Ang ulo ng silindro: ang pinakamahalaga tungkol sa istraktura, operasyon at malfunction

Mula nang masimulan ang unang panloob na engine ng pagkasunog, ang yunit ay sumailalim sa maraming mga pagbabago. Ang mga bagong mekanismo ay idinagdag sa aparato nito, binigyan ito ng iba't ibang mga hugis, ngunit ang ilang mga elemento ay nanatiling hindi nagbabago.

At isa sa mga elementong ito ay ang ulo ng silindro. Ano ito, kung paano serbisyo ang bahagi at pangunahing mga pagkasira. Isasaalang-alang namin ang lahat ng ito sa pagsusuri na ito.

Ano ang isang silindro ulo sa isang kotse sa simpleng mga salita

Ang ulo ay bahagi ng istraktura ng yunit ng kuryente ng makina. Naka-install ito sa tuktok ng silindro block. Upang matiyak ang higpit ng koneksyon sa pagitan ng dalawang bahagi, ginagamit ang isang bolting, at isang gasket ang inilalagay sa pagitan nila.

Saklaw ng bahaging ito ang mga silindro ng bloke tulad ng isang takip. Ginamit ang materyal na gasket upang ang likidong teknikal ay hindi tumagas sa magkasanib at ang mga gumaganang gas ng engine (pinaghalong air-fuel o mga expansion gas na nabuo sa panahon ng pagsabog ng MTC) ay hindi makatakas.

Pinapayagan ka ng disenyo ng ulo ng silindro na mag-install sa loob ng mekanismo na responsable para sa pagbuo ng VTS at ang pamamahagi ng pagkakasunud-sunod at oras ng pagbubukas ng mga balbula ng paggamit at tambutso. Ang mekanismong ito ay tinatawag na timing belt.

Nasaan ang ulo ng silindro

Kung maiangat mo ang hood, maaari mong agad na makita ang takip ng plastik sa kompartimento ng makina. Kadalasan, kasama sa disenyo nito ang paggamit ng hangin ng air filter at ang module ng mismong filter. Ang pag-alis ng takip ay magbubukas sa pag-access sa motor.

Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na ang mga modernong kotse ay maaaring nilagyan ng iba't ibang mga kalakip. Upang makapunta sa motor, kailangan mong idiskonekta ang mga elementong ito. Ang pinakamalaking istraktura ay ang motor. Nakasalalay sa pagbabago, ang yunit ay maaaring magkaroon ng isang paayon o nakahalang pag-aayos. Ito ay depende sa drive - likuran o harap, ayon sa pagkakabanggit.

Ang isang takip na metal ay naka-screw sa tuktok ng engine. Ang mas hindi gaanong karaniwan ay isang espesyal na pagbabago ng mga engine - boksingero, o kung tawagin din itong "boksingero". Sa kasong ito, tumatagal ito ng isang pahalang na posisyon, at ang ulo ay hindi makikita sa itaas, ngunit sa gilid. Hindi namin isasaalang-alang ang mga naturang engine, dahil ang mga may paraan upang bumili ng naturang kotse ay hindi nakikibahagi sa manu-manong pag-aayos, ngunit mas gusto ang serbisyo.

Kaya, sa itaas na bahagi ng panloob na engine ng pagkasunog mayroong isang takip ng balbula. Ito ay naayos sa ulo at isinasara ang mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang bahaging matatagpuan sa pagitan ng takip na ito at ang makapal na bahagi ng engine (block) ay eksaktong ulo ng silindro.

Layunin ng ulo ng silindro

Mayroong maraming mga teknikal na butas at lukab sa ulo, dahil sa kung saan ang bahagi ay gumaganap ng maraming iba't ibang mga pag-andar:

• Sa gilid ng dripped cover, ang mga fastener ay ginawa para sa pag-install ng camshaft (basahin ang tungkol sa layunin at tampok ng elementong ito sa isang hiwalay na pagsusuri). Tinitiyak nito ang pinakamainam na pamamahagi ng mga yugto ng tiyempo alinsunod sa stroke na ginagawa ng piston sa isang partikular na silindro;
• Sa isang banda, ang ulo ay may mga kanal para sa pag-inom at manifold ng pag-ubos, na naayos sa bahagi na may mga mani at pin;
• Sa pamamagitan ng mga butas ay ginawa sa loob nito. Ang ilan ay idinisenyo para sa pangkabit ng elemento, ang iba para sa pag-install ng mga pumapasok at outlet na balbula. Mayroon ding mga balon ng kandila kung saan ang mga kandila ay naka-screw (kung ang engine ay diesel, pagkatapos ay ang mga plug ng glow ay naka-screw sa mga butas na ito, at isa pang uri ng mga butas ay ginawa sa tabi ng mga ito - para sa pag-install ng fuel injectors);
• Sa gilid ng silindro block, ang isang recess ay ginawa sa lugar ng itaas na bahagi ng bawat silindro. Sa binuo engine, ang lukab na ito ay isang silid kung saan ang hangin ay halo-halong fuel (isang pagbabago ng direktang pag-iniksyon, para sa lahat ng iba pang mga pagpipilian sa engine, ang VTS ay nabuo sa manifold ng paggamit, na naayos din sa ulo) at ang pagkasunog nito ay pinasimulan;
• Sa pabahay ng silindro ng ulo, ang mga channel ay ginawa para sa sirkulasyon ng mga teknikal na likido - antifreeze o antifreeze, na nagbibigay ng paglamig ng panloob na engine ng pagkasunog at langis para sa pagpapadulas ng lahat ng gumagalaw na bahagi ng yunit.

