Ano ang crankcase sa isang kotse?

Ang crankcase ay isang mahalagang bahagi ng isang panloob na engine ng pagkasunog. Kung wala ang sangkap na ito ng istruktura ng yunit ng kuryente, imposible ang operasyon nito. Mula sa pagsusuri na ito, malalaman mo kung ano ang layunin ng crankcase ng engine, kung anong mga uri ng crankcases, at kung paano mapanatili at ayusin ang mga ito.

Ano ang crankcase ng kotse?

Ang crankcase ng isang kotse ay bahagi ng pabahay ng motor. Naka-install ito sa ilalim ng silindro block. Ang isang crankshaft ay naka-install sa pagitan ng mga elementong ito ng katawan. Bilang karagdagan sa makina, ang elementong ito ay mayroon ding mga gearbox, gearbox, likuran na ehe at iba pang mga bahagi ng kotse na nangangailangan ng patuloy na pagpapadulas.

Karaniwan itong tinatanggap na ang crankcase ay isang reservoir kung saan matatagpuan ang langis. Tulad ng para sa motor, madalas na ito ang kaso. Tulad ng para sa mga transmisyon ng pabahay, hindi lamang ito ang oil pan, ngunit ang buong katawan ng mekanismo na may lahat ng kinakailangang alisan ng tubig, tagapuno at pag-aayos ng mga butas. Nakasalalay sa layunin ng lalagyan, isang espesyal na grasa ang ibinuhos dito, na angkop para sa isang partikular na yunit.

Ang kuwento ng

Sa kauna-unahang pagkakataon ang ideyang nakapaloob sa detalyeng ito ay lumitaw noong 1889. Ang inhinyero na si H. Carter ay nag-imbento ng isang maliit na reservoir na naglalaman ng likidong pampadulas para sa isang kadena ng bisikleta.

Bilang karagdagan, pinigilan ng bahagi ang mga banyagang bagay mula sa pagpasok sa pagitan ng mga sprocket na ngipin at mga chain link. Unti-unting lumipat ang ideyang ito sa mundo ng automotive.

Layunin at pag-andar ng crankcase

Ang pangunahing gawain ng mga crankcases ay upang mai-mount ang mga mekanismo ng paglipat na nangangailangan ng masaganang pagpapadulas. Naglalaman ang crankcase ng isang crankshaft, isang oil pump, pagbabalanse ng mga shaft (kung aling mga motor ang gumagamit ng ganoong mga mekanismo at kung bakit kinakailangan ang mga ito, basahin ang isang hiwalay na artikulo) at iba pang mahahalagang elemento ng power unit.

Nakapaloob sa mga transmission housings ang lahat ng mga shaft at gear na nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa flywheel ng engine patungo sa mga gulong ng drive. Ang mga bahaging ito ay patuloy na nasa ilalim ng stress, samakatuwid, kailangan din nila ng masaganang pagpapadulas.

Bilang karagdagan sa pagpapadulas, ang crankcase ay gumaganap ng maraming iba pang mahahalagang pag-andar:

• Paglamig ng unit. Bilang isang resulta ng pagpapatakbo ng mga umiikot na bahagi, ang mga contact contact ay naging napakainit. Ang temperatura ng langis sa lalagyan ay unti-unting tumataas din. Upang hindi ito mag-init ng sobra at hindi mawala ang mga pag-aari nito, dapat itong palamig. Ang pagpapaandar na ito ay ginaganap ng isang reservoir na patuloy na nakikipag-ugnay sa cool na hangin. Habang gumagalaw ang sasakyan, tumataas ang daloy at mas lumamig ang mekanismo.
• Pinoprotektahan ang mga bahagi ng makina. Ang crankcase ng engine at gearbox ay gawa sa matibay na metal. Salamat dito, kahit na ang motorista ay hindi nagmamalasakit sa sitwasyon sa kalsada, ang bahaging ito ay maaaring maprotektahan ang oil pump at ang umiikot na poste mula sa pagpapapangit sa panahon ng mga epekto. Talaga, ito ay gawa sa bakal, na bumababa sa mga epekto, ngunit hindi pumutok (lahat ay nakasalalay sa lakas ng epekto, kaya't dapat ka ring maging maingat sa pagmamaneho ng mga paga).
• Sa kaso ng mga transmisyon ng pabahay, pinapayagan nilang mai-install ang mga shaft at gear sa isang mekanismo at naayos sa frame ng makina.

