Aparato aparato ng paglamig ng engine

Sa panahon ng pagpapatakbo, ang mga bahagi ng motor ay nakalantad hindi lamang sa mekanikal, kundi pati na rin sa seryosong stress ng thermal. Bilang karagdagan sa puwersa ng alitan, na sanhi ng pag-iinit ng ilan sa mga elemento, sinusunog ng engine ang pinaghalong air-fuel. Sa sandaling ito, isang napakalaking halaga ng thermal energy ang pinakawalan. Ang temperatura, depende sa pagbabago ng engine sa ilan sa mga kagawaran nito, ay maaaring lumagpas sa 1000 degree.

Ang mga elemento ng metal ay lumalawak kapag pinainit. Ang Perekal ay nagdaragdag ng kanilang hina. Sa isang napakainit na kapaligiran, ang pinaghalong hangin / gasolina ay aapoy nang hindi mapigilan, na magiging sanhi ng pagsabog ng yunit. Upang maalis ang mga problemang nauugnay sa sobrang pag-init ng makina at mapanatili ang pinakamainam na temperatura ng yunit, ang kotse ay nilagyan ng isang sistema ng paglamig.

Isaalang-alang ang istraktura ng sistemang ito, kung anong mga pagkasira ang lilitaw dito, kung paano ito pangalagaan at kung anong mga pagkakaiba-iba ang mayroon.

Ano ang isang sistema ng paglamig?

Ang layunin ng sistema ng paglamig sa kotse ay upang alisin ang labis na init mula sa tumatakbo na motor. Hindi alintana ang uri ng panloob na engine ng pagkasunog (diesel o gasolina), tiyak na magkakaroon ito ng sistemang ito. Pinapayagan kang mapanatili ang temperatura ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente (tungkol sa kung ano ang dapat na parameter na ito, basahin sa ibang pagsusuri).

Bilang karagdagan sa pangunahing pagpapaandar, ang sistemang ito, depende sa modelo ng kotse, ay nagbibigay ng:

• Paglamig ng mga transmisyon, turbine;
• Panloob na pag-init sa taglamig;
• Paglamig ng panloob na pampadulas engine engine;
• Paglamig ng sistema ng muling pag-recirclo ng gas na maubos.

Ang system na ito ay may mga sumusunod na kinakailangan:

1. Dapat itong mapanatili ang temperatura ng operating ng panloob na engine ng pagkasunog sa iba't ibang mga kondisyon sa pagpapatakbo;
2. Hindi nito dapat overcool ang engine, na magbabawas ng kahusayan nito, lalo na kung ito ay isang diesel unit (ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng ganitong uri ng makina ay inilarawan dito);
3. Dapat payagan ang motor na magpainit nang mabilis (ang mababang temperatura ng langis ng engine ay nagdaragdag ng pagkasuot ng mga bahagi ng yunit, dahil ito ay makapal at ang pump ay hindi pumping ito ng maayos sa bawat unit);
4. Dapat ubusin ang isang minimum na mapagkukunan ng enerhiya;
5. Panatilihin ang temperatura ng motor nang mahabang panahon matapos itong ihinto.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng paglamig

Bagaman maaaring magkakaiba ang CO ng mga indibidwal na modelo ng kotse, ang kanilang prinsipyo ay mananatiling magkapareho. Kasama sa aparato ng system ang mga sumusunod na elemento:

