Ano ang isang particulate filter, ang istraktura at prinsipyo ng operasyon nito

Sa pagpapakilala ng mga pamantayan sa kapaligiran, simula noong 2009, ang lahat ng mga kotse na may self-igniting internal combustion engine ay dapat na nilagyan ng mga particulate filter. Isaalang-alang kung bakit kailangan ang mga ito, kung paano sila nagtatrabaho at kung paano sila aalagaan.

Ano ang isang particulate filter at paano ito gumagana?

Ang mismong konsepto ng isang filter ay nagpapahiwatig na ang bahagi ay kasangkot sa proseso ng paglilinis. Hindi tulad ng air filter, ang particulate filter ay naka-install sa exhaust system. Ang bahagi ay idinisenyo upang mabawasan ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa himpapawid.

Nakasalalay sa kalidad ng mga elemento ng produkto at filter, ang bahaging ito ay may kakayahang alisin hanggang sa 90 porsyento ng uling mula sa maubos pagkatapos ng pagkasunog ng diesel fuel. Ang gawain ng Konseho ng Federation ay nagaganap sa dalawang yugto:

1. Pag-aalis ng uling. Mga elemento ng filter na natatagusan ng usok na bitag na maliit na butil na bagay. Tumira sila sa mga cell ng materyal. Ito ang pangunahing gawain ng filter.
2. Pagbabagong-buhay. Ito ay isang pamamaraan para sa paglilinis ng mga cell mula sa naipon na uling. Ito ay ginawa kapag ang motor ay nagsimulang mawalan ng lakas sa mga magagamit na kaugnay na mga system. Sa madaling salita, ang pagbabagong-buhay ay ang pagpapanumbalik ng kalinisan ng ibabaw ng cell. Ang iba't ibang mga pagbabago ay gumagamit ng kanilang sariling teknolohiya para sa paglilinis ng uling.

Saan matatagpuan ang isang filter ng particulate at para saan ito?

Dahil ang SF ay kasangkot sa paglilinis ng tambutso, naka-install ito sa sistema ng maubos ng isang sasakyang pinapatakbo ng isang diesel engine. Ang bawat tagagawa ay sinasangkapan ang mga kotse nito ng isang system na maaaring magkakaiba mula sa mga analogue ng iba pang mga tatak. Para sa kadahilanang ito, walang mahirap at mabilis na panuntunan tungkol sa kung saan dapat ang filter.

Sa ilang mga kotse, ang carbon black ay ginagamit kasabay ng isang catalyst, na naka-install sa lahat ng mga modernong kotse na nilagyan ng isang gasolina engine. Sa kasong ito, ang filter ay maaaring nasa harap ng catalytic converter o pagkatapos nito.

Ang ilang mga tagagawa (halimbawa Volkswagen) ay lumikha ng mga pagsasama-sama ng mga filter na pagsasama-sama ng mga pag-andar ng parehong isang filter at isang katalista. Salamat dito, ang kalinisan ng tambutso mula sa isang diesel engine ay hindi naiiba mula sa isang gasolina analogue. Kadalasan, ang mga naturang bahagi ay naka-install kaagad pagkatapos ng pag-ubos ng tambutso upang ang temperatura ng mga maubos na gas ay tinitiyak ang tamang reaksyon ng kemikal upang ma-neutralize ang mga nakakapinsalang sangkap.

I-filter ang aparato

Sa klasikong bersyon, ang aparato ng DPF ay halos kapareho ng catalytic converter. Mayroon itong hugis ng isang metal flask, sa loob lamang nito ay isang matibay na elemento ng pagsala na may istraktura ng cell. Ang elementong ito ay madalas na ginawa mula sa ceramic. Ang filter na katawan ay may maraming 1mm mesh.

Sa pinagsamang mga bersyon, ang mga elemento ng catalyst at ang elemento ng filter ay inilalagay sa isang module. Bilang karagdagan, isang lambda probe, pressure at exhaust gas temperatura sensor ay naka-install sa naturang mga bahagi. Ang lahat ng mga bahaging ito ay tinitiyak ang pinaka mahusay na pagtanggal ng mga nakakapinsalang mga maliit na butil mula sa maubos.

