Ano ang radiator at para saan ito?

Ang radiator ay isang bahagi ng isang kotse na naka-install sa kompartimento ng engine. Nagbibigay ito ng patuloy na paglamig ng makina.

Paano ito gumagana, para saan ito, anong mga uri ng radiator ang naroroon, bakit nabigo ito, kung paano ito alagaan at kung paano pipiliin ang pinakamahusay na pagbabago? Harapin natin ang lahat ng mga nuances nang mas detalyado.

Pangkalahatang konsepto, layunin

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, umiinit ang lahat ng mga sangkap na mekanikal nito. Sa ilang mga compartment, ang figure na ito ay umabot ng higit sa isang daang degree. At ang pangunahing yunit, kung saan, dahil sa mataas na temperatura, ay mabilis na mabibigo - ang motor.

Ang mga gumagalaw na bahagi ng engine ay dapat na cooled upang maiwasan ang pagkasira. Para sa mga ito, ang mga inhinyero ng bawat tagagawa ng kotse ay nagkakaroon at nag-install ng isang sistema ng paglamig.

Ang radiator ng paglamig ay isang metal heat exchanger na puno ng antifreeze (o antifreeze) sa loob. Ang mga tubo ng goma ay konektado dito, na nakakabit sa kaukulang mga leeg ng motor.

Gumagana ang paglamig ng motor alinsunod sa sumusunod na alituntunin. Paikutin ng sinimulan na panloob na engine ng pagkasunog ang impeller ng water pump. Salamat dito, ang antifreeze ay nagsisimulang lumipat sa system (sa isang maliit na bilog). Kapag ang temperatura ng likido ay umabot sa 80-90 degree, ang termostat ay na-trigger at bubukas ang isang malaking bilog ng sirkulasyon. Pinapayagan nito ang makina na magpainit nang mas mabilis sa nais na temperatura.

Ang sumusunod na 3D na animasyon ay malinaw na nagpapakita kung paano gumagana ang system:

Sistema ng paglamig ng engine ng kotse. Pangkalahatang aparato. 3D animasyon.

Mga uri at pag-aayos ng mga radiator ng sasakyan

Ang anumang radiator ng kotse ay magkakaroon ng katulad na aparato. Ang disenyo ng bahaging ito ay pangunahing binubuo ng tatlong elemento:

• Palitan ng init;
• Balangkas;
• Mga tubo ng pumapasok at labasan.

Ang heat exchanger ay kinakatawan ng isang sistema ng mga manipis na tubo (madalas na aluminyo, ngunit ang mga analogue ng tanso ay matatagpuan din), kung saan ang manipis na mga plato ng aluminyo ay naka-strung. Ang mga inlet at outlet pipe ay idinisenyo upang ikonekta ang radiator sa mga mains ng cooling system kung saan ito ginagamit.

Tulad ng para sa uri ng heat exchanger, maaari itong binubuo ng mga tubo o guwang na mga plato. Kung ang mga bilog o hugis-itlog na tubo ay ginagamit sa radiator, kung gayon para sa mas mahusay na paglipat ng init, ang mga palikpik na gawa sa makapal na aluminum foil ay naka-strung sa kanila. Ang mga radiator ng lamellar ay hindi nangangailangan ng gayong mga palikpik, dahil ang hugis ng heat exchanger mismo ay nagsisiguro ng mahusay na paglipat ng init. Kabilang sa mga tubular na opsyon, mayroong dalawang uri:

• Tubular-lamellar. Ang ganitong mga radiator ay binubuo ng maraming mga tubo na may mga plato na naka-strung sa kanila, na nagbibigay ng karagdagang paglipat ng init;
• Tubular-tape. Ang mga ito ay ang parehong mga tubo na may isang hugis-itlog o bilog na cross section, sa pagitan ng kung saan ang mga ribbons ng makapal na metal foil ay nakatiklop sa isang akurdyon. Ang mga uri ng tubular radiators ay may mas mataas na lugar ng paglamig, dahil sa kung saan ang paglipat ng init ay nangyayari nang may higit na kahusayan.

Gayundin, ang lahat ng mga radiator para sa mga kotse ay nahahati sa dalawang uri ayon sa materyal ng paggawa:

• Gawa sa tanso (o isang haluang metal na tanso at tanso). Ang mga naturang radiator ay napabuti ang paglipat ng init dahil sa mga katangian ng tanso upang epektibong magbigay ng init at mabilis na uminit. Ang kawalan ng naturang mga pagbabago ay ang malaking timbang at mataas na gastos. Ngunit ang mga naturang radiator ay maaaring maayos na may mataas na kalidad.
• Mula sa aluminyo. Ang ganitong mga radiator ay mas madalas na ginagamit sa mga kotse dahil sa kanilang mababang timbang. Ang mga tubo sa naturang mga pagbabago ay hindi ibinebenta sa mga palikpik ng heat exchanger, at ang bloke ng tubo ay madalas na kinakatawan ng isang tubo, na inilalagay sa bloke sa anyo ng isang ahas.

Karamihan sa mga automotive radiator ay may brazed tube at disenyo ng metal band. Ang mga modelo ng tubular-plate ay hindi gaanong karaniwan sa mga makina, dahil nagbibigay sila ng hindi gaanong mahusay na paglipat ng init kumpara sa mga opsyon sa tubular-tape.

Para saan ito sa sasakyan

Gumagana ang engine ng kotse sa pamamagitan ng pagsunog ng gasolina sa mga silindro. Bilang isang resulta, ang lahat ng mga bahagi ay naging napakainit. Kapag ang temperatura ng mga elemento ng metal ay tumataas, lumalawak sila. Kung hindi sila pinalamig, hahantong ito sa iba't ibang mga problema sa yunit ng kuryente, halimbawa, mga bitak sa ulo ng silindro, sa cool na dyaket, pagpapapangit ng ulo ng silindro, labis na paglawak ng mga piston, at iba pa. Ang pagwawalang bahala sa mga ganitong problema ay hahantong sa mamahaling pag-aayos ng ICE.

Upang patatagin ang temperatura, lahat panloob na mga engine ng pagkasunog sa kanilang disenyo mayroon silang isang cool na dyaket kung saan ang likido ay nagpapalipat-lipat sa tulong ng isang bomba. Ang pinainit na antifreeze ay pinakain sa pamamagitan ng highway sa radiator ng kotse. Sa loob nito, ang likido ay pinalamig, at pagkatapos ay dumadaloy pabalik sa makina. Pinapayagan ka ng prosesong ito na mapanatili operating temperatura ng panloob na engine ng pagkasunog.