Disenyo ng crankcase

Dahil ang crankcase ay bahagi ng pabahay ng motor (o gearbox), ang disenyo nito ay nakasalalay sa mga tampok ng mga yunit kung saan ito ginagamit.

Ang ilalim ng elemento ay tinatawag na papag. Pangunahin ito ay ginawa mula sa aluminyo na haluang metal o naka-stamp na bakal. Pinapayagan siyang makatiis ng malubhang hampas. Ang isang oil drain plug ay na-install sa pinakamababang punto. Ito ay isang maliit na bolt na na-unscrew kapag binago ang langis at ginagawang posible na tuluyang alisin ang lahat ng grasa mula sa makina. Ang isang katulad na aparato ay may isang box crankcase.

Upang makatiis ang mga pader ng bahagi ng pagtaas ng mga naglo-load sa panahon ng pag-vibrate ng motor, nilagyan ang mga ito ng mga stiffener sa loob. Upang maiwasan ang pagtulo ng langis mula sa sistema ng pagpapadulas, ang mga glandula ng pag-sealing ay naka-install sa mga shaft (ang front oil seal ay mas malaki ang sukat kaysa sa likuran, at madalas itong nabigo).

Nagbibigay ang mga ito ng isang mahusay na selyo kahit na ang mataas na presyon ay bumubuo sa lukab. Pinipigilan din ng mga bahaging ito ang pagpasok ng mekanismo ng mga dayuhang partikulo. Ang mga bearings ay naayos sa pabahay na may mga espesyal na takip at bolts (o studs).

Crankcase aparato

Ang aparato ng crankcase ay nagsasama rin ng mga channel na nagsasagawa ng langis, salamat kung saan dumadaloy ang pampadulas sa sump, kung saan ito pinalamig at kasunod na sinipsip ng bomba. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mekanismo ng pihitan, ang maliliit na mga particle ng metal ay maaaring makapasok sa pampadulas.

Upang hindi nila mapinsala ang bomba at hindi mahulog sa mga ibabaw ng contact ng mekanismo, naka-install ang mga magnet sa pader ng papag ng ilang mga kotse. Sa ilang mga bersyon ng mga motor, may karagdagan isang metal na paagusan ng bakal, na sinasala ang malalaking mga particle at pinipigilan ang mga ito mula sa pag-aayos sa ilalim ng sump.

Bilang karagdagan, ang crankcase ay may bentilasyon. Nag-iipon ang mga singaw ng langis sa loob ng pabahay, at ang ilan sa mga gas na maubos mula sa tuktok ng makina ay pumasok dito. Ang timpla ng mga gas na ito ay may negatibong epekto sa kalidad ng langis, dahil kung saan nawala ang mga katangian ng lubricating nito. Upang alisin ang mga blow-by gas, ang takip ng ulo ng silindro ay may isang manipis na tubo na konektado sa carburetor o pupunta sa filter ng hangin.

Ang bawat tagagawa ay gumagamit ng sarili nitong disenyo upang alisin ang mga gas ng crankcase mula sa engine. Ang ilang mga kotse ay may mga espesyal na separator sa sistema ng pagpapadulas na naglilinis ng mga crankcase gas mula sa oil aerosol. Pinipigilan nito ang kontaminasyon ng mga duct ng hangin kung saan pinalalabas ang mga nakakapinsalang gas.