Mga tampok ng pagpapatakbo at pagpapatakbo ng particulate filter

Ang buhay ng serbisyo ng mga filter ng particulate ay direktang nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Depende dito, kailangang suriin ng may-ari ng kotse ang kondisyon ng filter tuwing 50-200 libong kilometro. Kung ang kotse ay pinapatakbo sa mga kondisyon ng lunsod at madalas na nahahanap ang sarili sa mga jam ng trapiko, kung gayon ang buhay ng filter ay magiging mas mababa kumpara sa analogue na naka-install sa isang kotse na pinatatakbo sa mas magaan na mga kondisyon (malayuang paglalakbay kasama ang highway). Para sa kadahilanang ito, ang tagapagpahiwatig ng mga oras ng makina ng yunit ng kuryente ay may mahalagang papel.

Dahil binabawasan ng barado na particulate filter ang performance ng engine, kailangang pana-panahong i-regenerate ng bawat motorista ang exhaust system. Malaki rin ang kahalagahan ng pagsunod sa mga regulasyon para sa pagpapalit ng langis ng makina. Samakatuwid, ang may-ari ng kotse ay dapat na mahigpit na sumunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse.

Pagpili ng langis ng diesel

Katulad ng catalytic converter na matatagpuan sa mga modernong sasakyang gasolina, ang particulate filter ay maaaring seryosong masira kung ang may-ari ng sasakyan ay gumagamit ng maling langis ng makina. Sa kasong ito, ang pampadulas ay maaaring pumasok sa mga cylinder at masunog sa stroke ng stroke.

Sa kasong ito, ang isang malaking halaga ng soot ay ilalabas (depende ito sa dami ng papasok na langis), na hindi dapat naroroon sa sistema ng tambutso ng kotse. Ang soot na ito ay pumapasok sa mga filter cell at bumubuo ng mga deposito sa kanila. Para sa mga makinang diesel, ang Association of European Automobile Manufacturers ay nagtatag ng isang pamantayan ng langis ng makina na nakakatugon sa mga kinakailangan ng isang pamantayan sa kapaligiran na hindi bababa sa Euro4.

Ang pakete na may ganoong langis ay may label na C (na may mga indeks mula 1 hanggang 4). Ang mga naturang langis ay partikular na idinisenyo para sa mga sasakyang nilagyan ng exhaust gas aftertreatment o purification system. Dahil dito, ang buhay ng serbisyo ng particulate filter ay nadagdagan.

Paglilinis ng sasakyan

Sa panahon ng operasyon ng power unit, maaaring magsimula ang mga pisikal na proseso na awtomatikong linisin ang particulate filter mula sa mga deposito ng carbon. Nangyayari ito kapag ang mga maubos na gas na pumapasok sa tangke ng filter ay pinainit sa +500 degrees at pataas. Sa panahon ng tinatawag na passive auto-cleaning, ang soot ay na-oxidized ng incandescent medium at napuputol mula sa ibabaw ng mga cell.

Ngunit para magsimula ang prosesong ito, ang motor ay dapat tumakbo sa isang tiyak na bilis sa loob ng mahabang panahon. Kapag ang kotse ay nasa isang masikip na trapiko at madalas na naglalakbay sa maikling distansya, ang mga gas na tambutso ay walang oras upang magpainit sa ganoong lawak. Bilang isang resulta, ang soot ay naipon sa filter.

Upang matulungan ang mga driver na nagpapatakbo ng kanilang mga sasakyan sa mode na ito, ang mga tagagawa ng iba't ibang mga auto chemical ay gumawa ng mga espesyal na anti-soot additives. Ang kanilang paggamit ay nagbibigay-daan sa iyo upang simulan ang awtomatikong paglilinis ng filter sa isang temperatura ng tambutso sa loob ng +300 degrees.

Ang ilang mga modernong kotse ay nilagyan ng sapilitang sistema ng pagbabagong-buhay. Nag-inject ito ng ilang gasolina na nag-aapoy sa catalytic converter. Dahil dito, umiinit ang particulate filter at tinanggal ang plaka. Gumagana ang sistemang ito batay sa mga pressure sensor na naka-install bago at pagkatapos ng particulate filter. Kapag may malaking pagkakaiba sa pagitan ng mga pagbabasa ng mga sensor na ito, ang sistema ng pagbabagong-buhay ay isinaaktibo.