Kung walang radiator sa disenyo ng sistema ng paglamig, ang likido dito ay mabilis na kumukulo. Sa kotse, ang bahaging ito ay naka-install sa harap ng kompartimento ng engine. Kailangan ito upang mas maraming malamig na hangin ang pumapasok sa eroplano nito.

Ang kahusayan ng mga nagpapalitan ng init ay nakasalalay sa mga sumusunod na kadahilanan:

• ang bilang ng mga tubo - mas maraming mga, mas mahusay na ang antifreeze ay cool;
• cross-section ng tubes - ang hugis-itlog na hugis ay nagdaragdag ng lugar ng pakikipag-ugnay sa hangin, na nagdaragdag ng paglipat ng init;
• sapilitang daloy ng hangin - lalo na kapaki-pakinabang sa pagmamaneho ng lungsod;
• kalinisan - mas maraming mga labi sa pagitan ng mga palikpik ng heat exchanger, mas mahirap para sa sariwang hangin na makapunta sa mga mainit na tubo.

Ano ang nakasalalay sa kahusayan ng paglamig?

Una sa lahat, ang kahusayan ng paglamig ng yunit ng kuryente ay nakasalalay sa anong uri ng coolant ang ginagamit sa system.

Ang mga pangunahing kinakailangan para sa mga naturang likido ay kinabibilangan ng:

1. Ang coolant ay dapat magkaroon ng isang mataas na kapasidad ng init at mahusay na pagkalikido.
2. Hindi dapat pakuluan sa mababang temperatura, at mabilis ding sumingaw.
3. Hindi dapat mag-kristal sa mababang temperatura.
4. Ang Antifreeze ay hindi dapat bumuo ng latak at deposito sa panloob na mga ibabaw ng mga elemento ng paglamig ng system alinman sa panahon ng pag-init o undercooling.
5. Sa matagal na pakikipag-ugnay sa mga bahagi ng metal, hindi ito dapat bumuo ng kaagnasan.
6. Ang sangkap na kemikal ng sangkap ay hindi dapat isama ang mga sangkap na sumisira sa mga goma na materyales.
7. Dahil ang sirkulasyon sa system ay ibinibigay ng isang bomba na may isang impeller, ang likido ay hindi dapat foam.
8. Dahil sa patuloy na pakikipag-ugnay sa mga maiinit na elemento ng motor, ang likido ay maaaring maging napakainit, samakatuwid hindi ito dapat nasusunog.
9.  Dahil sa mataas na presyon sa sistema ng paglamig, laging may posibilidad na magmadali sa linya, lalo na sa kaso ng mga lumang tubo, kaya't ang likido ay dapat na ligtas para sa kalusugan ng tao.

Bilang karagdagan sa kalidad ng coolant, ang mga sumusunod na kadahilanan ay nakakaapekto sa pagiging epektibo ng pagpapanatili ng operating temperatura ng engine:

• Mga sukat ng grille ng radiator. Ang mas kaunting hangin ay pumapasok sa kompartimento ng makina, mas mahirap para sa system na magbigay ng sapat na paglamig ng makina. ngunit sa taglamig, ang overcooling ng motor ay hindi kanais-nais din. Para sa mga kadahilanang ito, ang mga tagagawa ng kotse ay kailangang maabot ang "ginintuang ibig sabihin" sa pagitan ng maximum at minimum na mga sukat ng paggamit ng hangin. Sa ilang mga modelo ng kotse, ang radiator grille ay nilagyan ng palipat-lipat na mga tadyang na nagbubukas / nagsasara ng pag-access ng hangin sa kompartimento ng engine. Ang mga elementong ito ay hinihimok ng elektrisidad.
• Mga sukat ng radiator heat exchanger. Dahil ang radiator ay ang pangunahing elemento dahil kung saan ang antifreeze na nagpapalipat-lipat sa system ay pinalamig, ang mga sukat nito ay may pangunahing papel sa paglamig ng motor. Ang bandwidth ng mga palikpik sa radiator ay mahalaga din.
• Kalinisan ng radiator. Kung ang puwang sa pagitan ng mga tubo at palikpik ng heat exchanger ay barado ng himulmol, alikabok, dahon at iba pang dumi, ang hangin ay lalala sa metal, at magiging mas masahol na palamig ito.

Disenyo ng radiador

Ang materyal na kung saan ginawa ang mga radiator ng kotse ay metal (aluminyo o tanso). Ang mga dingding ng heat exchanger ay napakapayat, dahil kung saan ang antifreeze ay mabilis na nagbibigay ng temperatura at cool.

Ang disenyo ng radiator ay binubuo ng manipis na mga tubo na hinangin nang magkasama sa hugis ng isang rektanggulo. Ang elementong ito ay naka-mount sa dalawang tank (isa sa papasok, ang isa sa outlet). Bilang karagdagan, ang mga plato ay itinakip sa mga tubo, na nagdaragdag ng lugar ng paglipat ng init. Ang hangin ay dumadaan sa pagitan ng mga tadyang at mabilis na pinalamig ang ibabaw ng bahagi.

Ang lahat ng mga heat exchanger ay may dalawang bukana: papasok at outlet. Ang mga tubo ng system ay konektado sa kanila. Upang maubos ang likido mula sa lukab, ang heat exchanger ay nilagyan ng isang plug na naka-install sa ilalim ng istraktura.

Kung ang kotse ay nagmamaneho sa isang highway, mayroong sapat na daloy ng hangin upang palamig ang natural na antifreeze (paghihip ng buto-buto). Sa kaso ng trapiko sa lungsod, ang daloy ng hangin ay hindi gaanong matindi. Para sa mga ito, ang isang malaking fan ay naka-install sa sistema ng paglamig sa likod ng radiator. Sa mas matandang mga modelo ng kotse, direkta itong hinimok ng isang motor. Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng isang sistema ng kontrol sa temperatura ng antifreeze at, kung kinakailangan, ay nagsasama ng sapilitang airflow.

