Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng knock sensor

Ang isang modernong kotse ay nilagyan ng isang malaking bilang ng mga elektronikong aparato, sa tulong ng kung saan kinokontrol ng unit ng kontrol ang pagpapatakbo ng iba't ibang mga sistema ng kotse. Ang isang napakahalagang aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy kung kailan ang engine ay nagsimulang magdusa mula sa kumatok ay ang kaukulang sensor.

Isaalang-alang ang layunin, prinsipyo ng pagpapatakbo, aparato at kung paano makilala ang mga malfunction nito. Ngunit una, alamin natin ang epekto ng pagpapasabog sa motor - ano ito at kung bakit ito nangyayari.

Ano ang pagpapasabog at mga kahihinatnan nito?

Ang pagputok ay kapag ang isang bahagi ng pinaghalong hangin / gasolina na mas malayo mula sa mga spark plug electrode ay kusang nag-aapoy. Dahil dito, ang apoy ay kumakalat nang hindi pantay sa buong silid at mayroong isang matalim na pagtulak sa piston. Kadalasan ang prosesong ito ay maaaring makilala sa pamamagitan ng isang tugtog na metal na katok. Maraming mga motorista sa kasong ito ang nagsasabi na ito ay "kumakatok sa mga daliri."

Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang isang halo ng hangin at gasolina na naka-compress sa silindro, kapag nabuo ang isang spark, ay nagsisimulang mag-apoy nang pantay. Ang pagkasunog sa kasong ito ay nangyayari sa bilis na 30m / sec. Ang detonation effect ay hindi mapigil at magulo. Sa parehong oras, ang MTC ay mas mabilis na masunog. Sa ilang mga kaso, ang halagang ito ay maaaring umabot ng hanggang sa 2 libong m / s.

1) Spark plug; 2) Silid ng pagkasunog; A) Karaniwang pagkasunog ng gasolina; C) Kakatok na pagkasunog ng gasolina.

Ang nasabing labis na pag-load ay masamang nakakaapekto sa kalagayan ng karamihan sa mga bahagi ng mekanismo ng pihitan (basahin ang tungkol sa aparato ng mekanismong ito hiwa-hiwalay), sa mga balbula, hydrocompensator bawat isa sa kanila, atbp. Ang isang pag-overhaul ng makina sa ilang mga modelo ay maaaring magkakahalaga ng kalahati ng isang magkatulad na ginamit na kotse.

Ang disonation ay maaaring hindi paganahin ang yunit ng kuryente pagkatapos ng 6 libong kilometro, at kahit na mas maaga sa ilang mga kotse. Ang madepektong paggawa na ito ay nakasalalay sa:

• Kalidad sa gasolina. Kadalasan, nangyayari ang epektong ito sa mga engine ng gasolina kapag gumagamit ng hindi naaangkop na gasolina. Kung ang numero ng oktano ng gasolina ay hindi natutugunan ang mga kinakailangan (karaniwang hindi alam na mga motorista ay bumili ng mas murang gasolina, na may isang RON na mas mababa kaysa sa tinukoy na iyon), na ipinahiwatig ng tagagawa ng ICE, kung gayon mataas ang posibilidad ng pagpapasabog. Ang numero ng oktano ng gasolina ay inilarawan nang detalyado. sa ibang pagsusuri... Ngunit sa maikli, mas mataas ang halagang ito, mas mababa ang posibilidad ng epekto na isinasaalang-alang.
• Mga disenyo ng yunit ng kuryente. Upang mapabuti ang kahusayan ng panloob na engine ng pagkasunog, ang mga inhinyero ay nagsasagawa ng mga pagsasaayos sa geometry ng iba't ibang mga elemento ng engine. Sa proseso ng paggawa ng makabago, ang pagbabago ng compression ay maaaring magbago (ito ay inilarawan dito), ang geometry ng silid ng pagkasunog, ang lokasyon ng mga plugs, ang geometry ng korona ng piston at iba pang mga parameter.
• Ang kalagayan ng motor (halimbawa, mga deposito ng carbon sa mga actuator ng grupo ng silindro-piston, pagod o-ring, o pagtaas ng compression pagkatapos ng kamakailang paggawa ng makabago) at mga kondisyon sa pagpapatakbo.
• Mga Estado spark plugs(sa kung paano matukoy ang kanilang madepektong paggawa, basahin dito).

Bakit mo kailangan ng isang knock sensor?