Mga pagkakaiba-iba ng crankcase

Ngayon may dalawang uri ng mga crankcase:

• Klasikong basang sump. Sa loob nito, ang langis ay nasa sump. Pagkatapos ng pagpapadulas, dumadaloy sila sa kanal, at mula roon ay sinipsip sila ng pump ng langis.
• Tuyong sump. Ang pagbabago na ito ay ginagamit pangunahin sa mga sports car at ganap na SUV. Sa gayong mga sistema ng pagpapadulas, mayroong isang karagdagang reservoir ng langis, na pinupunan gamit ang mga bomba. Upang maiwasan ang labis na pag-init ng pampadulas, ang system ay nilagyan ng isang oil cooler.

Karamihan sa mga sasakyan ay gumagamit ng isang maginoo crankcase. Gayunpaman, para sa dalawang-stroke at apat na stroke na panloob na mga engine ng pagkasunog, ang kanilang sariling mga crankcase ay binuo.

Dalawang-stroke na crankcase ng makina

Sa ganitong uri ng makina, ang crankcase ay ginagamit upang pre-compress ang air-fuel mixture. Kapag ang piston ay nagsasagawa ng isang compression stroke, ang intake port ay bubukas (sa modernong dalawang-stroke na makina, ang mga intake valve ay naka-install, ngunit sa mas lumang mga pagbabago, ang port ay bubukas / isinasara ng piston mismo habang ito ay gumagalaw sa silindro), at isang sariwang bahagi ng pinaghalong pumapasok sa ilalim ng espasyo ng piston.

Habang gumagawa ng stroke ang piston, pinipiga nito ang pinaghalong hangin/gasolina sa ibaba nito. Dahil dito, ang halo sa ilalim ng presyon ay pinapakain sa silindro. Upang maganap ang prosesong ito nang hindi nagbabalik ng gasolina sa sistema ng gasolina, ang mga modernong two-stroke na makina ay nilagyan ng bypass valve.

Para sa kadahilanang ito, ang crankcase ng naturang motor ay dapat na selyadong at isang intake valve ay dapat na naroroon sa disenyo nito. Walang oil bath sa ganitong uri ng motor. Ang lahat ng mga bahagi ay lubricated sa pamamagitan ng pagdaragdag ng langis sa gasolina. Samakatuwid, ang dalawang-stroke na makina ay palaging nangangailangan ng patuloy na muling pagdadagdag ng langis ng makina.

Apat na stroke na crankcase ng makina

Hindi tulad ng nakaraang engine, sa isang four-stroke internal combustion engine, ang crankcase ay nakahiwalay sa fuel system. Kung ang gasolina ay pumasok sa langis, ito ay nagpapahiwatig na ng malfunction ng power unit.

Ang pangunahing trabaho ng four-stroke crankcase ay ang pagtitipid ng langis ng makina. Matapos maibigay ang langis sa lahat ng bahagi ng yunit, dumadaloy ito sa naaangkop na mga channel papunta sa sump na naka-screwed sa crankcase (ibabang bahagi ng cylinder block). Dito, ang langis ay nililinis ng mga metal chips at mga exfoliated na deposito, kung mayroon man, at pinalamig din.

Ang paggamit ng langis para sa sistema ng pagpapadulas ng makina ay naka-install sa pinakamababang punto ng sump. Sa pamamagitan ng elementong ito, ang oil pump ay sumisipsip ng langis at, sa ilalim ng presyon, ibinibigay ito muli sa lahat ng bahagi ng yunit. Upang ang mga counterweight ng crankshaft ay hindi bula ang langis, ang isang tiyak na distansya ay pinananatili mula sa salamin nito hanggang sa pinakamababang posisyon ng mga bahaging ito.

