistema ng maubos.

Higit pang mga detalye tungkol sa pagpapatakbo ng exhaust system at ng resonator ay inilarawan nang magkahiwalay sa video na ito:

Teorya ng ICE Bahagi 2: Paglabas - Mula sa Spider hanggang sa Exit

Ano ang binubuo ng resonator?

Nakasalalay sa modelo, ang ekstrang bahagi ay magkakaroon ng sarili nitong istraktura - ang mga tagagawa ay nagkakaroon ng iba't ibang mga pagbabago. Ang resonator flask ay binubuo ng maraming mga silid na pinaghihiwalay ng mga metal na partisyon. Ang mga elementong ito ay tinatawag na salamin. Gumagawa sila ng isang mahalagang pag-andar - pinapabagal nila ang daloy ng tambutso at ginagawa itong mas tahimik.

Ang mga salamin ay nilagyan ng mga tubo (sa ilang mga kaso na may mga butas) na kung saan ang daloy ay pumapasok sa susunod na silid. Ang ilang mga modelo ay ginawang ganap na guwang, habang ang iba ay may selyo sa pagitan ng mga silid at tubo na hindi masusunog, kahit na ang mga gas na maubos ay nagmula nang direkta mula sa silid ng pagkasunog ng engine. Nagbibigay ang materyal na ito ng karagdagang pamamasa ng alon ng tunog.

Mga uri ng resonator

Ginagamit ng mga tagagawa ang kanilang mga makabagong disenyo upang mabawasan ang paglaban na nabuo sa sistema ng maubos ng kotse, habang sabay na ginagawa ang system na gumawa ng isang minimum na ingay. Ang patuloy na pagtatangka upang makagawa ng isang balanse sa pagitan ng pagganap ng makina at kahusayan ng sistema ng maubos ay nagresulta sa isang iba't ibang mga resonator sa awtomatikong merkado.

Ang ganitong pagkakaiba-iba ay mahirap na uriin; samakatuwid, sa pagsusuri na ito, babanggitin lamang namin ang dalawang uri ng mga resonator:

• Para sa dalawang-stroke motor, ang bahagi ay may praktikal na paggamit. Kapag ang naturang motor ay tumatakbo, ang unit ng kuryente ay bahagyang nag-aalis din ng hindi nasunog na gasolina. Kung aalisin mo mula sa exhaust resonator, makabuluhang makakaapekto ito sa mga katangian ng kuryente ng panloob na engine ng pagkasunog, at sa direksyon ng pagbawas ng thrust at pagtaas ng gluttony ng yunit;
• Para sa mga makina na may apat na stroke, ang pagkakaroon ng isang resonator, sa kabaligtaran, ay binabawasan ang kahusayan (sa ilang mga kaso, ang mga pagsukat ay nagpakita ng pagkakaiba sa 15 porsyento). Ngunit sa parehong oras, bumababa ang mga tagapagpahiwatig ng kapaligiran. Para sa kadahilanang ito, ang paggawa ng makabago ng exhaust system ng mga sports car alinman ay hindi kasama ang pagkakaroon ng isang resonator, o isang direktang daloy na analogue (halimbawa, isang mas malakas) na naka-install sa halip.

Resonator ng direktang daloy

Ang mga mahilig sa pag-tune ng kotse ay naglalagay ng iba't ibang hindi karaniwang elemento sa kanilang mga sasakyan upang baguhin ang paraan ng paggana ng power unit o para lang sa mga pagbabago sa acoustic. Depende sa modelo ng kotse at sa istraktura ng sistema ng tambutso, ang mga direktang daloy ng resonator ay nagbabago sa tunog ng sistema ng tambutso at medyo nagbabago sa kahusayan ng makina.

Ang isang straight-through resonator ay nangangahulugang isang metal na bombilya na walang mga silid na matatagpuan sa loob, tulad ng sa kaso ng mga klasikal na resonator. Sa katunayan, ito ay isang ordinaryong tubo, na may mas mataas na diameter lamang (upang madagdagan ang dami ng sistema ng tambutso at basagin ang mga tunog na may mataas na dalas) at may mga butas na dingding.

