Mga diesel engine: mga tampok ng trabaho

Sa ilalim ng hood, ang isang modernong kotse ay magkakaroon ng isa sa tatlong uri ng mga yunit ng kuryente. Ito ay isang gasolina, elektrisidad o diesel engine. Tinalakay na natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang aparato ng isang motor na tumatakbo sa gasolina. sa ibang artikulo.

Ngayon ay magtutuon kami sa mga tampok ng isang diesel engine: anong mga bahagi ang binubuo nito, kung paano ito naiiba mula sa isang gasolina analogue, at isinasaalang-alang din ang mga tampok ng pagsisimula at pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog na ito sa iba't ibang mga kundisyon.

Ano ang isang engine ng diesel car

Una, isang maliit na teorya. Ang isang diesel engine ay isang uri ng piston power unit na kapareho ng engine ng gasolina. Ang kanyang budova ay praktikal din na hindi magkakaiba.

Pangunahin itong binubuo ng:

• Bloke ng silindro. Ito ang unit body. Ang mga butas at lukab na kinakailangan para sa pagpapatakbo nito ay ginawa dito. Ang panlabas na pader ay may isang malamig na dyaket (isang lukab na puno ng likido sa pinagsamang motor upang palamig ang pabahay). Sa gitnang bahagi, ang pangunahing mga butas ay ginawa, na kung saan ay tinatawag na mga silindro. Nagsusunog sila ng gasolina. Gayundin, ang disenyo ng bloke ay nagbibigay ng mga butas para sa koneksyon sa tulong ng mga pin ng bloke mismo at ang ulo nito, kung saan matatagpuan ang mekanismo ng pamamahagi ng gas.
• Mga piston na may mga koneksyon na baras. Ang mga elementong ito ay may disenyo na magkatulad sa mga ng isang gasolina engine. Ang pagkakaiba lamang ay ang piston at rod ng pagkonekta ay ginawang mas matibay upang mapaglabanan ang mataas na mga pag-load ng makina.
• Crankshaft. Ang diesel ay nilagyan ng isang crankshaft na may katulad na disenyo sa isang panloob na engine ng pagkasunog na tumatakbo sa gasolina. Ang pagkakaiba lamang ay sa kung anong disenyo ng bahaging ito ang ginagamit ng gumagawa para sa isang partikular na pagbabago ng motor.
• Balancing shaft. Ang mga maliliit na generator ng kuryente ay madalas na gumagamit ng isang solong diesel ng silindro. Gumagana ito sa isang prinsipyo ng push-pull. Dahil mayroon itong isang piston, lumilikha ito ng isang malakas na panginginig kapag nasunog ang HTS. Upang ang motor ay tumakbo nang maayos, ang isang balancing shaft ay kasama sa aparato ng unit ng solong-silindro, na nagbabayad para sa biglaang pagtalon sa mekanikal na enerhiya.

Ngayon, ang mga sasakyang diesel ay nagkakaroon ng katanyagan dahil sa pagpapakilala ng mga makabagong teknolohiya na nagpapahintulot sa mga sasakyan na matugunan ang mga pamantayan sa kapaligiran at ang mga pangangailangan ng sopistikadong motorista. Kung mas maaga ang yunit ng diesel ay higit sa lahat natanggap ng freight transport, ngayon ang isang pampasaherong kotse ay madalas na nilagyan ng gayong engine.

Tinatayang halos isa sa bawat XNUMX mga kotse na naibenta sa Estados Unidos ang tatakbo sa mabibigat na fuel oil. Tulad ng para sa Europa, ang mga diesel engine ay mas popular sa merkado na ito. Halos kalahati ng mga kotse na nabili sa ilalim ng hood ay may ganitong uri ng motor.

Huwag mag-refuel ng gasolina sa isang diesel engine. Ito ay umaasa sa sarili nitong gasolina. Ang diesel fuel ay isang madulas na likido na nasusunog, na ang komposisyon nito ay katulad ng petrolyo at langis ng pag-init. Kung ikukumpara sa gasolina, ang gasolina na ito ay may mas mababang numero ng oktano (kung ano ang parameter na ito, ay inilarawan nang detalyado sa ibang pagsusuri), samakatuwid, ang pag-aapoy nito ay nangyayari ayon sa isang iba't ibang mga prinsipyo, na naiiba mula sa pagkasunog ng gasolina.

Ang mga modernong yunit ay pinapabuti upang ang mga ito ay ubusin ang mas kaunting gasolina, lumikha ng mas kaunting ingay sa panahon ng operasyon, ang mga gas na maubos ay naglalaman ng hindi gaanong nakakapinsalang sangkap, at ang operasyon ay kasing simple hangga't maaari. Para sa mga ito, ang karamihan sa mga system ay kinokontrol ng electronics, at hindi ng iba't ibang mga mekanismo.

Upang ang mga ilaw na sasakyan na may diesel engine upang matugunan ang isang mataas na pamantayan sa kapaligiran, nilagyan ito ng mga karagdagang system na tinitiyak ang mas mahusay na pagkasunog ng pinaghalong air-fuel at ang paggamit ng lahat ng enerhiya na inilabas sa prosesong ito.

