Mga haydroliko na elevator: ano sila at kung bakit sila kumakatok

Ang isang panloob na engine ng pagkasunog ay ang pinaka-kumplikadong yunit sa isang kotse, ang kahusayan nito ay nakasalalay sa pinong pag-tune ng bawat mekanismo na nauugnay dito. Ang isang halimbawa nito ay ang disenyo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Binubuksan nito ang mga paggamit at maubos na balbula kapag ang piston na gumagalaw sa silindro ay nakumpleto ang kaukulang stroke.

Alam ng lahat na sa panahon ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog, umiinit ang lahat ng mga bahagi nito. Sa parehong oras, lumalawak ang mga produktong metal. At kapag tumatakbo ang motor, maraming mga proseso dito ay ginaganap sa isang bagay ng mga praksyon ng isang segundo. Sa kasong ito, ang bawat micron ng mga puwang ay gumaganap ng papel. Kung ang balbula ay bubukas nang kaunti mas maaga o huli, makabuluhang makakaapekto ito sa kahusayan ng yunit ng kuryente.

Para sa hangaring ito, sa mga lumang motor, ang mga puwang ay itinakda sa pagitan ng balbulahe ng balbula at ng timing shaft cam. Sa modernong mga motor, ang prosesong ito ay pinasimple hangga't maaari. Upang maging tumpak, ang pangangailangan para sa mga ito ay nawala, dahil ang mga inhinyero ay nakabuo ng tulad ng isang bahagi bilang isang haydrol compensator.

Ano ang maaari ng isang hydraulic lifter

Ang magkasanib na pagsasama-sama ng haydroliko ay naka-install sa pagitan ng balbula ng tappet at ng camshaft cam. Malaya na inaayos ng bahaging ito ang laki ng thermal gap. Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang awtomatikong pagsasaayos ay nangyayari dahil sa haydroliko na pagkilos ng langis sa mga pinagsamang elemento ng pagpapalawak.

Kung mas maaga ang pagpapaandar na ito ay isinagawa ng mga mechanical device na patuloy na nangangailangan ng pagsasaayos o kapalit, gumagana ang mga elementong ito sa awtomatikong mode, na ginagawang madali ang buhay para sa may-ari ng kotse.

Ang isang maliit na kasaysayan

Sa mga lumang makina, halimbawa, ang mga klasiko ng Sobyet, walang mga haydroliko o mekanikal na mga kasukasuan ng pagpapalawak para sa thermal gap. Para sa kadahilanang ito, kasama sa regular na pagpapanatili ng sasakyan ang ipinag-uutos na pagsasaayos ng parameter na ito. Ang mga tagagawa ay madalas na magtakda ng agwat na 10 libong kilometro.

Kapag isinagawa ang pamamaraang ito, ang takip ng balbula ay tinanggal at ang halaga ng thermal gap ay nababagay sa isang espesyal na pagsisiyasat at susi. Hindi lahat ng may-ari ay maaaring independiyenteng gumanap ng pamamaraang ito, at kung hindi pa ito nagagawa, nagsimulang tumakbo nang maingay ang makina at nawala ang mga aktibong katangian nito.

Sa mga naturang makina, ang mga balbula ay kailangang palitan tuwing 40-50 run, na nagdagdag ng sakit ng ulo sa mga may-ari ng naturang mga kotse. Ang disenyo ay kailangang mapabuti, kaya't ang isang tagapaghugas ng isang tiyak na kapal ay nagsimulang mai-install sa pagitan ng pusher at ng cam. Ngayon ay hindi mismo ang balbula na stem ang nasuot, ngunit ang bahaging ito.

Sa kabila nito, kailangan pang gawin ang pagsasaayos, at ang gawaing pagkumpuni ay nabawasan sa isang simpleng kapalit ng washer. Ang ilang mga tagagawa ay gumagamit pa rin ng mga katulad na bahagi sa kanilang mga makina ng kotse.

Sa kabila ng makabuluhang pagpapabuti sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, ang pagpapanatili ng yunit ay kinailangan pa ring gawin nang madalas.