• Cooling jacket. Ito ay bahagi ng motor. Sa silindro block at ang ulo ng silindro, ang mga lukab ay ginawa na bumubuo ng isang sistema ng mga channel sa tipunin na panloob na engine ng pagkasunog kung saan gumagala ang gumaganang likido sa mga modernong makina. Ito ay ang pinaka mahusay na paraan upang alisin ang init mula sa isang silindro block kung saan nagaganap ang matinding pagtaas ng temperatura. Ang mga inhinyero ang nagdidisenyo ng elementong ito upang ang coolant ay nakikipag-ugnay sa mga bahagi ng pader ng block na kailangang higit na cooled.
• Paglamig radiator. Ito ay isang patag na hugis-parihaba na piraso, na binubuo ng manipis na mga tubo ng metal na may mga aluminyo foil ribs na nakadikit sa kanila. Bilang karagdagan, ang aparato ng sangkap na ito ay inilarawan sa ibang artikulo... Ang mainit na likido mula sa motor ay pumapasok sa lukab nito. Dahil sa ang katunayan na ang mga pader sa radiator ay napakapayat, at mayroong isang malaking bilang ng mga tubo at palikpik, ang hangin na dumadaan sa kanila ay mabilis na pinapalamig ang kapaligiran sa pagtatrabaho.
• Radiator ng sistema ng pag-init. Ang elementong ito ay may disenyo na magkapareho sa pangunahing radiator, ang laki lamang nito ay maraming beses na mas maliit. Naka-install ito sa module ng kalan. Kapag binuksan ng drayber ang heat flap, ang heater blower ay pumutok ng hangin sa heat exchanger. Bilang karagdagan sa pag-init ng kompartimento ng pasahero, ang bahaging ito ay gumaganap bilang isang karagdagang elemento para sa paglamig ng makina. Halimbawa, kapag ang kotse ay nasa isang trapiko, ang coolant sa system ay maaaring pakuluan. Ang ilang mga driver ay binuksan ang panloob na pag-init at buksan ang mga bintana.
• Cooling Fan. Ang elementong ito ay naka-install malapit sa radiator. Ang disenyo nito ay magkapareho sa anumang pagbabago ng mga tagahanga. Sa mga lumang kotse, ang gawain ng sangkap na ito ay nakasalalay sa makina - hangga't umiikot ang crankshaft, umiikot din ang mga blades. Sa modernong disenyo, ito ay isang de-kuryenteng motor na may mga blades, ang laki nito ay nakasalalay sa lugar ng radiator. Ito ay napalitaw kapag ang likido sa circuit ay napakainit, at ang paglipat ng init na nangyayari sa panahon ng natural na paghihip ng heat exchanger ay hindi sapat. Karaniwan itong nangyayari sa tag-araw, kapag ang kotse ay nasa isang walang kibo o dahan-dahang gumagalaw, halimbawa, sa mga oras ng trapiko.
• Bomba ng tubig. Ito ay isang water pump na patuloy na tumatakbo hangga't tumatakbo ang motor. Ang bahaging ito ay ginagamit sa mga yunit ng kuryente kung saan ang sistema ng paglamig ay isang likidong uri. Sa karamihan ng mga kaso, ang bomba ay hinihimok ng isang sinturon o chain drive (isang timing belt o kadena ay inilalagay sa pulley). Sa mga sasakyan na may turbocharged engine at direktang pag-iniksyon, maaaring magamit ang isang karagdagang centrifugal pump.
• Termostat. Ito ay isang maliit na wastegate na kumokontrol sa daloy ng coolant. Kadalasan, ang bahaging ito ay matatagpuan malapit sa outlet ng paglamig na dyaket. Ang mga detalye tungkol sa aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng elemento ay inilarawan dito. Nakasalalay sa modelo ng kotse, maaari itong bimetallic o elektronikong hinimok. Ang anumang sasakyan na pinalamig ng likido ay nilagyan ng isang sistema kung saan mayroong isang maliit at malaking bilog ng sirkulasyon. Kapag nagsimula ang ICE, dapat itong magpainit. Hindi nito hinihingi ang shirt na mabilis na cool. Para sa kadahilanang ito, ang coolant ay nagpapalipat-lipat sa isang maliit na bilog. Sa sandaling ang unit ay nagpainit ng sapat, magbubukas ang balbula. Sa sandaling ito, hinaharangan nito ang pag-access sa maliit na bilog, at ang likido ay pumapasok sa lukab ng radiator, kung saan mabilis itong lumamig. Nalalapat din ang elementong ito kung ang system ay may hitsura ng pagkilos na kumilos.
• Pagpapalawak ng tangke. Ito ay isang lalagyan ng plastik, ang pinakamataas na elemento ng system. Nagbabayad ito para sa pagtaas ng dami ng coolant sa circuit dahil sa pagpainit nito. Upang magkaroon ng puwang ang antifreeze, hindi dapat punan ng may-ari ng kotse ang tangke sa itaas ng maximum na marka. Ngunit sa parehong oras, kung mayroong masyadong maliit na likido, kung gayon ang isang lock ng hangin ay maaaring mabuo sa circuit sa panahon ng paglamig, samakatuwid kinakailangan ding subaybayan ang minimum na antas.
• Tagahinto ng tanke. Tinitiyak nito ang higpit ng system. Gayunpaman, ito ay hindi lamang isang takip na naka-screw sa leeg ng tanke o radiator (higit pang mga detalye tungkol sa detalyeng ito ay inilarawan hiwa-hiwalay). Dapat itong tumugma sa mga parameter ng sistema ng paglamig ng sasakyan. Ang aparato nito ay may kasamang isang balbula na tumutugon sa presyon sa circuit. Bilang karagdagan sa ang katunayan na ang bahaging ito ay magagawang magbayad para sa labis na presyon sa linya, pinapayagan kang dagdagan ang coolant point na kumukulo. Tulad ng alam mo mula sa mga aralin sa pisika, mas mataas ang presyon, mas kailangan mong painitin ang likido upang ito ay kumukulo, halimbawa, sa mga bundok, nagsisimulang kumulo ang tubig sa isang tagapagpahiwatig na 60 degree o mas kaunti.
• Coolant Hindi lamang ito tubig, ngunit isang espesyal na likido na hindi nagyeyelo sa mga negatibong temperatura at may mas mataas na kumukulo.
• Sangay ng tubo. Ang lahat ng mga yunit ng system ay konektado sa isang karaniwang linya sa pamamagitan ng malalaking seksyon ng mga tubo ng goma. Ang mga ito ay naayos na may mga metal clamp na pumipigil sa mga bahagi ng goma mula sa pagkasira sa mataas na presyon sa circuit.