Ang pinakabagong henerasyon ng ilang mga modelo ng kotse ay tumatanggap ng tinatawag na malinis na diesel. Inilalarawan ng konsepto na ito ang mga sasakyan kung saan ang mga gas na maubos ay halos magkapareho sa mga produkto ng pagkasunog ng gasolina.

Kasama sa listahan ng mga naturang system ang:

1. Intake system. Nakasalalay sa disenyo ng yunit, maaari itong binubuo ng maraming mga flap ng paggamit. Ang kanilang layunin ay upang matiyak ang supply ng hangin at ang pagbuo ng tamang vortex ng daloy, na ginagawang posible upang mas mahusay na ihalo ang diesel fuel sa hangin sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog. Kapag nagsimula ang engine at tumatakbo sa mababang rpm, ang mga damper na ito ay isasara. Sa lalong madaling pagtaas ng mga rev, magbubukas ang mga elementong ito. Pinapayagan ka ng mekanismong ito na bawasan ang nilalaman ng carbon monoxide at hydrocarbons na walang oras upang masunog, na madalas na nangyayari sa mababang bilis.
2. Sistema ng pagpapalakas ng kuryente. Ang isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang madagdagan ang lakas ng panloob na engine ng pagkasunog ay ang pag-install ng isang turbocharger sa tract ng paggamit. Sa ilang mga modelo ng modernong transportasyon, naka-install ang isang turbine na maaaring baguhin ang geometry ng panloob na landas. Mayroon ding isang turbo compound system, na inilalarawan dito.
3. Ilunsad ang sistema ng pag-optimize. Kung ikukumpara sa katapat ng gasolina, ang mga motor na ito ay mas kapritsoso sa mga kundisyon ng pagpapatakbo. Halimbawa, ang isang malamig na panloob na engine ng pagkasunog ay nagsisimula nang mas masahol sa taglamig, at ang mga lumang pagbabago sa matinding hamog na nagyelo ay hindi nagsisimula nang walang paunang pag-init. Upang gawing posible ang pagsisimula sa gayong mga kundisyon o mas mabilis hangga't maaari, ang kotse ay tumatanggap ng paunang pagsisimula ng pag-init. Para sa hangaring ito, ang isang glow plug ay naka-install sa bawat silindro (o sa manifold ng paggamit), na nagpapainit sa panloob na dami ng hangin, dahil kung saan ang temperatura nito sa panahon ng pag-compress ay ganap na naabot ang tagapagpahiwatig kung saan ang diesel fuel ay maaaring mag-apoy sa sarili nitong. Ang ilang mga sasakyan ay maaaring may isang sistema na nagpapainit ng gasolina bago ito pumasok sa mga silindro.
4. Sistema ng pagod. Dinisenyo ito upang mabawasan ang dami ng mga pollutant sa maubos. Halimbawa, dumadaan ang maubos na daloy filter ng maliit na butilna nagpapawalang-bisa sa hindi nasusunog na mga hydrocarbon at nitrogen oxides. Ang pamamaga ng mga gas na maubos ay nangyayari sa resonator at pangunahing silencer, ngunit sa mga modernong makina ang daloy ng mga gas na maubos ay pare-pareho mula sa simula, kaya't ang ilang mga motorista ay bumili ng mga aktibong tambutso ng sasakyan (sinabi ng ulat sa aparato dito)
5. Sistema ng pamamahagi ng gas. Kailangan ito para sa parehong layunin tulad ng sa bersyon ng gasolina. Kapag nagawa ng piston ang naaangkop na stroke, ang inlet o outlet balbula ay dapat buksan / isara sa isang napapanahong paraan. Kasama sa aparato sa tiyempo ang isang camshaft at iba pang mahahalagang bahagi na nagbibigay napapanahong pagpapatupad ng mga phase sa motor (paggamit o maubos). Ang mga balbula sa diesel engine ay pinatibay, dahil mayroon silang isang nadagdagang mekanikal at thermal load.
6. Pag-ikot muli ng gas. Nagbibigay ang sistemang ito ng kumpletong pagtanggal ng nitrogen oxide sa pamamagitan ng paglamig ng ilan sa mga gas na maubos at ibabalik ang mga ito sa manifold ng paggamit. Ang pagpapatakbo ng aparatong ito ay maaaring magkakaiba depende sa disenyo ng yunit.
7. Sistema ng gasolina. Nakasalalay sa disenyo ng panloob na engine ng pagkasunog, ang sistemang ito ay maaaring bahagyang magkakaiba. Ang pangunahing elemento ay isang high-pressure fuel pump, na nagbibigay ng pagtaas sa presyon ng gasolina upang, sa mataas na compression, ang injector ay nagawang mag-injection ng diesel fuel sa silindro. Ang isa sa pinakabagong pagpapaunlad sa mga diesel fuel system ay ang CommonRail. Makalipas ang kaunti, susuriin namin nang mas malapit ang istraktura nito. Ang pagiging kakaiba nito ay pinapayagan kang makaipon ng isang tiyak na dami ng gasolina sa isang espesyal na tangke para sa matatag at maayos na pamamahagi nito sa mga nozel. Pinapayagan ng elektronikong uri ng kontrol ang paggamit ng iba't ibang mga mode ng pag-iniksyon upang makamit ang maximum na kahusayan sa iba't ibang mga bilis ng engine.
8. Turbocharger. Sa isang pamantayan ng motor, isang espesyal na mekanismo ang naka-install sa exhaust manifold na may mga umiikot na talim na matatagpuan sa dalawang magkakaibang mga lukab. Ang pangunahing impeller ay hinihimok ng exhaust gas stream. Ang umiikot na baras ay sabay na nagpapagana sa pangalawang impeller, na kabilang sa tract ng paggamit. Habang umiikot ang pangalawang elemento, tumataas ang sariwang presyon ng hangin sa sistema ng pag-inom. Bilang isang resulta, mas maraming dami ang pumapasok sa silindro, na nagdaragdag ng lakas ng panloob na engine ng pagkasunog. Sa halip na ang klasikong turbine, isang turbocharger ang na-install sa ilang mga kotse, na pinalakas na ng electronics at pinapayagan ang pagtaas ng daloy ng hangin, anuman ang bilis ng yunit.

