Lahat Tungkol sa Glow Plugs para sa Mga Diesel Engine

Ang glow plug ay isang mahalagang bahagi ng isang modernong diesel engine. Gumagana ang yunit ng gasolina sa isang prinsipyo na hindi nito kailangan ang sangkap na ito (sa ilang mga pagbabago, ang mga bahagi na ito ay opsyonal na mai-install upang mapabilis ang malamig na pagsisimula ng panloob na engine ng pagkasunog).

Matuto nang higit pa tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng gasolina at diesel engine. sa ibang pagsusuri... Ngayon ay mag-focus tayo sa kung anong pagpapaandar ang ginagawa ng glow plug, kung paano ito gumagana at kung ano ang binabawasan ang buhay ng pagtatrabaho nito.

Ano ang mga plug ng glow ng kotse

Panlabas, ang glow plug ay katulad ng spark plug na matatagpuan sa mga engine na gasolina. Ito ay naiiba mula sa katapat nito na hindi ito lumilikha ng isang spark upang maapaso ang pinaghalong air-fuel.

Ang isang madepektong paggawa ng sangkap na ito ay humahantong sa ang katunayan na kapag ang malamig na panahon ay lumalagay (kapag ang temperatura ng hangin ay bumaba sa ibaba +5), ang yunit ng diesel ay nagsisimulang maging kapritsoso o ayaw na magsimula. Kung ang pagsisimula ng motor ay kinokontrol ng radyo (maraming mga modernong modelo ang nilagyan ng isang system na nagsisimula sa panloob na engine ng pagkasunog ng isang senyas na natanggap mula sa pindutan sa key fob), kung gayon ang sistema ay hindi pahihirapan ang yunit, ngunit hindi simulan ito.

Ang mga katulad na bahagi ay ginagamit sa mga carburetor glow plug engine, pati na rin sa mga autonomous interior heater. Sa loob ng balangkas ng artikulong ito, isasaalang-alang namin ang layunin ng mga kandila na ginagamit sa sistemang prestarting ng diesel engine.

Nagtatrabaho prinsipyo at pag-andar ng glow plug

Ang bawat silindro ng yunit ng diesel ay nilagyan ng parehong isang indibidwal na injector at sarili nitong glow plug. Ito ay pinalakas ng electrical system ng sasakyan. Kapag pinapagana ng driver ang pag-aapoy, bago i-crank ang starter, naghihintay siya para sa indikasyon ng coil sa dashboard na mawala.

Habang ang kaukulang tagapagpahiwatig sa malinis ay nasa, ang kandila ay nagbibigay ng pagpainit ng hangin sa silindro. Ang prosesong ito ay tumatagal mula dalawa hanggang limang segundo (sa mga modernong modelo). Ang pag-install ng mga bahaging ito ay sapilitan sa isang diesel engine. Ang dahilan ay nakasalalay sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit.

Kapag ang crankshaft ay lumiko, ang piston sa compression stroke ay pinipiga ang hangin na pumapasok sa lukab. Dahil sa mataas na presyon, ang daluyan ay nag-iinit hanggang sa temperatura ng pag-aapoy ng gasolina (mga 900 degree). Kapag ang diesel fuel ay na-injected sa isang naka-compress na daluyan, nagsisindi ito nang mag-isa nang walang sapilitang pag-aapoy, tulad ng sa panloob na mga engine na pagkasunog ng gasolina.

Ito ay kasama nito na ang mahirap na pagsisimula ng isang malamig na makina ay naiugnay sa pagsisimula ng malamig na panahon. Sa panahon ng malamig na pagsisimula, ang diesel engine ay naghihirap mula sa mababang temperatura ng hangin at diesel. Kahit na ang mataas na naka-compress na hangin sa silindro ay maaaring hindi maabot ang temperatura ng pag-aapoy ng mabibigat na gasolina.

