Lahat tungkol sa gasket ng ulo ng silindro sa kotse

Upang gawing madali ang motor upang maayos, at sa pangkalahatan posible na tipunin ang lahat ng mga bahagi sa isang solong yunit, ang engine ay gawa sa maraming mga bahagi. Kasama sa aparato nito ang isang silindro block, isang silindro ulo at isang takip ng balbula. Ang isang papag ay naka-install sa ilalim ng motor.

Kapag ang mga bahagi ay magkakaugnay (sa loob ng ilan, iba't ibang mga uri ng presyon ang nabuo), isang materyal na pag-cushion ang naka-install sa pagitan nila. Tinitiyak ng sangkap na ito ang higpit, pinipigilan ang pagtagas ng nagtatrabaho medium - maging ito ay hangin o likido.

Ang isa sa mga pagkasira ng makina ay ang pagkasunog ng gasket sa pagitan ng bloke at ng ulo. Bakit nagaganap ang maling pagganap na ito at kung paano ito ayusin? Harapin natin ang mga ito at mga kaugnay na katanungan.

Ano ang isang gasket ng ulo ng silindro sa isang kotse?

Maraming mga teknikal na butas ang ginawa sa pabahay ng motor (sa pamamagitan ng mga ito ang langis ay ibinibigay para sa pagpapadulas o tinanggal ito pagkatapos maproseso ang lahat ng mga mekanismo pabalik sa sump), kasama na ang mga silindro mismo. Ang isang ulo ay inilalagay sa ibabaw nito. Ang mga butas para sa mga balbula ay ginawa sa loob nito, pati na rin ang mga fastener para sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang istraktura ay sarado mula sa itaas na may takip ng balbula.

Ang gasket ng ulo ng silindro ay matatagpuan sa pagitan ng bloke at ng ulo. Ang lahat ng kinakailangang mga butas ay ginawa dito: panteknikal, para sa pangkabit at para sa mga silindro. Ang laki at dami ng mga elementong ito ay nakasalalay sa pagbabago ng motor. Mayroon ding mga butas para sa sirkulasyon ng antifreeze kasama ang dyaket ng engine, na nagbibigay ng paglamig ng panloob na engine ng pagkasunog.

Ang mga gasket ay gawa sa paronite o metal. Ngunit mayroon ding mga counterpart ng asbestos o nababanat na polimer. Ang ilang mga motorista ay gumagamit ng isang heat-resistant silicone sealant sa halip na isang gasket, ngunit hindi ito inirerekumenda, dahil ang labis na sangkap pagkatapos na tipunin ang motor ay maaari lamang alisin mula sa labas. Kung bahagyang hinarangan ng silicone ang anumang butas (at ito ay lubos na mahirap na ibukod), kung gayon ay maaaring makaapekto ito sa pagpapatakbo ng engine.

Ang bahaging ito ay maaaring madaling matagpuan sa anumang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. Ang gastos nito ay mababa, ngunit ang trabaho sa kapalit nito ay gastos sa may-ari ng kotse ng medyo malaking halaga. Siyempre, depende rin ito sa modelo ng engine.

Ang mataas na gastos ng trabaho ay dahil sa ang katunayan na ang kapalit ng gasket ay maaaring isagawa lamang pagkatapos na i-disassemble ang yunit. Pagkatapos ng pagpupulong, kailangan mong ayusin ang tiyempo at itakda ang mga yugto nito.

Narito ang mga pangunahing pag-andar ng gasket ng ulo ng silindro:

• Pinapanatili ang gas na nabuo pagkatapos ng pag-aapoy ng VTS mula sa pag-iwan sa pabahay ng motor. Pinapayagan nito ang silindro na mapanatili ang compression kapag ang fuel / air na halo ay na-compress o lumalaki pagkatapos ng pag-aapoy;
• Pinipigilan ang langis ng makina mula sa pagpasok sa lukab ng antifreeze;
• Pinipigilan ang pagtagas ng langis ng engine o antifreeze.

Ang item na ito ay nabibilang sa kategorya ng mga nauubos, dahil sa paglipas ng panahon ay hindi ito magagamit. Dahil ang maraming presyon ay nilikha sa mga silindro, ang sinululang materyal ay maaaring tumusok, o masunog. Hindi ito dapat payagan, at kung nangyari ito, kinakailangang palitan ang bahagi sa lalong madaling panahon. Kung hindi mo pinapansin ang pangangailangan para sa pag-aayos, maaari mong sirain ang panloob na engine ng pagkasunog.