Health Check

Kapag nabigo ang isang resonator, maaari itong makilala sa pamamagitan ng mga sumusunod na palatandaan:

• Lumilitaw ang amoy ng mga maubos na gas sa cabin;
• Lumilitaw ang isang dumadagundong na tunog;
• Ang usok ay nagmumula sa ilalim na parang mula sa isang tambutso.

Kapag lumitaw ang hindi bababa sa isa sa mga palatandaang ito, kailangan mong tumingin sa ilalim ng kotse at suriin ang estado ng resonator. Sa maraming mga kaso, ang isang visual na inspeksyon ay sapat (ang bangko ay nasunog). Narito ang mga problema sa resonator na hahanapin:

1. Mga bakas ng tumatagos na kalawang (lumalabas ito dahil sa patuloy na pakikipag-ugnay ng resonator na may mga kinakaing unti-unti na reagents na nagwiwisik sa mga kalsada, o dahil sa mga epekto);
2. Sa pamamagitan ng butas bilang resulta ng pagkasunog ng metal. Nangyayari ito kapag ang hindi nasusunog na gasolina ay itinapon sa tambutso;
3. Mechanical damage - lumilitaw dahil sa pabaya sa pagmamaneho sa isang malubak na kalsada.

Kung ang inspeksyon ng resonator ay hindi nagbigay ng anumang mga resulta, at ang prasko ay gumagapang nang marahas sa panahon ng pagpapatakbo ng motor, kung gayon ang mga problema ay nasa loob ng prasko. Sa kasong ito, ang isa sa mga partisyon ay maaaring lumabas o ang isa sa mga cavity ay maaaring mabara. Sa karamihan ng mga kaso, sa mga unang yugto, ang nasirang resonator ay maaaring ma-patch up sa pamamagitan ng hinang, ngunit kung ang problema ay nagsimula, ang bahagi ay kailangang baguhin.

Mga sintomas ng pagkabigo ng resonator

Kaya, ang paggamit ng isang resonator sa maubos na sistema ay isang maaasahang tool na binabawasan ang ingay ng isang kotse sa panahon ng pagpapatakbo ng engine at pinapayagan ang sasakyan na pumasa sa isang pagsubok sa kapaligiran.

Kung nabigo ang resonator, maaaring makaapekto ito sa pagganap ng motor. Ang ekstrang bahagi na ito ay hindi maaaring paghiwalayin, samakatuwid, sa kaganapan ng anumang mga malfunction, binago lamang ito sa bago.

Karamihan sa mga pagkasira ay napansin ng tunog at nasuri ng visual na inspeksyon. Narito ang pinakakaraniwang mga pagkabigo sa resonator:

• Tumutunog ang tunog kapag tumatakbo ang motor. Ito ay madalas na tulad ng mga bahagi ng metal na tumatama sa bawat isa. Ang dahilan - ang sumasalamin o ang tubo sa loob ng lata ay maaaring masunog;
• Malakas at paulit-ulit na tambutso - nasunog ang katawan o nabulok. Ito ay madalas na resulta ng hindi mahusay na kalidad na hinang o hindi magandang koneksyon sa tubo;
• Ang motor ay biglang nawalan ng kuryente - sa loob ng lata maaari itong na-deform, o isang bahagi na humadlang sa daanan ng mga gas na maubos ay nahulog.

Kung ang tunog ng sistema ng tambutso ay nagbago, mayroon lamang isang konklusyon - ang problema ay nasa resonator o sa pangunahing muffler, at ang bahagi ay kailangang mapalitan.