Sa mga teknikal na termino, ang isang diesel engine ay naiiba mula sa isang yunit ng gasolina sa paraan ng pagkasunog ng isang pinaghalong air-fuel. Sa kaso ng isang karaniwang gasolina engine, ang gasolina ay madalas na halo-halong sa paggamit ng sari-sari (ang ilang mga modernong pagbabago ay may direktang pag-iniksyon). Eksklusibo ang paggana ng mga diesel sa pamamagitan ng pag-spray ng diesel fuel nang direkta sa mga silindro. Upang maiwasan ang BTS na mag-apoy nang maaga sa panahon ng pag-compress, dapat itong ihalo sa sandaling ito kapag handa na ang piston upang simulan ang pag-stroke ng gumaganang stroke.

Aparato ng system ng gasolina

Ang gawain ng fuel system ay nabawasan sa pagbibigay ng kinakailangang bahagi ng diesel fuel sa tamang oras. Sa kasong ito, ang presyon ng nguso ng gripo ay dapat makabuluhang lumampas sa ratio ng compression. Ang ratio ng compression ng isang diesel engine ay mas mataas kaysa sa isang unit ng gasolina.

Pulang kulay - mataas na presyon ng circuit; dilaw na kulay - mababang presyon ng circuit. 1) injection pump; 2) sapilitang crankcase ventilation valve; 3) sensor ng presyon; 4) riles ng gasolina; 5) mga nozzle; 6) accelerator pedal; 7) bilis ng camshaft; 8) bilis ng crankshaft; 9) iba pang mga sensor; 10) iba pang mga mekanismo ng ehekutibo; 11) magaspang na filter; 12) tangke; 13) pinong filter.

Bilang karagdagan, iminumungkahi namin na basahin ang tungkol sa ano ang ratio ng compression at compression... Ang fuel supply system na ito, lalo na sa modernong disenyo nito, ay isa sa pinakamahal na elemento sa makina, dahil tinitiyak ng mga bahagi nito ang mataas na katumpakan ng yunit. Ang pag-aayos ng sistemang ito ay napakahirap at mahal.

Ito ang mga pangunahing elemento ng fuel system.

TNVD

Ang anumang sistema ng gasolina ay dapat magkaroon ng isang bomba. Ang mekanismong ito ay sumuso sa diesel fuel mula sa tanke at ibinobomba ito sa fuel circuit. Upang gawing matipid ang kotse sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ang supply nito ay kontrolado sa elektronikong paraan. Ang control unit ay tumutugon sa pagpindot sa gas pedal at sa operating mode ng engine.

Kapag pinindot ng driver ang pedal ng accelerator, ang module ng kontrol ay nakapag-iisa na tumutukoy sa kung hanggang saan kinakailangan upang madagdagan ang dami ng gasolina, baguhin ang oras ng paggamit. Upang magawa ito, ang isang malaking listahan ng mga algorithm ay na-stitched sa ECU sa pabrika, na nagpapagana ng mga kinakailangang mekanismo sa bawat kaso.

Lumilikha ang fuel pump ng pare-parehong presyon sa system. Ang mekanismong ito ay batay sa isang pares ng plunger. Ang mga detalye ng kung ano ito at kung paano ito gumagana ay inilarawan hiwa-hiwalay... Sa modernong mga sistema ng gasolina, ginagamit ang isang uri ng pamamahagi ng mga bomba. Ang mga ito ay siksik sa laki, at sa kasong ito ang gasolina ay dumaloy nang mas pantay, anuman ang operating mode ng yunit. Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa gawain ng mekanismong ito. dito.

Mga nozzle

Tinitiyak ng bahaging ito na ang gasolina ay spray na direkta sa silindro kapag ang hangin ay naka-compress na dito. Bagaman ang kahusayan ng prosesong ito nang direkta ay nakasalalay sa presyon ng gasolina, ang disenyo ng atomizer mismo ay may malaking kahalagahan.

Kabilang sa lahat ng mga pagbabago ng mga nozzles, mayroong dalawang pangunahing uri. Naiiba ang mga ito sa uri ng sulo na nabuo sa panahon ng pag-spray. Mayroong isang uri o multi-point na atomizer.

Ang bahaging ito ay naka-install sa ulo ng silindro, at ang atomizer nito ay matatagpuan sa loob ng silid, kung saan ang gasolina ay hinaluan ng mainit na hangin at kusang nag-aapoy. Isinasaalang-alang ang mataas na mga naglo-load na thermal, pati na rin ang dalas ng mga gumaganti na paggalaw ng karayom, isang materyal na lumalaban sa init ang ginagamit para sa paggawa ng nozzle atomizer.