Ang ilang mga tagagawa, halimbawa, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, sa halip na isang karagdagang bahagi ng gasolina upang mapainit ang filter, gumamit ng isang espesyal na additive, na matatagpuan sa isang hiwalay na tangke. Ang additive na ito ay naglalaman ng cerium. Pana-panahong idinaragdag ng sistema ng pagbabagong-buhay ang sangkap na ito sa mga cylinder. Ang additive ay puwersahang pinainit ang mga maubos na gas sa temperatura na humigit-kumulang 700-900 degrees. Kung ang kotse ay nilagyan ng isang pagkakaiba-iba ng naturang sistema, hindi niya kailangang gumawa ng anumang bagay upang linisin ang filter ng particulate.

Ang mga filter ng uri ng maliit na uri ng filter na DPF

Ang mga filter ng particle ng diesel sa modernong disenyo ay nahahati sa dalawang uri:

• dpf saradong uri ng mga filter;
• fap filters na may pag-andar ng regeneration ng elemento ng filter.

Ang unang kategorya ay may kasamang mga elemento na may ceramic honeycomb sa loob, tulad ng sa isang catalytic converter. Ang isang manipis na layer ng titan ay inilapat sa kanilang mga dingding. Ang kahusayan ng naturang bahagi ay nakasalalay sa temperatura ng maubos - sa kasong ito lamang magkakaroon ng reaksyong kemikal upang ma-neutralize ang carbon monoxide. Para sa kadahilanang ito, ang mga modelong ito ay naka-install na malapit sa maubos na manifold hangga't maaari.

Kapag idineposito sa isang ceramic honeycomb na may isang titanium coating, ang uling at carbon monoxide ay na-oxidized (ang temperatura kung saan nangyayari ang reaksyon ay dapat na ilang daang degree). Pinapayagan ka ng pagkakaroon ng mga sensor na mag-diagnose ng isang maling pag-filter sa oras, na kung saan ang driver ay makakatanggap ng isang abiso mula sa ECU sa malinis na kotse.

Ang mga FAP na saradong uri ng filter ng maliit na butil na may pagpapaandar na pagbabagong-buhay

Ang mga filter ng FAP ay mayroon ding uri ng sarado. Tanging ang mga ito ay naiiba mula sa mga nakaraang sa pamamagitan ng pagpapaandar ng paglilinis ng sarili. Ang uling ay hindi naipon sa mga naturang flasks. Ang mga cell ng mga elementong ito ay natatakpan ng isang espesyal na reagent na tumutugon sa mainit na usok at ganap na inaalis ang mga maliit na butil mula sa tambutso sa mataas na temperatura.

Ang ilang mga modernong kotse ay nilagyan ng isang espesyal na sistema ng flush, na kung saan ay tumuturok ng isang reagent sa tamang oras kapag ang kotse ay gumagalaw, dahil sa kung aling uling ang natanggal na sa mga unang yugto ng pagbuo.

 Minsan, sa halip na isang additive, isang karagdagang bahagi ng gasolina ang ginagamit, na nasusunog sa mismong filter, na nagdaragdag ng temperatura sa loob ng prasko. Bilang isang resulta ng pagkasunog, ang lahat ng mga particle ay ganap na inalis mula sa filter.

Paghusayin ang pagbabagong-buhay ng filter

Kapag nasusunog ang diesel fuel, isang malaking halaga ng particulate matter ang pinakawalan. Sa paglipas ng panahon, ang mga sangkap na ito ay nanirahan sa loob ng mga soot channel, kung saan ito barado.

Kung pinunan mo ng masamang gasolina, mayroong isang mataas na posibilidad na ang isang malaking halaga ng asupre ay maipon sa elemento ng filter. Pinipigilan nito ang de-kalidad na pagkasunog ng diesel fuel, nagtataguyod ng isang reaksyon ng oxidative sa sistema ng maubos, dahil kung saan mas mabilis na mabibigo ang mga bahagi nito.