Boxer crankcase

Ang boxer motor (o boxer) ay may espesyal na disenyo, at ang crankcase nito ay isang pangunahing elemento kung saan nakasalalay ang katigasan ng buong istraktura ng motor. Ang ganitong mga motor ay pangunahing naka-install sa mga sports car, dahil para sa mga naturang sasakyan ang susi ay ang taas ng katawan. Dahil dito, ang sentro ng grabidad ng sports car ay mas malapit sa lupa hangga't maaari, na nagpapataas ng katatagan ng isang magaan na kotse.

Ang langis sa boxer motor ay naka-imbak din sa isang hiwalay na sump, at ang pump ay nagbibigay ng pampadulas sa lahat ng bahagi ng unit sa pamamagitan ng mga channel ng crankcase.

Mga uri at materyal ng gusali

Ang crankcase ay ginawa mula sa parehong materyal tulad ng cylinder block. Dahil ang bahaging ito ay napapailalim din sa thermal at mechanical stress, ito ay gawa sa metal. Sa modernong transportasyon ito ay isang aluminyo na haluang metal. Noong nakaraan, ginamit ang cast iron.

Sa maraming modelo ng kotse, ang oil pan ay tinatawag na crankcase. Ngunit may mga pagbabago na bahagi ng cylinder block housing. Maraming mga crankcase ang gumagamit ng mga stiffener upang matulungan ang bahagi na makayanan ang mga epekto mula sa ibaba.

Mga tampok ng crankcase ng isang two-stroke engine

Sa isang four-stroke engine, ang crankcase ay nasasangkot lamang sa pagpapadulas ng engine. Sa mga naturang pagbabago, ang langis ay hindi tumagos sa nagtatrabaho silid ng panloob na engine ng pagkasunog, na kung saan ang maubos ay mas malinis kaysa sa mga two-stroke engine. Ang sistema ng maubos ng naturang mga yunit ng kuryente ay nilagyan ng isang catalytic converter.

Ang aparato ng dalawang-stroke na motor ay naiiba sa nakaraang pagbabago. Sa kanila, ang crankcase ay may direktang papel sa paghahanda at pagbibigay ng pinaghalong fuel-air. Ang mga motor na ito ay walang hiwalay na oil pan. Sa kasong ito, ang pampadulas ay idinagdag nang direkta sa gasolina. Mula dito, maraming mga elemento ng dalawang-stroke na panloob na mga engine ng pagkasunog ang mas malamang na mabigo. Halimbawa, ang mga kandila ay kailangang palitan nang madalas sa mga ito.

Pagkakaiba sa two-stroke at four-stroke engine

Upang maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng mga crankcase sa two-stroke at four-stroke engine, dapat tandaan ng isa ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga yunit mismo.

Sa isang dalawang-stroke na panloob na engine ng pagkasunog, isang bahagi ng katawan ang gumaganap ng papel ng isang elemento ng fuel system. Sa loob nito, ang hangin ay may halong gasolina at ipinakain sa mga silindro. Sa ganoong yunit, walang hiwalay na crankcase, na magkakaroon ng isang sump na may langis. Ang langis ng engine ay idinagdag sa gasolina upang magbigay ng pagpapadulas.

Mayroong higit pang mga bahagi sa isang engine na may apat na stroke na nangangailangan ng pagpapadulas. Bukod dito, karamihan sa kanila ay hindi nakikipag-ugnay sa gasolina. Para sa kadahilanang ito, mas maraming grasa ang dapat na ibigay.

Ano ang dry sump

Ang isang hiwalay na artikulo ay maaaring makilala tungkol sa dry sump. Ngunit, sa madaling salita, ang isang tampok ng kanilang aparato ay ang pagkakaroon ng isang karagdagang reservoir para sa langis. Nakasalalay sa modelo ng kotse, naka-install ito sa iba't ibang bahagi ng kompartimento ng engine. Kadalasan matatagpuan ito malapit sa motor o direkta dito, sa isang hiwalay na lalagyan lamang.

