DOHC at SOHC engine: pagkakaiba, pakinabang at kawalan

Bago pumili ng kotse, ang hinaharap na may-ari ng kotse ay nahaharap sa isang masa ng impormasyon, paghahambing ng libu-libong mga katangian. Kasama sa numerong ito ang uri ng engine, pati na rin ang layout ng cylinder head, na tatalakayin pa. Ano ang isang DOHC at SOHC engine, ano ang kanilang pagkakaiba, aparato, mga pakinabang at disadvantages - basahin sa.

📌Ano ang makina ng SOHC

 Single Over Head Camshaft (single overhead camshaft) - ang mga naturang motor ay nasa tuktok ng katanyagan noong 60-70s ng huling siglo. Ang layout ay isang overhead camshaft (sa cylinder head), pati na rin ang ilang mga pag-aayos ng balbula:

• pagsasaayos ng balbula sa pamamagitan ng mga rocker arm, na naka-mount sa isang hiwalay na ehe, habang ang mga balbula ng pag-inom at tambutso ay nakaayos sa isang hugis V. Ang isang katulad na sistema ay malawakang ginamit sa mga kotseng Amerikano, ang domestic engine na UZAM-412, ay popular dahil sa mahusay na paghihip ng silindro;
• pagpapaandar ng mga balbula gamit ang mga rocker, na kinikilos ng lakas ng mga cam ng umiikot na baras, habang ang mga balbula ay nakaayos sa isang hilera;
• ang pagkakaroon ng mga pusher (haydroliko lifters o thrust bearings), na matatagpuan sa pagitan ng balbula at ng camshaft cam.

Ngayon, maraming mga tagagawa ng kotse na may isang 8-balbula engine na gumagamit ng layout ng SOHC bilang isang pangunahing, naaangkop na murang bersyon.

Kasaysayan ng engine ng SOHC

Noong 1910, ang kumpanya ng Maudslay ay gumamit ng isang espesyal na uri ng mekanismo ng pamamahagi ng gas sa oras na iyon sa 32 mga modelo ng HP. Ang kakaibang uri ng isang engine na may ganoong tiyempo ay mayroon lamang isang camshaft sa mekanismo, at ito ay matatagpuan sa itaas ng mga silindro sa ulo ng bloke.

Ang bawat balbula ay maaaring hinimok ng mga rocker arm, rocker o cylindrical pusher. Ang ilang mga makina, tulad ng Triumph Dolomite Sprint ICE, ay gumagamit ng iba't ibang mga actuator ng balbula. Ang pangkat ng papasok ay hinihimok ng mga pusher, at ang pangkat ng outlet ay hinihimok ng mga rocker. At para dito, ginamit ang isang camshaft.

📌Ano ang makina ng DOHC

 Ano ang isang DOHC engine (dalawang overhead camshafts) - ay isang pinabuting bersyon ng SOHC, dahil sa pagkakaroon ng dalawang camshafts, posible na madagdagan ang bilang ng mga balbula sa bawat silindro (karaniwang 4 na balbula), dalawang uri ng layout ang kasalukuyang ginagamit :

• dalawang balbula bawat silindro - ang mga balbula ay kahanay sa bawat isa, isang baras sa bawat panig;
• apat o higit pang mga balbula bawat silindro - ang mga balbula ay naka-install nang magkatulad, ang isang baras ng isang 4-silindro na makina ay maaaring magkaroon ng 2 hanggang 3 mga balbula (VAG 1.8 20V ADR engine).

Ang pinakalaganap ay mga motor ng DOHC dahil sa kakayahang magkahiwalay na ayusin ang mga phase ng pag-inom at pag-ubos, pati na rin ang pagtaas ng bilang ng mga balbula nang hindi overloading ang mga cam. Ngayon ang mga turbocharged engine ay eksklusibong naka-configure sa dalawa o higit pang mga camshaft, na nagbibigay ng mas mataas na kahusayan.

Ang kasaysayan ng paglikha ng makina ng DOHC

Apat na mga inhinyero ng Peugeot ang nasangkot sa pagbuo ng makina ng uri ng uri ng DOCH. Ang pangkat na ito ay kalaunan ay pinangalanang "Gang ng Apat". Bago nila sinimulan ang pagbuo ng proyekto para sa powertrain na ito, ang apat ay matagumpay sa mga karera ng kotse. Sa kanilang paglahok sa mga karera, ang maximum na limitasyon sa bilis ng engine ay dalawang libo bawat minuto. Ngunit ang bawat karera ay nais na gawin ang kanyang kotse ang pinakamabilis.

Ang pag-unlad na ito ay batay sa prinsipyong ipinahayag ni Zukkareli. Ayon sa kanyang ideya, ang camshaft ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay na-install sa itaas ng pangkat ng balbula. Salamat dito, pinamamahalaan ng mga taga-disenyo ang hindi kinakailangang mga bahagi mula sa disenyo ng yunit ng kuryente. At upang mapagbuti ang kahusayan ng pamamahagi ng gas, ang isang mabibigat na balbula ay pinalitan ng dalawang mas magaan. Bukod dito, isang indibidwal na camshaft ang ginamit para sa pag-inom at mga balbula ng pag-ubos.