Paano ginagawa ang mga radiator - tingnan ang sumusunod na video:

Paano ginagawa ang mga radiator ng kotse

Mga uri ng radiator

Mayroong maraming uri ng mga nagpapalitan ng init. Ang bawat isa sa kanila ay dinisenyo para sa sarili nitong layunin, ngunit gumagana ang mga ito ayon sa parehong prinsipyo - ang likido ay nagpapalipat-lipat sa loob nila upang matiyak ang pagpapalitan ng init. Ginagamit ang mga heat exchanger sa mga sumusunod na system ng sasakyan:

• paglamig;
• pagpainit;
• klimatiko

Mayroong dalawang kategorya ng mga radiator na karaniwang ginagamit sa industriya ng automotive.

1. Tubular lamellar. Ito ang pinakakaraniwang pagbabago na matatagpuan sa mga mas matatandang kotse. Ang heat exchanger sa kanila ay binubuo ng mga pahalang na matatagpuan na mga tubo (pabilog na seksyon), kung saan ang mga manipis na plato ay hinahampas. Kadalasan ginagawa ang mga ito mula sa isang haluang metal na aluminyo. Ang mga pagbabago na ito ay na-install sa mga mas lumang mga sasakyan. Ang pangunahing kawalan ay ang mahinang paglipat ng init dahil sa maliit na lugar ng pakikipag-ugnay sa daloy ng hangin.
2. Tubular tape. Gumagamit sila ng mahabang tubo (seksyon ng hugis-itlog), nakatiklop sa anyo ng isang likid. Ang materyal na ginagamit para sa kanilang paggawa ay alinman sa isang haluang metal ng tanso at tanso, o aluminyo. Ang mga nasabing pagbabago ay naka-install sa maraming mga modernong kotse. Ang mga modelo ng tanso ay may mahusay na kondaktibiti sa thermal, ngunit napakamahal. Samakatuwid, ang sistema ng paglamig ay madalas na nilagyan ng mga katapat na aluminyo.

Kabilang sa mga unang kategorya, mayroong dalawang iba pang mga uri ng radiator. Ang mga ito ay mga modelo ng single-pass at multi-pass. Magkakaiba sila sa bawat isa sa prinsipyo ng sirkulasyon.

• Isang daanan. Ang coolant ay pumapasok sa lukab ng exchanger ng init mula sa isang gilid at pantay na ipinamamahagi sa lahat ng mga tubo. Mayroon silang isang makabuluhang sagabal: ang antifreeze sa lukab ay ibinahagi nang hindi pantay, dahil kung saan nawala ang kahusayan ng palitan ng init.
• Multi-pass. Ang mga elemento ng paglamig ay nahahati sa maraming mga seksyon. Ang disenyo na ito ay nagdaragdag ng pangkalahatang haba ng linya, na nagpapabuti sa proseso ng paglipat ng init.

Mga kinakailangang panteknikal

Dahil ang layunin ng radiator ay mataas na kalidad na paglipat ng init, ang elementong ito ng sistema ng paglamig ay dapat matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan:

• Lumalaban sa mga reaksiyong oxidative. Ang mga dingding ng heat exchanger ay patuloy na nakalantad sa mga agresibong sangkap (ethylene glycol, na isang mahalagang bahagi ng antifreeze, ay may posibilidad na makakuha ng mga katangian ng isang acid sa paglipas ng panahon). Kung ang radiator ay hindi maganda ang kalidad, pagkatapos ay mabilis itong lumala sa ilalim ng impluwensya ng isang reaksyon ng oxidative, dahil kung saan hindi nito mapaglabanan ang presyon sa sistema ng paglamig, at sa ilang mga kotse ang parameter na ito ay tumataas sa tatlo o apat na mga atmospheres. .
• Lumalaban sa mataas na presyon. Tulad ng nabanggit kanina, sa ilang mga cooling circuit, ang presyon ng antifreeze ay tumataas sa 4 atm. Upang ang bagong radiator ay makatiis sa peak load at sa parehong oras ay mapanatili ang higpit nito, ang bahagi ay nasubok sa pabrika sa ilalim ng presyon ng 15 na mga atmospheres.
• Lumalaban sa vibration. Sa anumang kotse, ang mga bahagi ay dumaranas ng patuloy na panginginig ng boses. Ang radiator ay walang pagbubukod. Ang radiator ay dapat makatiis sa mga vibrations mula 5 hanggang 35 hertz.
• Lumalaban sa mga pagbabago sa temperatura. Sa isang malamig na gabi (depende sa rehiyon), ang temperatura sa paligid ay maaaring bumaba sa -30 o higit pa, at sa isang tumatakbong makina, ang coolant ay maaaring magpainit hanggang sa +115 o higit pa (depende sa uri ng system). ang mga naturang patak ay hindi dapat paganahin ang radiator.

Mga Pagpipilian

Ang ilang mga uri ng radiator ay maaaring magbigay ng paglamig para sa dalawang magkaibang sistema sa isang sasakyan nang sabay-sabay. Halimbawa, ang mga naturang aparato sa kanilang disenyo ay maaaring magkaroon ng isang hiwalay na circuit, halimbawa, para sa paglamig ng langis ng paghahatid ng isang awtomatikong paghahatid.

Sa teknikal na dokumentasyon para sa radiator, tiyak na ipahiwatig ng tagagawa kung ang bahagi ay may karagdagang circuit ng paglamig para sa isang hiwalay na sistema. Kung ang kotse ay nilagyan ng air conditioning, kung gayon ang sistemang ito ay gumagamit ng isang indibidwal na heat exchanger, na ang dahilan kung bakit imposibleng mag-install ng isang karaniwang radiator ng cooling system sa ilang mga kotse. Sa kasong ito, nag-aalok ang mga tagagawa ng mas manipis na heat exchanger para sa sistema ng paglamig ng makina.

Ano ang nakasalalay sa kahusayan ng paglamig?

Ang karaniwang sistema ng paglamig ng makina ay madalas na hindi nangangailangan ng anumang mga manipulasyon upang mapabuti ito. Sa ilang mga kaso, may dahilan para gumawa ng ilang pagbabago. Halimbawa, sa hilagang latitude sa taglamig, para sa mas mahusay na pag-init ng makina, ang mga driver ay nag-i-install ng isang mainit na termostat na bubukas sa temperatura na +90 degrees.

