Limang bagay na magpapapaikli sa buhay ng makina

Ang mga modernong makina ay gawa sa layunin na makamit ang maximum na ekonomiya ng gasolina at, kasama nito, binabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon. Sa parehong oras, ang mga katangian ng consumer ay hindi palaging isinasaalang-alang. Bilang isang resulta, ang pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo ng engine ay nabawasan. Kapag bumibili ng isang bagong kotse, dapat mong isaalang-alang kung ano ang nakatuon sa tagagawa. Narito ang isang maikling listahan ng mga kadahilanan na magbabawas sa buhay ng makina.

1 Dami ng gumaganang kamara

Ang unang hakbang ay upang bawasan ang dami ng mga silid na nagtatrabaho sa silindro. Ang mga pagbabago sa engine na ito ay dinisenyo upang mabawasan ang dami ng nakakapinsalang emissions. Upang matugunan ang mga pangangailangan ng isang modernong drayber, isang tiyak na halaga ng lakas ang kinakailangan (ito ay ilang siglo na ang nakakalipas, ang mga tao ay komportable sa mga karwahe). Ngunit sa maliit na mga silindro, ang kapangyarihan ay makakamit lamang sa pamamagitan ng pagtaas ng ratio ng compression.

Ang isang pagtaas sa parameter na ito ay may negatibong epekto sa mga bahagi ng pangkat ng silindro-piston. Bilang karagdagan, imposibleng taasan ang tagapagpahiwatig na ito nang walang katiyakan. Ang gasolina ay may sariling numero ng oktano. Kung labis na na-compress, ang gasolina ay maaaring magpaputok nang maaga. Sa isang pagtaas sa ratio ng compression, kahit na sa isang third, ang pag-load sa mga elemento ng motor ay dumoble. Para sa kadahilanang ito, ang mga pinakamahusay na pagpipilian ay ang mga 4-silindro engine na may dami na 1,6 liters.

2 pinaikling piston

Ang pangalawang punto ay ang paggamit ng mga pinaikling piston. Ginagawa ng mga tagagawa ang hakbang na ito upang magaan (kahit kaunti) ang yunit ng kuryente. At ang solusyon na ito ay nagbibigay ng mas mataas na pagiging produktibo at kahusayan. Na may pagbawas sa gilid ng piston at ang haba ng pagkonekta ng baras, ang mga dingding ng silindro ay nakakaranas ng higit na pagkapagod. Sa matulin na panloob na mga engine ng pagkasunog, ang nasabing piston ay madalas na sinisira ang wedge ng langis at sinisira ang salamin ng silindro. Naturally, ito ay humahantong sa pagkasira.

3 Turbine

Sa ikatlong lugar ay ang paggamit ng mga turbocharged engine na may maliit na volume. Ang pinakakaraniwang ginagamit na turbocharger, ang impeller na umiikot mula sa pinakawalan na enerhiya ng mga gas na maubos. Ang device na ito ay madalas na umiinit hanggang sa hindi kapani-paniwalang 1000 degrees. Kung mas malaki ang displacement ng engine, mas napuputol ang supercharger.

Kadalasan, nasisira ito nang halos 100 km. Ang turbine ay nangangailangan din ng pagpapadulas. At kung ugali ng motorista na suriin ang antas ng langis, maaaring makaranas ang makina ng gutom sa langis. Kung ano ang puno nito, madali itong hulaan.

4 painitin ang makina

Dagdag dito, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pagpapabaya ng pag-init ng engine sa taglamig. Sa katunayan, ang mga modernong makina ay maaaring magsimula nang walang preheating. Nilagyan ang mga ito ng mga makabagong fuel system na nagpapatatag ng malamig na pagganap ng makina. Gayunpaman, may isa pang kadahilanan na hindi maitatama ng anumang mga system - ang langis ay lumalapot sa hamog na nagyelo.

Para sa kadahilanang ito, pagkatapos ng isang pagtigil sa lamig, mas mahirap para sa pump ng langis na mag-pump lubricant sa lahat ng mga bahagi ng panloob na engine ng pagkasunog. Kung maglagay ka ng isang seryosong pagkarga dito nang walang pagpapadulas, ang ilan sa mga bahagi nito ay mas mabilis na masisira. Sa kasamaang palad, ang ekonomiya ay mas mahalaga, kaya't hindi pinapansin ng mga automaker ang pangangailangan na magpainit ng makina. Ang resulta ay isang pagbawas sa buhay ng pagtatrabaho ng pangkat ng piston.

5 «Start / Stop»

Ang ikalimang bagay na magpapapaikli sa buhay ng makina ay ang start / stop system. Ito ay binuo ng mga German automaker upang "patayin" ang makina sa idle. Kapag ang makina ay tumatakbo sa isang nakatigil na kotse (halimbawa, sa isang ilaw trapiko o isang tawiran sa riles), ang mga nakakapinsalang emisyon ay mas puro sa isang meta. Para sa kadahilanang ito, ang smog ay madalas na nabuo sa mga lugar ng metropolitan. Ang ideya, syempre, naglalaro pabor sa ekonomiya.

Ang problema, gayunpaman, ay ang makina ay may sarili nitong start cycle life. Kung wala ang start/stop function, tatakbo ito ng average na 50 beses sa loob ng 000 taon ng serbisyo, at kasama nito ang humigit-kumulang 10 milyon. Kung mas madalas ang pagsisimula ng makina, mas mabilis na maubos ang mga bahagi ng friction.