Ang mga mekanikal na pagsasama ng pagpapalawak ay pinalitan ng isang orihinal na mekanismo na awtomatikong naitama ang mga puwang. Ang system ng mga hydraulic compensator ay nadagdagan ang agwat ng trabaho sa pagpapanatili sa panloob na engine ng pagkasunog halos tatlong beses, at ngayon kailangan mong tumingin sa ilalim ng takip ng balbula nang mas madalas - hindi hihigit sa 120 libong kilometro.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng haydrolikong compensator

Ang sumusunod na aparato ay ang hydraulic compensator:

• Isang kaso ng metal kung saan naka-install ang lahat ng mga elemento ng mekanismo;
• Pares ng plunger (para sa karagdagang detalye tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng elementong ito, basahin sa halimbawa ng isang pares ng plunger ng isang high-pressure fuel pump), na pinalakas ng presyon ng langis;
• Bola - nagsisilbing isang check balbula;
• Spring - Pinapayagan ang plunger balbula na ilipat sa lugar kapag ang bahagi ay nasa pahinga.

Ang haydroliko na nagbabayad ay nagpapatakbo sa mga sumusunod na dalawang mga mode:

1. Ang cam ng camshaft ay naka-layo mula sa gumaganang ibabaw ng compensator. Walang presyon sa plunger spring, kaya't itinaas ito upang maipit sa cam. Ang plunger ay puno ng langis. Ang presyon ng likido ay katumbas ng presyon sa engine lubrication system;
2. Kapag umiikot ang cam patungo sa balbula, inililipat nito ang plunger, ibinababa ito patungo sa stem ng balbula. Napili ang rate ng tagsibol upang ang balbula sa ulo ng silindro ay bubukas alinsunod sa posisyon ng cam na may kaunting pagsisikap. Upang madagdagan ang presyon sa stem ng balbula, ginagamit ang dami ng langis sa puwang ng sub-piston.

Sa gayon, ang "hydraulic compensator" ay "aayos" hindi lamang sa thermal expansion ng mga bahagi ng tiyempo, kundi pati na rin sa pagod ng mga cams at balbula stems. Ang nasabing isang orihinal na solusyon ay hindi kasama ang madalas na pagsasaayos ng mekanismo para sa mga pagbabagong ito.

Sa madaling sabi tungkol sa pagpapatakbo ng haydrolikong compensator ay inilarawan sa video na ito:

Mga nagbabayad na haydroliko. Paano gumagana ang mga hydraulic lifter at bakit sila kumakatok?

Lokasyon ng hydraulic lifter

Upang makahanap ng hydraulic compensator sa motor, kailangan mong maunawaan ang mga tampok ng disenyo ng engine. Sa karaniwang modernong mga yunit ng kuryente, ang isang ulo ay matatagpuan sa itaas ng bloke ng silindro, at ang isang camshaft ay naka-install dito. Ang mga cam nito ay nagtutulak ng mga intake at exhaust valve.

Ang mga hydraulic compensator, kung magagamit ang mga ito sa pagbabagong ito ng motor, ay ilalagay sa pagitan lamang ng cam at ng valve stem. Ang hydraulic compensator ay nagpapanatili ng tuluy-tuloy na valve-to-cam clearance, anuman ang temperatura (at, siyempre, valve stem expansion) ng mga valve.

Ano ang mga uri at uri ng mga hydraulic compensator

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isa sa mga uri ng mga joint ng pagpapalawak ay inilarawan sa itaas. Ang mga inhinyero mula sa bawat indibidwal na kumpanya ng kotse ay maaaring gumamit ng iba pang mga uri ng mga haydroliko na elevator.

• Ang haydroliko pusher tulad ng inilarawan sa itaas. Naka-install ito sa pagitan ng camshaft cam at ng stem ng balbula;
• Suporta sa Hydro;
• Sa mas matandang mga motor, ginamit ang isang haydroliko na suporta, na na-install sa mga rocker arm o sa mga pingga ng mga balbula ng balbula;
• Mga roller ng pusher na haydroliko.