Kung ito ay napakainit sa tag-araw at ang kotse ay madaling kapitan ng kumukulong antifreeze, kung gayon ang driver ay maaaring mag-install ng isang malamig na termostat na bubukas sa temperatura na +70 degrees upang ang makina ay maabot ang pinakamataas na temperatura nang mas matagal.

Sa ibang mga sitwasyon, ang sistema ay gumagana nang mahusay. Ngunit sa matinding init, at ang radiator ay umiiral para lamang sa kasong ito (upang palamig ang antifreeze at maiwasan ang pagkulo ng motor), ang motor ay maaaring mag-overheat dahil sa mahinang paglipat ng init.

Ang kahusayan sa paglamig ng antifreeze ay nakasalalay sa:

• Mga disenyo ng cooling radiator. Ang bilang ng mga tubo, ang kanilang materyal, ang cross section ng mga tubo, ang posisyon ng mga plato sa mga tubo. Kung pinapayagan ang kompartimento ng engine, kung gayon ang isang tatlong-hilera na analogue ay maaaring mai-install sa halip na isang dalawang-hilera na radiator. Salamat dito, ang paglamig ng system ay magaganap nang may higit na kahusayan.
• Artipisyal na pamumulaklak ng heat exchanger. Ito ay kinakailangan kapag ang kotse ay gumagalaw sa mababang bilis, halimbawa, sa isang toffee ng lungsod. Para sa mahusay na daloy ng hangin, iba't ibang uri ng mga bentilador ang ginagamit. Ang ilan sa mga ito ay maaaring gumana sa iba't ibang mga mode ng pag-ikot depende sa kinakailangang antas ng paglamig. Ang pinaka-epektibong opsyon ay isang electric fan, na na-trigger ng isang control unit o isang sensor ng temperatura. Mayroon ding mga modelo na nilagyan ng malapot na clutch na gumagana sa isang tiyak na temperatura, ngunit hindi gaanong epektibo.
• Kalinisan ng heat exchanger. Dahil ang radiator ay matatagpuan sa pinakaharap ng kotse, ang isang malaking halaga ng alikabok, dahon at iba pang mga labi sa kalsada ay nakakakuha sa mga palikpik nito. Sa paglipas ng panahon, ang hindi nakakapinsalang alikabok ng dahon ay nagiging isang siksik na layer ng dumi na bumabara sa mga bakanteng espasyo sa pagitan ng mga heat exchanger band. Pinipigilan nito ang libreng pagpasa ng hangin, dahil sa kung saan ang motor ay mag-overheat, kahit na ang fan ay patuloy na tumatakbo.

Pinsala sa mga radiator: sanhi, pag-iwas

Tulad ng anumang bahagi, ang radiator sa kotse ay maaari ring mabigo. Narito ang limang pangunahing dahilan.

1. Pinsala sa mekanikal. Dahil ang bahagi na ito ay naka-install sa harap ng sasakyan, ang mga banyagang bagay ay madalas na mahuhulog dito. Halimbawa, maaari itong maging mga bato mula sa isang kotse sa harap. Kahit na ang isang menor de edad na pagbangga mula sa isang kotse ay maaaring makapinsala sa radiator, na nakompromiso ang higpit ng sistema ng paglamig.
2. Oksihenasyon ng metal. Bagaman ang lahat ng mga elemento ng heat exchanger ay gawa sa hindi kinakalawang na materyales, ang mga radiator ay hindi protektado mula sa scale build-up sa loob ng kanilang mga lukab. Dahil sa paggamit ng de-kalidad na coolant, ang mga metal na bahagi ng motor ay maaaring mag-oxidize, na humahadlang sa linya at maiiwasan ang libreng sirkulasyon ng antifreeze.
3. Likas na pagkasira. Ang patuloy na pag-init at paglamig ay humahantong sa "pagkapagod" ng metal, na binabawasan ang lakas nito. Ang mga panginginig ng boses sa makina ng makina ay maaaring sirain ang mga nag-uugnay na seams, na maaaring humantong sa pagtulo.
4. Labis na presyon ng linya. Kung ang isang hindi magandang kalidad na plug ay na-install sa tangke ng pagpapalawak, sa paglipas ng panahon, ang balbula ng relief relief ay tumitigil sa paggana. Dahil sa pag-init ng antifreeze sa isang temperatura na higit sa 100 degree, tumataas ang dami ng system. Kadalasan, ang mga tahi sa mga elemento ng plastik ay magkakaiba. Ngunit ang mga pader ng dating heat exchanger ay nagiging mas payat sa paglipas ng panahon, na hahantong sa depressurization at leaks.
5. Paglamig ng coolant. Maaari itong mangyari kapag gumagamit ng maling antifreeze o payak na tubig. Sa lamig, ang tubig ay kumikislap at lumalawak. Mula dito, lilitaw ang mga bitak sa mga dingding ng mga tubo.

Karamihan sa mga problemang ito ay maiiwasan sa pamamagitan ng paglalapat ng mga pamamaraang pang-iwas. Upang mapahaba ang serbisyo ng radiator, maaaring gawin ng may-ari ng kotse ang mga sumusunod na hakbang.

• Huwag punan ang system ng normal na tubig. Sa isang kagipitan, maaari mong gamitin ang dalisay, ngunit sa malapit na hinaharap kailangan mong baguhin ito sa antifreeze. Ang likidong ito ay kumukulo sa temperatura na higit sa 115 degree. Bilang karagdagan, naglalaman ito ng pampadulas, na may kapaki-pakinabang na epekto sa pump impeller at iba pang mga metal na bahagi ng system.
• Baguhin ang antifreeze sa isang napapanahong paraan, at kapag bumababa ang antas, itaas ito. Ang pagpapalit ay dapat gawin nang hindi bababa sa 50-70 km. mileage (para sa antifreeze, ang agwat na ito ay mula sa 000 libo). Ngunit kung ang coolant ay nagbago ng kulay nito at naging itim, ito ay isang malinaw na signal para sa pagpapanatili ng system.
• Mag-install ng isang radiator na ginawa para sa ibinigay na modelo ng kotse.
• Magsagawa ng regular na pagpapanatili sa buong sistema ng paglamig.
• Panatilihing malinis ang mga palikpik ng heat exchanger.
• Sa panahon ng pagpapalit ng antifreeze, pana-panahong i-flush ang panloob na mga dingding ng coil.