Upang ang pagpapatakbo ng yunit ay mas mabilis na magpapatatag sa mga unang minuto, kinakailangan na i-init ang hangin at ang gasolina na isinalik sa silindro ng silindro. Ang kandila mismo ay nagpapanatili ng temperatura sa silindro ng silindro, dahil ang dulo nito ay uminit hanggang sa 1000-1400 degree Celsius. Sa sandaling maabot ng diesel ang temperatura ng pagpapatakbo, ang aparato ay hindi naaktibo.

Kaya, sa isang panloob na engine ng pagkasunog na tumatakbo sa mabibigat na gasolina, kinakailangan ng isang spark plug para sa mga sumusunod na layunin:

1. Painitin ang hangin sa silindro na nagsasagawa ng compression stroke. Pinapataas nito ang temperatura ng hangin sa silindro;
2. Upang gawing mas mahusay ang pag-aapoy ng diesel fuel sa anumang operating mode ng panloob na combustion engine. Salamat dito, ang yunit ay maaaring masimulan nang pantay na madali, kapwa sa tag-init at taglamig.
3. Sa mga modernong makina, ang mga kandila ay hindi titigil sa pagtatrabaho ng maraming minuto pagkatapos simulan ang panloob na engine ng pagkasunog. Ang dahilan ay ang malamig na diesel fuel, kahit na mahusay na spray, mas masunog sa isang hindi nag-init na engine. Upang matiyak na ang sasakyan ay nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran, hindi alintana ang oras ng pagpapatakbo ng yunit. Ang kumpletong nasunog na gasolina ay hindi nasisira ang filter ng particulate tulad ng maubos sa mga fuel particle (tungkol sa kung ano ang isang particulate filter at tungkol sa mga pagpapaandar nito sa isang diesel engine, basahin dito). Dahil ganap na masunog ang pinaghalong hangin / gasolina, ang makina ay hindi gaanong gumagawa ng ingay habang nagsisimula.

Bago ka makapagsimula sa pagmamaneho, dapat maghintay ang drayber hanggang sa mapatay ang tagapagpahiwatig ng lampara sa malinis, na nagpapahiwatig na ang kandila ay patuloy na gumagana. Sa maraming mga kotse, ang circuit kung saan nakakonekta ang pagpainit ng mga silid sa mga silindro ay na-synchronize sa sistema ng paglamig. Ang mga glow plug ay patuloy na gumagana hanggang sa makita ng coolant temperatura sensor ang output ng engine sa operating temperatura (sa loob ng kung anong nililimitahan ang tagapagpahiwatig na ito, sabi nito dito). Karaniwan itong tumatagal ng halos tatlong minuto, depende sa temperatura ng paligid.

Sa maraming mga modernong kotse, tinutukoy ng control unit ang temperatura ng coolant at kung ang tagapagpahiwatig na ito ay lumampas sa 60 degree, hindi ito bubuksan ang mga spark plugs.

Disenyo ng glow plug

Ang mga heater ay may iba't ibang mga disenyo at ginawa mula sa iba't ibang mga materyales, ngunit karaniwang ang kanilang aparato ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

1. Pag-fasten ang wire ng kuryente sa gitnang pamalo;
2. Shell ng proteksiyon;
3. Spiral electric heater (sa ilang mga pagbabago mayroon ding isang pag-aayos ng elemento ng spiral);
4. Tagapuno ng paglipat ng init;
5. Retainer (thread na nagbibigay-daan sa iyo upang mai-install ang elemento sa silindro ulo).

Anuman ang kanilang disenyo, ang kanilang prinsipyo ng pagpapatakbo ay pareho. Ang pagsasaayos ng coil ay nagpapanatili ng temperatura ng operating sa lukab. Ang paglaban sa sangkap na ito ay direktang nakakaapekto sa pag-init ng tip - habang tumataas ang temperatura sa circuit na ito, bumababa ang kasalukuyang dumadaloy sa coil ng pag-init. Salamat sa disenyo na ito, ang glow plug ay hindi mabibigo mula sa sobrang pag-init.