Gayunpaman, ang mabilis na kontaminasyon ng filter ng particulate ay maaari ding mangyari dahil sa hindi tamang pag-tune ng diesel engine. Ang isa pang kadahilanan ay hindi kumpleto ang pagkasunog ng pinaghalong air-fuel, halimbawa, dahil sa isang nabigo na nguso ng gripo.

Ano ang pagbabagong-buhay?

Ang muling pagbago ng filter ay nangangahulugang paglilinis o muling pagbuo ng mga baradong filter cell. Ang pamamaraan mismo ay nakasalalay sa modelo ng filter. At gayun din sa kung paano i-set up ng tagagawa ng kotse ang prosesong ito.

Sa teorya, ang uling ay hindi maaaring ganap na barado, dahil ang mga reaksyong kemikal ay dapat maganap dito. Ngunit sa pagsasagawa, madalas itong nangyayari (ang mga dahilan ay ipinahiwatig nang kaunti sa itaas). Para sa kadahilanang ito, ang mga tagagawa ay nakabuo ng isang function na paglilinis sa sarili.

Mayroong dalawang mga algorithm para sa pagsasagawa ng pagbabagong-buhay:

• Aktibo;
• Passive.

Kung hindi malinis ng sasakyan ang catalyst at mag-filter nang mag-isa, maaari mong gawin ang pamamaraang ito sa iyong sarili. Kakailanganin ito sa mga sumusunod na kaso:

• Ang kotse ay bihirang maglakbay nang malayo (ang maubos ay walang oras upang magpainit sa nais na temperatura);
• Ang panloob na engine ng pagkasunog ay natigil sa panahon ng proseso ng pagbabagong-buhay;
• Mga sira na sensor - ang ECU ay hindi tumatanggap ng mga kinakailangang pulso, na ang dahilan kung bakit ang proseso ng paglilinis ay hindi nakabukas;
• Sa isang mababang antas ng gasolina, ang pagbabagong-buhay ay hindi nagaganap, dahil nangangailangan ito ng isang karagdagang halaga ng diesel;
• Malaking paggana ng balbula ng EGR (matatagpuan sa sistema ng recirculation ng maubos na gas).

Ang isang tanda ng isang baradong filter ay isang matalim na pagbawas sa lakas ng yunit ng kuryente. Sa kasong ito, ang paghuhugas ng elemento ng pansala sa tulong ng mga espesyal na kemikal ay makakatulong upang malutas ang problema.

Ang filter ng particulate ay hindi nangangailangan ng paglilinis ng mekanikal. Sapat na upang alisin ang bahagi mula sa maubos na sistema at isara ang isa sa mga butas. Dagdag dito, isang unibersal na emulator ay ibinuhos sa lalagyan. Nakakatulong itong alisin ang plaka nang hindi kinakailangang bumili ng bagong bahagi. Dapat na ganap na takpan ng likido ang kontaminadong ibabaw. Sa loob ng 12 oras, ang bahagi ay dapat na inalog pana-panahon upang ang uling ay mas masundan.

Matapos gamitin ang mas malinis, ang bahagi ay hugasan sa ilalim ng tubig na tumatakbo.  

Passive regeneration

Isinasagawa ang prosesong ito habang tumatakbo ang motor sa ilalim ng pagkarga. Kapag ang kotse ay nagmamaneho sa kalsada, ang temperatura ng tambutso sa filter ay tumataas sa halos 400 degree. Ang mga kundisyong ito ay pumukaw ng isang reaksyong kemikal upang ma-oxidize ang uling.

Sa panahon ng proseso ng pagbabagong-buhay, ang nitrogen dioxide ay nabuo sa naturang mga filter. Kumikilos ang sangkap na ito sa mga carbon compound na bumubuo ng uling. Ang prosesong ito ay bumubuo ng nitric oxide kasama ang carbon monoxide. Dagdag dito, dahil sa pagkakaroon ng oxygen sa lukab, ang dalawang sangkap na ito ay pumasok sa isang reaksyon dito, bilang isang resulta kung saan nabuo ang dalawang iba pang mga compound: CO₂ at nitrogen dioxide.

Dapat tandaan na ang gayong proseso ay hindi laging pantay na epektibo, samakatuwid, pana-panahong kinakailangan upang isagawa ang sapilitang paglilinis ng soot dpf.