Karamihan sa mga tagagawa ng kotse ay sumusubok na lumayo mula sa mga suporta sa haydroliko, dahil ang aparato ng mga haydroliko na pusher ay kasing simple hangga't maaari. Kahit na ang isang aparato tulad ng isang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay maaaring hindi payagan ang paggamit ng ganitong uri ng mga joint ng pagpapalawak. Ipinapakita ng larawan sa ibaba ang lokasyon ng haydroliko na tagapagtaas depende sa uri ng tiyempo ng motor.

Mga kalamangan at kahinaan ng isang magkasanib na pagsasama-sama ng haydroliko

Ang mga haydroliko na lifter ay may maraming mga kalamangan. Kabilang dito ang:

• Mababang ingay ng motor;
• Hindi na kailangang ayusin ang mga clearances ng thermal at balbula na sanhi ng natural na pagkasuot;
• Walang pagpapanatili;
• Nagbibigay ng patuloy na presyon ng pamalo ng balbula sa camshaft cam, na tinitiyak ang mataas na kahusayan kahit para sa isang mabigat na pagod na pamamahagi ng gas;
• Matatag na mga tampok na dinamikong ng lumang motor.

Gayunpaman, sa kabila ng kasaganaan ng mga pakinabang, ang advanced na teknolohiya ay may maraming mga pangunahing kawalan:

1. Ang mga haydroliko na nagbabayad ay gumagamit ng presyon ng langis, at ang mga butas sa mga ito ay napakaliit na ang makapal na grasa ay hindi pisikal na makakapasok sa loob, lalo na kung ang system ay wala pang oras upang magpainit. Para sa kadahilanang ito, ang de-kalidad na langis ay dapat na ibuhos sa engine - madalas na synthetics. Ngunit ang isang motor na may mataas na agwat ng mga milya, sa kabaligtaran, ay nangangailangan ng isang mas makapal na pampadulas - ang mga O-ring ay medyo napagod na, kaya't ang mga synthetics ay hindi makakalikha ng isang de-kalidad na kalso ng langis. Dahil dito, bumabagsak ang dynamics ng motor;
2. Kahit na ginagamit ang synthetics, ang langis ay kailangan pa ring palitan nang mas madalas, dahil sa paglaon ng oras nawawala ang likido nito;
3. Sa kaso ng kabiguan, kakailanganin mong bumili ng perpektong parehong bahagi, at hindi isang mas murang analogue (ang lokasyon ng haydrolikong compensator ay hindi pinapayagan ang paggamit ng isang disenyo maliban sa ibinigay ng tagagawa);
4. Dahil ang pagkasira ay nangyayari sa mga susunod na yugto, ang pagkumpuni ay nagkakahalaga ng higit pa sa planong pagpapanatili ng panloob na engine ng pagkasunog;
5. Minsan, dahil sa hindi magandang kalidad ng pagpapadulas, ang plunger ay maaaring maging barado, na hahantong sa maling operasyon ng mekanismo.

Ang pinakamalaking kawalan ay ang paghuhugas ng kalidad ng langis. Kung ang isang motorista ay hindi pinapansin ang mga kinakailangan para sa parameter na ito, sa lalong madaling panahon kailangan niyang mag-fork out para sa pagbili ng mga bagong joint joint. Sa kaso ng mga motor na nakabuo ng isang mahabang mapagkukunan, ang mga mechanical analogs ay magiging isang mahusay na kahalili - pinipigilan nila ang pagsusuot ng balbula at sabay na kinokontrol ang thermal gap.

Paano pumili ng mga hydraulic lifter

Kung ang engine timing belt ay nilagyan ng mga hydraulic lifter, kung gayon ang tanong kung bibili ba ng mga bagong piyesa o hindi ay hindi sulit - tiyak na bibili. Kung hindi man, ang pamamahagi ng mga phase sa yunit ng kuryente ay hindi gagana nang tama - hindi mabubuksan ng cam ang balbula sa oras, at mawawala ang kahusayan ng motor.