Ang kanyang kasama, si Henri, ay nagsagawa ng kinakailangang mga kalkulasyon upang ipakilala ang ideya ng isang binagong disenyo ng motor sa pag-unlad. Ayon sa kanyang mga kalkulasyon, ang lakas ng panloob na engine ng pagkasunog ay maaaring madagdagan sa pamamagitan ng pagtaas ng dami ng pinaghalong air-fuel na papasok sa mga silindro sa isang siklo ng yunit ng kuryente. Nakamit ito sa pamamagitan ng pag-install ng dalawang mas maliit na mga balbula sa ulo ng silindro. Mas magagawa nilang gawin ang trabaho kaysa sa isang solong malaking diameter na balbula.

Sa kasong ito, papasok ng BTC ang mga silindro sa mas maliit at mas mahusay na magkakahalo na mga bahagi. Salamat dito, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, at ang lakas nito, sa kabaligtaran, ay nadagdagan. Ang pag-unlad na ito ay nakatanggap ng pagkilala, at naipatupad sa karamihan sa mga modernong powertrains.

Ang DOHC na may dalawang balbula bawat silindro

Ngayon, ang gayong mga layout ay halos hindi ginagamit. Noong dekada 70 ng ikadalawampu siglo, ang two-shaft na walong balbula engine ay tinawag na 2OHC, at ginamit sa mga sports car tulad ng Alfa Romeo, rally na "Moskvich-412" batay sa uri ng silindro ng SOHC. 

Ang DOHC na may apat na balbula bawat silindro

Isang malawak na layout na natagpuan sa ilalim ng hood ng libu-libong mga sasakyan. Salamat sa dalawang camshafts, naging posible na mag-install ng 4 na mga balbula bawat silindro, na nangangahulugang mas mataas ang kahusayan dahil sa pinabuting pagpuno at paglilinis ng silindro. 

📌Paano naiiba ang DOHC mula sa SOHC at mula sa iba pang mga uri ng engine

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawang uri ng mga motor ay ang bilang ng mga camshafts pati na rin ang mekanismo ng pagpapaandar ng balbula. Sa una at pangalawang kaso, ang camshaft ay palaging nasa ulo ng silindro, ang mga balbula ay hinihimok sa pamamagitan ng mga rocker arm, rocker o hydraulic lifters. Pinaniniwalaang ang V-balbula SOHC at ang 16-balbula DOHC ay may parehong lakas at potensyal ng metalikang kuwintas dahil sa mga tampok sa disenyo.

📌Mga kalamangan at dehado ng DOHC

Sa mga merito:

• kahusayan sa gasolina;
• mataas na kapangyarihan kumpara sa iba pang mga layout;
• sapat na mga pagkakataon upang madagdagan ang lakas;
• mas mababang operating ingay dahil sa paggamit ng mga hydraulic compensator.

Mga disadvantages:

• mas maraming bahagi ng pagsusuot - mas mahal na pagpapanatili at pagkumpuni;
• ang peligro ng phase out-of-sync dahil sa pag-loosening ng chain o timing belt;
• pagkasensitibo sa kalidad at antas ng langis.

📌Mga kalamangan at dehado ng SOHC

Sa mga merito:

• mura at madaling pagpapanatili dahil sa simpleng disenyo;
• ang kakayahang mag-install ng turbocharged na may isang hugis ng V na pag-aayos ng balbula;
• ang posibilidad ng pag-aayos ng sarili ng pagpapanatili ng motor.

Mga disadvantages:

• sa maraming aspeto ng mas mababang kahusayan, na may kaugnayan sa DOHC;
• mataas na pagkonsumo na may kaugnayan sa isang 16-balbula engine dahil sa hindi sapat na lakas;
• makabuluhang pagbawas sa buhay ng engine sa panahon ng pag-tune;
• ang pangangailangan para sa mas madalas na pansin sa system ng tiyempo (pag-aayos ng mga balbula, pag-inspeksyon sa mga pusher, pagpapalit ng timing belt).

Bilang pagtatapos, nag-aalok kami ng isang maikling video tungkol sa pagkakaiba sa pagitan ng dalawang uri ng motor na ito:

SOHC vs DOHC | Mga Autotechlab

Mga Tanong at Sagot:

Anong mga kotse ang may mga makina ng DOHC. Ang mga motor sa pamamahagi ng gas ng DOHC ay ginamit sa mga kotse mula pa noong 1960. Orihinal na isang pagbabago na may dalawang balbula bawat silindro (isang papasok, isang outlet). Ang mga valves ng pag-inom at tambutso ay umasa sa isang camshaft. Pagkalipas ng kaunti, lumitaw ang isang belt ng tiyempo na may dalawang mga camshaf, isang silindro lamang ang umaasa sa apat na mga balbula (dalawa sa bukana, dalawa sa outlet). Ang isang kumpletong listahan ng naturang mga makina ay mahirap na ipagsama, ngunit ipinapahiwatig ng automaker ang pagsasaayos na ito ng mekanismo ng pamamahagi ng gas na may naaangkop na inskripsyon sa takip ng silindro o sa teknikal na dokumentasyon.

Ano ang mga makina ng mga engine ng SOHC? Kung ang kotse ay isang klase sa ekonomiya, malamang na ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng engine ng modelong ito ay magkakaroon ng isang camshaft para sa lahat ng mga balbula. Ang rurok ng katanyagan ng naturang mga makina ay bumagsak sa pagtatapos ng 60s at 70s, ngunit sa mga modernong sasakyan, ang mga pagbabago ng mga yunit ng kuryente na may tulad na mekanismo ng pamamahagi ng gas ay madalas na matatagpuan. Ang ganitong uri ng tiyempo ay pinatunayan ng kaukulang inskripsyon sa takip ng silindro sa ulo.