Materyal ng ulo ng silindro

Karamihan sa mga mas matandang makina ay gawa sa cast iron. Ang materyal ay may mataas na lakas at paglaban sa pagpapapangit dahil sa sobrang pag-init. Ang tanging sagabal ng tulad ng isang panloob na engine ng pagkasunog ay ang mabigat na timbang.

Upang mapadali ang disenyo, ang mga tagagawa ay gumagamit ng isang magaan na haluang metal na aluminyo. Ang nasabing yunit ay may bigat na mas mababa kaysa sa nakaraang analogue, na may positibong epekto sa dynamics ng sasakyan.

Ang isang modernong kotse sa pampasaher ay bibigyan ng tulad ng isang engine. Ang mga modelo ng diesel ay isang pagbubukod sa kategoryang ito, dahil ang isang napakataas na presyon ay nilikha sa bawat silindro ng naturang engine. Kasama ang mataas na temperatura, lumilikha ang salik na ito ng hindi kanais-nais na mga kondisyon para sa paggamit ng mga light alloys na hindi naiiba sa kanilang lakas. Sa transportasyon ng kargamento, nananatili ang paggamit ng cast iron para sa paggawa ng mga makina. Ang teknolohiyang ginamit sa kasong ito ay paghahagis.

Disenyo ng bahagi: ano ang kasama sa ulo ng silindro

Pinag-usapan na natin ang tungkol sa materyal na kung saan ginawa ang ulo ng silindro, ngayon bigyang-pansin natin ang aparato ng elemento. Ang ulo ng silindro mismo ay mukhang isang guwang na takip na may maraming iba't ibang mga recesses at hole.

Pinapayagan ang paggamit ng mga sumusunod na bahagi at mekanismo:

• Mekanismo ng pamamahagi ng gas. Naka-install ito sa bahagi sa pagitan ng ulo ng silindro at ng takip ng balbula. Ang aparato ng mekanismo ay may kasamang isang camshaft, isang paggamit at maubos na sistema. Ang isang balbula ay naka-install sa bawat butas sa papasok at labasan ng mga silindro (ang kanilang bilang bawat silindro ay nakasalalay sa uri ng tiyempo belt, na inilarawan nang mas detalyado sa pagsusuri tungkol sa disenyo ng camshafts). Tinitiyak ng aparatong ito ang pantay na pamamahagi ng mga phase ng supply ng VTS at ang pag-aalis ng tambutso gas alinsunod sa mga stroke ng 4-stroke engine sa pamamagitan ng pagbubukas at pagsasara ng mga balbula. Upang gumana nang maayos ang mekanismo, ang disenyo ng ulo ay may mga espesyal na yunit ng suporta, kung saan naka-install ang mga camshaft bearings (isa o higit pa);
• Mga gasket ng ulo ng silindro. Ang materyal na ito ay dinisenyo upang matiyak ang higpit ng koneksyon sa pagitan ng dalawang elemento (kung paano isagawa ang pag-aayos upang mapalitan ang materyal na gasket ay inilarawan sa isang hiwalay na artikulo);
• Mga teknikal na channel. Ang paglamig circuit ay bahagyang dumaan sa ulo (basahin ang tungkol sa motor na sistema ng paglamig dito) at magkahiwalay na pagpapadulas ng panloob na engine ng pagkasunog (inilarawan ang sistemang ito dito);
• Sa gilid sa pabahay ng silindro, ang mga channel ay ginawa para sa mga manifold ng paggamit at tambutso.

Ang lokasyon para sa pag-mount ng mekanismo ng tiyempo ay tinatawag ding camshaft bed. Tama ang sukat sa mga kaukulang konektor sa ulo ng motor.