Filter ng gasolina

Dahil ang disenyo ng high-pressure fuel pump at injectors ay naglalaman ng maraming bahagi na may napakaliit na mga clearance, at sila mismo ay dapat na lubricated, mataas na mga kinakailangan ay ipinataw sa kalidad (ang kadalisayan) ng diesel fuel. Para sa kadahilanang ito, naglalaman ang system ng mamahaling mga filter.

Ang bawat uri ng engine ay may sariling fuel filter, dahil ang lahat ng mga uri ay may kani-kanilang throughput at antas ng pagsasala. Bilang karagdagan sa pag-aalis ng mga banyagang partikulo, dapat ding linisin ng elementong ito ang gasolina mula sa tubig. Ito ang paghalay na bumubuo sa tangke at ihinahalo sa nasusunog na materyal.

Upang maiwasan ang pag-iipon ng tubig sa sump, madalas na may isang butas ng kanal sa filter. Paminsan-minsan ang isang air lock ay maaaring bumuo sa linya ng gasolina. Upang alisin ito, ang ilang mga modelo ng filter ay may isang maliit na hand pump.

Sa ilang mga modelo ng kotse, naka-install ang isang espesyal na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang magpainit ng diesel fuel. Sa taglamig, ang ganitong uri ng gasolina ay madalas na nag-crystallize, na bumubuo ng mga partikulo ng paraffin. Ito ay nakasalalay dito kung ang filter ay maaaring sapat na maipasa ang gasolina sa bomba, na nagbibigay ng isang madaling pagsisimula ng panloob na engine ng pagkasunog sa lamig.

Prinsipyo ng operasyon

Ang pagpapatakbo ng isang diesel panloob na engine ng pagkasunog ay batay sa parehong prinsipyo ng pagpapalawak ng pinaghalong air-fuel na nasusunog sa silid tulad ng isang yunit ng gasolina. Ang nag-iisa lamang ay ang pinaghalong ito ay naiilab hindi ng isang spark mula sa isang spark plug (ang isang diesel engine ay wala ring mga spark plug), ngunit sa pamamagitan ng pag-spray ng isang bahagi ng gasolina sa isang mainit na daluyan dahil sa malakas na pag-compress. Ang piston ay masiksik na pinipiga ang hangin na ang lukab ay uminit ng hanggang sa 700 degree. Sa sandaling ma-atomize ng nozel ang gasolina, ito ay nagpapasiklab at naglalabas ng kinakailangang enerhiya.

Tulad ng mga yunit ng gasolina, ang mga diesel ay mayroon ding dalawang pangunahing uri ng two-stroke at four-stroke. Isaalang-alang natin ang kanilang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo.

Siklo ng apat na stroke

Ang yunit na pang-apat na stroke na sasakyan ay ang pinakakaraniwan. Ito ang pagkakasunud-sunod kung saan gagana ang naturang yunit:

1. Ipasok Kapag ang crankshaft ay lumiko (kapag nagsimula ang engine, nangyayari ito dahil sa pagpapatakbo ng starter, at kapag tumatakbo ang engine, isinasagawa ng piston ang stroke na ito dahil sa gawain ng mga katabing silindro), ang piston ay nagsisimulang lumipat pababa. Sa sandaling ito, magbubukas ang balbula ng pumapasok (maaari itong isa o dalawa). Ang isang sariwang bahagi ng hangin ay pumapasok sa silindro sa pamamagitan ng bukas na butas. Hanggang sa maabot ng piston ang ilalim na patay na sentro, ang balbula ng paggamit ay mananatiling bukas. Nakumpleto nito ang unang hakbang.
2. Pag-compress Sa karagdagang pag-ikot ng crankshaft ng 180 degree, ang piston ay nagsisimulang ilipat paitaas. Sa puntong ito, ang lahat ng mga balbula ay sarado. Ang lahat ng hangin sa silindro ay naka-compress. Upang maiwasang makapunta sa puwang ng sub-piston, ang bawat piston ay may maraming mga O-ring (sa detalye tungkol sa kanilang aparato ay inilarawan dito). Sa aming paglipat sa tuktok na patay na sentro, dahil sa matinding pagtaas ng presyon, ang temperatura ng hangin ay tumataas sa ilang daang degree. Nagtatapos ang stroke kapag ang piston ay nasa pinakamataas na posisyon.
3. Nagtatrabaho stroke. Kapag ang mga balbula ay sarado, ang nag-iikot ay naghahatid ng isang maliit na bahagi ng gasolina, na agad na nag-apoy dahil sa mataas na temperatura. Mayroong mga fuel system na hinahati ang maliit na bahagi na ito sa maraming mas maliit na mga praksiyon. Maaaring buhayin ng electronics ang prosesong ito (kung ibinigay ng tagagawa) upang madagdagan ang kahusayan ng panloob na engine ng pagkasunog sa iba't ibang mga operating mode. Habang lumalawak ang mga gas, ang piston ay itinulak sa ilalim ng patay na sentro. Pagdating sa BDC, nagtatapos ang ikot.
4. Pakawalan Ang huling pagliko ng crankshaft ay itinaas muli ang piston. Sa sandaling ito, ang balbula ng tambutso ay nagbubukas na. Sa pamamagitan ng butas, ang gas stream ay aalisin sa exhaust manifold, at sa pamamagitan nito sa exhaust system. Sa ilang mga mode ng pagpapatakbo ng engine, ang balbula ng paggamit ay maaari ring buksan nang bahagya para sa mas mahusay na bentilasyon ng silindro.