Paano ayusin ang isang radiator

Mayroong maraming mga pamamaraan para sa pag-aayos ng mga radiator ng engine cool system. ang lahat ay nakasalalay sa antas ng pinsala. Sa ilang mga kaso, sapat na upang magamit ang mga espesyal na ahente ng pag-sealing, habang sa iba ay hindi posible na gawin nang walang mga espesyal na kagamitan.

Narito kung paano ayusin ang isang radiator, depende sa likas na pinsala.

• Mga panlabas na pag-aayos gamit ang mga auto-sealant. Para sa pamamaraang ito, kakailanganin mong bumili ng isang pandikit-sealant na may metal na alikabok. Ang nasabing mga pondo ay maaaring isa o dalawang bahagi. Ang metal sealant o cold welding ay isa pang pangalan para sa mga naturang produkto. Ang pag-ayos sa mga pondong ito ay may epekto sa mga menor de edad na paglabas.
• Panloob na pag-aayos gamit ang chemical sealant. Ang ibig sabihin ng paraan para sa naturang pag-aayos ay maaaring likido o pulbos. Tulad ng sa dating kaso, maaari lamang silang magamit sa kaso ng menor de edad na paglabas. Gayundin, ang isang puwang o butas pagkatapos ng gayong pagpapanumbalik ay nagtataglay ng kaunting presyon, kaya't ito ay isang pansamantalang hakbang.
• Paghihinang ng radiator. Kung ihahambing sa mga nakaraang pamamaraan, ang pamamaraang ito ay mas maaasahan, ngunit tatagal ng mas maraming oras at pera. At kung walang karanasan sa pagsasagawa ng naturang trabaho, kakailanganin mo pa ring makahanap ng isang dalubhasa. ngunit ang mga radiator ng aluminyo ay hindi napapailalim sa paghihinang. Ang pamamaraang ito ay angkop para sa pag-aayos ng mga variant ng tanso. Ang nag-iingat lamang ay ang paghihinang na dapat gumanap sa isang maikling distansya mula sa pag-solder ng pabrika upang ang seam ay hindi matunaw.
• Nasira ang plug ng tubo. Ang pamamaraan sa pag-aayos na ito ay angkop para sa malawak ngunit naisalokal na pinsala. Sa kasong ito, ang mga tubo ay pipi sa mga pliers. Ang likido ay magpapatuloy na paikot, ngunit sa mataas na presyon, ang pagtagas ay hindi ganap na matanggal, at ang kahusayan sa paglipat ng init ng bahagi ay bahagyang babawasan (depende ito sa bilang ng mga naharang na tubo).

Ang mamahaling pamamaraan ay dapat gamitin lamang sa kaso ng mga mamahaling radiator. Kung hindi man, walang point sa paghihinang ng bahagi, lalo na tungkol sa mga modelo ng aluminyo. Ang dahilan dito ay kung ang isang aluminyo radiator ay tumutulo, pagkatapos ay pagkatapos ng ilang sandali ay tiyak na ito ay pumutok.

Ang lahat ng mga pamamaraan sa pag-aayos sa itaas, maliban sa paghihinang, ay pansamantalang hakbang. Ang mga ito ay may epekto lamang para sa isang habang, at kahit na hindi sa lahat ng mga kaso na may 100% pag-aalis ng paglabas. Ito ay mas malamang para sa isang emergency, kapag ang radiator ay tumutulo sa kalsada, at ang pinakamalapit na istasyon ng serbisyo ay malayo pa ang lalakarin.

Alin ang mas mahusay: upang ayusin o baguhin

Ang lahat ng mga motorista ay maaaring nahahati sa dalawang kategorya. Ang una ay naniniwala na ang isang nabigong bahagi ay kailangang mapalitan ng bago. Ang huli ay sigurado na ang lahat ay maaaring maayos. At ang pag-aayos ng mga radiator ay isang madalas na paksa ng kontrobersya.

Ang Internet ay puno ng lahat ng mga uri ng payo sa kung paano ayusin ang pagtagas sa iyong sarili. Ang ilan ay gumagamit ng mga espesyal na compound. Pinupuno ng iba ang system ng crack bridging agents. Minsan ang ilang mga pamamaraan ay makakatulong upang pahabain ang buhay ng bahagi nang ilang sandali. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ang mga diskarteng ito ay bumabara lamang sa sistema ng paglamig.

Makatuwiran upang ayusin ang mga modelo ng tanso, sapagkat ang mga ito ay sapat na madaling maghinang. Sa kaso ng mga aluminyo na analog, iba ang sitwasyon. Maaari silang solder, ngunit magsasangkot ito ng mamahaling hinang. Samakatuwid, ang gastos ng pag-aayos ng isang tumutulo na radiator ay halos magkapareho sa presyo ng isang bagong bahagi. Makatuwirang sumang-ayon sa pamamaraang ito sa kaso lamang ng isang mamahaling modelo ng heat exchanger.

Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ay isang pansamantalang panukala lamang, sapagkat ang mataas na presyon ay patuloy na bumubuo sa paglamig na sistema, na hahantong sa paulit-ulit na pagkasubo ng linya. Kung isinasagawa mo ang napapanahong pagpapanatili at paglilinis ng system, madalas na hindi mo kailangang baguhin ang radiator. Samakatuwid, kapag ang isang bahagi ay nasira at ang mahalagang coolant ay ibinuhos sa lupa, mas mahusay na palitan ang yunit na ito kaysa sa patuloy na magtapon ng pera upang bumili ng isa pang canister.

Paano maayos na gumana?

Ang isa sa pinakamahalagang kondisyon para sa tamang pagpapatakbo ng radiator ay upang mapanatili itong malinis at maiwasan ang labis na presyon ng system. Ang pangalawang kadahilanan ay nakasalalay sa cap ng paglawak ng tangke.

Ang unang pamamaraan ay maaaring pahabain ang buhay ng sangkap na ito. Gayunpaman, dapat itong gawin nang tama.