Sa lalong madaling pag-init ng core hanggang sa isang tiyak na temperatura, ang regulating coil ay nagsisimulang magpainit, na kung saan mas mababa ang kasalukuyang daloy sa pangunahing elemento at nagsisimula itong lumamig. Dahil ang temperatura ng control circuit ay hindi pinananatili, ang coil na ito ay nagsisimula ring lumamig, kung saan bumababa ang paglaban, at mas maraming kasalukuyang nagsisimulang dumaloy sa pangunahing pampainit. Nagsisimulang kuminang muli ang kandila.

Ang isang tagapuno na nagsasagawa ng init ay matatagpuan sa pagitan ng mga spiral at katawan. Pinoprotektahan nito ang mga manipis na elemento mula sa mekanikal na stress (labis na presyon, pagpapalawak sa panahon ng pagkasunog ng BTC). Ang kakaibang uri ng materyal na ito ay nagbibigay ito ng pag-init ng tubo ng glow nang walang pagkawala ng init.

Ang diagram ng koneksyon ng mga glow plug at kanilang oras ng pagpapatakbo ay maaaring magkakaiba sa mga indibidwal na motor. Ang mga kadahilanang ito ay maaaring magbago depende sa teknolohiya na ipinatutupad ng gumagawa sa mga produkto nito. Nakasalalay sa uri ng mga kandila, ang iba't ibang mga boltahe ay maaaring mailapat sa kanila, maaari silang gawin ng iba pang mga materyales, atbp.

Saan naka-install ang mga kandila na ito?

Dahil ang layunin ng mga glow plug ay ang pag-init ng silid sa silindro at patatagin ang pag-aapoy ng BTC, tatayo ito sa ulo ng silindro, tulad ng isang spark plug. Ang eksaktong setting ay nakasalalay sa uri ng motor. Halimbawa, ang mga lumang modelo ng kotse ay nilagyan ng mga motor na may dalawang balbula sa isang silindro (isa para sa papasok, ang isa para sa outlet). Sa ganitong mga pagbabago, may sapat na puwang sa silindro ng silindro, kaya't mas makapal at maikling mga plug ang ginamit nang mas maaga, na ang dulo nito ay matatagpuan malapit sa sprayer ng fuel injector.

Sa mga modernong yunit ng diesel, maaaring mai-install ang isang karaniwang sistema ng gasolina ng Rail (ang mga tampok ng ganitong uri ng mga fuel system ay inilalarawan sa ibang artikulo). Sa ganitong mga pagbabago, ang 4 na mga balbula ay nakasalalay sa isang silindro (dalawa sa papasok, dalawa sa labasan). Naturally, ang gayong disenyo ay tumatagal ng libreng puwang, kaya't ang isang mahaba at manipis na glow plug ay na-install sa naturang panloob na mga engine ng pagkasunog.

Nakasalalay sa disenyo ng ulo ng silindro, ang motor ay maaaring magkaroon ng isang silid ng vortex o antechamber, o maaaring walang mga naturang elemento. Anuman ang disenyo ng bahaging ito ng yunit, ang glow plug ay laging nasa lugar ng fuel spray.

Mga pagkakaiba-iba ng mga glow plug at kanilang aparato

Sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya, ang disenyo ng mga makina ay patuloy na nagbabago. Kasabay nito, ang aparato ng mga glow plug ay nagbabago din. Hindi lamang sila nakakakuha ng iba't ibang hugis, kundi pati na rin ang iba pang mga materyales na nagpapabawas sa panahon ng pag-init at kanilang habang-buhay.

Narito kung paano magkakaiba ang mga pagbabago sa bawat isa:

• Buksan ang mga elemento ng pag-init. Ang pagbabago na ito ay ginamit sa mas matandang mga makina. Mayroon silang isang maliit na buhay sa pagtatrabaho, dahil dahil sa mekanikal na epekto sa spiral, mabilis itong nasunog o sumabog.
• Sarado na mga elemento ng pag-init. Ang lahat ng mga modernong elemento ay gawa sa disenyo na ito. Kasama sa kanilang disenyo ang isang guwang na tubo, kung saan ang isang espesyal na pulbos ay ibinuhos. Salamat sa disenyo na ito, ang spiral ay protektado mula sa pinsala. Ang kakaibang katangian ng tagapuno ay mayroon itong mahusay na kondaktibiti ng thermal, dahil kung saan ang isang minimum na mapagkukunan ng kandila ay ginagamit para sa pagpainit.
• Single o doble na poste. Sa unang kaso, ang positibong contact ay konektado sa pangunahing terminal, at ang negatibong contact sa katawan sa pamamagitan ng isang may sinulid na koneksyon. Ang pangalawang bersyon ay may dalawang mga terminal, na minarkahan ayon sa mga poste.
• Ang bilis ng trabaho. Dati, ang mga glow plug ay magpapainit ng hanggang sa isang minuto. Ang modernong pagbabago ay may kakayahang magpainit sa loob ng 10 segundo. Ang mga bersyon na nilagyan ng control coil ay tumugon nang mas mabilis - mula dalawa hanggang limang segundo. Ang huli ay naging posible dahil sa pagiging kakaiba ng mga kondaktibong elemento (kapag ang control coil ay uminit, ang kasalukuyang conductivity ay bumababa, bilang isang resulta kung saan ang pangunahing heater ay tumitigil sa pag-init), na binabawasan ang oras ng pagtugon.
• Materyal ng upak. Talaga, ang mga kandila ay ginawa mula sa magkatulad na mga materyales. Ang pagkakaiba lamang ay ang tip, na nag-iinit. Maaari itong gawin sa metal (iron, chromium, nickel) o silicon nitrite (ceramic alloy na may mataas na thermal conductivity). Sa unang kaso, ang lukab ng tip ay puno ng pulbos, na kung saan ay binubuo ng magnesiyo oksido. Bilang karagdagan sa thermal conductivity, nagsasagawa din ito ng isang pamamasa ng pag-andar - pinoprotektahan nito ang isang manipis na spiral mula sa mga panginginig ng motor. Ang ceramic na bersyon ay maaaring ma-trigger nang mabilis hangga't maaari, upang ang driver ay maaaring simulan ang engine halos kaagad pagkatapos na i-on ang susi sa pag-aapoy. Ang mga makina na nakakatugon sa mga pamantayan sa kapaligiran na Euro 5 at Euro 6 ay nilagyan lamang ng mga ceramic candle. Bilang karagdagan sa katotohanan na mayroon silang mahabang buhay ng serbisyo, nagbibigay sila ng pinakamataas na kalidad na pagkasunog ng pinaghalong air-fuel, kahit na sa isang malamig na makina.
• Boltahe. Bilang karagdagan sa iba't ibang mga disenyo, ang mga kandila ay maaaring gumana sa iba't ibang mga voltages. Ang parameter na ito ay natutukoy ng tagagawa ng aparato batay sa mga katangian ng on-board network ng kotse. Maaari silang mai-switch mula sa mga voltages na mula 6 volt hanggang 24V. Mayroong mga pagbabago kung saan ang maximum na boltahe ay inilalapat sa pampainit sa panahon ng pagsisimula, at sa proseso ng pag-init ng yunit, tataas ang paglaban, sa gayon binabawasan ang pagkarga sa control coil.
• Paglaban. Ang metal at ceramic na hitsura ay may magkakaibang mga halaga ng paglaban. Ang filament ay maaaring nasa pagitan ng 0.5 at 1.8 ohms.
• Kung gaano kabilis sila nag-init at hanggang saan. Ang bawat modelo ng kandila ay may sariling tagapagpahiwatig ng temperatura at rate ng pag-init. Nakasalalay sa pagbabago ng aparato, ang tip ay maaaring maiinit hanggang sa 1000-1400 degree Celsius. Ang maximum na rate ng pag-init ay para sa mga ceramic type, dahil ang spiral sa mga ito ay mas madaling kapitan sa burnout. Ang rate ng pag-init ay naiimpluwensyahan ng kung aling koneksyon ng pampainit ang ginagamit sa isang partikular na modelo. Halimbawa, sa mga bersyon na may isang relay, ang panahong ito sa kaso ng isang metal na tip ay tumatagal ng halos 4 na segundo, at kung ang isang ceramic tip, pagkatapos ay isang maximum na 11 segundo. Mayroong mga pagpipilian na may dalawang relay. Ang isa ay responsable para sa pagpainit bago simulan ang engine, at ang pangalawa para sa pagpapanatili ng temperatura ng operating sa panahon ng pag-init ng yunit. Sa bersyon na ito, ang prestart ay na-trigger nang hanggang sa limang segundo. Pagkatapos, habang ang engine ay nag-iinit hanggang sa operating temperatura, gumagana ang mga kandila sa light mode.