Mga karaniwang problema sa resonator

Narito ang mga pinakakaraniwang problema at solusyon sa resonator:

Sira	Maging sanhi	Paano ayusin
Isang malakas na tunog ang maririnig kapag umaandar ang motor	Ang resonator ay hindi nakayanan ang gawain nito - hindi nito pinapawi ang mga high-frequency na panginginig ng boses. Ito ay higit sa lahat dahil sa depressurization ng flask (ang mga welds ay nagkalat o ang panlabas na dingding ay nasunog)	Weld ang pinsala kung ito ay maliit. Bilang isang huling paraan - palitan ang bahagi
Bounce at iba pang kakaibang ingay na nagmumula sa resonator	Malamang, nasunog ang isa sa mga cavity o nahulog ang partition.	Palitan ang bahagi
Nabawasan ang lakas ng motor	Ang resonator ay carbonized. Upang matiyak ito, kailangan mong suriin ang sistema ng tambutso, pati na rin ang kahusayan ng sistema ng gasolina, mekanismo ng pamamahagi ng gas at ang komposisyon ng pinaghalong air-fuel.	Kung maaari, linisin ang resonator. Kung hindi, ang bahagi ay binago sa isang bago.

Kadalasan ang mga resonator ay nagdurusa sa kalawang dahil ang bahaging ito ay palaging nakikipag-ugnayan sa kahalumigmigan at dumi. Walang anti-corrosion agent na nakakatulong sa pagpigil sa kalawang, dahil ang lahat ng mga ahente ay nasusunog kapag tumatakbo ang motor (ang resonator ay umiinit nang husto).

Upang maiwasan ang mabilis na pagbuo ng kalawang, ang mga resonator ay ginagamot ng isang espesyal na primer na lumalaban sa init, at ang mga ito ay ginawa mula sa ordinaryong bakal. Mayroon ding mga modelo na gawa sa aluminyo na bakal - isang pagpipilian sa badyet, protektado mula sa kahalumigmigan at dumi (isang layer ng aluminyo sa ibabaw ng bakal).

Ang pinaka-epektibo at sa parehong oras mahal na opsyon ay ang hindi kinakalawang na asero resonator. Siyempre, dahil sa biglaang pagbabago sa temperatura, ang bahaging ito ay tiyak na masusunog, ngunit ito ay nangyayari nang maraming beses mamaya.

Ano ang mangyayari kung aalisin mo ang resonator

Kahit na ang mga mahilig sa matalim na tunog ng tambutso ay gumagana at naglalagay ng mga straight-through na sistema ng tambutso. ngunit hindi inirerekomenda na tanggalin ang resonator dahil sa:

1. Mas malakas na operasyon ng exhaust system (ang tunog ay masyadong malupit), na kritikal para sa pagmamaneho sa isang natutulog na lugar;
2. Ang pagkabigo ng mga setting para sa pagpapatakbo ng power unit, na sa karamihan ng mga kaso ay humahantong sa labis na pagkonsumo ng gasolina;
3. Ang pinabilis na pagsusuot ng pangunahing muffler, dahil ang masyadong mainit at malakas na pulsating na mga gas na tambutso ay papasok dito;
4. Mga kaguluhan sa pamamahagi ng mga shock wave sa sistema ng tambutso, na nagreresulta sa pagkawala ng lakas ng makina.

Ang pagtanggi sa klasikong resonator ay dapat na isama sa paggawa ng makabago ng buong sistema ng tambutso, na mas mahal kaysa sa pagpapalit ng isang nasirang bahagi.

Mga Tanong at Sagot:

Para saan ang isang resonator? Ito ay bahagi ng sistema ng tambutso ng sasakyan. Binabawasan ng resonator ang antas ng ingay at pulsation ng mga tambutso na gas (sila ay sumasalamin sa lukab nito, tulad ng sa isang echo chamber).

Paano nakakaapekto ang isang resonator sa tunog? Kapag ang makina ay tumatakbo, ang mga maubos na gas ay ibinubuga mula dito nang may lakas na sinamahan ng nakabibinging popping. Binabawasan ng resonator ang antas ng ingay sa prosesong ito.

Para saan ang resonator at muffler? Bilang karagdagan sa mga tunog ng pamamasa, ang resonator at ang muffler ay nagbibigay ng paglamig ng mga gas na tambutso (ang kanilang temperatura, depende sa uri ng makina, ay maaaring umabot sa 1000 degrees).