• Ang tagagawa ay kategoryang ipinagbabawal ang muling paggamit ng ginamit na coolant. Kahit na linisin mo ito, nawala na ang mga pag-aari nito, at samakatuwid ay wala nang silbi.
• Kung ang antifreeze ay napakarumi, bago ibuhos ang bago sa system, dapat itong hugasan ng dalisay na tubig (sa anumang kaso ay gumamit ng ordinaryong tubig). Hindi ito naglalaman ng mga asing-gamot at mga impurities na maaaring magtayo sa loob ng likid at mabawasan ang kahusayan ng paglamig.
• Kapag nililinis ang labas, mahalagang isaalang-alang na ang mga palikpik ng heat exchanger ay napakapayat at samakatuwid kahit na ang kaunting pwersa ay maaaring yumuko sa kanila. Kasunod, mapipigilan nito ang natural na daloy ng hangin ng mga tubo ng radiator. Kung ang pamamaraan ay ginaganap gamit ang isang mini-washer, kailangan mong mag-set up ng isang maliit na ulo. Ang jet ay dapat na nakadirekta patayo sa mga palikpik upang maiwasan ang naipon na dumi mula sa paglipat sa heat exchanger. Kung gayon hindi ito maaaring malinis sa anumang paraan.

Bakit kailangan mong regular na i-flush ang cooling radiator sa isang kotse?

Dahil ang kahusayan ng paglipat ng init ay nakasalalay sa kalinisan ng radiator, kailangang subaybayan ng bawat driver ang kondisyon ng bahaging ito. Mas mainam na gawin ito sa simula ng panahon, halimbawa, pagkatapos ng taglamig. Sa isang taon, ang mga cell ng heat exchanger ay hindi magkakaroon ng oras upang mabara sa isang kritikal na antas, ngunit kung ang kotse ay patuloy na nagmamaneho sa maalikabok na mga kalsada, halimbawa, sa kagubatan, kung gayon ang radiator ay kailangang linisin nang mas madalas.

Ngunit bilang karagdagan sa kalinisan sa labas, ang radiator ay dapat ding malinis sa loob. Upang gawin ito, kinakailangan upang subaybayan ang napapanahong pagpapalit ng coolant at hindi gumamit ng tubig. Ang tubig ay maaaring bumuo ng sukat. Kung mas marami ito sa mga tubo ng radiator, mas malala ang coolant na magpapalipat-lipat sa system.

Nangyayari ito kung ang isang motorista ay nagbubuhos ng mga pondo sa sistema ng hindi kilalang pinagmulan na diumano ay nag-aalis ng pagtagas ng radiator. Ang bugso mismo ay maaaring barado, ngunit ang parehong bagay ay nangyayari sa manipis na mga seksyon ng sistema ng paglamig.

Pagpapalawak ng buhay ng isang radiator: flushing sa labas at loob

Ang anumang kagamitan ay nangangailangan ng panaka-nakang pagpapanatili. Ang parehong napupunta para sa paglamig radiator. Upang makapaghatid ng mas matagal ang bahagi, dapat itong linisin pana-panahon ng dumi (sa honeycomb), pati na rin banlawan ang mga lukab nito.

Mas mahusay na pagsamahin ang flushing ng radiator sa nakaplanong kapalit ng antifreeze. Ganito isinasagawa ang pamamaraan:

• Dapat lumamig ang motor upang ang presyon sa linya ay bumababa;
• Ang coolant ay pinatuyo. Ang kontaminasyon ng sistema ng paglamig ay maaaring hatulan ng kadalisayan ng antifreeze.
• Pagkatapos ang system ay puno ng dalisay na tubig. Para sa pinakamahusay na epekto, maaari kang magdagdag ng ilang patak ng descaler dito (ngunit mahalaga na hindi ito naglalaman ng acid).
• Nagsisimula ang motor at dapat tumakbo ng hanggang 20 minuto.
• Ang paglilinis ng tubig ay pinatuyo mula sa system.
• Ang dalisay na dalisay na tubig ay ibinuhos at nagsisimula ang engine.
• Ang pamamaraan ay paulit-ulit hanggang sa malinis ang pinatuyo na tubig.

Para sa panlabas na paglilinis, ang radiator ay dapat na idiskonekta at alisin mula sa makina. Dahil ang radiator honeycombs ay gawa sa manipis na aluminyo foil, kapag gumagamit ng magaspang na mga brush, malakas na presyon ng tubig at agresibong detergents, maaari silang mabago, na magpapalalala sa daloy ng hangin sa heat exchanger.

Paano mag-flush ng radiator ng paglamig ng kotse

Pinakamainam na pagsamahin ang pag-flush ng radiator sa pagpapalit ng antifreeze. Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho ay ang mga sumusunod:

1. Ang motor ay dapat pahintulutang lumamig upang hindi masunog sa panahon ng pamamaraan, at din upang mabawasan;
2. Ang antifreeze ay pinatuyo sa pamamagitan ng gripo sa radiator. Sa pamamagitan ng kulay ng coolant, maaari mong masuri kung gaano karumi ang sistema;
3. Ang distilled water ay ibinuhos (kung ang pinatuyo na antifreeze ay marumi). Bukod dito, sa kasong ito, hindi maaaring gamitin ang ordinaryong tubig upang hindi mabuo ang sukat sa loob ng mga tubo. Para sa pinakamahusay na epekto, maaari kang magdagdag ng ilang gramo ng acid-free descaling agent sa tubig. Ito ay ang acid-free na ahente na magiging banayad sa mga elemento ng plastik at goma ng buong sistema. Gayundin, hindi sila magiging sanhi ng kaagnasan sa loob ng radiator;
4. Ang makina ay nagsisimula at tumatakbo sa loob ng 15-20 minuto;
5. Ang makina ay muffled;
6. Mga alisan ng tubig. Kung ito ay marumi, pagkatapos ay ang pamamaraan ay dapat na paulit-ulit hanggang sa malinis na tubig drains pagkatapos ng paghuhugas;
7. Ang sariwang antifreeze ay ibinuhos;
8. Upang alisin ang mga air lock, magsisimula ang makina, at magdagdag ng antifreeze hanggang ang antas sa tangke ng pagpapalawak ay huminto sa pagbaba.

Para sa panlabas na paglilinis ng radiator, kakailanganin mong i-dismantle ito. Ang mga pulot-pukyutan ay hinuhugasan ng kaunting presyon ng tubig. Dapat na mababa ang presyon ng tubig upang hindi ma-deform ng pressure ang heat exchanger fins.

Aling radiator ang mas mahusay?