Ang pagkilos ng sistema ng paglamig ay ang mga sumusunod. Kapag sinimulan ng driver ang makina, ang crankshaft pulley ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa timer drive at iba pang mga kalakip, halimbawa, sa karamihan ng mga kotse, ang water pump drive ay kasama rin sa kadena na ito. Ang impeller ng bomba ay lumilikha ng sentripugal na puwersa, dahil kung saan nagsisimula ang antifreeze na umikot sa pamamagitan ng mga tubo at yunit ng system.

Habang malamig ang makina, ang termostat ay sarado. Sa posisyon na ito, hindi pinapayagan ang daloy ng coolant sa isang malaking bilog. Pinapayagan ng gayong aparato ang motor na mabilis na magpainit at maabot ang nais na rehimen ng temperatura. Sa sandaling ang likido ay maayos na nainit, ang balbula ay bubukas at ang paglamig ng panloob na engine ng pagkasunog ay nagsisimulang gumana.

Ang likido ay gumagalaw sa sumusunod na direksyon. Kapag nag-init ang makina: mula sa bomba hanggang sa naka-cool na dyaket, pagkatapos ay sa termostat, at sa dulo ng bilog hanggang sa bomba. Sa lalong madaling pagbukas ng balbula, dumadaan ang sirkulasyon sa mas malaking braso. Sa kasong ito, ang likido ay ibinibigay sa dyaket, pagkatapos ay sa pamamagitan ng termostat at goma na hose (tubo) sa radiator at bumalik sa bomba. Kung bubukas ang balbula ng kalan, pagkatapos ay kahanay ng malaking bilog, ang antifreeze ay lilipat mula sa termostat (ngunit hindi sa pamamagitan nito) sa radiator ng kalan at bumalik sa bomba.

Kapag nagsimulang palawakin ang likido, ang bahagi nito ay naipit sa pamamagitan ng medyas sa tangke ng pagpapalawak. Kadalasan ang sangkap na ito ay hindi makikilahok sa sirkulasyon ng antifreeze.

Malinaw na ipinapakita ng animasyon na ito kung paano gumagana ang CO ng isang modernong kotse:

Sistema ng paglamig ng engine ng kotse. Pangkalahatang aparato. 3D animasyon.

Ano ang pupunan sa sistema ng paglamig?

Huwag ibuhos ang ordinaryong tubig sa system (bagaman sa mga lumang sasakyan, maaaring gamitin ng mga driver ang likidong ito), dahil ang mga mineral na bumubuo nito, sa mataas na temperatura, ay mananatili sa panloob na mga ibabaw ng circuit. Kung sa mga tubo na may isang malaking lapad hindi ito humantong sa isang pagbara ng maliit na tubo sa loob ng mahabang panahon, kung gayon ang radiator ay mabilis na mabara, na kung saan ay magiging mahirap ang palitan ng init, o kahit na titigil nang buo.