Paano mauunawaan na ang silindro ng gasket ng ulo ay nasira?

Hindi mo kailangang magsagawa ng mga kumplikadong diagnostic upang makilala ang pagkasunog ng gasket. Ito ay ipinahiwatig ng isang tukoy na pag-sign (at kung minsan maraming sa mga ito), na tumutugma sa partikular na pagkasira. Ngunit una, isaalang-alang natin kung bakit lumala ang mga spacer.

Mga sanhi ng kabiguan

Ang pinakaunang kadahilanan para sa hindi pa panahon na materyal na pagod ay ang mga pagkakamali sa pagpupulong ng yunit. Sa ilang mga lugar, ang mga dingding ng materyal na cushioning ay manipis, na ginagawang madali upang mapunit. Ang kalidad ng produkto ay isang pantay na mahalagang kadahilanan sa pagtukoy ng dalas ng kapalit nito.

Ang pangunahing kaaway ng materyal na gasket ng ulo ay dumi. Para sa kadahilanang ito, sa panahon ng kapalit, napakahalaga upang matiyak na walang mga banyagang bagay (kahit na mga butil ng buhangin) ang makakakuha sa pagitan ng bloke at ng ulo. Gayundin isang mahalagang kadahilanan ay ang kalidad ng mga nakakonekta na mga ibabaw. Ni ang dulo ng bloke, o ang ulo ay hindi dapat magkaroon ng isang depekto sa anyo ng mga chips o pagkamagaspang.

Ang isa pang dahilan para sa mabilis na pagkasunog ng gasket ay maling pag-aayos ng ulo ng silindro. Ang fastening bolt ay dapat na higpitan sa isang tiyak na lawak at lahat ng mga fastener ay dapat na mai-install nang magkakasunod. Sa anong pagkakasunud-sunod, at sa kung anong pagsisikap na dapat na higpitan ang mga bolt, ipinapaalam ng tagagawa sa panteknikal na panitikan para sa kotse o mga tagubilin para sa pagkumpuni kit kung saan matatagpuan ang gasket.

Minsan ang sobrang pag-init ng motor ay humahantong sa ang katunayan na ang eroplano ng gasket ay deformed. Dahil dito, mas mabilis na masusunog ang materyal at lalabas ang isa sa mga sumusunod na palatandaan.

Mga palatandaan ng isang sinuntok na gasket ng ulo ng silindro

Ang isa sa mga pinakatanyag na sintomas ay ang malakas na bangs mula sa isang partikular na silindro (o maraming) sa panahon ng pagpapatakbo ng engine. Narito ang ilan pang mga palatandaan na nagpapahiwatig ng isang problema sa materyal na pag-unan:

• Istraktura ng engine Maaari itong mangyari (kung ang fuel at ignition system ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod) kapag may puwang na nabuo sa pagitan ng mga silindro. Ang madepektong paggawa na ito ay masuri sa pamamagitan ng pagsukat ng compression. Gayunpaman, ang mababang presyon at triple na aksyon ay sintomas din ng isang mas seryosong "sakit" sa motor. Ang mga dahilan para sa triplet ay sinabi dito, at ang mga sukat sa presyon ay tinalakay dito;
• Mas madalas - ang hitsura ng mga gas na maubos sa sistema ng paglamig. Sa kasong ito, naganap ang isang pagkasunog sa lugar kung saan dumaan ang linya ng paglamig ng dyaket;
• Overheating ng motor. Mangyayari ito kung masunog ang mga gilid ng silindro ng selyo. Dahil dito, pinapainit ng mga gas na maubos ang coolant, na humahantong sa pinakapangit na pagdumi ng init mula sa mga dingding ng silindro;
• Langis sa sistema ng paglamig. Sa unang kaso, mapapansin ng may-ari ng kotse ang mga spot ng grasa sa tangke ng pagpapalawak (ang kanilang laki ay nakasalalay sa antas ng pagkasunog). Sa pangalawa, isang emulsyon ang bubuo sa langis. Madaling makita kung ilalabas mo ang dipstick pagkatapos patakbuhin ang motor. Ang puting bula ay makikita sa ibabaw nito;
• Ang burnout sa pagitan ng mga silindro ay maaaring magpakita ng kanyang sarili bilang isang mahirap na malamig na pagsisimula ng yunit ng kuryente, ngunit pagkatapos ng pag-init, bumalik ang katatagan nito;
• Ang hitsura ng langis ay tumutulo sa kantong ng bloke at ng ulo;
• Makapal at puting tambutso at matatag na pagbawas ng antifreeze nang walang panlabas na paglabas.