Sa karamihan ng mga kaso, ang sagot sa katanungang ito ay nakasalalay sa mga materyal na kakayahan ng motorista. Ang mga modelo ng tanso-tanso ay nagpapahiram sa kanilang sarili sa murang pag-aayos. Kung ikukumpara sa mga aluminyo na analog, mayroon silang mas mahusay na mga katangian ng paglipat ng init (ang koepisyent ng paglipat ng init na 401 W / (m * K), at ng aluminyo - 202-236). Gayunpaman, ang gastos ng isang bagong bahagi ay napakataas dahil sa presyo ng tanso. At isa pang sagabal ay ang malaking timbang (mga 15 kilo).

Ang mga radiator ng aluminyo ay mas mura, mas magaan ang mga ito sa paghahambing sa mga bersyon ng tanso (sa rehiyon na 5 kg.), At ang kanilang buhay sa serbisyo ay mas mahaba. Ngunit hindi sila maaaring maayos na maayos.

May isa pang pagpipilian - bumili ng isang modelo ng Intsik. Ang mga ito ay mas mura kaysa sa orihinal na bahagi para sa isang partikular na kotse. Ang pangunahing problema lamang sa karamihan sa kanila ay ang kanilang maikling buhay sa serbisyo. Kung ang isang radiator ng aluminyo ay nakakaya sa mga pagpapaandar nito sa loob ng 10-12 taon, ang analogue ng Tsino ay tatlong beses na mas mababa (4-5 taon).

Tumutulo ang radiator: ano ang gagawin

Kaya, ang matatag na pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay nakasalalay sa kalusugan ng radiator. Kung sa panahon ng biyahe napansin ng drayber na ang arrow ng thermometer ng paglamig ng system ay mahigpit na napunta sa maximum na tagapagpahiwatig, kinakailangan na huminto at suriin ang kalagayan ng radiator at mga tubo.

Mga sanhi ng isang tagasabog ng radiator sa isang sistema ng paglamig ng kotse

Bago magsagawa ng anumang gawaing pang-emergency na pagkumpuni, kailangan mong maitaguyod kung ano ang dahilan para sa paglabas ng radiator. Maaari itong maging isang breakdown mula sa isang sangay o bato. Gayundin, ang sistema ay maaaring tumagas dahil sa isang pagkalagot ng heat exchanger (isang manipis na tubo ang pumutok dahil sa mataas na presyon) o dahil sa banal na pagtanda ng produkto.

Kadalasan, ang maliit na pinsala sa radiator ay mahirap makita. Pinaparamdam nila ang kanilang sarili nang madalas sa pinakamadalas na sandali - kapag ang motor ay tumatakbo sa ilalim ng mabibigat na karga. Ang isang mahinang pagtagas ay maaaring hindi gaanong makabuluhan sa driver upang ayusin o palitan ang radiator ng bago. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang isang maliit na basag ay magiging isang pangunahing pagbugso.

Ano ang panganib ng pagtulo ng antifreeze mula sa sistema ng paglamig ng kotse

Ang pinakaunang bagay na humahantong sa pagtulo ng antifreeze ay ang sobrang pag-init ng motor. Narito ang ilan sa mga problemang maaaring humantong sa problemang ito:

• Upang pagpapapangit ng silindro block, ang hitsura ng mga bitak dito o pagpapapangit ng silindro ulo;
• Sa wedge ng ICE;
• Sa pagpapapangit o pagkasira ng gasket ng ulo ng silindro;
• Sa mga pagkasira sa sistema ng paglamig na may kasamang kabiguan ng mga bahagi nito.

Hindi alintana kung anong uri ng pagkasira ang lumitaw dahil sa sobrang pag-init ng yunit ng kuryente, ang pag-aalis ng mga kahihinatnan na ito ay isang mamahaling pamamaraan.

Ano ang gagawin kung ang taglamig na radiator ay tumutulo

Sa kasong ito, ang unang bagay ay upang makabawi para sa kakulangan ng coolant. Sa katunayan, isang magandang ugali na suriin ang kalagayan ng mga teknikal na likido bago ang isang paglalakbay (lalo na ang isang mahaba). Pipigilan nito ang isang abnormal na sitwasyon sa daan.

Huwag isipin na ang isang pares ng mga patak ng antifreeze sa radiator honeycomb ay isang hindi gaanong malaking problema. Maaga o huli, nabuo ang isang seryosong pagkasira. Kung nangyari ito habang gumagalaw ang kotse, maaaring hindi mapansin ng driver ang pagkawala ng antifreeze hanggang sa mag-init ang makina.

Kung alam ng drayber na ang radiator ay luma na, at nagsimula na siyang maghukay, kinakailangan na magkaroon ng isang suplay ng sariwang coolant sa iyo. Huwag umasa sa isang dosenang litro ng ordinaryong tubig, dahil maaari itong bumuo ng sukat. Sa pinakapangit na kaso, ang dalisay na tubig ay maaaring idagdag sa system. Ngunit pagkatapos ay ang naturang likido ay kailangang mapalitan.

Para sa mga detalye sa mga pagkasira at pagpapanatili ng mga radiator, tingnan ang sumusunod na video:

Engine radiator ng paglamig. Malfunction. Paglilinis.

Ano ang gagawin sa kaso ng malaking pinsala at pagtagas ng sistema ng paglamig

Kung ang mga napunit na tubo ay naging sanhi ng pagtagas sa sistema ng paglamig, dapat silang palitan, at ang buong hanay nang sabay-sabay. Kung sakaling masira ang radiator, sinubukan ng ilang motorista na maghinang ng produkto. Ngunit ang gayong pag-aayos ay may katuturan kung ang radiator ay napakamahal at gawa sa tanso.

Ang mga soldered aluminum radiators ay hindi nagtatagal, dahil ang repair site ay hindi pinahihintulutan ang mataas na presyon sa system, at ang paulit-ulit na paghihinang ng isang mahusay na espesyalista ay maaaring mas mahal kaysa sa bahagi mismo.

Kung ang sistema ng paglamig ng makina ay depressurized sa kalsada, pagkatapos ay may bahagyang pagmamadali, maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho sa pinakamalapit na tindahan ng mga piyesa ng sasakyan o istasyon ng serbisyo. Kasabay nito, kakailanganin mong pana-panahong huminto at mag-top up ng distilled water (kailangan mong bumili o mag-stock nang maaga kung may hinala ng isang nalalapit na pagkasira).