Kung hindi nalalaman kung aling mga modelo ang naka-install sa motor, pagkatapos ang paghahanap para sa mga hydraulic lifter ay isinasagawa ng VIN code ng sasakyan o ng modelo ng motor sa catalog. Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na ang ilang mga nagbebenta ay tumawag sa anumang pagpapalawak ng mga tulay na pantulak. Kapag pumipili ng isang bahagi, maaari mo ring ipahiwatig sa nagbebenta ang uri ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (SOHC o DOHC - basahin ang tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng naturang mga pagbabago dito).

Kapag pumipili ng isang badyet o orihinal na nagbabayad, dapat mo ring bigyang pansin ang mga teknikal na katangian nito - timbang, rate ng tagsibol, atbp. (kung nakalista ang mga ito sa katalogo). Kung ang mga balbula ay may isang maliit na stroke, maaaring mai-install ang magaan na mga joint ng pagpapalawak.

Aling mga hydraulic lifter ang mas mahusay

Kapag pinipili ang bahaging ito, dapat mong tandaan: ang isang badyet na analogue ay madalas na nangangailangan ng kapalit. Ngunit kahit na sa mga tinaguriang orihinal na ekstrang bahagi, isang pekeng natagpuan. Upang hindi gumastos ng pera sa mga produktong walang kalidad, bigyang pansin ang mga tagagawa na napatunayan ang kanilang sarili sa merkado ng mga bahagi ng sasakyan.

Tandaan din na ang mga hydraulic expansion joint ay hindi gawa ng mga automaker mismo. Ginagamit nila ang mga serbisyo ng mga indibidwal na kumpanya, kaya't ang bahaging ito ay hindi umiiral mula sa tagagawa - binili sila mula sa mga independiyenteng kumpanya at ibinebenta tulad ng orihinal, ngunit sa mas mataas na presyo.

Maaari mong ihinto ang iyong pinili sa mga sumusunod na tagagawa.

• Tagagawa ng Aleman na INA. Ang mga hydraulic compensator ay may mahusay na kalidad at halos hindi mabibigo nang maaga sa iskedyul;
• Isa pang kumpanya ng Aleman na si Febi, ngunit ang kalidad ng kanilang mga produkto ay mas mababa nang bahagya kaysa sa dating kinatawan. Ang bansa ng paggawa ay ipinahiwatig sa balot ng bahagi - dapat mong bigyang pansin ito, dahil ang mga pabrika ng Tsino ay hindi palaging gumagawa ng mga premium na produkto;
• Ang SWAG ay isang kumpanya na ang mga serbisyo ay ginagamit ng mga tagagawa ng pangkat na VAG (tungkol sa kung aling mga tatak ng kotse ang kasama sa pag-aalala, medyo sinabi kanina). Ang mga bahagi ng kumpanyang ito ay nasa kategorya ng badyet, ngunit ang pamemeke ay mas karaniwan;
• Nasa ibaba sa pagraranggo ang mga haydroliko na lifter ng produksyon ng Espanya na AE o Ajusa. Ang kinahinatnan ng isang medyo mababang gastos ay isang maliit na mapagkukunan sa pagtatrabaho (halos 10 mileage). Ang isa pang sagabal ay ang mataas na pangangailangan sa kalidad ng langis.

Mga diagnostic at kapalit ng mga hydraulic lifter

Ang pagkadepektong paggawa ng mga hydraulic lifter ay nasuri sa pamamagitan ng pagtuktok sa kanila. Ginagamit ang isang phonendoscope upang matiyak na ang katangian ng tunog ay nagmumula sa mga compensator.

Kung ang isang madepektong paggawa ng mga hydraulic lifters ay itinatag, pagkatapos ay ang mga ito ay nawasak ng isang pang-akit, ngunit ito ay sa kaso ng isang malinis at magagamit na mekanismo ng tiyempo. Nangyayari na ang bahagi ay dumidikit sa upuan, kung kaya't ang pagtatanggal ay dapat gawin sa isang espesyal na puller.