Ang nasabing pagbabago ay mayroon ding sump, ang langis lamang ang hindi nakaimbak dito, ngunit agad na ibinomba ng isang bomba sa reservoir. Ang sistemang ito ay kinakailangan, dahil sa mga motor na may matulin na bilis ang langis ay madalas na magbula (ang mekanismo ng pihitan sa kasong ito ay gumaganap ng papel ng isang panghalo)

Kadalasang nasasakop ng mga SUV ang mga pinahabang panahon. Sa isang malaking anggulo, ang langis sa sump ay gumagalaw sa gilid at inilalantad ang pump suction pipe, na maaaring maging sanhi ng motor na makaranas ng gutom sa langis.

Upang maiwasan ang problemang ito, ang dry system ng sump ay nagbibigay ng pampadulas mula sa isang reservoir na matatagpuan sa tuktok ng makina.

Mga malfunction ng crankcase

Dahil ang crankcase ay hindi direktang kasangkot sa pag-ikot ng crankshaft o sa pagpapatakbo ng iba pang mga bahagi ng engine, ang elementong ito ng panloob na disenyo ng combustion engine ay may pinakamahabang buhay ng pagtatrabaho. Maaari lamang magkaroon ng dalawang malfunction sa crankcase:

1. Pagkasira ng papag. Ang dahilan dito ay ang langis sa makina ay umaagos sa ilalim ng impluwensya ng grabidad. Samakatuwid, ang oil pan ay nasa pinakamababang punto ng internal combustion engine. Kung ang kotse ay nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, at ang ground clearance nito ay napakababa para sa mga naturang kalsada, kung gayon ay may mataas na posibilidad na ang papag ay tumama sa isang paga sa kalsada. Ito ay maaaring isang punso lamang sa maruming kalsada, isang malaking bato, o isang malalim na butas na may matulis na mga gilid. Kung ang sump ay nasira, ang langis ay unti-unting tumagas sa kalsada. Kung ang kotse ay nilagyan ng isang tuyong sump, kung gayon sa kaso ng isang malakas na suntok, kinakailangan upang patayin ang makina at subukang ayusin ang butas. Sa mga modelong may klasikong crankcase, tatagas ang lahat ng langis. Samakatuwid, sa kaso ng pinsala, kinakailangang palitan ang isang malinis na lalagyan sa ilalim ng makina, lalo na kung ang langis ay pinalitan pa lamang.
2. Sirang crankcase gasket. Dahil sa pagtagas, maaaring dahan-dahang mawalan ng langis ang motor dahil sa mga dumi. Sa bawat kotse, ang pangangailangan na palitan ang gasket ay nangyayari pagkatapos ng ibang tagal ng panahon. Samakatuwid, ang may-ari ng kotse ay dapat na malayang subaybayan ang hitsura ng isang pagtagas at palitan ang selyo sa isang napapanahong paraan.

Pagpapanatili, pagkukumpuni at pagpapalit ng mga crankcase

Ang pagkasira ng crankcase ay napakabihirang. Kadalasan, naghihirap ang kanyang papag. Kapag ang sasakyan ay naglalakbay sa matinding mga paga, ang ilalim ng sasakyan ay maaaring tumama sa isang matalim na bato. Sa kaso ng isang sump, ito ay tiyak na hahantong sa isang oil leak.

Kung ang driver ay hindi nagbigay ng pansin sa mga kahihinatnan ng epekto, ang motor ay makakaranas ng isang nadagdagan load dahil sa gutom ng langis at sa huli ay masisira. Kung ang isang basag ay nabuo sa kawali, maaari mo itong subukang lasain ito. Ang bakal ay inaayos gamit ang maginoo electric o gas, at aluminyo lamang sa argon welding. Hindi bihira na makahanap ng mga espesyal na sealant ng papag sa mga tindahan, ngunit epektibo ang mga ito hanggang sa susunod na suntok.