Tulad ng nakikita mo, ang epekto ng detonation effect sa motor ay masyadong malaki at mapanganib para sa kondisyon ng motor na hindi pansinin. Upang matukoy kung ang isang micro-explosion ay nangyayari sa isang silindro o hindi, ang isang modernong makina ay magkakaroon ng angkop na sensor na tumutugon sa mga nasabing pagsabog at abala sa pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog (ito ay isang hugis na mikropono na nagpapalit ng mga pisikal na panginginig sa mga de-kuryenteng salpok ). Dahil ang electronics ay nagbibigay ng isang mas pinong pag-tune ng yunit ng kuryente, ang iniksyon na motor lamang ang nilagyan ng isang knock sensor.

Kapag ang pagputok ay nangyayari sa engine, ang isang jump jump ay nabuo hindi lamang sa KShM, ngunit sa mga dingding ng silindro at mga balbula. Upang maiwasan ang pagkabigo ng mga bahaging ito, kinakailangan upang ayusin ang pinakamainam na pagkasunog ng pinaghalong fuel-air. Upang makamit ito, mahalagang matupad ang hindi bababa sa dalawang mga kundisyon: piliin ang tamang gasolina at wastong itakda ang oras ng pag-aapoy. Kung natugunan ang dalawang kundisyong ito, pagkatapos ang lakas ng yunit ng kuryente at ang kahusayan nito ay maaabot ang maximum na parameter.

Ang problema ay sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng motor, kinakailangan na bahagyang baguhin ang setting nito. Naging posible ito dahil sa pagkakaroon ng mga elektronikong sensor, kabilang ang pagpapasabog. Isaalang-alang ang kanyang aparato.

Knock sensor aparato

Sa automotive aftermarket ngayon, mayroong iba't ibang mga sensor para sa pagtuklas ng pagkatok ng engine. Ang klasikong sensor ay binubuo ng:

• Isang pabahay na naka-bolt sa labas ng silindro block. Sa klasikong disenyo, ang sensor ay mukhang isang maliit na bloke ng tahimik (goma na manggas na may isang metal cage). Ang ilang mga uri ng sensor ay ginawa sa anyo ng isang bolt, sa loob kung saan matatagpuan ang lahat ng mga sensitibong elemento ng aparato.
• Makipag-ugnay sa mga washer na matatagpuan sa loob ng pabahay.
• Elemen ng sensing ng Piezoelectric.
• Konektor ng elektrikal.
• Inertial na sangkap.
• Mga bukal ng Belleville.

1. Makipag-ugnay sa mga hugasan; 2. Inertial mass; 3. Pabahay; 4. spring ng Belleville; 5. pangkabit na bolt; 6. Piezoceramic sensing element; 7. Konektor ng elektrikal; 8. Block ng mga silindro; 9. Cooling jacket na may antifreeze.

Ang sensor mismo sa isang in-line na 4-silindro engine ay karaniwang naka-install sa pagitan ng ika-2 at ika-3 na mga silindro. Sa kasong ito, mas epektibo ang pagsuri sa operating mode ng engine. Salamat dito, ang pagpapatakbo ng yunit ay na-leveled hindi dahil sa mga malfunction sa isang palayok, ngunit hangga't maaari sa lahat ng mga silindro. Sa mga motor na may iba't ibang disenyo, halimbawa, ang bersyon na hugis V, ang aparato ay matatagpuan sa isang lugar kung saan mas malamang na makita ang pagbuo ng pagpaputok.

Paano gumagana ang isang knock sensor?

Ang pagpapatakbo ng sensor ng kumatok ay nabawasan sa katotohanang maaaring iakma ng control unit ang UOZ, na nagbibigay ng kontroladong pagkasunog ng VTS. Kapag ang isang pagsabog ay nangyayari sa motor, isang malakas na panginginig ay nabuo dito. Nakita ng sensor ang mga pagtaas ng pag-load dahil sa walang kontrol na pag-aapoy at ginawang mga elektronikong pulso. Dagdag dito, ang mga senyas na ito ay ipinadala sa ECU.