Mayroong maraming mga paraan upang suriin ang pagganap ng hydraulic lifter. Una, isang panlabas na pagsusuri ng bahagi ay isinasagawa upang makahanap ng mga depekto. Ang nagtatrabaho ibabaw ng elemento ay makikita ng mata. Pangalawa, may mga nakakalagpak na magkasanib na pagpapalawak. Sa kasong ito, maaari mong siyasatin ang mga panloob na bahagi upang matukoy ang antas ng pagkasuot.

Isa pang pamamaraan ng diagnostic - ang langis ay ibinuhos sa nabuwag na magkasanib na pagpapalawak. Ang isang gumaganang bahagi ay hindi maaaring pigain ng iyong mga daliri. Kung hindi man, dapat itong mapalitan.

Bakit kumakatok ang mga hydraulic lifters

Ang clatter ng mga hydraulic lifters ay maaaring sundin kahit sa mga bagong kotse, kaya't hindi ito palaging isang sintomas ng ilang uri ng pagkasira. Ang epekto na ito ay maaaring sundin kapwa sa isang hindi naiinit na panloob na engine ng pagkasunog at sa isang yunit ng kuryente na umabot na sa temperatura ng operating. Hindi alintana kung bakit nangyari ito, ang ingay na ito ay hindi dapat balewalain, dahil ang maling paggana na ito ay tiyak na makakaapekto sa pagganap ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Isaalang-alang ang mga karaniwang sanhi ng pagkatok ng mga hydraulic lifter sa iba't ibang mga estado ng engine.

Ang mga dahilan para sa katok ng haydroliko compensator na "mainit" (kapag ang engine ay pinainit):

Ang epektong ito sa isang mainit na motor ay lilitaw dahil sa:

1. Hindi magandang kalidad ng langis ng engine, o hindi ito nabago ng mahabang panahon;
2. Marumi na filter ng langis - dahil dito, hindi maabot ng langis ang mga hydraulic lifter sa ilalim ng kinakailangang presyon;
3. Ang isang nabigong oil pump (o ang pagganap nito ay nabawasan, dahil kung saan lumilikha ito ng hindi sapat na presyon sa engine lubrication system);
4. Ginamit ang mga plunger at mga manggas ng haydroliko na nagbabayad, na humantong sa mga paglabas ng langis (sa kasong ito, ang mga bahagi ay binago);
5. Ang kanilang pagkasira ng mga hydraulic lifters mismo.

Mga kadahilanan para sa katok ng haydroliko compensator na "malamig" (kapag ang engine ay hindi naiinit):

Ang katok ng mga hydraulic lifter ay maaari lamang sa isang hindi naiinit na yunit ng kuryente, at habang umiinit ito, nawawala ang tunog na ito. Narito ang mga dahilan para dito:

1. Ang mga channel ng mga hydraulic lifters ay marumi. Dahil ang malamig na langis ay mas malapot kumpara sa nainit na pampadulas, lubhang mahirap para dito na dumaan sa pagbara sa channel, ngunit habang umiinit ito, ang langis ay naging likido at mas madaling mapindot;
2. Maling napiling langis. Karaniwan nang walang karanasan ang mga motorista na harapin ang problemang ito. Kung ang isang mas makapal na pampadulas ay napili, kung gayon ang mga hydraulic lifter ay tiyak na kumatok;
3. Ang balbula ng haydroliko compensator ay hindi pinanghahawakang presyon, kung kaya't kapag tumigil ang engine, ang langis ay pumupunta sa sump.

Kung ang katok ng mga hydraulic lifters ay lilitaw kapag ang engine ay tumataas sa mas mataas na bilis, narito ang mga posibleng dahilan para dito:

1. Ang antas ng langis sa crankcase ay lumampas sa maximum na antas, na kung saan ay sanhi ito upang maging foam;
2. Ang antas ng langis sa crankcase ay masyadong mababa, na sanhi ng pagsuso ng langis sa hangin;
3. Ang tatanggap ng langis ay nasira dahil sa epekto ng papag sa isang balakid sa kalsada (sa kadahilanang ito, inirekomenda ng mga may karanasan sa mga motorista ang pag-install ng isang proteksyon ng papag sa kotse, na tinalakay nang detalyado sa isang hiwalay na artikulo).