Ang pagpapalit ng papag ay hindi isang mahirap na gawain. Upang gawin ito, kailangan mong alisan ng tubig ang lumang langis (kung hindi lahat ito naubos sa butas), alisin ang takbo ng mga mounting bolts at mag-install ng isang bagong sump. Ang gasket ay dapat ding mapalitan ng bagong bahagi.

Upang i-minimize ang mga pagkakataon ng butas sa kawali ng langis, sulit na gumamit ng isang proteksyon ng bakal na plato. Nakakabit ito sa mga kasapi sa gilid sa ilalim ng sasakyan. Bago ka bumili ng naturang proteksyon, dapat mong bigyang pansin ang mga puwang dito. Ang ilang mga pagbabago ay may kaukulang mga butas na nagbibigay-daan sa pagpapalit ng langis sa engine o sa kahon nang hindi inaalis ang proteksyon.

Karaniwang mga pagkasira

Dahil ang crankcase ay gumaganap ng isang proteksiyon at sumusuporta sa pagpapaandar, walang masira dito. Ang pangunahing pagkabigo ng bahaging ito ng motor ay kinabibilangan ng:

• Panira sa mekanikal dahil sa mga epekto kapag nagmamaneho ng mga paga. Ang dahilan para dito ay ang lokasyon ng sangkap na ito. Matatagpuan ito sa napakalapit sa lupa, kaya't may mataas na posibilidad na mahuli ito sa isang matalim na bato kung ang kotse ay may isang maliit na clearance (para sa karagdagang detalye tungkol sa parameter ng kotse na ito, tingnan ang sa ibang pagsusuri);
• Pagbasag ng sinulid ng mga pin ng pangkabit dahil sa isang maling pag-igting ng metalikang kuwintas;
• Suot ng mga materyales sa gasket.

Hindi alintana ang uri ng pinsala sa crankcase, magiging sanhi ito ng pagkawala ng powertrain lubricant sa sasakyan. Kapag ang motor ay nakakaranas ng gutom sa langis o nawalan ng labis na pampadulas, tiyak na hahantong ito sa malubhang pinsala.

Upang maiwasan ang paglabag sa thread ng mounting stud, ang motor ay dapat na maayos ng isang propesyonal na may naaangkop na tool. Ang pag-aalis ng mga pagtagas sa pamamagitan ng gasket ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng sangkap na ito ng bago.

Proteksyon sa crankcase

Kapag nagmamaneho sa mga kalsada ng dumi o mga paga, may panganib na tamaan ang isang matulis na bagay na dumidikit sa lupa (tulad ng isang bato). Kadalasan ang suntok ay bumagsak nang tumpak sa kawali ng langis. Upang hindi mawala ang likido, mahalaga para sa makina, ang driver ay maaaring mag-install ng isang espesyal na proteksyon sa crankcase.

Sa katunayan, hindi lamang ang pan ng langis ang nangangailangan ng proteksyon mula sa mga seryosong pagkabigla, kundi pati na rin ng iba pang mga bahagi ng engine. Upang ang mas mababang bahagi ng kompartimento ng makina ay mapagkakatiwalaan na protektado, ang proteksyon ng crankcase ay dapat gawin ng matibay na metal na hindi pumapangit sa ilalim ng mabibigat na karga.

Ang sangkap ng proteksiyon ay maaaring gawin ng ferrous metal, aluminyo o mga pinaghalo na materyales. Ang mga pinakamurang modelo ay bakal, ngunit ang mga ito ay mas mabigat kaysa sa kanilang mga katapat na aluminyo.

Upang ang bahagi ay hindi lumala sa paglipas ng panahon dahil sa kalawang, natatakpan ito ng isang espesyal na ahente ng proteksiyon. Ang mga teknikal na butas ay ginawa rin sa disenyo ng bahagi. Sa pamamagitan ng mga ito, maaaring isagawa ng master ang ilang pag-aayos sa kompartimento ng engine (halimbawa, upang baguhin ang filter ng langis sa ilang mga kotse), ngunit ang kanilang pangunahing layunin ay upang ibigay ang kinakailangang bentilasyon ng kompartimento.