Nakasalalay sa impormasyong nagmumula sa iba pang mga sensor, iba't ibang mga algorithm ang pinapagana sa microprocessor. Binabago ng electronics ang operating mode ng mga actuator na bahagi ng fuel at exhaust system, pag-aapoy ng kotse, at sa ilang mga engine ay itinatakda ang phase shifter sa paggalaw (ang paglalarawan ng pagpapatakbo ng variable na mekanismo ng oras ng balbula ay dito). Dahil dito, nagbabago ang mode ng pagkasunog ng VTS, at ang pagpapatakbo ng motor ay umaangkop sa mga nabagong kondisyon.

Kaya, ang sensor na naka-install sa silindro block ay gumagana ayon sa sumusunod na prinsipyo. Kapag ang isang hindi nakontrol na pagkasunog ng VTS ay nangyayari sa silindro, ang sangkap ng piezoelectric sensing ay tumutugon sa mga panginginig at bumubuo ng isang boltahe. Ang mas malakas na dalas ng panginginig ng boses sa motor, mas mataas ang tagapagpahiwatig na ito.

Ang sensor ay konektado sa control unit gamit ang mga wire. Ang ECU ay nakatakda sa isang tiyak na halaga ng boltahe. Kapag lumagpas ang signal sa na-program na halaga, ang microprocessor ay nagpapadala ng isang senyas sa sistema ng pag-aapoy upang baguhin ang SPL. Sa kasong ito, ang pagwawasto ay ginawa patungo sa pagbawas ng anggulo.

Tulad ng nakikita mo, ang pagpapaandar ng sensor ay upang i-convert ang mga panginginig ng tunog sa isang de-kuryenteng salpok. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang control unit ay nagpapagana ng mga algorithm para sa pagbabago ng oras ng pag-aapoy, itinatama din ng electronics ang komposisyon ng pinaghalong gasolina at hangin. Sa lalong madaling lumipas ang threshold ng oscillation sa pinahihintulutang halaga, ang triggectronics na nagwawasto ng electronics ay mai-trigger.

Bilang karagdagan sa pagprotekta laban sa mga pagtaas ng pag-load, tumutulong ang sensor sa control unit upang ibagay ang power unit para sa pinakamabisang pagkasunog ng BTC. Ang parameter na ito ay makakaapekto sa lakas ng makina, pagkonsumo ng gasolina, estado ng maubos na sistema, at lalo na ang katalista (tungkol sa kung bakit kinakailangan ito sa kotse, inilalarawan ito hiwa-hiwalay).

Ano ang tumutukoy sa hitsura ng pagpapasabog

Kaya, ang pagpapasabog ay maaaring lumitaw bilang isang resulta ng hindi wastong pagkilos ng may-ari ng kotse, at para sa natural na mga kadahilanan na hindi nakasalalay sa isang tao. Sa unang kaso, ang driver ay maaaring nagkamali na ibuhos ang hindi naaangkop na gasolina sa tangke (para sa kung ano ang gagawin sa kasong ito, basahin dito), masamang masubaybayan ang kalagayan ng makina (halimbawa, sinasadyang dagdagan ang agwat ng naka-iskedyul na pagpapanatili ng makina).

Ang pangalawang dahilan para sa paglitaw ng hindi nakontrol na pagkasunog ng gasolina ay ang natural na proseso ng engine. Kapag naabot nito ang mas mataas na mga rev, ang ignisyon ay nagsisimulang magpaputok nang huli kaysa naabot ng piston ang maximum na mabisang posisyon nito sa silindro. Para sa kadahilanang ito, sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng yunit, alinman sa mas maaga o huli na kinakailangan ng pag-aapoy.

Huwag malito ang pagsabog ng silindro sa natural na mga panginginig ng engine. Sa kabila ng pagkakaroon pagbabalanse ng mga elemento sa crankshaft, Lumilikha pa rin ang ICE ng ilang mga vibration. Para sa kadahilanang ito, upang hindi mairehistro ng sensor ang mga panginginig na ito bilang pagpapasabog, naka-configure ito upang mag-trigger kapag naabot ang isang tiyak na saklaw ng taginting o mga panginginig. Sa maraming mga kaso, ang saklaw ng ingay kung saan magsisimulang mag-signal ang sensor ay nasa pagitan ng 30 at 75 Hz.

Kaya, kung ang driver ay matulungin sa estado ng yunit ng kuryente (hinahatid ito sa oras), hindi ito labis na karga at pinupunan ang naaangkop na gasolina, hindi ito nangangahulugan na ang pagpaputok ay hindi kailanman magaganap. Para sa kadahilanang ito, ang katumbas na signal sa dashboard ay hindi dapat balewalain.

