Layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo ng paglamig fan

Dahil ang pagpapatakbo ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay naiugnay hindi lamang sa mataas na pag-load ng makina, kundi pati na rin sa mataas na temperatura na kritikal. Para sa pagsuporta temperatura ng pagtatrabaho yunit ng kuryente, upang hindi ito mabigo dahil sa mabibigat na pag-load, ang bawat pagbabago ay nilagyan ng isang sistema ng paglamig. Mayroong paglamig ng hangin at likido. Inilalarawan ang mga detalye tungkol sa aparatong nagpapalamig ng motor sa ibang pagsusuri.

Upang alisin ang labis na init mula sa makina, mayroong isang radiator sa mga likidong sistema ng paglamig, at sa ilang mga modelo ng kotse hindi ito nag-iisa. Ang isang fan ay naka-install sa tabi ng elementong ito. Isaalang-alang ang layunin ng bahaging ito, sa kung anong prinsipyo ito gumagana, kung paano ito gumagana, at kung ano ang gagawin kung ang mekanismo ay nabigo sa paraan.

Ano ang fan ng radiator ng kotse

Kapag tumatakbo ang motor, bumubuo ito ng maraming init. Ang silindro block ng isang klasikong panloob na engine ng pagkasunog mismo ay dinisenyo upang mayroong isang lukab sa mga pader nito, na puno ng coolant (paglamig na dyaket). Kasama sa sistema ng paglamig ang isang water pump na tumatakbo habang umiikot ang crankshaft. Ito ay konektado sa crankshaft sa pamamagitan ng isang timing belt (magbasa nang higit pa tungkol dito hiwa-hiwalay). Ang mekanismong ito ay lumilikha ng isang sirkulasyon ng gumaganang likido sa system, dahil sa kung saan, sa tulong nito, ang init ay inalis mula sa mga dingding ng makina.

Ang mainit na antifreeze o antifreeze ay pupunta mula sa engine papunta sa radiator. Ang elementong ito ay mukhang isang heat exchanger na may maraming bilang ng mga manipis na tubo at mga paglamig na palikpik upang madagdagan ang ibabaw ng contact. Ang higit pang mga detalye tungkol sa aparato, mga uri at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga radiator ay inilarawan dito.

Ang radiator ay kapaki-pakinabang lamang kapag ang kotse ay gumagalaw. Sa oras na ito, ang paparating na daloy ng mga cool na hangin blows sa ibabaw ng radiator, dahil sa kung saan ang init exchange ay nangyayari. Siyempre, ang kahusayan nito ay nakasalalay sa temperatura ng paligid, ngunit habang nagmamaneho, ang daloy na ito ay mas cool pa rin kaysa sa coolant ng engine.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng paglamig ay sa parehong oras ang kawalan nito - posible ang maximum na paglamig kapag gumagalaw ang makina (ang malamig na hangin ay dapat tumagos sa heat exchanger). Sa mga kundisyon sa lunsod, imposibleng matiyak ang isang pare-pareho na proseso dahil sa mga ilaw ng trapiko at madalas na pag-iipit ng trapiko sa mga lugar ng kalunsuran. Ang tanging solusyon sa problemang ito ay upang lumikha ng sapilitang air injection sa ibabaw ng radiator. Ito mismo ang ginagawa ng fan.

Kapag tumaas ang temperatura ng engine, ang mga sensor ay nagti-trigger at ang heat exchanger ay hinipan. Mas tiyak, ang mga blades ay nababagay upang ang daloy ng hangin ay hindi ibinibigay laban sa paggalaw nito, ngunit sinipsip. Salamat dito, nadagdagan ng aparato ang daloy ng hangin ng radiator kahit na gumagalaw ang kotse, at kapag ang sasakyan ay nakatigil, ang sariwang hangin ay pumasok sa kompartimento ng makina, at ang mainit na kapaligiran na malapit sa makina ay hindi kasangkot.

Sa mas matandang mga kotse, ang fan ay mahigpit na nakakabit sa crankshaft, kaya't mayroon itong permanenteng drive. Kung sa tag-init ang gayong proseso ay kapaki-pakinabang lamang sa yunit ng kuryente, kung gayon sa taglamig, ang labis na paglamig ng motor ay hindi maganda. Ang tampok na ito ng patuloy na pagpapatakbo ng aparato ay nag-udyok sa mga inhinyero na bumuo ng isang analogue na gagana lamang kapag kinakailangan ito.

