Turbocompound - ano ito? Prinsipyo ng pagpapatakbo

Upang mapabuti ang kahusayan ng mga yunit ng kuryente, bumubuo ang mga tagagawa ng iba't ibang mga mekanismo at aparato. Kabilang sa mga ito ay isang turbocompound. Alamin natin kung anong uri ng aparato ito, kung paano gumagana ang isang turbo compound engine at kung ano ang mga kalamangan nito.

Ano ang turbocompound

Ang pagbabago na ito ay ginagamit sa isang diesel engine. Sa isang klasikong form, ang engine ay may isang turbine na gumagamit ng mga gas na maubos upang madagdagan ang presyon ng hangin sa manifold ng paggamit.

Ang gas turbine ay nagbibigay ng mas mahusay na pagkasunog ng HTS sa mga silindro, dahil kung saan ang atmospera ay nakakatanggap ng mas kaunting mga nakakapinsalang sangkap, at ang makina ay nakakakuha ng nadagdagang lakas. Gayunpaman, ang mekanismong ito ay gumagamit lamang ng isang maliit na bahagi ng enerhiya na inilabas kapag ang mga gas na maubos ay iniiwan ang ubusin.

Narito ang ilang mga numero. Ang temperatura ng tambutso gas sa labasan ng makina ay maaaring umabot ng halos 750 degree. Habang dumadaan ang gas sa turbine, pinapaikot nito ang mga blades, na nagbibigay sa motor ng karagdagang halaga ng sariwang hangin. Sa outlet ng turbine, ang mga gas ay mainit pa rin (ang kanilang temperatura ay bumaba ng isang daang degree lamang).

Ang natitirang enerhiya ay ginagamit ng isang espesyal na bloke kung saan dumadaan ang tambutso. Gina-convert ng aparato ang enerhiya na ito sa mekanikal na aksyon, na nagdaragdag ng pag-ikot ng crankshaft.

Appointment

Ang kakanyahan ng compound block ay upang madagdagan ang lakas ng crankshaft dahil sa enerhiya na aalisin lamang sa himpapawid sa isang maginoo na makina. Ang diesel ay nakakakuha ng isang karagdagang pagpapalakas ng metalikang kuwintas, ngunit hindi gumagamit ng karagdagang gasolina.

Paano gumagana ang tambalang turbo

Ang klasikong turbocharging ay binubuo ng dalawang mekanismo. Ang una ay gas, ang impeller na kung saan ay nakatakda sa paggalaw dahil sa ang katunayan na ang presyon ay nilikha sa maubos na lagay. Ang pangalawang mekanismo ay isang tagapiga na nauugnay sa unang elemento. Ang layunin nito ay upang mag-usisa ang sariwang hangin sa mga silindro.

Sa gitna ng karagdagang yunit, isang power turbine ang ginagamit, na nasa likod ng pangunahing. Upang maalis ang malaking pagkakaiba sa pagitan ng pag-ikot ng turbo compound at ang flywheel, ginagamit ang isang haydroliko na elemento - isang klats. Ang pagdulas nito ay tinitiyak ang koordinasyon ng metalikang kuwintas na nagmula sa aparato at crankshaft ng engine.

Narito ang isang maikling video kung paano gumagana ang isa sa mga pagbabago ng Volvo turbocompound engine:

Mga Volvo Trak - makina ng D13 Turbo Compound

Skema ng pagpapatakbo ng compound ng turbo

Narito ang isang mabilis na diagram kung paano gumagana ang isang turbo compound engine. Una, ang tambutso gas ay pumapasok sa lukab ng turbocharger, na umiikot sa pangunahing turbine. Dagdag dito, paikutin ng daloy ang impeller ng mekanismong ito. Bukod dito, ang bilis ay maaaring umabot sa 100 libo bawat minuto.

Ang isang compound block ay naka-install sa likod ng circuit ng supercharger. Ang isang stream ay pumapasok sa kanyang lukab, umiikot ang turbine nito. Ang bilang na ito ay umabot sa 55 libo bawat minuto. Susunod, isang likidong pagkabit at isang gear sa pagbawas na konektado sa crankshaft ay ginagamit. Nang walang isang likidong pagkabit, ang aparato ay hindi maaaring magbigay ng isang maayos na pagtaas sa lakas ng panloob na engine ng pagkasunog.

Ang scania engine ay may tulad na pamamaraan. Ang prosesong ito ay ginagamit upang mapatakbo ang planta ng kuryente DT 1202. Ang klasikong turbocharged diesel engine ay nagawang makabuo ng kuryente sa loob ng 420hp. Matapos na-upgrade ng tagagawa ang power unit na may isang turbo compound system, ang pagganap nito ay nadagdagan ng 50 mga kabayo.

Mga kalamangan at disadvantages

Ang pagiging kakaiba ng makabagong pag-unlad ay ginawang posible upang makamit ang mga sumusunod na positibong resulta:

• Disente na pagtaas sa kahusayan ng makina, ngunit sa parehong oras ang crankshaft ay hindi umiikot nang higit pa kaysa sa dati;
• Sa panahon ng pagpapatakbo, ang pag-install ay hindi nangangailangan ng karagdagang gasolina, na hindi ginagawang mas masagana ang kotse;
• Dahil sa pagkakaroon ng isang haydroliko na pagkabit, ang katatagan ng yunit ay natiyak na may isang matalim na pagbabago sa pag-load;
• Ang makina ay nagpapatakbo ng mas makinis dahil ang pagtaas ng lakas ay ibinibigay ng mas mahusay na pag-ikot ng crankshaft, ngunit hindi dahil sa mga jolts mula sa mekanismo ng pihitan;
• Ang tibay ng yunit ay hindi bumababa, na parang isang turbine ang na-install sa isang maginoo na makina. Sa kabaligtaran, dahil sa pag-aalis ng mekanismo ng piston, tumataas ang mapagkukunang gumana nito.

Kabilang sa mga kawalan ay ang katotohanan na maraming pera ang nagastos sa pagpapaunlad at ang karagdagang pag-install ay mangangailangan din ng pagbabayad para sa paggawa ng makabago ng engine. Bilang karagdagan sa mataas na halaga ng engine mismo, ang disenyo nito ay naging mas kumplikado. Dahil dito, ang pagpapanatili at, kung kinakailangan, mas mahal ang pag-aayos, at ang isang master na malinaw na nauunawaan ang aparato sa pag-install ay mas mahirap hanapin.

Nag-aalok kami ng isang maliit na test drive ng isang turbocompound diesel engine:

Volvo FH I-save - subukan ang turbocompound