Mga uri ng sensor

Ang lahat ng mga pagbabago ng mga detonation sensor ay nahahati sa dalawang uri:

1. Broadband. Ito ang pinakakaraniwang pagbabago ng aparato. Gagana ang mga ito alinsunod sa prinsipyong ipinahiwatig nang mas maaga. Kadalasan ginagawa ang mga ito sa anyo ng isang elemento ng goma na bilog na may butas sa gitna. Sa pamamagitan ng bahaging ito, ang sensor ay naka-screw sa silindro block na may isang bolt.
2. Resonant Ang pagbabago na ito ay katulad ng disenyo sa isang sensor ng presyon ng langis. Kadalasan ang mga ito ay ginawa sa anyo ng isang sinulid na unyon na may mga mukha para sa pag-mount sa isang wrench. Hindi tulad ng nakaraang pagbabago, na nakakakita ng mga pag-vibrate, kinukuha ng mga sensor ng resonance ang dalas ng mga microexplosion. Ang mga aparatong ito ay ginawa para sa mga tukoy na uri ng motor, yamang ang dalas ng mga microexplosion at ang kanilang lakas ay nakasalalay sa laki ng mga silindro at piston.

Mga Palatandaan at Sanhi ng Knock Sensor Malfunction

Ang isang mayamang DD ay maaaring makilala sa pamamagitan ng mga sumusunod na tampok:

1. Sa normal na operasyon, ang makina ay dapat na tumakbo nang maayos hangga't maaari nang walang pag-jolting. Karaniwang naririnig ng detonation ang katangian ng tunog na metal habang tumatakbo ang makina. Gayunpaman, ang sintomas na ito ay hindi direkta, at ang isang propesyonal ay maaaring matukoy ang isang katulad na problema sa pamamagitan ng tunog. Samakatuwid, kung ang engine ay nagsimulang umiling o ito ay gumagana sa mga jerks, pagkatapos ito ay nagkakahalaga ng pag-check sa knock sensor.
2. Ang susunod na hindi direktang pag-sign ng isang may sira sensor ay isang pagbawas sa mga katangian ng kuryente - mahinang tugon sa gas pedal, hindi likas na bilis ng crankshaft (halimbawa, napakataas sa idle). Maaari itong mangyari dahil sa ang katunayan na ang sensor ay nagpapadala ng hindi tamang data sa control unit, kaya't hindi kinakailangan na binago ng ECU ang oras ng pag-aapoy, na pinipinsala ang pagpapatakbo ng engine. Ang nasabing isang madepektong paggawa ay hindi papayagan upang mabilis na mapabilis.
3. Sa ilang mga kaso, dahil sa isang pagkasira ng DD, hindi sapat na maitatakda ng electronics ang UOZ. Kung ang engine ay cooled down, halimbawa, sa magdamag na paradahan, ito ay mahirap na malamig na simulan. Maaari itong sundin hindi lamang sa taglamig, kundi pati na rin sa maiinit na panahon.
4. Mayroong pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at sa parehong oras ang lahat ng mga system ng kotse ay gumagana nang maayos, at ang drayber ay patuloy na gumagamit ng parehong istilo sa pagmamaneho (kahit na may mga kagamitang magagamit, ang isang agresibong istilo ay palaging sinamahan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina).
5. Ang ilaw ng check engine sa dashboard ay nagsimula. Sa kasong ito, nakita ng electronics ang kawalan ng isang senyas mula sa DD at naglalabas ng isang error. Nangyayari din ito kapag ang likas na pagbabasa ng sensor ay hindi likas.

Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na wala sa mga nakalistang sintomas ay isang 100% garantiya ng pagkabigo ng sensor. Maaari silang maging katibayan ng iba pang mga malfunction ng sasakyan. Maaari lamang silang tumpak na makilala sa panahon ng diagnosis. Sa ilang mga sasakyan, ang proseso ng self-diagnosis ay maaaring buhayin. Maaari mong basahin kung paano ito gawin. dito.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga sanhi ng mga malfunction ng sensor, pagkatapos ay makilala ang sumusunod:

• Ang pisikal na pakikipag-ugnay ng katawan ng sensor na may silindro block ay nasira. Ipinapakita ng karanasan na ito ang pinakakaraniwang dahilan. Karaniwan itong nangyayari dahil sa isang paglabag sa mahigpit na metalikang kuwintas ng stud o pag-aayos ng bolt. Dahil ang motor ay nanginginig pa rin sa panahon ng operasyon, at dahil sa hindi tumpak na operasyon, ang upuan ay maaaring mahawahan ng grasa, ang mga kadahilanang ito ay humantong sa ang katunayan na ang pag-aayos ng aparato ay humina. Kapag bumababa ang humihigpit na metalikang kuwintas, ang mga paglukso mula sa microexplosions ay mas masahol na natanggap sa sensor, at sa paglipas ng panahon tumitigil ito upang tumugon sa mga ito at bumuo ng mga de-koryenteng salpok, na tumutukoy sa pagpaputok bilang isang natural na panginginig. Upang maalis ang gayong hindi gumana, kailangan mong i-unscrew ang mga fastener, alisin ang kontaminasyon ng langis (kung mayroon man) at higpitan lamang ang pangkabit. Sa ilang mga walang prinsipyong mga istasyon ng serbisyo, sa halip na sabihin ang totoo tungkol sa gayong problema, ipinaalam sa mga artesano sa may-ari ng kotse ang tungkol sa kabiguan ng sensor. Ang isang walang ingat na kliyente ay maaaring gumastos ng pera sa isang hindi umiiral na bagong sensor, at ang tekniko ay simpleng higpitan ang bundok.
• Paglabag sa integridad ng mga kable. Ang kategorya na ito ay nagsasama ng isang malaking bilang ng mga iba't ibang mga pagkakamali. Halimbawa Maaari itong magresulta sa isang maikling circuit o bukas na circuit. Kadalasan posible na makahanap ng pagkasira ng mga kable sa pamamagitan ng visual na inspeksyon. Kung kinakailangan, kailangan mo lamang palitan ang chip ng mga wire o ikonekta ang mga contact ng DD at ECU gamit ang iba pang mga wires.
• Sirang sensor. Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang sangkap na ito ay may isang simpleng aparato kung saan mayroong maliit na masira. Ngunit kung ito ay nasisira, na nangyayari nang napakabihirang, pagkatapos ito ay pinalitan, dahil hindi ito maaaring ayusin.
• Mga error sa control unit. Sa katunayan, ito ay hindi isang pagkasira ng sensor, ngunit kung minsan, bilang isang resulta ng mga pagkabigo, maling nakuha ng microprocessor ang data mula sa aparato. Upang makilala ang problemang ito, dapat mong isagawa mga diagnostic sa computer... Sa pamamagitan ng code ng error, posible na malaman kung ano ang nakakaabala sa tamang pagpapatakbo ng yunit.

Ano ang nakakaapekto sa mga malfunction ng knock sensor?

Dahil ang DD ay nakakaapekto sa pagpapasiya ng UOZ at ang pagbuo ng air-fuel na halo, ang pagkasira nito ay pangunahing nakakaapekto sa dynamics ng sasakyan at pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, dahil sa ang katunayan na ang BTC ay hindi nasusunog nang maayos, ang maubos ay maglalaman ng mas maraming hindi nasunog na gasolina. Sa kasong ito, masusunog ito sa exhaust tract, na hahantong sa pagkasira ng mga elemento nito, halimbawa, isang katalista.

Kung kukuha ka ng isang lumang makina na gumagamit ng isang carburetor at isang sistema ng pag-aapoy ng contact, pagkatapos upang maitakda ang pinakamainam na SPE, sapat na upang i-on ang takip ng pamamahagi (para dito, maraming mga bingaw ang nagawa dito, kung saan maaari mong matukoy kung aling ignisyon ay nakatakda). Dahil ang iniksyon engine ay nilagyan ng electronics, at ang pamamahagi ng mga de-kuryenteng salpok ay isinasagawa gamit ang mga signal mula sa kaukulang mga sensor at utos mula sa microprocessor, ang pagkakaroon ng isang knock sensor sa naturang kotse ay sapilitan.

Kung hindi man, paano matutukoy ng control unit sa anong sandali upang magbigay ng isang salpok para sa pagbuo ng isang spark sa isang partikular na silindro? Bukod dito, hindi niya maaayos ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy sa nais na mode. Nakita ng mga tagagawa ng kotse ang isang katulad na problema, kaya pinrograma nila ang control unit para sa huli na pag-aapoy. Para sa kadahilanang ito, kahit na ang signal mula sa sensor ay hindi natanggap, gagana ang panloob na engine ng pagkasunog, ngunit sa isang mode lamang.