Sa isang rebolusyon ng crankshaft, dalawang stroke ang ginaganap sa isang silindro. Ang anumang engine ng piston ay nagpapatakbo ayon sa pamamaraan na ito, hindi alintana ang uri ng gasolina.

Dalawang-stroke cycle

Bilang karagdagan sa apat na stroke, mayroon ding mga pagbabago sa dalawang stroke Ang mga ito ay naiiba mula sa nakaraang bersyon na ang dalawang mga stroke ay ginaganap sa isang piston stroke. Ang pagbabago na ito ay gumagana dahil sa mga tampok na disenyo ng dalawang-stroke na silindro block.

Narito ang isang sectional na pagguhit ng isang 2-stroke motor:

Tulad ng makikita mula sa pigura, kapag ang piston, pagkatapos ng pag-aapoy ng pinaghalong air-fuel, ay lumipat sa ilalim ng patay na sentro, binubuksan muna nito ang outlet, kung saan pumunta ang mga gas na maubos. Pagkalipas ng kaunti, bubukas ang papasok, dahil sa kung saan ang silid ay puno ng sariwang hangin, at ang silindro ay nabura. Dahil ang diesel fuel ay sprayed sa naka-compress na hangin, hindi ito papasok sa exhaust system habang ang lukab ay lilinisin.

Kung ikukumpara sa nakaraang pagbabago, ang lakas ng two-stroke ay 1.5-1.7 beses na mas mataas. Gayunpaman, ang katapat na 4-stroke ay nadagdagan ang metalikang kuwintas. Sa kabila ng mataas na lakas, ang two-stroke internal combustion engine ay may isang makabuluhang sagabal. Ang pag-tune nito ay may mas kaunting epekto kumpara sa isang 4-stroke unit. Para sa kadahilanang ito, ang mga ito ay mas mababa sa karaniwan sa mga modernong kotse. Ang pagpilit sa ganitong uri ng makina sa pamamagitan ng pagdaragdag ng bilis ng crankshaft ay isang kumplikado at hindi mabisang proseso.

Kabilang sa mga diesel engine, maraming mabisang pagpipilian na ginagamit sa iba't ibang mga uri ng sasakyan. Ang isa sa mga modernong makina na may dalawang-stroke na hugis boksingero ay ang Hofbauer engine. Mababasa mo ang tungkol sa kanya hiwa-hiwalay.

Mga uri ng diesel engine

Bilang karagdagan sa mga tampok sa paggamit ng pangalawang mga sistema, ang mga diesel engine ay may pagkakaiba-iba sa istruktura. Talaga, ang pagkakaiba na ito ay sinusunod sa istraktura ng silid ng pagkasunog. Narito ang kanilang pangunahing pag-uuri ayon sa geometry ng kagawaran na ito:

1. Hindi nababahaging camera. Ang isa pang pangalan para sa klase na ito ay direktang iniksyon. Sa kasong ito, ang diesel fuel ay spray sa puwang sa itaas ng piston. Ang mga makina na ito ay nangangailangan ng mga espesyal na piston. Ang mga espesyal na hukay ay ginawa sa kanila, na bumubuo sa silid ng pagkasunog. Karaniwan, ang naturang pagbabago ay ginagamit sa mga yunit na may malaking dami ng pagtatrabaho (kung paano ito kinakalkula, basahin hiwa-hiwalay), at alin ang hindi bubuo ng mataas na turnover. Kung mas mataas ang rpm, mas maraming ingay at panginginig ng motor. Ang mas matatag na pagpapatakbo ng naturang mga yunit ay natitiyak ng paggamit ng mga elektronikong kontrol na iniksyon na mga pump. Ang mga nasabing system ay may kakayahang magbigay ng dobleng fuel injection, pati na rin ang pag-optimize ng proseso ng pagkasunog ng VTS. Salamat sa paggamit ng teknolohiyang ito, ang mga motor na ito ay may matatag na operasyon hanggang sa 4.5 libong mga rebolusyon.
2. Paghiwalayin ang silid. Ang pagkasunog ng geometry ng silid na ito ay ginagamit sa karamihan sa mga modernong powertrains. Ang isang hiwalay na silid ay ginawa sa ulo ng silindro. Mayroon itong isang espesyal na geometry na bumubuo ng isang vortex habang ang compression stroke. Pinapayagan nito ang gasolina upang makihalo nang mas mahusay sa hangin at mas mahusay na magsunog. Sa disenyo na ito, ang makina ay tumatakbo mas makinis at hindi gaanong maingay, dahil ang presyon sa silindro ay maayos na bumubuo, nang walang biglaang mga haltak.

Kumusta ang launch

Ang malamig na pagsisimula ng ganitong uri ng motor ay nararapat sa espesyal na pansin. Dahil ang katawan at hangin na pumapasok sa silindro ay malamig, kapag ang bahagi ay nasiksik, hindi nito nagawang mag-init ng sapat para masunog ang diesel fuel. Dati, sa malamig na panahon, ipinaglaban nila ito gamit ang isang blowtorch - pinainit nila ang mismong makina at ang fuel tank upang ang diesel fuel at langis ay mas mainit.