Gayundin, kumukulo ang tubig sa temperatura na 100 degree. Bilang karagdagan, sa mababang temperatura, ang likido ay nagsisimulang mag-kristal. Sa estado na ito, sa pinakamahusay na, pipigilan nito ang mga duct ng radiator, ngunit kung ang drayber ay hindi maubos ang tubig sa oras bago iwanan ang kotse sa parking lot, ang mga manipis na tubo ng heat exchanger ay sumabog lamang mula sa pagpapalawak ng crystallizing tubig

Para sa mga kadahilanang ito, ang mga espesyal na likido (antifreeze o antifreeze) ay ginagamit sa CO, na may mga sumusunod na katangian:

• Huwag mag-freeze sa -40 frost at sa ilang mga kaso sa ibaba;
• Boiling point - hindi kukulangin sa 115 degree;
• Huwag bula;
• Lumalaban sa mga reaksyon ng oxidative (hindi nakakatulong sa pagbuo ng kaagnasan sa isang walang laman na sistema, tulad ng tubig);
• Hindi namuo sa matagal na paggamit;
• Hindi bumubuo ng sukat sa mga bahagi ng metal sa mataas na temperatura;
• Lubricate ang mga gumagalaw na bahagi ng mga mekanismo ng CO.

Mahalagang banggitin na sa mga emergency na kaso, sa halip na antifreeze o antifreeze, maaari kang gumamit ng tubig (mas mabuti na dalisay). Ang isang halimbawa ng mga ganitong sitwasyon ay magiging isang radiator rush. Upang makarating sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo o garahe, paminsan-minsan sa kalsada ang driver ay humihinto at pinupunan ang dami ng tubig sa pamamagitan ng tangke ng pagpapalawak. Ito ang tanging sitwasyon kung saan pinapayagan na gumamit ng tubig.

 Bagaman maraming mga teknikal na likido para sa mga kotse sa merkado, hindi sulit ang pagbili ng mga pinakamurang produkto. Ito ay madalas na may mas mababang kalidad at may isang mas maikling habang-buhay. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng mga likido ng CO, tingnan ang hiwa-hiwalay... Gayundin, hindi mo maaaring paghaluin ang iba't ibang mga tatak, dahil ang bawat isa sa kanila ay may sariling komposisyon ng kemikal, na maaaring humantong sa isang negatibong reaksyon ng kemikal sa mataas na temperatura.

Mga uri ng mga sistema ng paglamig

Ang mga modernong kotse ay gumagamit ng engine na pinalamig ng tubig, ngunit kung minsan may mga modelo na may air system. Isaalang-alang natin kung anong mga elemento ang binubuo ng bawat pagbabago na ito, pati na rin sa kung anong prinsipyong gumagana ang mga ito.

Sistema ng paglamig ng likido

Ang dahilan para sa paggamit ng isang likidong uri ay ang coolant na nagtanggal ng labis na init nang mas mabilis at mas mahusay mula sa mga bahagi na nangangailangan ng paglamig. Kaunti sa itaas, ang istraktura ng tulad ng isang sistema at ang prinsipyo ng operasyon nito ay inilarawan.

Ang coolant ay ikinakalat hangga't tumatakbo ang engine. Ang pinakamahalagang heat exchanger ay ang pangunahing radiator. Ang bawat plato na naka-strung sa gitnang tubo ng bahagi ay nagdaragdag ng pinalamig na lugar.

Kapag ang kotse ay nakatayo na may panloob na engine ng pagkasunog, ang mga palikpik ng radiator ay mahinang hinipan ng daloy ng hangin. Ito ay humahantong sa mabilis na pag-init ng buong system. Kung walang nagawa sa kasong ito, ang coolant sa linya ay magpapakulo. Upang malutas ang problemang ito, nilagyan ng mga inhinyero ang system ng isang sapilitang air blower. Mayroong maraming mga pagbabago sa mga ito.

Ang isa ay pinalitaw ng isang klats na nilagyan ng isang thermal balbula na tumutugon sa temperatura sa system. Ang drive ng elementong ito ay dahil sa pag-ikot ng crankshaft. Ang mas simpleng mga pagbabago ay hinihimok ng elektrisidad. Maaari itong ma-trigger ng isang sensor ng temperatura na matatagpuan sa loob ng linya o ng isang ECU.