Sa isang makabuluhang pagtagas ng antifreeze, walang silbi ang pagdaragdag ng tubig, at mapanganib na magpatuloy sa pagmamaneho. Ang sobrang pag-init ng makina sa kasong ito ay magreresulta sa malubhang basura para sa driver para sa mga pangunahing pag-aayos. Upang maiwasan ito, kailangan mong tumawag ng tow truck at pumunta sa service station.

Paano i-seal ang mga tumutulo na bahagi ng plastic cooling system

Ang disenyo ng ilang mga radiator ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga plastik na tubo (inlet o outlet). Upang gawin ito, maaari kang bumili ng dalawang bahagi na adhesive-sealant. Sa maraming motorista, ang tool na ito ay kilala bilang cold welding.

Ang komposisyon ng naturang mga produkto ay maaaring magsama ng maliliit na particle ng metal, na nagsisiguro ng maximum na lakas ng patch. Upang ayusin ang isang sirang elemento ng plastik, dapat mong:

1. Kung kinakailangan, alisin ang radiator;
2. Linisin at degrease ang naayos na lugar;
3. Paghaluin ang dalawang sangkap. Karaniwang mayroon silang istraktura ng plasticine, na tumitigas pagkatapos ng ilang sandali. Ang ilang mga materyales ay maaaring drilled, sinulid, o isampa pagkatapos hardening;
4. Ang isang homogenous na masa ay inilapat sa crack. Para sa pinakamahusay na epekto, kinakailangan upang gamutin ang isang lugar na mas malaki kaysa sa pinsala mismo.

Pagkatapos ng pagproseso ng pinsala, ang materyal ay dapat na tuyo. Para sa maraming mga sealant ng ganitong uri, tatlo hanggang limang minuto ay sapat. Ang buong hardening ay pagkatapos ng maximum na isang araw.

Posible bang maghinang ng mga radiator ng aluminyo at kung paano

Ang mga radiator ng aluminyo ay maaaring ibenta, ngunit ang prosesong ito ay tumatagal ng oras at nangangailangan ng pagsunod sa isang tiyak na teknolohiya. Para sa kadahilanang ito, ang pag-aalis ng mga tagas sa naturang heat exchanger ay dapat na ipagkatiwala sa isang propesyonal.

Upang wastong maghinang ng aluminyo, kailangan mong bumili ng isang malakas, mahal na panghinang na bakal. Bago magtrabaho, ang panghinang na bakal ay dapat na maayos na pinainit. Ang parehong ay dapat gawin sa mga dingding ng radiator.

Bago ang paghihinang ng radiator, ang nasirang lugar ay kailangang malinis na mabuti, na maaaring maging napakahirap kung ang butas ay nabuo sa isang sulok o sa isang tubo na malapit sa loob ng heat exchanger. Upang ang patch ay humawak nang matatag, ang panghinang ay dapat maglaman ng isang malaking halaga ng lata.

Upang maisagawa nang tama ang pamamaraang ito, dapat alisin ang radiator mula sa makina. Matapos makumpleto ang pag-aayos ng heat exchanger, ang sistema ng paglamig ay puno ng sariwang antifreeze.

Pag-aalis ng pagtagas ng antifreeze sa sistema ng paglamig gamit ang isang espesyal na sealant

Kung ang isang maliit na pagtagas ay lumitaw sa radiator, pagkatapos ay maaari itong alisin nang hindi binubuwag ang heat exchanger at pag-aayos ng oras na pag-aayos. Halimbawa, maaari kang gumamit ng sealant mula sa Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Ang mga naturang produkto ay nakakapag-seal ng porous na metal, maliliit na bitak at maliliit na fistula. Ang mga ito ay katugma sa iba pang mga additives at hindi tumutugon sa kanila.

Bago bumili ng naturang sealant, kinakailangang linawin: ang mga naturang produkto ay epektibo lamang sa kaso ng maliit na pinsala. Ang nasabing ahente ay binubuo ng mga plastik na mumo sa isang solusyon ng monoethylene glycol. Natutunaw ito sa tubig. Sa pakikipag-ugnay sa hangin at pagbaba ng presyon, ang sangkap ay nag-polymerize sa lugar ng pagtagas.

Hindi tulad ng mga katutubong remedyo tulad ng puti ng itlog o tuyong mustasa, hindi hinaharangan ng sealant na ito ang mga manipis na channel ng engine cooling jacket. Maaari itong permanenteng nasa cooling system. Ang polymerization nito ay nangyayari lamang sa pagkakaroon ng mataas na presyon at pakikipag-ugnay sa oxygen.

Video sa paksa

Ipinapakita ng video na ito ang pamamaraan para sa paghihinang ng aluminum heatsink:

Paano maghinang ng radiator sa bahay

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang radiator sa isang kotse? Ang radiator ay isang heat exchanger na may mga guwang na tubo sa loob kung saan nagpapalipat-lipat ng engine coolant. Kapag tumatakbo ang makina, ang pump pump ay nagbobomba ng coolant mula sa jacket na pinapalamig ng engine patungo sa radiator at vice versa. Ang bahaging ito ay idinisenyo upang palamig ang antifreeze o antifreeze upang ang motor ay hindi masyadong mag-init. Ang isa pang analogue ay ginagamit sa sistema ng pag-init ng kotse. Ang radiator na ito ay nakakonekta din sa engine cooling system, sa kasong ito lamang ang init na lumalabas sa heat exchanger ay ginagamit upang maiinit ang kompartimento ng pasahero. Ang ilang iba pang mga system ay nilagyan din ng isang radiator, halimbawa, isang awtomatikong paghahatid sa maraming mga kotse ay nilagyan din ng isang paglamig radiator.

Nasaan ang radiator sa kotse? Dahil upang mabisang cool ang likido sa heat exchanger, dapat itong patuloy na hinipan ng hangin, mas praktikal na ang bahaging ito ay nasa harap ng makina. Ang radiator ng pag-init ay maaaring mai-install sa iba't ibang mga lugar ng makina. Nakasalalay ito sa modelo ng kotse. Sa ilang mga kaso, ang sangkap na ito ay matatagpuan sa ilalim ng salamin ng kotse sa likod ng dashboard, sa iba pa - sa mas mababang bahagi sa likod ng center console. Mayroong mga kotse kung saan naka-install ang heater radiator sa kompartimento ng engine.