Fan aparato at mga uri

Sa kabila ng pangunahing kahalagahan para sa sistema ng paglamig, ang mekanismong ito ay may isang simpleng aparato. Anuman ang mga pagbabago, ang disenyo ng fan ay binubuo ng tatlong mga elemento:

• Ang pambalot, na kung saan ay ang batayan ng mekanismo, ay naka-install sa radiator mismo. Ang kakaibang katangian ng elementong ito ay ang disenyo nito na pinipilit ang daloy ng hangin na gumana lamang sa isang direksyon - hindi upang mawala nang makipag-ugnay sa heat exchanger, ngunit dumaan dito. Ang disenyo ng pambalot na ito ay nagbibigay-daan para sa mas mahusay na paglamig ng radiator;
• Mga Impeller Ang bawat talim ay bahagyang nababaluktot na kaugnay sa axis, tulad ng anumang fan, ngunit upang kapag paikutin nila, ang hangin ay sinisipsip sa pamamagitan ng heat exchanger. Karaniwan ang sangkap na ito ay binubuo ng 4 o higit pang mga blades;
• Magmaneho

Nakasalalay sa modelo ng aparato, ang drive ay maaaring may iba't ibang uri. Mayroong tatlong pangunahing mga pagkakaiba-iba:

• Mekanikal;
• Hydromekanikal;
• Elektrikal.

Isaalang-alang natin nang hiwalay ang bawat pagbabago.

Pagmamaneho ng mekanikal

Ang mechanical drive ay may isang simpleng disenyo. Sa katunayan, ang ganitong uri ng fan ay permanenteng konektado. Nakasalalay sa mga katangian ng motor, maaari itong maiugnay sa crankshaft sa pamamagitan ng isang kalo o sa pamamagitan ng isang belt ng tiyempo. Ang pagsisimula ng motor ay agad na humahantong sa pagpapatakbo ng impeller, isang pare-pareho na paghihip ng heat exchanger at ang power unit ay ginaganap.

Ang kawalan ng ganitong uri ng fan ay pinapalamig nito ang heatsink kahit na hindi kinakailangan. Halimbawa, kapag nagpapainit ng isang malamig na makina, mahalaga na maabot ng unit ang temperatura ng operating, at sa taglamig ay mas matagal ito dahil sa sobrang lamig na likido. Ang anumang maling paggana ng naturang mekanismo ay maaaring seryosong makakaapekto sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, dahil ang bahagi ng metalikang kuwintas ay ginagamit din sa umiikot na elemento ng fan.

Gayundin, ang pag-aayos na ito ay hindi pinapayagan ang pagtaas ng bilis ng pag-ikot ng mga talim na hiwalay mula sa pagpapatakbo ng motor. Para sa mga kadahilanang ito, ang pagbabago na ito ay hindi ginagamit sa mga modernong sasakyan.

Hydromechanical drive

Ang hydromechanical drive ay isang mas advanced na bersyon, na nagpapatakbo din mula sa power unit. Lamang sa disenyo nito mayroong maraming mga karagdagang elemento. Sa naturang fan, ginagamit ang isang espesyal na klats, na mayroong isang malapot o haydroliko na uri ng operasyon. Sa kabila ng mga pagkakaiba, mayroon silang parehong prinsipyo ng pagpapatakbo. Sa haydroliko na bersyon, ang pag-ikot ng impeller ay nakasalalay sa dami ng langis na pumapasok dito.

Tinitiyak ng malapot na klats na nagsisimula ang fan at humihinto sa pamamagitan ng pagbabago ng temperatura ng tagapuno ng silikon (binabago ang density nito). Dahil ang mga naturang mekanismo ay may isang kumplikadong disenyo, at ang paggalaw ng mga blades ay nakasalalay sa gumagana na likido, sila, tulad ng isang mekanikal na analogue, ay lubhang bihirang ginagamit sa mga modernong makina.