Kung ang isang katok ay lilitaw sa isa o higit pang mga balbula, hindi alintana ang bilis ng crankshaft, maaaring ito ay dahil sa ang katunayan na ang agwat sa pagitan ng tappet at ng cam (na matatagpuan sa camshaft) ay nadagdagan. Upang maalis ang madepektong paggawa na ito, ang ulo ng silindro ay tinanggal, at ang mga cam ay halili na itinatayo nang patayo (ang manipis na bahagi ng "droplet" ay dapat na nasa itaas), at nasuri kung mayroong isang puwang sa pagitan ng pusher at ng cam.

Ang stroke ng haydroliko pusher ay naka-check din (ang sangkap na nasuri ay pinindot gamit ang isang kahoy na kalso). Kung ang isa sa mga hydraulic lifters ay gumagana na kapansin-pansin na mas malaya kaysa sa iba, dapat itong mapalitan o i-disassemble at malinis ang mga elemento nito.

Upang maalis ang kumakatok na tunog ng kamakailang pinalitan na mga joint ng pagpapalawak, kinakailangan ang pag-flush ng manipis na mga channel sa sistema ng pagpapadulas. Upang magawa ito, maaari kang gumamit ng mga espesyal na tool, halimbawa, Liqui Moly Hydro Stossel Additiv. Ito ay idinagdag sa sistema ng pagpapadulas ng isang kotse pagkatapos ng pag-init ng makina. Ang epekto ng lunas ay darating pagkalipas ng 500 kilometro.

Ang mga nasabing additives ay hindi dapat gamitin agad o bilang isang preventive na panukala, dahil ang sangkap ay maaaring dagdagan ang kapal ng langis, na maaaring makaapekto sa pagpapadulas ng buong makina.

Kung ang sistema ng pagpapadulas ay napaka marumi, bago mag-install ng mga bagong kasukasuan ng pagpapalawak, dapat itong mapula ng isang espesyal na langis. Sa mga bihirang kaso, kakailanganin na i-disassemble ang yunit ng kuryente. Para sa kadahilanang ito, huwag pabayaan ang mga regulasyon para sa pagpapalit ng panloob na pampadulas ng engine ng pagkasunog. Magbasa nang higit pa tungkol dito sa ibang pagsusuri.

Paano pahabain ang buhay ng mga hydraulic lifters

Talaga, ang buhay ng pagtatrabaho ng mga haydroliko na lifter ay hindi nakasalalay sa bilis ng sasakyan, o sa bilis ng crankshaft o anumang mga pagkilos ng driver. Ang tanging bagay na maaaring makabuluhang pahabain ang buhay ng mga haydroliko na lifter ay ang paggamit ng langis ng engine na inirerekomenda ng gumawa. Para sa mga detalye sa kung paano pumili ng tamang pampadulas para sa isang kotse na pinamamahalaan sa isang espesyal na rehiyon ng klimatiko, basahin dito.

Ang bawat motorista ay dapat na maingat na subaybayan ang napapanahong kapalit ng mga pampadulas ng engine. Ang ilang mga taong mahilig sa kotse ay iniisip na ang pagdaragdag lamang ng sariwang langis ay sapat at magbabago ito sa paglipas ng panahon. Sa pamamaraang ito, ang mga hydraulic lifter ay kumakatok nang mas maaga kaysa sa ipinahiwatig ng tagagawa.

Ang pagganap ng haydroliko compensator ay nabawasan dahil sa ang katunayan na ang balbula nito ay barado. Ito ay dahil sa hindi magandang kalidad ng langis (maaaring may mga banyagang maliit na butil dito). Para sa kadahilanang ito, pinakamahusay na palitan ang langis kaysa sa itaas kung ang antas ay patuloy na bumababa.