Sistema ng paglamig ng hangin

Ang paglamig ng hangin ay may isang mas simpleng istraktura. Kaya, ang isang makina na may tulad na isang sistema ay may panlabas na tadyang. Ang mga ito ay pinalaki patungo sa tuktok upang mapabuti ang paglipat ng init sa bahaging lalong nag-iinit.

Ang aparato ng tulad ng isang pagbabago sa CO ay isasama ang mga sumusunod na elemento:

• Mga tadyang sa ulo at sa silindro block;
• Mga pipa ng supply ng hangin;
• Fan ng cooling (sa kasong ito, pinalakas ito ng isang motor sa isang permanenteng batayan);
• Isang radiator na konektado sa sistema ng pagpapadulas ng yunit.

Gumagawa ang pagbabago na ito alinsunod sa sumusunod na alituntunin. Ang bentilador ay nagpapasabog ng hangin sa pamamagitan ng mga duct ng hangin sa mga palikpik ng ulo ng silindro. Upang ang panloob na engine ng pagkasunog ay hindi overcool at hindi nakakaranas ng kahirapan sa pag-apoy ng pinaghalong air-fuel, maaaring mai-install ang mga balbula sa mga duct ng hangin na humahadlang sa pag-access ng sariwang hangin sa yunit. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang higit pa o mas mababa pare-pareho na temperatura ng pagpapatakbo.

Bagaman ang naturang CO ay may kakayahang alisin ang labis na init mula sa motor, mayroon itong maraming makabuluhang mga kawalan kung ihahambing sa likidong katapat nito:

1. Upang gumana ang tagahanga, bahagi ng lakas ng engine ang ginagamit;
2. Sa ilang mga pagpupulong, ang mga bahagi ay labis na mainit;
3. Dahil sa patuloy na pagpapatakbo ng fan at ang maximum na bukas na motor, ang mga nasabing sasakyan ay gumagawa ng maraming ingay;
4. Mahirap na sabay na magbigay ng de-kalidad na pag-init ng kompartimento ng pasahero at paglamig ng yunit;
5. Sa ganitong mga disenyo, ang mga silindro ay dapat na hiwalay para sa mas mahusay na paglamig, na kumplikado sa disenyo ng engine (hindi mo maaaring gamitin ang silindro block).

Para sa mga kadahilanang ito, ang mga automaker ay bihirang gumamit ng ganoong sistema sa kanilang mga produkto.

Karaniwang mga pagkasira sa sistema ng paglamig

Ang anumang maling pagganap ay maaaring seryosong makakaapekto sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente. Ang kauna-unahang bagay na humantong sa isang pagkasira ng CO ay ang sobrang pag-init ng panloob na engine ng pagkasunog.

Narito ang pinakakaraniwang mga pagkabigo sa sistema ng paglamig ng yunit ng kuryente:

1. Pinsala sa radiator. Ito ang pinakakaraniwang pagkasira, dahil ang bahaging ito ay binubuo ng manipis na mga tubo na pumutok sa ilalim ng labis na presyon, na sinamahan ng pagkasira ng mga pader dahil sa sukat at iba pang mga deposito.
2. Paglabag sa higpit ng circuit. Madalas itong nangyayari kapag ang mga clamp sa mga tubo ay hindi hinihigpit ng sapat. Dahil sa presyur, ang antifreeze ay nagsisimulang tumulo sa mahinang koneksyon. Ang dami ng likido ay unti-unting bumababa. Kung mayroong isang lumang tangke ng pagpapalawak sa kotse, maaari itong sumabog dahil sa presyon ng hangin. Pangunahin itong nangyayari sa tahi, na kung saan ay hindi palaging kapansin-pansin (kung ang isang gust ay nabuo sa itaas na bahagi). Dahil ang system ay hindi lumikha ng tamang presyon, ang coolant ay maaaring pigsa. Maaari ring maganap ang depression dahil sa natural na pag-iipon ng mga goma na bahagi ng system.
3. Kabiguan ng termostat. Dinisenyo ito upang ilipat ang mode ng pag-init ng system sa paglamig ng panloob na engine ng pagkasunog. Maaari itong manatiling sarado o bukas. Sa unang kaso, mabilis na mag-init ng labis ang makina. Kung ang termostat ay mananatiling bukas, ang engine ay magpainit ng masyadong mahaba, na magpapahirap sa pag-apuyin ng VTS (sa isang malamig na makina, ang gasolina ay hindi mahalo nang maayos sa hangin, dahil ang mga sprayed droplet ay hindi sumingaw at hindi nabubuo isang unipormeng ulap). Nakakaapekto ito hindi lamang sa dinamika at katatagan ng yunit, kundi pati na rin sa antas ng polusyon ng paglabas. Kung may isang katalista sa sistema ng maubos ng kotse, kung gayon ang hindi masunog na gasolina ay magpapabilis sa pagbara ng sangkap na ito (tungkol sa kung bakit kailangan ng kotse ang isang catalytic converter, inilalarawan ito dito).
4. Pagkasira ng bomba. Kadalasan, nabigo ang tindig dito. Dahil ang mekanismong ito ay nasa pare-pareho na koneksyon sa drive ng tiyempo, ang nasamsam na tindig ay mabilis na gumuho, na hahantong sa masaganang tagas ng coolant. Upang maiwasan na mangyari ito, pinapalitan din ng karamihan sa mga motorista ang bomba kapag pinapalitan ang timing belt.
5. Ang tagahanga ay hindi gagana kahit na ang temperatura ng antifreeze ay umakyat sa mga kritikal na halaga. Mayroong maraming mga kadahilanan para sa breakdown na ito. Halimbawa, ang contact sa mga kable ay maaaring mag-oxidize o ang balbula ng klats (kung ang fan ay naka-install sa motor drive).
6. Pagpapalabas ng system. Ang mga kandado ng hangin ay maaaring lumitaw sa panahon ng kapalit ng antifreeze. Mas madalas sa kasong ito, ang circuit ng pag-init ay naghihirap.

Hindi pinaghihigpitan ng mga regulasyon sa trapiko ang paggamit ng mga sasakyang may sira na paglamig ng makina. Gayunpaman, ang bawat motorista na nakakatipid ng kanyang pera ay hindi magpapaliban sa pag-aayos ng isang tukoy na yunit ng CO.

Maaari mong suriin ang higpit ng circuit tulad ng sumusunod:

• Sa malamig na linya, ang antas ng antifreeze ay dapat na nasa pagitan ng MAX at MIN marka. Kung, pagkatapos ng isang paglalakbay sa isang cooled system, ang antas ay nagbago, nangangahulugan ito na ang likido ay sumisingaw.
• Ang anumang paglabas ng likido sa mga tubo o sa radiator ay isang tanda ng depressurization ng circuit.
• Pagkatapos ng isang paglalakbay, ang ilang mga uri ng mga tangke ng pagpapalawak ay nagpapapangit (nagiging mas bilugan). Ipinapahiwatig nito na ang presyon sa circuit ay tumaas. Sa kasong ito, ang tangke ay hindi dapat hiss (mayroong isang lamat sa itaas na bahagi o ang balbula ng plug ay hindi hawakan).

Kung may nahanap na isang madepektong paggawa, ang sirang bahagi ay dapat mapalitan ng bago. Tulad ng para sa pagbuo ng mga kandado ng hangin, hinaharangan nila ang paggalaw ng likido sa circuit, na maaaring maging sanhi ng pag-init ng makina o ihinto ang pag-init ng kompartimento ng pasahero. Ang madepektong paggawa na ito ay maaaring makilala at maitama sa mga sumusunod.

Inaalis namin ang takip ng tanke, simulan ang engine. Gumagana ang yunit ng ilang minuto. Sa kasong ito, binubuksan namin ang heap flap. Kung mayroong isang plug sa system, ang hangin ay dapat na sapilitang sa reservoir. Upang mapabilis ang prosesong ito, kailangan mong ilagay ang kotse na may front end sa isang burol.

Ang pag-airing ng heater radiator ay maaaring matanggal sa pamamagitan ng paglalagay ng kotse sa gilid sa isang maliit na burol upang ang mga tubo ay matatagpuan sa itaas ng heat exchanger. Tiyakin nito ang natural na paggalaw ng mga bula ng hangin sa pamamagitan ng mga channel sa expander. Sa kasong ito, ang motor ay dapat tumakbo sa bilis ng idle.