Gayundin, sa lamig, ang langis ng diesel ay lumalapot. Ang mga gumagawa ng ganitong uri ng gasolina ay nakabuo ng isang grade sa tag-init at taglamig. Sa unang kaso, ang diesel fuel ay tumitigil na ma-pump sa pamamagitan ng filter at sa pamamagitan ng pipeline sa temperatura na -5 degrees. Ang winter diesel ay hindi mawawala ang fluidity nito at hindi mag-crystallize sa -45 degrees. Samakatuwid, kapag gumagamit ng gasolina at langis na naaangkop para sa panahon, walang mga problema sa pagsisimula ng isang modernong kotse.

Sa isang modernong kotse, may mga pre-heating system. Ang isa sa mga elemento ng tulad ng isang sistema ay ang glow plug, na madalas na naka-install sa silindro ng ulo sa lugar ng fuel spray. Inilalarawan ang mga detalye tungkol sa aparatong ito dito... Sa madaling salita, nagbibigay ito ng isang mabilis na glow upang maihanda ang ICE para sa paglulunsad.

Nakasalalay sa modelo ng kandila, maaari itong maiinit hanggang sa halos 800 degree. Karaniwang tumatagal ng ilang segundo ang prosesong ito. Kapag ang engine ay nagpainit ng sapat, ang tagapagpahiwatig ng spiral sa dashboard ay nagsisimulang kumikislap. Upang panatilihing matatag ang pagpapatakbo ng motor hanggang sa maabot nito ang temperatura ng pagpapatakbo, ang mga kandila na ito ay patuloy na nagpapainit ng papasok na hangin sa loob ng 20 segundo.

Kung ang kotse ay nilagyan ng isang pindutan ng pagsisimula para sa makina, ang driver ay hindi kailangang mag-navigate sa mga tagapagpahiwatig, naghihintay kung kailan i-on ang starter. Matapos pindutin ang pindutan, ang electronics ay malayang maghihintay para sa oras na kinakailangan upang maiinit ang hangin sa mga silindro.

Tungkol sa pag-init ng loob ng kotse, maraming mga motorista ang napansin na sa taglamig ay mas mabagal itong nag-init kaysa sa katapat na gasolina. Ang dahilan ay ang kahusayan ng yunit ay hindi pinapayagan itong mabilis na maiinit ang sarili. Para sa mga nais sumakay sa isang maligamgam na kotse, may mga system para sa remote na pagsisimula ng panloob na engine ng pagkasunog.

Ang isa pang pagpipilian ay ang system ng pre-pagpainit ng cabin, ang kagamitan na kung saan eksklusibong gumagamit ng diesel fuel upang maiinit ang cabin. Bilang karagdagan, pinapainit nito ang coolant, na makakatulong sa hinaharap kapag ang panloob na engine ng pagkasunog ay umiinit.

Turbocharging at Common-Rail

Ang pangunahing problema sa maginoo na mga motor ay ang tinatawag na turbo pit. Ito ang epekto ng isang mabagal na tugon ng yunit sa pagpindot sa pedal - ang driver ay pumindot sa gas, at ang panloob na engine ng pagkasunog ay tila nag-iisip sandali. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang daloy ng mga gas na maubos lamang sa ilang mga bilis ng engine ay nagpapagana ng impeller ng isang karaniwang turbine.

Ang turbo diesel unit ay tumatanggap ng isang turbocharger sa halip na isang karaniwang turbine. Inilalarawan ang mga detalye tungkol sa mekanismong ito sa ibaуpangalawang artikulo, ngunit sa madaling salita, nagbibigay ito ng isang karagdagang dami ng hangin sa mga silindro, salamat kung saan posible na mag-alis ng disenteng lakas kahit na sa mababang mga rev.

Gayunpaman, ang turbodiesel ay mayroon ding isang makabuluhang kawalan. Ang motor compressor ay may isang maliit na buhay sa pagtatrabaho. Sa average, ang panahong ito ay halos 150 libong kilometro ng mileage ng kotse. Ang dahilan ay ang mekanismong ito ay patuloy na gumagana sa ilalim ng mga kundisyon ng pagtaas ng thermal load, pati na rin sa patuloy na mataas na bilis.

Ang pagpapanatili ng aparatong ito ay para lamang sa may-ari ng makina na patuloy na sumunod sa mga rekomendasyon ng gumawa tungkol sa kalidad ng langis. Kung nabigo ang isang turbocharger, dapat itong mapalitan sa halip na ayusin.

Maraming mga modernong kotse ang nilagyan ng isang Common-Rail fuel system. Inilarawan ito nang detalyado tungkol sa kanya hiwa-hiwalay... Kung posible na pumili lamang ng tulad ng isang pagbabago ng kotse, pagkatapos ay pinapayagan ka ng system na i-optimize ang supply ng gasolina sa isang pulsed mode, na may positibong epekto sa kahusayan ng panloob na engine ng pagkasunog.