Pagkontrol ng glow plug

Ang elemento ng pag-init ay pinalamig dahil sa pagpasok ng isang sariwang bahagi ng hangin sa silindro. Kapag gumagalaw ang kotse, ang mas malamig na hangin ay pumapasok sa tract ng pag-inom, at kapag nakatigil ito, mas mainit ang daloy na ito. Ang mga kadahilanang ito ay nakakaimpluwensya sa rate ng paglamig ng mga glow plugs. Dahil ang iba't ibang mga mode ay nangangailangan ng kanilang sariling antas ng pag-init, ang parameter na ito ay dapat na ayusin.

Ang pagsasaayos ng lahat ng mga prosesong ito ay isinasagawa salamat sa electronic control unit. Depende sa pagpapatakbo ng motor, binabago ng ECU ang boltahe sa mga heater upang mabawasan ang peligro ng sobrang pag-init habang ang kotse ay nakatigil.

Sa mga mamahaling kotse, ang mga naturang electronics ay naka-install, na hindi lamang pinapayagan kang mag-ilaw ng kandila sa isang maikling panahon, ngunit din upang makontrol ang pagpapatakbo ng bawat isa sa kanila nang magkahiwalay.

Mga malfunction ng glow plug sa mga diesel engine

Ang serbisyo ng mga glow plug ay nakasalalay sa mga kadahilanan tulad ng mga katangian ng aparato, ang mga materyal na kung saan ginawa ang produkto, at ang mga kondisyon sa pagpapatakbo. Gayunpaman, hindi nila kailangang baguhin bilang bahagi ng regular na pagpapanatili ng engine, tulad ng kaso ng mga spark plugs (para sa kung paano matukoy kung kailan babaguhin ang mga spark plugs, basahin dito).

Ito ay karaniwang ginagawa kaagad sa sandaling lumitaw ang isang pagkabigo o mga palatandaan ng hindi matatag na operasyon. Kadalasan nangyayari ito 1-2 taon pagkatapos ng pag-install, ngunit ito ay lubos na kamag-anak, dahil ang bawat motorista ay gumagamit ng kotse sa kanyang sariling paraan (higit na nag-mamaneho ang isa, at ang isa ay mas kaunti).

Maaari mong matukoy ang isang kandila na masisira kaagad sa isang istasyon ng serbisyo sa panahon ng mga diagnostic ng computer. Ang mga problema sa mga kandila sa tag-init ay napakabihirang sa pagpapatakbo ng motor. Sa tag-araw, ang hangin ay napainit nang sapat para sa diesel fuel na mag-apoy sa silindro nang walang pampainit.

Ang pinakakaraniwang parameter na tumutukoy sa oras upang mapalitan ang mga elemento ng pag-init ay ang agwat ng mga milya ng sasakyan. Ang presyo ng pinakasimpleng mga kandila ay magagamit para sa karamihan ng mga motorista na may katamtamang yaman sa materyal, ngunit ang kanilang mapagkukunan sa pagtatrabaho ay limitado sa 60-80 libong kilometro lamang. Mas matagal ang pag-aalaga ng mga pagbabago sa ceramic - sa ilang mga kaso hindi sila lumala kapag umabot sa 240 libong kilometro.

Sa kabila ng katotohanang nagbabago ang mga elemento ng pag-init habang nabigo sila, inirerekumenda pa rin na palitan ang mga ito ng buong hanay (ang pagbubukod ay ang pag-install ng isang may sira na bahagi).