Ano ang mga ulo

Mayroong maraming uri ng mga ulo ng engine:

• Para sa mga overhead valve - kadalasang ginagamit sa mga modernong kotse. Ang nasabing aparato ay ginagawang madali hangga't maaari upang ayusin ang yunit o mai-configure ito;
• Para sa mas mababang pag-aayos ng balbula - ginagamit ito ng napakabihirang, dahil ang tulad ng isang engine ay kumakain ng maraming gasolina at hindi naiiba sa kahusayan nito. Kahit na ang disenyo ng tulad ng isang ulo ay napaka-simple;
• Indibidwal para sa isang solong silindro - madalas na ginagamit para sa malalaking mga yunit ng kuryente, pati na rin sa mga diesel engine. Mas madaling i-install o alisin ang mga ito.

Pagpapanatili at mga diagnostic ng ulo ng silindro

Upang gumana nang maayos ang panloob na engine ng pagkasunog (at hindi ito gagana nang wala ang silindro na ulo), ang bawat motorista ay kinakailangang sumunod sa mga regulasyon para sa paglilingkod sa makina. Gayundin, isang mahalagang kadahilanan ang pagsunod sa panloob na rehimen ng temperatura ng engine ng pagkasunog. Ang pagpapatakbo ng motor ay palaging nauugnay sa mataas na temperatura at makabuluhang presyon.

Ang mga makabagong pagbabago ay ginawa mula sa isang materyal na maaaring magpapangit sa mataas na presyon kung mag-overheat ang panloob na engine ng pagkasunog. Inilarawan ang mga normal na kondisyon ng temperatura dito.

Malfunction ng ulo ng silindro

Dahil ang ulo ng engine ay bahagi lamang ng disenyo nito, ang mga breakdown na madalas na hindi alalahanin hindi ang bahagi mismo, ngunit ang mga mekanismo at elemento na naka-install dito.

Kadalasan, ang ulo ng silindro ay tinanggal habang nag-aayos kung ang gasket ng ulo ng silindro ay sinuntok. Sa unang tingin, pinapalitan tila isang simpleng pamamaraan, sa katunayan, ang pamamaraang ito ay may maraming mga subtleties, dahil kung saan ang pag-aayos ay maaaring maging mahal. Kung paano maayos na baguhin ang materyal na gasket ay nakatuon sa hiwalay na pagsusuri.

Ang pinaka-seryosong pinsala ay ang pagbuo ng mga bitak sa kaso. Bilang karagdagan sa mga maling pagganap na ito, maraming mga mekaniko ng kotse, na pinag-uusapan ang tungkol sa pag-aayos ng ulo, ay nangangahulugang ang sumusunod na gawain sa pag-aayos:

• Ang sinulid sa balon ng kandila ay nasira;
• Ang mga elemento ng camshaft bed ay pagod na;
• Sinuot ang upuang balbula.

Maraming mga pagkasira ay naayos sa pamamagitan ng pag-install ng mga bahagi ng pag-aayos. Gayunpaman, kung ang isang basag o butas ay nabuo, ang ulo ay bihirang subukang ayusin - simpleng pinalitan ito ng bago. Ngunit kahit na sa mga mahirap na kaso, ang ilan ay namamahala upang ibalik ang nasirang bahagi. Ang isang halimbawa nito ay ang sumusunod na video:

Pag-aayos ng ulo ng silindro Tamang hinang ng hinang ng mga basag at bintana sa halimbawa ng Opel Askona TIG silindro na hinang ng ulo

Kaya, kahit na sa unang tingin ay walang maaaring masira sa ulo, ang mga problema dito ay maaari pa ring lumabas. At kung ang isang driver ay makaharap ng isang katulad na problema, gagastos siya ng pera sa mamahaling pag-aayos. Upang maiwasan na mangyari ito, ang kotse ay dapat na patakbuhin sa isang matipid na mode, at ang yunit ng kuryente ay hindi dapat labis na maiinit.

Mga Tanong at Sagot:

Paano nakaayos ang mga cylinder head? Ito ay isang piraso na gawa sa aluminyo haluang metal o haluang metal na cast iron. Ang ibabang bahagi ng ulo ng silindro ay bahagyang pinalawak para sa higit pang pakikipag-ugnay sa bloke. Ang mga kinakailangang grooves at stop ay ginawa sa loob ng cylinder head para sa pag-install ng mga kinakailangang bahagi.

Saan matatagpuan ang cylinder head? Ang elementong ito ng power unit ay matatagpuan sa itaas ng cylinder block. Ang mga spark plug ay naka-screw sa ulo, at sa maraming modernong kotse, mayroon ding mga fuel injector.

Anong mga bahagi ang kailangan upang ayusin ang ulo ng silindro? Depende ito sa likas na katangian ng pagkasira. Kung ang ulo mismo ay nasira, pagkatapos ay kailangan mong maghanap ng bago. Upang palitan ang isang tiyak na bahagi, halimbawa, mga balbula, camshafts, atbp., Kailangan mong bumili ng kapalit para sa kanila.