Aktibong pagbabagong-buhay

Upang maiwasan ang pagkabigo ng maliit na butil na filter at hindi na baguhin ito sa bago, kinakailangan na pana-panahong linisin ang aktibong ibabaw ng catalyst. Sa trapiko sa lungsod o paglalakbay sa malayuan, imposibleng magbigay ng passive cleaning ng catalyst.

Sa kasong ito, kinakailangan upang magsimula ng isang aktibo o sapilitang pamamaraan. Ang kakanyahan nito ay bumababa sa mga sumusunod. Nagsasara ang balbula ng Ugr (kung kinakailangan, ang mga pagsasaayos ay ginagawa sa pagpapatakbo ng turbine). Bilang karagdagan sa pangunahing bahagi ng gasolina, isang tiyak na halaga ng air-fuel na pinaghalong nabuo.

Pinakain ito sa silindro, kung saan ito bahagyang nasunog. Ang natitirang halo ay pumapasok sa manifold ng maubos at pumapasok sa catalyst. Doon nasunog ito at tumataas ang temperatura ng maubos - ang epekto ng isang blast furnace na nakabukas ang blower ay nabuo. Salamat sa epektong ito, ang mga maliit na butil na naipon sa mga catalyst cell ay nasunog.

Ang ganitong pamamaraan ay kinakailangan upang magpatuloy ang reaksyong kemikal sa catalytic converter. Papayagan nitong mas mababa ang uling na ipasok ang filter, na kung saan ay magpapataas sa buhay ng filter ng maliit na butil.

Bilang karagdagan sa paglilinis ng katalista, ang pagkasunog ng isang karagdagang bahagi ng VTS sa labas ng makina ay nagdaragdag ng temperatura sa filter circuit mismo, na bahagyang nag-aambag din sa paglilinis nito.

Napag-alaman ng driver na ang electronics ay nagsasagawa ng pamamaraang ito upang madagdagan ang bilis ng idle sa isang mahabang paglalakbay. Bilang isang resulta ng paglilinis sa sarili, ang mas madidilim na usok ay lalabas sa tambutso (ito ang pamantayan, dahil ang uling ay tinanggal mula sa system).

Bakit maaaring mabigo ang pagbabagong-buhay at kung paano gumawa ng manu-manong paglilinis

Mayroong ilang mga dahilan kung bakit ang filter ng particulate ay hindi muling nabuo. Halimbawa:

• Maikling biyahe, dahil sa kung saan ang proseso ay walang oras upang magsimula;
• Naantala ang pagbabagong-buhay dahil sa paghinto ng motor;
• Ang isa sa mga sensor ay hindi nagpapadala ng mga pagbabasa o walang signal mula dito;
• Mababang antas ng gasolina o mga additives sa tangke. Tinutukoy ng system kung gaano karaming gasolina o anti-particulate additive ang kailangan para sa kumpletong pagbabagong-buhay. Kung mababa ang antas, hindi magsisimula ang proseso;
• Maling paggana ng balbula ng EGR.

Kung ang makina ay pinapatakbo sa mga ganitong kondisyon na hindi magsisimula ang paglilinis sa sarili, ang filter ng particulate ay maaaring linisin nang manu-mano. Sa kasong ito, dapat itong alisin mula sa sasakyan. Susunod, ang isang outlet ay dapat na nakasaksak sa isang takip, at ang flushing na likido ay ibinuhos sa isa pa. Pana-panahon, ang filter ay dapat na inalog upang masira ang soot.

Kinakailangan na maglaan ng mga 12 oras para sa paghuhugas ng filter. Pagkatapos ng oras na ito, ang paghuhugas ay pinatuyo, at ang filter mismo ay hugasan ng malinis na tubig na tumatakbo. Kahit na ang pamamaraang ito ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa, mas mahusay na dalhin ang kotse sa isang istasyon ng serbisyo para ito ay pagsamahin sa pagsusuri ng buong sistema ng tambutso. Sa kasong ito, hindi kinakailangan na gumugol ng napakaraming oras. Halimbawa, ang ilang mga istasyon ng serbisyo ay may mga espesyal na kagamitan na ginagaya ang proseso ng pagbabagong-buhay ng filter sa pamamagitan ng sapilitang pagsunog ng soot. Maaaring gumamit ng isang espesyal na pampainit at iniksyon ng gasolina, na ginagaya ang pagpapatakbo ng isang sistema ng pagbabagong-buhay.