Narito ang mga pangunahing sanhi ng pagkasira ng glow plug:

• Likas na pagkasira ng materyal. Sa matalim na paglukso sa temperatura mula minus hanggang sa sobrang taas, walang materyal na tatagal. Totoo ito lalo na para sa mga produktong manipis na metal;
• Ang metal pin ay maaaring maging soot-coated;
• Ang glow tube ay maaaring mamaga mula sa mataas na boltahe;
• Mga error sa proseso ng pag-install ng kandila sa isang balon. Ang mga modernong modelo ay napaka payat, at sa parehong oras ay marupok, kaya't ang gawain sa pag-install ng isang bagong bahagi ay dapat gawin nang maingat hangga't maaari. Maaaring mapigilan ng master ang thread, dahil kung saan ang bahagi ay maaaring manatili sa balon, at walang mga espesyal na aparato imposibleng buwagin ito. Sa kabilang banda, sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, ang mga produkto ng pagkasunog ay naipon sa puwang sa pagitan ng maayos na spark plug at ng thread ng produkto. Tinatawag itong kandila na dumidikit. Kung ang isang taong walang karanasan ay subukan na i-unscrew ito, tiyak na masisira niya ito, kaya kinakailangan na palitan ito ng isang propesyonal;
• Nasira ang filament;
• Ang hitsura ng kaagnasan bilang isang resulta ng isang electrochemical reaksyon.

Upang maiwasan ang mga hindi kasiya-siyang sitwasyon na nauugnay sa hindi wastong pagtanggal / pag-install ng mga bahagi, dapat kang sumunod sa mga sumusunod na simpleng rekomendasyon:

1. Bago baguhin ang CH, dapat na magpainit ang makina. Dapat itong mainit sa loob ng bahay o sa labas upang ang panloob na engine ng pagkasunog ay walang oras upang mag-cool down habang ang mga bagong bahagi ay na-screw in;
2. Dahil ang motor ay magiging mainit, dapat magsuot ng guwantes upang maiwasan ang pagkasunog;
3. Kapag tinatanggal ang kandila, mahalaga na maging hindi gaanong maingat kaysa sa pag-ikot nito sa isang balon. Ang isang torque wrench ay dapat ding gamitin sa panahon ng pamamaraang ito upang makontrol ang mga puwersa ng metalikang kuwintas;
4. Kung ang bahagi ay natigil, hindi ka dapat gumamit ng higit sa pinapayagan na pagsisikap. Mas mahusay na gumamit ng matalim na likidong mga sangkap;
5. Ang isang pagtatangka upang i-unscrew ay dapat gawin sa lahat ng mga kandila. Kung wala sa kanila ang sumuko, saka lamang natin nadaragdagan ang pagsisikap;
6. Bago mag-screwing sa mga bagong bahagi, ang mga balon ng spark plug at ang lugar sa kanilang paligid ay dapat na malinis ng dumi. Sa kasong ito, kailangan mong mag-ingat upang ang mga banyagang maliit na butil ay hindi makapasok sa silindro;
7. Sa panahon ng proseso ng pag-screwing, ginagawa muna ito nang manu-mano upang maiwasan ang isang curve sa akma ng elemento. Pagkatapos ay ginagamit ang isang torque wrench. Ang mga pagsisikap ay itinatakda alinsunod sa mga tagubilin ng gumawa (ipinahiwatig sa packaging ng kandila).

Ano ang nagpapapaikli sa buhay ng mga kandila

Tulad ng nabanggit na, ang buhay ng pagtatrabaho ng CH ay nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Bagaman medyo matibay ang mga elementong ito, maaari pa rin silang mabigo nang maaga.

Narito ang ilang mga kadahilanan na nagpapapaikli sa buhay ng mga detalyeng ito:

• Mga error sa panahon ng pag-install. Maaaring mukhang sa isang tao na walang mas madali kaysa sa pag-unscrew ng sirang bahagi at pagsisisi sa halip ng bago. Sa katunayan, kung ang teknolohiya para sa pagsasagawa ng trabaho ay hindi sinusundan, ang kandila ay hindi tatagal ng isang minuto. Halimbawa, madali itong masira sa pamamagitan ng paglalagay nito sa isang kandila na rin o paghubaran ang mga thread.
• Mga malfunction sa fuel system. Sa mga diesel engine, ginagamit ang mga fuel injector, na mayroong isang flare mode ng operasyon (ang bawat pagbabago ay bumubuo ng sarili nitong anyo ng isang fuel cloud). Kung ang spray ay naging barado, hindi ito maayos na namamahagi ng gasolina sa paligid ng silid. Dahil ang CH ay naka-install malapit sa nguso ng gripo, dahil sa maling operasyon, ang diesel fuel ay maaaring makuha sa glow tube. Ang isang malaking halaga ng uling ay pinupukaw ang isang pinabilis na pagkasunog ng tip, na humahantong sa pagkasira ng likid.
• Paggamit ng mga hindi pamantayang spark plugs para sa isang tukoy na panloob na engine ng pagkasunog. Maaari silang magkapareho ng hugis sa mga pabrika, ngunit gumana sa ibang boltahe.
• Ang pagkakaroon ng mga pagkakamali sa control unit, na maaaring maging sanhi ng maling pag-init ng lukab ng silindro o pagkabigo sa supply ng gasolina. Gayundin, sa mga engine na nangangailangan ng pangunahing pagsasaayos, ang langis ay madalas na itinapon sa dulo ng glow tube.
• Dahil sa naipon na mga deposito ng carbon sa paligid ng CH, maaaring maganap ang isang maikli sa lupa, na hahantong sa mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng mga electrics ng ICE pre-start circuit. Para sa kadahilanang ito, napakahalaga na lubusan na linisin ang mga balon ng kandila mula sa uling.

Kapag ginaganap ang kapalit, dapat bigyan ng pansin ang kalagayan ng mga lumang elemento. Kung ang glow tube ay namamaga, nangangahulugan ito na ang mga lumang bahagi ay hindi tumutugma sa boltahe sa on-board network (o mayroong isang seryosong pagkabigo dito). Ang pinsala sa tip at mga deposito ng carbon dito ay maaaring ipahiwatig na nakukuha ito ng gasolina, samakatuwid, sa kahanay, kinakailangan upang masuri ang fuel system. Kung ang contact rod ay nawala nang may kaugnayan sa pabahay ng MV, kung gayon ang lumalakas na metalikang kuwintas ay nilabag sa proseso ng pag-install. Sa kasong ito, dapat mong gamitin ang mga serbisyo ng ibang istasyon ng serbisyo.

Sinusuri ang mga glow plugs

Huwag hintaying masira ang elemento ng glow. Ang pagkasira ay maaaring maiugnay hindi lamang sa overheating ng coil. Ang sobrang init ng metal ay nagiging malutong sa paglipas ng panahon. Ang malakas na compression ay maaaring maging sanhi ng paghiwalay ng handpiece. Bukod sa ang katunayan na ang spark plug ay hihinto sa pagtatrabaho, ang isang banyagang bagay sa silindro ay maaaring malubhang makapinsala sa pares na ito sa engine (ang salamin ng mga dingding ng silindro ay gumuho, ang isang bahagi ng metal ay maaaring makakuha sa pagitan ng piston at ilalim ng ulo, na makakasira sa piston, atbp.).

Bagaman nakalista sa pagsusuri na ito ang karamihan ng mga pagkabigo ng CH, ang mga coil break ang pinaka-karaniwan. Sa panahon ng tag-init, ang makina ay hindi magpapakita ng mga palatandaan na ang bahagi na ito ay nasira. Para sa kadahilanang ito, dapat na isagawa ang mga diagnostic ng pag-iwas.

Upang magawa ito, kailangan mong gumamit ng anumang pagbabago ng tester. Itinakda namin ang mode ng pagsukat ng pagtutol. Bago ikonekta ang mga probe, kailangan mong idiskonekta ang supply wire (baluktot mula sa output). Gamit ang positibong pakikipag-ugnay hinahawakan namin ang output ng kandila, at ang negatibong pakikipag-ugnay sa motor mismo. Kung ang machine ay gumagamit ng isang modelo na may dalawang lead, pagkatapos ay ikonekta namin ang mga probe alinsunod sa mga poste. Ang bawat bahagi ay may sariling tagapagpahiwatig ng paglaban. Karaniwan itong ipinahiwatig sa packaging.