Pag-aalaga ng sistema ng paglamig

Karaniwan ang mga breakdown ng CO ay nangyayari sa maximum na pag-load, lalo na sa panahon ng pagmamaneho. Ang ilang mga pagkakamali ay hindi maaaring ayusin sa kalsada. Para sa kadahilanang ito, hindi ka dapat maghintay hanggang sa ang kotse ay nangangailangan ng pag-aayos. Upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng lahat ng mga elemento ng system, dapat itong serbisyuhan sa oras.

Pagpapatupad ng gawaing pang-iwas, kinakailangan:

• Suriin ang kalagayan ng antifreeze. Upang magawa ito, bilang karagdagan sa visual na inspeksyon (dapat itong panatilihin ang orihinal na kulay, halimbawa, pula, berde, asul), dapat mong gamitin ang isang hydrometer (kung paano ito gumagana, basahin dito) at sukatin ang density ng likido. Kung ang antifreeze o antifreeze ay nagbago ng kulay nito at naging marumi o kahit itim, kung gayon ito ay hindi angkop para sa karagdagang paggamit.
• Suriin ang pag-igting ng drive belt. Sa karamihan ng mga kotse, gumagana ang bomba kasabay sa mekanismo ng pamamahagi ng gas at crankshaft, kaya't ang mahinang pag-igting ng sinturon ng tiyempo ay pangunahing nakakaapekto sa katatagan ng makina. Kung ang bomba ay may isang indibidwal na pagmamaneho, kung gayon ang pag-igting nito ay dapat na muling suriin.
• Pana-panahong linisin ang makina at heat exchanger mula sa mga labi. Ang dumi sa ibabaw ng motor ay nakakagambala sa paglipat ng init. Gayundin, ang mga palikpik ng radiator ay dapat na malinis, lalo na kung ang makina ay pinapatakbo sa isang lugar kung saan namumulaklak nang malapot ang poplar o lumilipad ang maliit na mga dahon. Ang nasabing maliliit na mga maliit na butil ay pumipigil sa de-kalidad na daanan ng hangin sa pagitan ng mga tubo ng heat exchanger, sanhi ng pagtaas ng temperatura sa linya.
• Suriin ang pagpapatakbo ng termostat. Kapag nagsimula ang kotse, kailangan mong bigyang-pansin kung gaano kabilis ang pag-init. Kung napakabilis nitong nag-init hanggang sa isang kritikal na temperatura, kung gayon ito ang unang pag-sign ng isang nabigong termostat.
• Suriin ang pagpapatakbo ng fan. Sa karamihan ng mga kaso, ang elementong ito ay napalitaw ng isang thermal sensor na naka-install sa radiator. Nangyayari na ang fan ay hindi naka-on dahil sa mga oxidized na contact, at walang boltahe na ibinibigay dito. Ang isa pang dahilan ay isang hindi gumagalaw na thermal sensor. Ang madepektong paggawa na ito ay maaaring makilala bilang mga sumusunod. Ang mga contact sa sensor ay sarado. Sa kasong ito, dapat na buksan ang tagahanga. Kung nangyari ito, kinakailangan na palitan ang sensor. Kung hindi man, kailangan mong dalhin ang kotse sa isang serbisyo sa kotse para sa mga diagnostic. Sa ilang mga sasakyan, ang fan ay kinokontrol ng isang electronic control unit. Minsan ang mga pagkabigo dito ay humantong sa hindi matatag na pagpapatakbo ng fan. Makikita ng tool sa pag-scan ang problemang ito.

Pag-flush ng sistema ng paglamig ng engine

Ang pag-flush ng system ay sulit ding banggitin. Ang pamamaraang pang-iwas na ito ay tumutulong upang mapanatiling malinis ang lukab ng linya. Maraming mga motorista ang nagpapabaya sa pamamaraang ito. Nakasalalay sa modelo ng kotse, ang sistema ay kailangang ma-flush isang beses sa isang taon o bawat tatlong taon.

Talaga, pinagsama ito sa kapalit ng antifreeze. Kami ay maikling isasaalang-alang kung anong mga palatandaan ang nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa flushing, at kung paano ito maisagawa nang tama.