Ano ang dapat gawin kung nasira ang gasket ng ulo ng silindro

Sa kasong ito, ang tanging solusyon sa problema ay palitan ang nasunog na elemento ng bago. Ang gastos ng isang bagong materyal na cushioning ay nakasalalay sa tagagawa at mga tampok ng produkto, ngunit sa average, ang may-ari ng isang gasket ng kotse ay nagkakahalaga ng halos tatlong dolyar. Bagaman ang saklaw ng mga presyo ay mula $ 3 hanggang $ 40.

Gayunpaman, higit sa lahat sa mga pondo ay gugugol sa paggawa ng trabaho, pati na rin sa iba pang mga nauubos. Kaya, kapag ang fastening bolt ay na-unscrew, hindi na ito magagamit sa pangalawang pagkakataon - palitan lamang ito ng bago. Ang halaga ng set ay halos $ 10 pa.

Susunod, kailangan mong suriin ang kalidad ng dulo ng dulo ng ulo at bloke. Kung kinakailangan (at madalas itong mangyari), ang mga ibabaw na ito ay pinapinain. Upang mabayaran ang gawaing ito, kukuha din ng halos sampung dolyar, at kakailanganin ng gasket na bumili ng isang pag-aayos (isinasaalang-alang ang layer ng paggiling). At gumastos na iyon ng halos $ 25 (sa mga rate ng badyet), ngunit talagang wala pang nagawa.

Nakasalalay sa mga tampok na disenyo ng motor, ang pag-alis ng ulo ay maaaring sinamahan ng karagdagang trabaho sa pagtanggal. Upang maiwasan ang isang hindi maibabalik na pagkakamali at hindi masira ang mamahaling kagamitan, dapat itong ipagkatiwala sa isang dalubhasa. Nakasalalay sa rehiyon, ang buong proseso ay kukuha ng humigit-kumulang na $ 50 bilang karagdagan sa gastos ng mga mahihinuha.

Matapos mapalitan ang materyal na cushioning, dapat kang magmaneho ng kaunting oras, pagtingin nang mabuti sa pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog. Kung walang mga palatandaan ng isang nasunog na gasket, kung gayon ang pera ay mahusay na nagastos.

Paano baguhin nang tama ang gasket ng ulo ng silindro

Ang pamamaraan para sa pagtanggal ng lumang gasket ay maaaring magkakaiba, dahil maraming mga pagbabago ng mga motor. Sa ilang mga modelo, ang karamihan sa mga bahagi o mga kalakip ay dapat na alisin muna. Dapat mo ring tandaan ang posisyon ng tiyempo ng camshaft bago alisin ang drive belt.

Ang pagtanggal ng ulo mismo ay dapat ding isagawa alinsunod sa isang tiyak na pamamaraan. Kaya, ang mga pangkabit na bolt ay dapat na maluwag sa pagliko, at pagkatapos lamang ay ganap na mag-unscrew. Sa pamamagitan ng mga naturang pagkilos, tinitiyak ng master ang pare-parehong paginhawa ng stress.

Minsan ang isang matandang hairpin ay nasisira habang tinatanggal. Upang i-unscrew ito, maaari kang kumuha ng isang maliit na tubo na may isang mas maliit na diameter at hinangin ito sa natigil na bahagi ng bolt sa bloke. Para sa kaginhawaan, maaari kang magwelding ng isang kulay ng nuwes sa dulo ng tubo. Susunod, aalisin ng susi ang natitirang piraso ng retainer.

Ang mga ibabaw ng mga elemento na isasama ay maingat na nalinis mula sa mga labi ng lumang materyal. Susunod, nasuri kung mayroong anumang mga depekto sa lugar ng pag-install ng bagong gasket, ang mga bagong pin ay naka-screw in, isang bagong gasket ang na-install, ang ulo ng block ay inilalagay sa mga pin at ang takip ay inilalagay. Ang mga fastener ay dapat na higpitan na eksklusibo na may isang torque wrench, eksklusibo ayon sa pamamaraan na ibinigay ng gumawa.