Magkakaroon ito ng isang makabuluhang epekto sa pagkonsumo ng gasolina at dynamics ng sasakyan. Lalo na tungkol sa pangalawa ang mga sitwasyong iyon kung kinakailangan upang madagdagan ang karga sa motor. Sa halip na kunin ang bilis matapos na pindutin nang malakas ang gas pedal, ang panloob na engine ng pagkasunog ay "mabulunan". Ang driver ay gugugol ng mas maraming oras upang maabot ang isang tiyak na bilis.

Ano ang mangyayari kung patayin mo nang kumpleto ang knock sensor?

Iniisip ng ilang mga motorista na upang maiwasan ang pagputok sa makina, sapat na ang paggamit ng de-kalidad na gasolina at napapanahong isagawa ang naka-iskedyul na pagpapanatili ng kotse. Para sa kadahilanang ito, tila na sa ilalim ng normal na mga kondisyon walang agarang pangangailangan para sa isang sensor ng kumatok.

Sa katunayan, hindi ito ang kaso, dahil sa pamamagitan ng default, sa kawalan ng isang kaukulang signal, awtomatikong itinatakda ng electronics ang huli na pag-aapoy. Ang hindi pagpapagana ng DD ay hindi agad papatayin ang makina at maaari mong ipagpatuloy ang pagmamaneho ng kotse nang ilang oras. Ngunit hindi inirerekumenda na gawin ito sa isang patuloy na batayan, at hindi lamang dahil sa nadagdagan na pagkonsumo, ngunit dahil sa mga sumusunod na posibleng kahihinatnan:

1. Maaaring matusok ang gasket ng ulo ng silindro (kung paano ito baguhin nang tama, inilalarawan ito dito);
2. Ang mga bahagi ng pangkat ng silindro-piston ay mas mabilis na magsuot;
3. Ang ulo ng silindro ay maaaring pumutok (basahin ang tungkol dito hiwa-hiwalay);
4. Maaring masunog mga balbula;
5. Ang isa o higit pa ay maaaring maging deformed. magkaduktong na rods.

Hindi lahat ng mga kahihinatnan na ito ay kinakailangang sinusunod sa bawat kaso. Ang lahat ay nakasalalay sa mga parameter ng motor at ang antas ng pagbuo ng pagpaputok. Maaaring may maraming mga kadahilanan para sa mga nasabing malfunction, at isa sa mga ito ay hindi susubukan ng control unit na i-troubleshoot ang sistema ng pag-aapoy.

Paano matukoy ang isang madepektong paggawa ng isang knock sensor

Kung mayroong isang hinala ng isang may sira na sensor ng kumatok, pagkatapos ay maaari itong suriin, kahit na walang pag-alis. Narito ang isang simpleng pagkakasunud-sunod ng gayong pamamaraan:

• Sinimulan namin ang makina at itinakda ito sa antas ng 2 libong mga rebolusyon;
• Gumagamit ng isang maliit na bagay, ginagaya namin ang pagbuo ng pagpapasabog - huwag pindutin nang husto nang maraming beses malapit sa sensor mismo sa silindro block. Ito ay hindi nagkakahalaga ng pagsisikap sa sandaling ito, dahil ang cast iron ay maaaring pumutok mula sa epekto, dahil ang mga pader nito ay naapektuhan na sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog;
• Sa pamamagitan ng isang gumaganang sensor, ang mga rebolusyon ay mabawasan;
• Kung ang DD ay may sira, kung gayon ang rpm ay mananatiling hindi nagbabago. Sa kasong ito, kinakailangan ng karagdagang pagpapatunay na gumagamit ng ibang pamamaraan.

Perpektong mga diagnostic ng kotse - gamit ang isang oscilloscope (maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa mga uri nito dito). Matapos suriin, ang diagram ay mas tumpak na magpapakita kung gumagana ang DD o hindi. Ngunit upang subukan ang pagganap ng sensor sa bahay, maaari kang gumamit ng isang multimeter. Dapat itong itakda sa paglaban at pare-pareho ang mga mode ng pagsukat ng boltahe. Kung ang mga kable ng aparato ay buo, pagkatapos ay sinusukat namin ang paglaban.