Ang proteksyon ay naka-mount gamit ang mga bolts sa mga butas na espesyal na ginawa para sa pangkabit. Kung ang motorista ay bumili ng isang modelo na idinisenyo para sa kotseng ito, kung gayon ang pag-install ay hindi magtatagal.

Tulad ng nakikita mo, ang karamihan sa mga bahagi ng kotse ay nangangailangan ng maingat na paghawak at napapanahong pagpapanatili. Sa kaso ng isang crankcase, huwag magtipid at bumili ng angkop na proteksyon. Pahabaan nito ang buhay ng item.

Mga karaniwang tanong tungkol sa proteksyon sa crankcase

Upang maprotektahan ang sump ng isang kotse, ang mga tagagawa ng kotse ay nakabuo ng iba't ibang mga pagpipilian para sa pagprotekta sa crankcase, na naka-install upang ito ay matatagpuan sa pagitan ng crankcase at ng ibabaw ng kalsada.

Narito ang ilang mga karaniwang katanungan tungkol sa pag-install ng ganitong uri ng proteksyon sa isang kotse:

Tanong:	Sagot:
Mas maiinit ba ang motor?	Hindi. Dahil kapag ang kotse ay nagmamaneho, ang daloy ng hangin ay nagmumula sa mga pag-inom ng hangin na matatagpuan sa harap ng bumper at din sa pamamagitan ng grill ng radiator. Ang motor ay pinalamig sa paayon na direksyon. Kapag ang kotse ay nakatigil na tumatakbo ang power unit, ginagamit ang isang fan upang palamig ito (inilalarawan ang aparatong ito sa ibang artikulo). Sa taglamig, ang proteksyon ay magiging isang karagdagang elemento na pumipigil sa mabilis na paglamig ng panloob na engine ng pagkasunog.
Mayroon bang mga hindi kasiya-siyang ingay na nagmumula sa mga bato o iba pang mga solidong bagay?	Oo Ngunit bihirang mangyari ito kung ang makina ay pinatatakbo sa isang kapaligiran sa lunsod. Upang mabawasan ang ingay mula sa pagbagsak ng mga bagay, sapat na upang magamit ang paghihiwalay ng ingay.
Mahihirapan ba itong magsagawa ng regular na pagpapanatili?	Hindi. Karamihan sa mga modelo ng proteksyon sa ilalim ng tao ay may lahat ng kinakailangang mga teknikal na bakanteng nagpapahintulot sa isang visual na inspeksyon ng kotse mula sa hukay, pati na rin para sa maraming karaniwang mga pamamaraan, halimbawa, ang pagbabago ng langis at filter. Ang ilang mga modelo ay may mga plastic plug sa mga naaangkop na lugar.
Mahirap bang i-install at alisin ang proteksyon?	Hindi. Upang magawa ito, hindi mo kakailanganing magsagawa ng anumang gawaing paghahanda (halimbawa, pagbabarena ng mga karagdagang butas sa makina). Kapag bumibili ng isang proteksiyon sa ilalim, isasama ng kit ang kinakailangang mga fastener.

Pagpipili ng proteksyon sa crankcase

Hindi alintana ang uri ng sasakyan, maaaring bilhin ang alinman sa proteksyon ng metal o pinaghalong papag para dito. Pagdating sa mga pagpipilian sa metal, may mga pagpipilian sa aluminyo o bakal sa kategoryang ito. Ang pinagsamang analogue ay nakakakuha lamang ng katanyagan, kaya't hindi palaging posible na bilhin ito sa merkado, at ang presyo ng naturang produkto ay magiging mas mataas.