Kaunti tungkol sa mga kahihinatnan ng maling trabaho:

Maling kapalit ng gasket ng ulo ng silindro | Epekto

Kailangan ko bang iunat ang silindro ulo pagkatapos palitan ang gasket

Dati, inirekomenda ng mga mekaniko ng auto ang pag-inat (o pag-clamping ng mas mahirap ang ulo ng silindro) pagkatapos ng 1000 na kilometro. Sa kaso ng modernong materyal, ang pangangailangan para sa gayong pamamaraan ay hindi kasama.

Ang dami ng literatura sa paglilingkod ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na ayusin ang mga balbula at suriin ang kalagayan ng timing belt, ngunit ang pagsuri sa humihigpit na metalikang kuwintas ay hindi naiulat.

Kung ang isang na-import na gasket na may inilapat na sealant ay ginagamit, at ginagamit ang isang pangkaraniwang pamamaraan ng paghihigpit ng wrench (2 * 5 * 9, at ang huling sandali ay dinala sa 90 degree), kung gayon hindi kinakailangan ang karagdagang paghihigpit ng mga bolt.

Isa sa mga bolt na humihigpit ng pagkakasunud-sunod

May isa pang pamamaraan: una, ang lahat ng mga studs ay hinila sa pagsisikap na 2 kg, pagkatapos lahat - ng 8 kg. Susunod, ang torque wrench ay nakatakda sa isang lakas na 11,5 kilo at hinugot hanggang 90 degree. Sa dulo - kailangan mong magdagdag ng isang puwersa na 12,5 at ang anggulo ng pag-ikot - 90 g.

Metal o paronite silindro gasket ulo: alin ang mas mabuti

Bilang konklusyon, kaunti tungkol sa dalawang uri ng mga gasket: paronite o metal. Ang pangunahing kadahilanan kung saan nakasalalay ang pagpipilian ay ang mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Kung tinukoy ng gumagawa na gagamitin ang isang materyal na metal, hindi ito maaaring balewalain. Ang pareho ay nalalapat sa paronite analogue.

Ang ilan sa mga tampok ng parehong mga pagpipilian sa gasket ay:

Material:	Para sa aling engine:	Mga pagtutukoy ng produkto:
Metal	Nag-turbo o pinilit	Mayroon itong espesyal na lakas; Kakulangan - kailangan nito ng isang partikular na tumpak na pag-install. Kahit na gumalaw ito ng kaunti, ang burnout ay nasisiguro halos kaagad pagkatapos ng pag-install.
Paronite	Karaniwan hindi pinilit at himpapawid	Ang isang mas nababaluktot na materyal kung ihahambing sa isang metal analogue, samakatuwid ay mas mahigpit itong sumusunod sa mga ibabaw; Disadvantage - sa mataas na temperatura (sobrang pag-init ng engine o paggamit sa isang turbocharged unit) mabilis itong bumubuo.

Kung ang gasket ay nai-install nang hindi tama, pagkatapos ay malalaman ito kaagad - sa sandaling magsimula ang engine, maaari itong masunog, o ang mga piston ay nakakapit sa selyo ng metal. Sa ilang mga kaso, ang ICE ay hindi magsisimula sa lahat.

Mga Tanong at Sagot:

Paano maiintindihan na kailangan mong baguhin ang gasket ng ulo ng silindro? Ang mga maubos na gas ay lumalabas mula sa ilalim ng ulo ng silindro, mga shoots sa pagitan ng mga cylinder, ang tambutso ay pumapasok sa coolant, ang antifreeze ay lilitaw sa silindro o langis sa antifreeze, ang panloob na combustion engine ay mabilis na uminit.

Posible bang magmaneho ng kotse na may butas na cylinder head gasket? Kung ang langis ay halo-halong may coolant, kung gayon ay hindi dapat ito. Kung ang coolant ay lumipad sa pipe, pagkatapos ay kailangan mong baguhin ang mga singsing, takip, atbp. dahil sa kanilang mabigat na pagkasira.

Para saan ang cylinder head gasket? Pinipigilan nito ang pagpasok ng langis sa cooling jacket at coolant mula sa mga daanan ng langis. Itinatak din nito ang koneksyon sa pagitan ng cylinder head at ng bloke upang ang mga maubos na gas ay inilihis sa tubo.