Electric drive

Ang electric drive ay ang pinaka maaasahan at sa parehong oras ang pinakasimpleng pagpipilian, na ginagamit sa lahat ng mga modernong kotse. Sa disenyo ng naturang isang fan, mayroong isang de-kuryenteng motor na hinihimok ang impeller. Ang ganitong uri ng drive ay may isang de-koryenteng o electromagnetic na prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang pangalawang pagbabago ay mas karaniwan sa mga trak. Ang electromagnetic clutch ay may mga sumusunod na istraktura.

Ang electromagnet ay naka-mount sa isang hub, na kung saan ay konektado sa armature ng de-kuryenteng motor sa pamamagitan ng isang spring ng dahon, at nakakaikot. Sa isang tahimik na estado, ang electromagnet ay hindi gumagana. Ngunit sa lalong madaling maabot ng coolant ang humigit-kumulang na 80-85 degree, isinasara ng sensor ng temperatura ang mga contact ng magnet. Lumilikha ito ng isang magnetic field, dahil kung saan umaakit ito ng armature ng electric motor. Ang sangkap na ito ay pumapasok sa likid at ang pag-ikot ng mga blades ay naaktibo. Ngunit dahil sa pagiging kumplikado sa disenyo, ang gayong pamamaraan ay hindi ginagamit sa mga magaan na sasakyan.

Ginagawang posible ng paggamit ng electronics na magbigay ng maraming mga mode ng pagpapatakbo ng aparato, depende sa temperatura ng coolant at ang bilis ng crankshaft. Ang kakaibang uri ng naturang isang drive ay maaari itong i-on nang nakapag-iisa ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog. Halimbawa, habang nagpapainit ang makina, hindi gagana ang fan, at kapag umabot ang coolant sa pinakamataas na temperatura, nagsisimulang mag-ikot ang impeller.

Upang maibigay ang sistemang paglamig na may karagdagang daloy ng hangin, sa huling kaso, sapat na upang i-tornilyo ang fan sa naaangkop na lugar at ikonekta ito sa harness ng mga kable ng kotse. Dahil ang naturang pagbabago ay ginagamit sa mga modernong sasakyan, karagdagang isasaalang-alang namin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng partikular na uri ng mga tagahanga.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng fan ng paglamig ng engine

Upang buhayin ang fan kung kinakailangan, ito ay konektado sa isa pang system na sinusubaybayan ang kapaligiran sa pagtatrabaho. Ang aparato nito, depende sa pagbabago, ay nagsasama ng isang coolant na sensor ng temperatura at isang fan relay. Ang circuit na ito ng kuryente ay konektado sa fan motor.

Ang nasabing isang simpleng sistema ay gumagana tulad ng sumusunod. Ang isang sensor na naka-install sa radiator inlet ay nagtatala ng temperatura ng coolant. Kaagad na tumaas ito sa naaangkop na halaga, ang aparato ay nagpapadala ng isang de-koryenteng signal sa relay. Sa sandaling ito, ang contact ng electromagnetic ay na-trigger at ang electric motor ay nakabukas. Kapag bumaba ang temperatura sa linya, hihinto sa pagdating ang signal mula sa sensor, at magbubukas ang contact ng relay - hihinto sa pag-ikot ang impeller.

Sa mas advanced na mga system, naka-install ang dalawang mga sensor ng temperatura. Ang isa ay nakatayo sa coolant inlet sa radiator, at ang isa sa outlet. Sa kasong ito, ang tagahanga ay nakabukas ng control unit mismo, na tumutukoy sa sandaling ito sa pamamagitan ng pagkakaiba sa mga tagapagpahiwatig sa pagitan ng mga sensor na ito. Bilang karagdagan sa parameter na ito, isinasaalang-alang ng microprocessor ang lakas ng pagpindot sa gas pedal (o pagbubukas nasakal), bilis ng engine at mga pagbabasa ng iba pang mga sensor.

Ang ilang mga sasakyan ay gumagamit ng dalawang tagahanga upang mapabuti ang pagganap ng sistemang paglamig. Ang pagkakaroon ng isang karagdagang umiikot na elemento ay nagbibigay-daan para sa mas mabilis na paglamig ng heat exchanger dahil sa mas malaking daloy ng cool na hangin. Ang kontrol ng naturang sistema ay isinasagawa din ng control unit. Sa kasong ito, mas maraming mga algorithm ang na-trigger sa microprocessor. Salamat dito, hindi lamang mababago ng electronics ang bilis ng pag-ikot ng mga blades, kundi pati na rin patayin ang isa sa mga tagahanga o pareho.