Sa isang gumaganang sensor, ang tagapagpahiwatig ng parameter na ito ay nasa loob ng 500 kΩ (para sa mga modelo ng VAZ, ang parameter na ito ay may kaugaliang sa infinity). Kung walang madepektong paggawa, at ang icon ng motor ay patuloy na mamula sa malinis, kung gayon ang problema ay maaaring wala sa sensor mismo, ngunit sa motor o gearbox. Mayroong isang mataas na posibilidad na ang kawalang-tatag ng operasyon ng yunit ay napansin ng DD bilang isang pagpaputok.

Gayundin, para sa self-diagnosis ng mga malfunction ng knock sensor, maaari kang gumamit ng isang elektronikong scanner na kumokonekta sa konektor ng serbisyo ng kotse. Ang isang halimbawa ng naturang kagamitan ay ang Scan Tool Pro. Ang yunit na ito ay na-synchronize sa isang smartphone o computer sa pamamagitan ng Bluetooth o Wi-Fi. Bilang karagdagan sa paghahanap ng mga error sa mismong sensor, makakatulong ang scanner na ito na kilalanin ang pinakakaraniwang mga error sa unit ng control at i-reset ang mga ito.

Narito ang mga error na inaayos ng control unit, tulad ng mga malfunction ng DD, na nauugnay sa iba pang mga pagkasira:

Error code:	Pag-decode:	Sanhi at solusyon:
R0325	Buksan ang circuit sa electrical circuit	Kailangan mong suriin ang integridad ng mga kable. Ang visual na inspeksyon ay hindi laging sapat. Ang mga hibla ng kawad ay maaaring masira, ngunit mananatiling nakahiwalay at pana-panahon na maikling-circuit / bukas. Kadalasan, nangyayari ang error na ito sa mga oxidized na contact. Mas madalas, ang gayong senyas ay maaaring magpahiwatig ng pagdulas. timing belt isang pares ng ngipin.
R0326,0327	Mababang signal mula sa sensor	Ang nasabing error ay maaaring magpahiwatig ng mga naka-oxid na contact, kung saan ang signal mula sa DD patungo sa ECU ay hindi magandang natanggap. Dapat mo ring suriin ang humihigpit na metalikang kuwintas ng pangkabit na bolt (posible na ang masikip na metalikang kuwintas ay maluwag).
R0328	Mataas na signal ng sensor	Ang isang katulad na error ay maaaring mangyari kung ang mga wire ng mataas na boltahe ay malapit sa mga kable ng sensor. Kapag pumutok ang linya ng paputok, maaaring maganap ang isang boltahe ng boltahe sa mga kable ng sensor, na tutukuyin ng control unit bilang isang pagpapasabog o isang madepektong paggawa ng DD. Ang parehong error ay maaaring mangyari kung ang timing belt ay hindi sapat na na-igting at nadulas ang isang pares ng ngipin. Paano maayos na igting ang pag-drive ng gear sa tiyempo ay inilarawan dito.

Karamihan sa mga problema sa sensor ng kumatok ay halos kapareho ng mga huli na sintomas ng pag-aapoy. Ang dahilan ay, tulad ng napansin na natin, sa kawalan ng isang senyas, awtomatikong lumilipat ang ECU sa emergency mode at itinuturo sa sistema ng pag-aapoy upang makabuo ng isang huli na spark.

Bilang karagdagan, iminumungkahi namin na manuod ng isang maikling video kung paano pumili ng isang bagong sensor ng pag-knock at suriin ito:

Knock sensor: mga palatandaan ng madepektong paggawa, kung paano suriin kung para saan ito

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang gamit ng knock sensor? Nakikita ng sensor na ito ang pagsabog sa power unit (pangunahin na ipinapakita sa mga makina ng gasolina na may mababang-octane na gasolina). Naka-install ito sa cylinder block.

Paano mag-diagnose ng knock sensor? Mas mahusay na gumamit ng multimeter (DC mode - pare-pareho ang boltahe - saklaw na mas mababa sa 200 mV). Ang isang distornilyador ay itinutulak sa singsing at madaling pinindot sa mga dingding. Ang boltahe ay dapat mag-iba sa pagitan ng 20-30 mV.

Ano ang isang knock sensor? Ito ay isang uri ng hearing aid na nagbibigay-daan sa iyong pakinggan kung paano gumagana ang motor. Nakakakuha ito ng mga sound wave (kapag ang timpla ay hindi nag-aapoy nang pantay, ngunit sumasabog), at tumutugon sa mga ito.