Nang hindi tinatanggal ang aparato mula sa motor, maaari mo ring suriin sa dial mode. Ang multimeter ay nakatakda sa naaangkop na posisyon. Sa isang pagsisiyasat hinahawakan namin ang output ng kandila, at sa iba pa - ang katawan. Kung walang mga signal, pagkatapos ay nasira ang circuit at kailangang palitan ang spark plug.

Ang isa pang paraan ay upang masukat ang kasalukuyang pagkonsumo. Ang supply wire ay naka-disconnect. Ikonekta namin ang isang terminal ng multimeter dito, itinakda sa mode na ammeter. Sa pangalawang pagsisiyasat, pindutin ang output ng glow plug. Kung ang bahagi ay nasa mabuting kondisyon, kumukuha ito mula 5 hanggang 18 amperes, depende sa uri. Ang mga paglihis mula sa pamantayan ay ang dahilan upang i-unscrew ang bahagi at suriin ito gamit ang iba pang mga pamamaraan.

Ang pangkalahatang patakaran ay dapat sundin kapag sumusunod sa mga pamamaraan sa itaas. Kung ang wire na nagbibigay ng kasalukuyang ay unscrewed, una sa lahat kailangan mong idiskonekta ang baterya upang hindi aksidenteng makapukaw ng isang maikling circuit.

Ang tinanggal na kandila ay nasuri din sa maraming paraan. Pinapayagan ka ng isa sa mga ito na suriin kung umiinit ito o hindi. Upang magawa ito, ikinonekta namin ang gitnang terminal sa positibong terminal ng baterya, at inilalagay ang minus sa kaso ng aparato. Kung ang kandila ay kumikinang nang maayos, nangangahulugan ito na ito ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod. Kapag ginaganap ang pamamaraang ito, tandaan na pagkatapos na idiskonekta ang bahagi mula sa baterya, mananatili itong sapat na mainit upang masunog.

Ang sumusunod na pamamaraan ay maaaring magamit ng eksklusibo sa mga machine na walang isang electronic control unit. Idiskonekta ang supply wire mula sa output. Sinusubukan naming ikonekta ito sa gitnang pakikipag-ugnay sa mga galaw na paggalaw. Kung ang isang spark ay lilitaw sa proseso, ang bahagi ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod.

Kaya, tulad ng nakita natin, kung gaano katatag ang malamig na makina ay gagana sa taglamig ay nakasalalay sa kakayahang magamit ng mga glow plugs. Bilang karagdagan sa pagsuri sa mga kandila, bago magsimula ang taglamig, dapat mo ring masuri ang motor at mga system na nauugnay sa operasyon nito. Tutulungan ka ng istasyon ng serbisyo na kilalanin ang mga pagkakamali sa oras na maaaring makaapekto sa pagganap ng mga glow plugs.

Bilang pagtatapos, tingnan ang pagsusuri sa video kung paano suriin ang pagganap ng isang glow plug:

Diesel glow plugs - parehong TAMA at madaling suriin at palitan. Ang pinaka-kumpletong gabay.

Mga Tanong at Sagot:

Ilang spark plug ang mayroon sa isang diesel engine? Sa isang diesel engine, ang VTS ay nag-aapoy sa pamamagitan ng pag-inject ng diesel fuel sa mainit na hangin mula sa compression. Samakatuwid, ang diesel engine ay hindi gumagamit ng mga spark plug (mga glow plug lamang para sa pagpainit ng hangin).

Gaano kadalas nagbabago ang mga spark plug ng diesel? Depende ito sa motor at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Sa karaniwan, nagbabago ang mga kandila sa pagitan ng 60 at 10 libong km. mileage. Minsan dumadalo sila sa 160 thousand.

Paano gumagana ang diesel glow plugs? Nagsisimula silang gumana bago simulan ang makina (ang pag-aapoy ng on-board system ay naka-on), pinainit ang hangin sa mga cylinder. Pagkatapos uminit ang makina, pinapatay nila.