Mga sanhi ng pagtaas ng pagbuo ng soot

Ang pangunahing parameter na nakakaapekto sa kalinisan ng particulate filter ay ang mahinang kalidad ng gasolina. Ang gasolina ng diesel ng kalidad na ito ay maaaring magkaroon ng isang malaking halaga ng asupre sa stave, na hindi lamang pinipigilan ang gasolina mula sa ganap na pagkasunog, ngunit din provokes isang oxidative reaksyon ng metal. Kung napansin na pagkatapos ng isang kamakailang refueling, ang sistema ay nagsisimula ng pagbabagong-buhay nang mas madalas, pagkatapos ay mas mahusay na maghanap ng isa pang refueling.

Gayundin, ang dami ng soot sa filter ay depende sa mga setting ng power unit mismo. Halimbawa, kapag ang pag-iniksyon ay nangyayari nang hindi tama (hindi ito nag-spray, ngunit pumuputok, dahil sa kung saan ang isang hindi homogenous na air-fuel mixture ay nabuo sa isang bahagi ng kamara - pinayaman).

Paano mag-aalaga ng isang filter ng maliit na butil

Tulad ng ibang mga bahagi na napapailalim sa stress, ang filter ng maliit na butil ay nangangailangan din ng pana-panahong pagpapanatili. Siyempre, kung ang engine, fuel system at lahat ng mga sensor ay maayos na na-configure sa kotse, kung gayon mas mababa ang uling ang mabubuo sa uling, at ang pagbabagong-buhay ay magaganap nang mahusay hangga't maaari.

Gayunpaman, hindi na kailangang maghintay para sa ilaw ng error ng engine sa dashboard upang mag-ilaw upang suriin ang kalagayan ng particulate cell. Ang mga diagnostic ng kotse ay makakatulong sa mga maagang yugto upang matukoy ang pagbara ng SF.

Ang buhay ng serbisyo nito ay maaaring mapalawak sa pamamagitan ng paggamit ng isang espesyal na flush o cleaner, na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis at ligtas na alisin ang mga deposito ng uling mula sa filter.

Buhay ng serbisyo at pagpapalit ng particulate filter

Sa kabila ng pagsisimula ng awtomatikong paglilinis, hindi pa rin magagamit ang particulate filter. Ang dahilan para dito ay ang patuloy na trabaho sa mataas na temperatura zone, at sa panahon ng pagbabagong-buhay ang figure na ito ay tumataas nang malaki.

Karaniwan, na may wastong pagpapatakbo ng makina at paggamit ng mataas na kalidad na gasolina, ang filter ay nakakagalaw ng halos 200 libong kilometro. Ngunit sa ilang mga rehiyon, ang mataas na kalidad na gasolina ay hindi palaging magagamit, kaya't kinakailangan na bigyang-pansin ang kondisyon ng particulate filter nang mas maaga, halimbawa, bawat 100 km.

May mga pagkakataon na ang filter ay nananatiling buo kahit na may run na 500 thousand. Sa isang paraan o iba pa, ang bawat motorista ay dapat independiyenteng magbayad ng pansin sa pag-uugali ng sasakyan. Ang isang pangunahing kadahilanan na nagpapahiwatig ng mga problema sa isang particulate filter ay isang makabuluhang pagbaba sa lakas ng engine. Gayundin, ang makina ay magsisimulang kumuha ng maraming langis, at ang asul na usok ay maaaring lumitaw mula sa sistema ng tambutso at isang hindi karaniwang tunog sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine.

Maaari bang alisin ang particulate filter?

Kung sasabihin mo lamang, totoo na gawin ito. Ang pangalawang tanong lamang - ano ang point kung ang kotse sa kasong ito ay hindi makakamit ng mga pamantayan sa kapaligiran. Bilang karagdagan, ang electronic control unit ay naka-configure upang makontrol ang pagpapatakbo ng elementong ito. Kung aalisin mo ito mula sa system, pagkatapos ay isang permanenteng pagkabigo ng software ay magaganap sa electronics.