Gaano kadalas baguhin ang mga hydraulic lifter ng balbula?

Ito ay napakabihirang upang ayusin o baguhin ang mga hydraulic lifter. Ang mga bahaging ito ay matatagpuan sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, at ang madalas na kapalit o pagpapanatili ay medyo may problema. Naisip ng tagagawa ang mga detalyeng ito upang sa wastong naka-iskedyul na pagpapanatili ng yunit ng kuryente, hindi na kailangang umakyat sa mga hydraulic lifter.

Ang buhay ng pagtatrabaho ng mga bahagi ay ipinahiwatig ng gumawa. Talaga, ito ay nasa loob ng saklaw na 200-300 libong kilometro. Ngunit ito ay kung ang motorista ay napapanahon ay isinasagawa ang pagpapanatili na kinakailangan para sa kotse.

Paano i-flush ang hydraulic lifter mismo

Kahit na ang isang baguhang motorista ay maaaring hawakan ang trabahong ito. Ang pangunahing bagay ay upang sumunod sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Ngunit hindi mo dapat gawin ito sa iyong sarili kung ang makina ay nasa ilalim pa ng warranty.

Una sa lahat, kailangan mong tiyakin na talagang may pangangailangan na i-flush ang mga joint joint. Kung ang mga malfunction ng engine ay nauugnay dito, pagkatapos bago isagawa ang pamamaraan, kinakailangan na hayaang tumayo ang makina kahit na isang araw upang ang langis ay ganap na dumaloy sa kawali. Upang mapula ang mga hydraulic compensator, kinakailangan ng tatlong lalagyan na limang litro (ang kanilang lakas ng tunog ay nakasalalay sa laki ng mga bahagi na hinugasan). Puno sila ng ika-92 gasolina, petrolyo o diesel fuel.

Susunod, ang takip ng ulo ng silindro ay tinanggal, at ang mga axle kung saan naayos ang mga rocker arm ay nawasak. Sa iba't ibang mga modelo ng kotse, ang mga hydraulic lifter ay inalis sa kanilang sariling paraan, kaya kailangan mong linawin kung paano ito gawin nang tama sa isang partikular na kaso.

Ang susunod na hakbang ay suriin ang pagganap ng mga hydraulic lifters. Ang nabigong bahagi ay dapat mapalitan ng bago. Kung pinindot mo ang bahagi gamit ang isang kahoy na kalso, at mayroon itong labis na libreng pag-play, malamang na ang sangkap ay kailangang mapalitan.

Ang flushing mismo ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Ang mga axle kung saan naayos ang mga rocker arm ay naalis;
• Maaari kang gumamit ng pang-akit upang alisin ang magkasanib na pagpapalawak. Kapag binubura, mahalaga na huwag makapinsala sa alinman sa bahagi o lugar ng pag-install nito;
• Ang bawat detalye ay ibinababa sa mas malinis;
• Para sa paglilinis, kailangan mong alisin nang bahagya ang haydrolikong compensator mula sa likido, at itulak ang plunger (kailangan mo munang higpitan ang balbula ng balbula upang hindi ito gumana) hanggang sa magkaroon ito ng higit o mas kaunting libreng paglalakbay;
• Ang parehong pamamaraan ay isinasagawa sa pangalawa at pangatlong lalagyan.

Ang mga bahagi ng motor ay pinagsama-sama sa reverse order, ngunit ang mga hugasan na hydraulic lifter ay dapat na tuyo. Kapag naipon na, ang yunit ng kuryente ay magsisimulang at idle ng ilang minuto upang payagan ang langis ng engine na maayos na gumalaw sa buong system.