Ganito gumagana ang ganitong uri ng system ng fuel fuel ng baterya:

• 20 degree bago maabot ng piston ang TDC, ang injector ay spray ng 5 hanggang 30 porsyento ng pangunahing bahagi ng gasolina. Ito ay isang paunang pag-iniksyon. Bumubuo ito ng isang paunang apoy, dahil kung saan ang presyon at temperatura sa silindro ay maayos na tumataas. Binabawasan ng prosesong ito ang mga pagkarga ng shock sa mga bahagi ng yunit at tinitiyak ang mas mahusay na pagkasunog ng gasolina. Ang pre-injection na ito ay ginagamit sa mga makina na ang pagganap ng kapaligiran ay sumusunod sa pamantayan ng Euro-3. Simula mula sa ika-4 na pamantayan, ang isang multi-yugto na paunang pag-iniksyon ay ginaganap sa panloob na engine ng pagkasunog.
• 2 degree bago ang posisyon ng TDC ng piston, ang unang bahagi ng pangunahing bahagi ng gasolina ay ibinibigay. Ang prosesong ito ay nagaganap sa parehong paraan tulad ng sa isang maginoo na diesel engine na walang fuel rail, ngunit walang pressure pressure, dahil sa yugtong ito mataas na ito dahil sa pagkasunog ng isang paunang bahagi ng fuel ng diesel. Maaaring mabawasan ng circuit na ito ang ingay ng motor.
• Ang supply ng gasolina ay tumitigil sandali upang ang bahaging ito ay ganap na masunog.
• Susunod, ang pangalawang bahagi ng bahagi ng gasolina ay spray. Dahil sa paghihiwalay na ito, ang buong bahagi ay nasunog hanggang sa wakas. Dagdag pa, ang silindro ay gumagana nang mas mahaba kaysa sa isang klasikong yunit. Nagreresulta ito sa mataas na metalikang kuwintas sa minimum na pagkonsumo at mababang emissions. Gayundin, walang mga pagkabigla na nagaganap sa panloob na engine ng pagkasunog, dahil kung saan hindi ito gumagawa ng maraming ingay.
• Bago bumukas ang balbula ng outlet, nagsasagawa ang iniksyon ng post-injection. Ito ang natitirang fuel. Nasusunog na ito sa exhaust tract. Sa isang banda, ang pamamaraan ng pagkasunog na ito ay nagtanggal ng uling mula sa loob ng exhaust system, at sa kabilang banda, pinapataas nito ang lakas ng turbocharger, na nagpapahintulot sa turbo lag na ma-swabe. Ang isang katulad na yugto ay ginagamit sa mga yunit na sumusunod sa Euro-5 eco-standard.

Tulad ng nakikita mo, ang pag-install ng imbakan ng fuel system ay nagbibigay-daan para sa multi-pulse fuel supply. Salamat dito, ang bawat katangian ng isang diesel engine ay napabuti, na ginagawang posible upang mailapit ang lakas nito sa isang unit ng gasolina. At kung ang isang turbocharger ay na-install sa kotse, kung gayon ang tool na ito ay ginawang posible upang makabuo ng isang makina na higit na mataas sa gasolina.

Ang kalamangan na ito ng modernong turbodiesel ay ginagawang posible upang madagdagan ang katanyagan ng mga diesel na kotse na pampasahero. Sa pamamagitan ng paraan, kung pag-uusapan natin ang tungkol sa pinakamabilis na mga kotse na may isang diesel unit, pagkatapos noong 2006 sa disyerto ng Bonneville salt isang rekord ng bilis ang nasira sa isang prototype ng JCB Dieselmax. Ang kotseng ito ay bumilis sa 563 kilometro bawat oras. Ang planta ng kuryente ng kotse ay nilagyan ng isang Common-Rail fuel rail.

Mga Kalamangan at Kalamangan sa Paggamit ng Mga Diesel Engine

Kung pipiliin mo ang tamang gasolina at langis, ang unit ay magsisimulang matatag, hindi alintana ang mga kondisyon ng panahon. Maaari mong suriin kung aling mga likido ang dapat gamitin sa kasong ito mula sa mga rekomendasyon ng gumawa.

Ang solidong yunit ng lakas na gasolina ay naiiba sa katapat ng gasolina sa mataas na kahusayan. Ang bawat bagong modelo ay nagiging hindi gaanong maingay (at ang mga tunog ay mai-muffled hindi gaanong sa pamamagitan ng sistema ng maubos tulad ng mga tampok ng engine mismo), mas malakas at mahusay. Ito ang mga kalamangan ng isang diesel engine:

1. Matipid. Kung ikukumpara sa isang maginoo engine na gasolina, ang anumang modernong engine ng diesel na may magkatulad na dami ay tatanggap ng mas kaunting gasolina. Ang kahusayan ng yunit ay ipinaliwanag ng kakaibang katangian ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel, lalo na kung ang fuel system ay uri ng nagtitipon (Common Rail). Noong 2008, isang kumpetisyon sa ekonomiya ang naganap sa pagitan ng BMW5 at ng Toyota Prius (isang hybrid na sikat sa ekonomiya nito, ngunit tumatakbo sa gasolina). Sa distansya ng London-Geneva, isang BMW, na mas mabibigat na 200 kilo, ay gumastos ng halos 17 kilometro bawat litro ng gasolina, at isang hybrid na nag-average ng 16 na kilometro. Ito ay lumabas na para sa 985 kilometro ang isang diesel na kotse ay gumastos ng halos 58 liters, at isang hybrid - halos 62 liters. Bukod dito, kung isasaalang-alang mo na ang isang hybrid ay makatipid ng disenteng pera kumpara sa isang pulos gasolina na kotse. Dagdag namin ito ng kaunting pagkakaiba sa gastos ng mga ganitong uri ng gasolina, at nakakakuha kami ng karagdagang halaga para sa mga bagong ekstrang bahagi o pagpapanatili ng kotse.
2. Mataas na metalikang kuwintas. Dahil sa mga kakaibang pag-iniksyon at pagkasunog ng BTC, kahit na sa pinababang bilis, ipinapakita ng engine ang sapat na lakas upang ilipat ang sasakyan. Bagaman maraming mga modernong kotse ang nilagyan ng isang sistema ng pagkontrol ng katatagan at iba pang mga system na nagpapatatag ng pagpapatakbo ng kotse, pinapayagan ng diesel engine ang driver na baguhin ang mga gears nang hindi ito dinadala sa mas mataas na mga rev. Ginagawa nitong mas madali ang pagmamaneho.
3. Ang mga modernong diesel panloob na engine ng pagkasunog ay nagbibigay ng kaunting emissions ng carbon monoxide, paglalagay ng tulad ng isang kotse sa parehong antas sa kanyang analog na pinagagana ng gasolina (at sa ilang mga kaso kahit na mas mataas ang isang hakbang).
4. Dahil sa mga lubricating na katangian ng diesel fuel, ang yunit na ito ay mas matibay at may mahabang buhay sa serbisyo. Gayundin, ang lakas nito ay dahil sa ang katunayan na sa paggawa ng tagagawa ay gumagamit ng mas matibay na mga materyales, nagpapatibay sa disenyo ng motor at mga bahagi nito.
5. Sa track, ang isang diesel car ay halos hindi makilala sa mga dynamics mula sa isang gasolina analogue.
6. Dahil sa ang katunayan na ang diesel fuel burn ay mas maluwag sa loob, ang naturang kotse ay mas ligtas - ang isang spark ay hindi makapukaw ng isang pagsabog, samakatuwid, ang kagamitan sa militar ay mas madalas na nilagyan ng mga diesel unit.

Sa kabila ng kanilang mataas na kahusayan, ang mga diesel engine ay may maraming mga kawalan:

1. Ang mga lumang kotse ay nilagyan ng mga motor kung saan mayroong isang hindi pinaghihiwalay na silid, kaya't sila ay maingay, dahil ang pagkasunog ng VTS ay nangyayari na may matalas na mga pag-jol. Upang gawing mas maingay ang yunit, dapat itong magkaroon ng isang magkakahiwalay na silid at isang sistema ng imbakan ng gasolina na nagbibigay ng multi-yugto na iniksyon ng diesel fuel. Ang mga nasabing pagbabago ay mahal, at upang maayos ang naturang sistema, kailangan mong maghanap para sa isang kwalipikadong dalubhasa. Gayundin, sa mga modernong gasolina mula pa noong 2007, mas kaunting asupre ang ginamit, upang ang maubos ay hindi magkaroon ng isang hindi kasiya-siya, masalimuot na amoy ng bulok na itlog.
2. Ang pagbili at pagpapanatili ng isang modernong diesel car ay magagamit sa mga motorista na may higit sa average na kita. Ang paghahanap para sa mga piyesa para sa mga naturang sasakyan ay kumplikado lamang sa pamamagitan ng kanilang gastos, ngunit ang mga murang bahagi ay madalas na hindi maganda ang kalidad, na maaaring humantong sa isang mabilis na pagkasira ng yunit.
3. Ang gasolina ng diesel ay hindi maganda ang hugasan, kaya kailangan mong maging napaka-ingat sa gasolinahan. Inirerekomenda ng mga nakaranas ng motorista ang paggamit ng mga disposable na guwantes, dahil ang amoy ng diesel fuel sa kanilang mga kamay ay hindi nawawala nang mahabang panahon, kahit na matapos ang masusing paghuhugas ng kamay.
4. Sa taglamig, ang panloob na kotse ay kailangang magpainit ng mas matagal, dahil ang engine ay hindi nagmamadali upang magbigay ng init.
5. Ang aparato ng yunit ay nagsasama ng isang malaking bilang ng mga karagdagang bahagi, na kumplikado sa pagkumpuni. Dahil dito, kinakailangan ang sopistikadong modernong kagamitan para sa pagsasaayos at pagkukumpuni.

Upang magpasya sa yunit ng kuryente, kailangan mo munang magpasya sa anong mode ang pagpapatakbo ng kotse. Kung ang kotse ay madalas na sumasakop sa malalayong distansya, kung gayon ang diesel ang pinakamahusay na pagpipilian, dahil magbibigay ito ng isang pagkakataon upang makatipid ng kaunti sa gasolina. Ngunit para sa mga maikling biyahe, ito ay hindi epektibo, dahil hindi ka makatipid ng marami, at gagastos ka ng higit pa sa pagpapanatili kaysa sa isang yunit ng gasolina.

Sa pagtatapos ng pagsusuri, nag-aalok kami ng isang ulat sa video tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang diesel engine:

Diesel para sa dummies. Bahagi 1 - pangkalahatang mga probisyon.