Gayundin, maraming mga kotse ang nilagyan ng isang sistema kung saan ang fan ay patuloy na gumagana para sa ilang oras matapos na patayin ang engine. Kinakailangan ito upang pagkatapos ng masidhing trabaho ang mainit na motor ay patuloy na lumalamig ng ilang oras. Kapag ang engine ay naka-off, ang coolant ay tumitigil sa pag-ikot sa pamamagitan ng system, dahil kung saan ang temperatura sa yunit ay tumaas nang husto, at ang heat exchange ay hindi ginaganap.

Bihirang nangyayari ito, ngunit kung ang engine ay tumatakbo sa maximum na temperatura at naka-off, ang antifreeze ay maaaring magsimulang kumulo at bumuo ng isang air lock. Upang maiwasan ang pag-load na ito sa ilang mga machine, ang fan ay patuloy na humihip ng hangin sa silindro block. Ang prosesong ito ay tinatawag na fan free run.

Ang pangunahing mga malfunction ng fan ng radiator

Sa kabila ng simpleng disenyo at mataas na pagiging maaasahan, ang mga tagahanga ng paglamig ay nabigo din, tulad ng anumang iba pang mekanismo sa kotse. Maaaring maraming iba't ibang mga kadahilanan para dito. Isaalang-alang natin ang pinakakaraniwang mga pagkasira at kung paano ayusin ang mga ito.

Kadalasan, nahaharap ang mga driver sa mga sumusunod na malfunction:

• Kapag tumatakbo ang makina (ang kotse ay nakatayo nang mahabang panahon), ang sapilitang paghihip ng heat exchanger ay hindi nakabukas;
• Ang fan ay nagpapatakbo sa mas mataas na temperatura;
• Patuloy na hinihip ang hangin sa radiator;
• Ang mga blades ay nagsisimulang paikutin nang mas maaga kaysa maabot ng coolant ang kinakailangang pagpainit;
• Ang fan ay madalas na nakabukas, ngunit ang motor ay nag-overheat ng ilaw ay hindi gumagana. Sa kasong ito, dapat mong suriin kung gaano kadumi ang mga radiator cell, dahil ang hangin ay hindi dapat dumaloy lamang sa ibabaw ng heat exchanger, ngunit dadaanin ito;
• Kapag ang radiator airflow ay naka-on, ang daloy ay hindi napupunta sa kompartimento ng makina, ngunit pinakain sa kabilang direksyon. Ang dahilan para sa gawaing ito ay ang maling pag-pinout ng mga kable (kailangan mong palitan ang mga poste ng de-kuryenteng motor);
• Pagbasag o pagpapapangit ng talim. Bago palitan ang impeller ng bago, kinakailangan upang malaman ang sanhi ng naturang pagkasira. Minsan maaari itong mangyari sa isang hindi nakasulat na pag-install o pag-install ng isang fan na hindi inilaan para sa modelo ng kotse na ito. Kung hindi man, ang pagkasira ng mga blades ay isang bunga ng natural na pagkasira ng materyal.

Habang ang lahat ng mga "sintomas" na ito ay hindi kanais-nais para sa wastong pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, pinakamalala kung ang fan ay hindi na nakabukas. Ito ay gayon, dahil sa kasong ito, natiyak ang sobrang pag-init ng motor. Kung patuloy mong patakbuhin ito sa mataas na temperatura, mabilis itong mabibigo.

Kung ang fan ay nagpapatakbo sa isang temperatura na lumalagpas sa 80-85 degree (kadalasang nangyayari ito pagkatapos mapalitan ang sensor ng temperatura), dapat mong suriin kung tama ang napili na sensor ng temperatura ng coolant. Mayroong mga pagbabago para sa mga sasakyang nagpapatakbo sa hilagang latitude. Sa kasong ito, ang aparato ay nakatakda upang mapatakbo sa mas mataas na temperatura.