Ang mga komposit na skid ay maaaring gawin ng carbon fiber o fiberglass. Ang mga nasabing produkto ay may mga sumusunod na kalamangan kaysa sa mga metal na bersyon:

• Magaan;
• Hindi makakain;
• Hindi napapagod;
• May mataas na lakas;
• Sa panahon ng isang aksidente, hindi ito nagdudulot ng isang karagdagang pagbabanta;
• May pagsipsip ng tunog.

Ang mga modelo ng aluminyo ay nagkakahalaga ng mas mura, at ang mga pagpipilian sa bakal ang magiging pinakamura. Ang aluminyo ay may mahusay na tigas at paglaban ng epekto, at ang timbang ay bahagyang mas mababa kaysa sa mga pagbabago sa bakal. Tulad ng para sa bakal na analogue, bilang karagdagan sa higit na timbang at pagkamaramdaman sa kaagnasan, ang produktong ito ay mayroong lahat ng iba pang mga kalamangan.

Ang pagpili ng proteksyon sa crankcase ay naiimpluwensyahan ng mga kundisyon kung saan gagamitin ang makina. Kung ito ay isang sasakyan para sa madalas na pagmamaneho sa kalsada, magiging mas praktikal na bumili ng proteksyon ng bakal. Para sa isang sports car na nakikilahok sa mga karerahan sa track, mas mahusay na pumili para sa pinaghalo na bersyon, dahil mas mababa ang timbang nito, na labis na mahalaga para sa sports transport.

Ang pagsasama ng isang maginoo na kotse na may tulad na proteksyon ay hindi maaaring mabuhay sa ekonomiya. Ang pangunahing kadahilanan na kailangang bigyang pansin kapag pumipili ng proteksyon ay ang tigas nito. Kung ang ilalim ay madaling mabago, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon hindi nito mapoprotektahan ang papag mula sa mekanikal na pinsala dahil sa malakas na mga epekto.

Narito ang isang halimbawa kung paano naka-install ang proteksyon ng bakal sa isang kotse:

Pag-install ng proteksyon ng bakal sa Toyota Camry.

Video sa paksa

Bilang karagdagan, iminumungkahi namin na manood ng isang detalyadong video tungkol sa dry sump:

Dry Carter! Paano, bakit, at bakit?

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang crankcase? Ito ang pangunahing bahagi ng katawan ng yunit ng kuryente. Mayroon itong mala-kahon na istraktura, at idinisenyo upang protektahan at suportahan ang mga gumaganang bahagi ng panloob na engine ng pagkasunog. Sa pamamagitan ng mga channel na ginawa sa bahaging ito ng motor, ang langis ng engine ay ibinibigay upang maipadulas ang lahat ng mga mekanismo na bumubuo sa disenyo ng engine. Ang ilang mga drayber ay tinawag ang crankcase na sump kung saan ang langis ng engine ay pinatuyo at naimbak. Sa dalawang-stroke engine, tinitiyak ng disenyo ng crankcase ang tamang oras.

Saan matatagpuan ang crankcase? Ito ang pangunahing katawan ng yunit ng kuryente. Ang isang crankshaft ay naka-install sa lukab nito (sa ibaba). Ang tuktok ng crankcase ay tinatawag na silindro block. Kung ang engine ay napakalaki, kung gayon ang sangkap na ito ay isang piraso ng silindro block, na ginawa ng isang solong paghahagis. Ang nasabing bahagi ay tinatawag na isang crankcase. Sa mas malalaking makina, ang hugis na ito ay mahirap gawin sa isang solong paghahagis, samakatuwid ang crankcase at silindro ay magkakahiwalay na mga bahagi ng panloob na katawan ng engine ng pagkasunog. Kung sa pamamagitan ng crankcase nangangahulugang ang motorista ang palyet nito, kung gayon ang bahaging ito ay matatagpuan sa pinakailalim ng engine. ito ang bahagi ng matambok kung saan matatagpuan ang langis (sa ilang mga makina, ang bahaging ito ay pumped out ng langis sa isang hiwalay na reservoir, at samakatuwid ang sistema ay tinatawag na "dry sump").