Ang ilan ay gumawa ng hakbang na ito at naglalagay ng isang halimaw para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• Hindi na kailangan pang maglingkod sa isang karagdagang bahagi ng makina;
• Ang isang bagong filter ng maliit na butil ay medyo mahal;
• Ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang nabawasan, dahil ang proseso ng pagbabagong-buhay ay hindi isasagawa;
• Bahagyang, ngunit pa rin ang lakas ng motor ay tataas.

Gayunpaman, ang solusyon na ito ay may higit pang mga kawalan:

• Ang una ay ang hindi pagsunod sa anumang pamantayan sa kapaligiran;
• Ang kulay ng tambutso ay magbabago nang kapansin-pansin, na lilikha ng isang problema sa isang malaking lungsod, lalo na sa tag-init at sa mga siksikan sa trapiko (wala pang sapat na hangin, at pagkatapos ay ang isang pumutok na kotse sa tabi nito ay pinipilit ang sirkulasyon ng hangin sa loob ng kotse);
• Maaari mong kalimutan ang tungkol sa mga paglalakbay sa mga bansa ng EU, dahil hindi papayagan ang kotse sa buong hangganan;
• Ang hindi pagpapagana ng ilang mga sensor ay magiging sanhi ng maling pag-andar ng software ng yunit ng control. Upang malutas ang problema, kakailanganin mong i-flash ang ECU. Ang gastos ng firmware ay mataas at ang mga kahihinatnan ay maaaring mahulaan. Ang pag-reset ng data sa control unit ay magtataas ng maraming mga katanungan na hindi gagawing posible na ibenta ang kotse sa isang katanggap-tanggap na presyo.

Ito ay ilan lamang sa mga negatibong aspeto ng bingaw ng DPF. Ngunit dapat silang sapat upang i-drop ang ideya at simulang ibalik, linisin o bumili ng isang bagong filter ng particulate.

Sa halip ng isang konklusyon

Ang pagpapasya kung aalisin ang particulate filter mula sa exhaust system ng sasakyan ay isang personal na desisyon ng bawat motorista. Kung sa kaso ng mga lumang kotse ang problemang ito ay malulutas sa antas ng pabrika (ang mga SF ay bihirang makita), kung gayon ang ilang mga bagong henerasyon na kotse ay hindi gagana nang wala ito. At ang bilang ng mga naturang kotse ay hindi bumababa, dahil ang isang karapat-dapat na kapalit ng diesel engine ay hindi pa pinakawalan.

Mas mainam na huwag mag-eksperimento sa mga kotse na nilagyan ng mga kumplikadong elektronikong sistema, dahil kung mayroong isang pare-pareho na error, ang ECU ay maaaring pumunta sa emergency mode.

Para sa karagdagang impormasyon sa filter ng particulate, tingnan ang video:

Partulateate filter, regeneration - ano ito at paano ito gumagana?

Video sa paksa

Bilang karagdagan, nag-aalok kami ng isang detalyadong video sa kung paano muling nabuo ang particulate filter:

Bago mo putulin ang particulate filter, panoorin ang video na ito.

Mga Tanong at Sagot:

Maaari bang linisin ang particulate filter? Upang gawin ito, kailangan mong alisin ito, punan ito ng isang espesyal na likido sa paglilinis at pagkatapos ng mga 8 oras banlawan at ilagay sa lugar. Ang pag-flush ay maaari ding isagawa nang hindi inaalis ang bahagi mula sa kotse.

Gaano kadalas mo kailangang baguhin ang particulate filter? Ang anumang particulate filter ay barado. Karaniwan, ang kapalit nito ay kinakailangan sa average pagkatapos ng 200 libong kilometro, ngunit ito ay naiimpluwensyahan ng kalidad ng gasolina, ang komposisyon ng militar-teknikal na kooperasyon at ang bilang ng mga oras ng pagpapatakbo.

Maaari ba akong magmaneho nang walang particulate filter? Sa teknikal, hindi ito negatibong makakaapekto sa kotse. Ngunit ang electronics ay patuloy na ayusin ang error, at ang tambutso ay hindi nakakatugon sa mga eco-standard.