Ang isang may sira na termostat ay maaari ding maging sanhi ng sobrang pag-init. Sinasabi ng mga detalye tungkol sa aparatong ito dito... Sa kasong ito, ang isang bahagi ng sistema ng paglamig ay magiging sobrang init at ang iba pang malamig.

Ang dahilan para sa pagkasira ng sapilitang sistema ng paglamig (hindi nauugnay sa termostat) ay maaaring ang pagkabigo ng isa sa mga sensor (kung maraming) temperatura ng coolant, ang pagkasira ng motor na de motor, o pagkawala ng contact sa ang de-koryenteng circuit (halimbawa, ang isang wire core ay nasisira, ang pagkakabukod ay nasira o ang contact ay na-oxidized). Una, kailangan mong magsagawa ng isang visual na inspeksyon ng mga kable at contact.

Hiwalay, sulit na banggitin ang hindi madalas na problema ng isang nagtatrabaho fan na may isang malamig na makina. Karaniwan ang problemang ito para sa mga sasakyang nilagyan ng panloob na aircon.

Ang mga detalye tungkol sa kanya ay inilarawan sa video na ito:

FAN RUNNING sa COLD ENGINE. ANONG GAGAWIN. Para sa lahat ng machine na may AIR CONDITIONING.

Gayundin, maaaring masubukan ang system sa mga sumusunod na paraan:

1. "I-ring" ang mga kable gamit ang isang tester, multimeter o "control";
2. Maaaring masubukan ang motor na de koryente para sa kakayahang mapatakbo sa pamamagitan ng pagkonekta nito nang direkta sa baterya. Sa kasong ito, mahalagang obserbahan ang polarity. Kung ang makina ay gumagana, kung gayon ang problema ay nasa mga wire, hindi magandang contact, o sa sensor ng temperatura;
3. Ang kakayahang magamit ng sensor ay nasuri sa pamamagitan ng pagsara ng mga wire nito. Kung ang fan ay nakabukas nang sabay, pagkatapos ay kailangang mapalitan ang sensor ng temperatura.

Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na para sa maraming pinakabagong mga modelo ng kotse, ang mga naturang diagnostic ay hindi magagamit dahil sa ang katunayan na ang mga kable sa kanila ay maaaring maitago nang maayos, at hindi palaging madaling makarating sa sensor. Ngunit kung may problema sa fan o isa sa mga bahagi ng system, ang electronic control unit ay agad na makakagawa ng isang error. Sa karamihan ng mga kaso, ang icon ng engine ay mag-iilaw sa panel ng instrumento. Pinapayagan ng ilang mga on-board system ang karaniwang mga diagnostic sa sarili. Paano mo maaaring tawagan ang kaukulang menu sa on-board computer screen, basahin dito... Kung hindi man, kailangan mong pumunta sa mga diagnostic ng computer.

Tulad ng para sa maagang pagpapatakbo ng bentilador, madalas itong sintomas ng isang sira na sensor ng temperatura ng coolant. Kahit na ang bawat mekaniko ng auto ay hindi maaaring mag-subscribe sa konklusyon na ito, kung ang engine ay normal na umabot sa temperatura ng operating, kung gayon hindi ka dapat mag-alala na ang system ay bumukas nang mas maaga kaysa kinakailangan. Ang sobrang pag-init ay mas masahol pa para sa panloob na engine ng pagkasunog. Ngunit kung mahalaga para sa drayber na natutugunan ng kotse ang mga pamantayan sa kapaligiran, kung gayon ang problemang ito ay dapat malutas, dahil sa isang malamig na makina ang pinaghalong air-fuel ay hindi masusunog nang napakahusay. Sa paglipas ng panahon, negatibong makakaapekto ito sa catalyst (para sa kung bakit kailangan mo ito sa kotse, basahin dito).

Kung ang fan motor ay patuloy na tumatakbo, ito ay isang palatandaan ng isang nabigo na sensor, ngunit mas madalas na nangyayari ito dahil sa "magkasama" na mga contact sa relay (o ang likid ng electromagnetic element na nasunog, kung ang pagbabago na ito ay ginagamit sa makina. ). Kung masira ang termostat, madalas na ang radiator ay malamig at ang fan ay hindi gagana, kahit na sa isang kritikal na temperatura ng motor. Nangyayari ito kapag ang termostat ay natigil sa saradong posisyon. Kung naka-block ito sa bukas na estado, kung gayon ang malamig na panloob na engine ng pagkasunog ay magtatagal upang maabot ang temperatura ng operating (ang coolant ay agad na gumagala sa isang malaking bilog, at ang engine ay hindi umiinit).