Pamamaraan para sa pag-install ng mga hydraulic lifter

Ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga haydroliko na lifter ay nakasalalay sa modelo ng kotse, dahil ang kompartimento ng makina ay maaaring maisaayos sa sarili nitong pamamaraan. Ngunit sa maraming mga kotse, ang pamamaraan na ito ay ang mga sumusunod:

1. Ang pag-aalis ng lahat ng kagamitan na matatagpuan sa itaas ng takip ng balbula ay isinasagawa, dahil kakailanganin itong i-unscrew at alisin nang hindi nakakasira sa iba pang mga elemento (halimbawa, ang fuel system o pag-aapoy);
2. Ang filter ng hangin ay aalisin din, dahil pipigilan din nito ang takip mula sa pagkakabasura;
3. Ang throttle cable ay naka-disconnect at ang takip ng balbula ay na-unscrew;
4. Ang counter washer na naka-install sa camshaft sprocket ay sumiklab;
5. Ang asterisk ay itinakda sa isang posisyon na magkasabay ang mga marka;
6. Ang sprocket nut ay unscrewed, at ang bahaging ito ay naayos na may isang wire;
7. Ang camshaft bed mount ay nawasak. Inalis ito, at kasama nito ang camshaft;
8. Ang mga rocker ay nawasak (mahalagang alalahanin ang pagkakasunud-sunod ng kanilang pag-install, samakatuwid ay mas mahusay na agad na ilagay ang mga ito sa isang pagkakasunud-sunod na ang posisyon ng bawat isa sa kanila ay naalala);
9. Ang mga cam ay hindi naka-unscrew, pagkatapos kung saan ang mga manggas ng pag-aayos ng mga bolt ay maingat na tinanggal;
10. Kung kinakailangan, ang ibabaw sa mga socket ng flange ng balbula ay hadhad upang matiyak ang maximum na higpit;
11. Ang mga tagapaghugas ng suporta ng ulo ng silindro ay pinindot gamit ang isang espesyal na tool (desiccant);
12. Ang mga rocker arm ay tinanggal;
13. Ang hydraulic compensator ay nagbabago.

Ang buong istraktura ay binuo sa reverse order. Matapos mapalitan ang mga hydraulic lifter, kinakailangan na mag-install ng bagong takip ng balbula, at i-clamp ang mga studs ng isang torque wrench. Narito ang isang maikling video kung paano nagagawa nang tama ang gawaing ito:

kapalit ng mga hydraulic lifter nang hindi inaalis ang ulo nang walang mga espesyal na tool cadet, vectra, lanos, nexia

Video ng mga nakakataas na haydroliko

Bilang konklusyon, panoorin ang isang pagsusuri sa video kung paano aalisin ang katok ng mga hydraulic expansion joint:

ANO KUNG ang mga hydraulic lifter ay kumakatok sa makina. Paano ayusin! Kumatok ng mga elevator

Mga Tanong at Sagot:

Para saan ang mga hydraulic lifters? Ang mga hydraulic lifter ay maliit na elemento na nagbibigay-daan sa iyo upang awtomatikong ayusin ang mga clearance ng balbula sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang mga aparatong ito ay gumagana dahil sa presyon ng langis sa system ng pagpapadulas ng engine. Salamat dito, ang mga pabago-bagong katangian ng kotse ay napabuti at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Saan matatagpuan ang mga hydraulic lifters? Ang haydrolikong compensator ay naka-install sa pagitan ng stem ng balbula at ng camshaft cam. Ang kanilang hugis at sukat ay nakasalalay sa uri ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at ang laki ng mga balbula.

Bakit mapanganib ang katok ng mga hydraulic lifters? Ang mga pagkakamali sa mga hydraulic lifter ay pangunahing makakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina at dynamics ng sasakyan. Ang dahilan ay ang sandali ng pagbuo ng spark o supply ng gasolina ay hindi tumutugma sa posisyon ng piston para sa perpektong pagkasunog ng BTC. Kung hindi mo binibigyang pansin ang katok, pagkatapos ay sa una ay walang mga problema sa motor. Kasunod, ang ingay ng panloob na engine ng pagkasunog ay tataas, lilitaw ang mga panginginig (sa hindi oras na supply at pagkasunog ng isang halo ng hangin at gasolina). Kapag tumatakbo, ang mga may sira na hydraulic lifter ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng balbula ng tren.