Mga palatandaan oras na upang mag-flush

1. Sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ang arrow ng temperatura ng coolant ay patuloy na nagpapakita ng isang malakas na pag-init ng panloob na engine ng pagkasunog (malapit sa maximum na halaga);
2. Ang kalan ay nagsimulang magbigay ng init ng mahina;
3. Hindi alintana kung ito ay cool sa labas o mainit-init, ang fan ay nagsimulang gumana nang mas madalas (siyempre, hindi ito nalalapat sa mga sitwasyon kung ang kotse ay nasa isang trapiko).

Pag-flush ng sistema ng paglamig

Huwag gumamit ng simpleng tubig para sa CO flushing. Kadalasan hindi ito mga banyagang maliit na butil na humahantong sa pagbara, ngunit ang sukat at deposito na naipon sa makitid na bahagi ng circuit. Maayos ang pagkaya ng acid sa sukatan. Ang mga deposito ng taba at mineral ay tinanggal na may mga solusyon sa alkalina.

Dahil ang epekto ng mga sangkap na ito ay na-neutralize ng paghahalo, hindi sila maaaring magamit nang sabay. Gayunpaman, huwag gumamit ng purong acidic o alkaline na solusyon. Masyado silang agresibo, at pagkatapos magamit, dapat na isagawa ang isang proseso ng pag-neutralisahin bago magdagdag ng sariwang antifreeze.

Mas mahusay na gumamit ng mga neutral na paghuhugas, na maaaring matagpuan sa anumang awtomatikong tindahan ng kemikal. Sa packaging ng bawat sangkap, ipahiwatig ng tagagawa kung aling mga uri ng kontaminasyon maaari itong magamit: alinman bilang isang prophylaxis o upang labanan ang mga kumplikadong deposito.

Ang flushing mismo ay dapat na isagawa alinsunod sa mga tagubilin na ipinahiwatig sa lalagyan. Ang pangunahing pagkakasunud-sunod ay ang mga sumusunod:

1. Pinapainit namin ang panloob na engine ng pagkasunog (huwag dalhin ang fan upang i-on);
2. Inaalis namin ang lumang antifreeze;
3. Nakasalalay sa produkto (maaari itong maging isang lalagyan na may isang natutunaw na komposisyon o isang pagtuon na kailangang lasaw sa tubig), ang solusyon ay ibinuhos sa isang tangke ng pagpapalawak, tulad ng karaniwang pagpapalit ng antifreeze;
4. Sinimulan namin ang makina at hayaan itong tumakbo ng hanggang sa kalahating oras (sa oras na ito ay ipinahiwatig ng tagagawa ng paghuhugas). Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, binuksan din namin ang panloob na pag-init (buksan ang gripo ng pampainit upang ang flushing ay umikot sa interior interior circuit);
5. Ang likido sa paglilinis ay pinatuyo;
6. I-flush namin ang system ng isang espesyal na solusyon o dalisay na tubig;
7. Punan ang sariwang antifreeze.

Hindi kinakailangan na pumunta sa istasyon ng serbisyo upang maisagawa ang pamamaraang ito. Maaari mo itong gawin mismo. Ang pagganap ng motor at ang buhay ng serbisyo nito ay nakasalalay sa kalinisan ng highway.

Bilang karagdagan, manuod ng isang maikling video kung paano ito i-flush sa isang badyet at walang pinsala sa system:

HINDI HINDI FLUSH ANG COOLING SYSTEM Hanggang SA PANOORIN ANG VIDEO NA ITO

Mga Tanong at Sagot:

Paano gumagana ang sistema ng paglamig? Ang Liquid CO ay binubuo ng isang radiator, isang malaki at maliit na bilog, mga tubo, isang water cooling jacket ng cylinder block, isang water pump, isang thermostat, at isang fan.

Ano ang mga uri ng mga sistema ng paglamig ng makina? Ang motor ay maaaring pinalamig ng hangin o likido. Depende sa disenyo ng internal combustion engine lubrication system, maaari din itong palamig sa pamamagitan ng sirkulasyon ng langis sa mga channel ng block.

Anong uri ng mga coolant ang ginagamit sa cooling system ng isang pampasaherong sasakyan? Ang sistema ng paglamig ay gumagamit ng pinaghalong distilled water at isang anti-freeze agent. Depende sa komposisyon ng coolant, ito ay tinatawag na antifreeze o antifreeze.