Ano ang gagawin kung nabigo ang fan habang naglalakbay?

Hindi bihira para sa isang cool na fan na masira sa isang lugar sa kalsada. Kung huminto ito sa paggana, pagkatapos sa mode ng lungsod ang antifreeze ay tiyak na kumukulo. Narito ang isang pares ng mga trick na makakatulong sa kasong ito:

• Una, kung ang isang pagkasira ay naganap sa highway, pagkatapos ay sa high-speed mode mas madaling magbigay ng airflow sa heat exchanger. Upang gawin ito, sapat na upang ilipat sa isang bilis na hindi mas mababa sa 60 km / h. Sa kasong ito, ang cool na hangin sa maraming dami ay dumadaloy sa radiator. Sa prinsipyo, ang fan ay bihirang mag-on sa mode na ito, kaya't ang system ay gagana nang normal.
• Pangalawa, ang sistema ng pag-init ng kompartimento ng pasahero ay gumagamit ng thermal energy ng sistema ng paglamig, samakatuwid, sa emergency mode, maaari mong i-on ang pagpainit upang maisaaktibo ang heater radiator. Siyempre, sa tag-araw, ang pagmamaneho gamit ang panloob na pag-init ay nakabukas pa rin sa kasiyahan, ngunit ang engine ay hindi mabibigo.
• Pangatlo, maaari mong ilipat sa maikling "dash". Bago maabot ng arrow ng temperatura ng coolant ang maximum na halaga nito, hihinto kami, patayin ang engine, buksan ang hood at maghintay hanggang sa lumamig ito nang kaunti. Sa anumang kaso, sa panahon ng pamamaraang ito, huwag tubig ang yunit na may malamig na tubig, upang hindi makakuha ng isang basag sa silindro block o ulo. Siyempre, sa mode na ito, ang paglalakbay ay mabagal na maantala, ngunit ang kotse ay buo.

Gayunpaman, bago isagawa ang mga naturang pamamaraan, dapat mong suriin kung bakit hindi nakabukas ang fan. Kung ang problema ay nasa mga kable o sensor, pagkatapos upang makatipid ng oras, maaari mong ikonekta ang de-kuryenteng motor nang direkta sa baterya. Huwag magalala tungkol sa mauubusan ng baterya. Kung ang generator ay gumagana nang maayos, pagkatapos habang gumagana ang panloob na engine ng pagkasunog, ang on-board system ay pinalakas nito. Magbasa nang higit pa tungkol sa pagpapatakbo ng generator. hiwa-hiwalay.

Bagaman sa maraming mga kotse maaari mong palitan ang iyong sarili ng blower ng hangin, kung ang kotse ay nasa ilalim pa ng warranty, mas mahusay na gamitin ang mga serbisyo ng isang service center.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang pangalan ng fan sa makina? Ang radiator fan ay tinatawag ding cooler. Ang ilang mga sasakyan ay nilagyan ng double cooler (dalawang independent fan).

Kailan dapat i-on ang bentilador ng kotse? Ito ay kadalasang bumubukas kapag ang kotse ay nakatayo nang matagal o nasa siksikan. Ang cooler ay bubukas kapag ang coolant temperature ay lumampas sa operating indicator.

Paano gumagana ang isang fan ng kotse? Sa panahon ng operasyon, ang motor ay nakakakuha ng temperatura. Upang maiwasan itong mag-overheat, may na-trigger na sensor, na nag-a-activate sa fan drive. Depende sa modelo ng kotse, gumagana ang fan sa iba't ibang mga mode.

Paano pinapalamig ng fan ang makina? Kapag naka-on ang cooler, ang mga blades nito ay sumisipsip ng malamig na hangin sa pamamagitan ng heat exchanger o ibomba ito sa radiator. Pinapabilis nito ang proseso ng paglipat ng init at ang antifreeze ay pinalamig.