Mekanikal na aparato ng paghahatid

Ang mga manu-manong pagpapadala ay hindi karaniwan sa mga kotse tulad ng dati, ngunit hindi nito pinipigilan ang mga ito sa pagiging in demand at nauugnay. Ang ganitong uri ng paghahatid ay ginugusto ng mga driver na gustong kontrolin ang proseso ng paglilipat pataas o pababa. Para sa maraming mga motorista, ang biyahe ay hindi masyadong kawili-wili kung ang kotse ay nilagyan ng isang awtomatiko o tiptronic.

Ang mga manu-manong paghahatid ay magkasingkahulugan ng pagiging maaasahan at hinihiling pa rin dahil sa kanilang pagiging mapanatili at pagiging simple ng aparato. Gayunpaman, iilang tao ang nakakaalam kung anong uri ng aparato ito, kung paano ito gumagana. Iminumungkahi namin na pamilyarin mo ang iyong sarili sa "mekaniko" nang mas malapit at maunawaan ang prinsipyo ng paghahatid.

Prinsipyo ng operasyon

Kinakailangan ang isang paghahatid ng mekanikal upang baguhin ang metalikang kuwintas at ilipat ito mula sa panloob na engine ng pagkasunog sa mga gulong. Ang metalikang kuwintas na nagmula sa makina ay ibinibigay sa gearbox input shaft gamit ang clutch pedal. Dahil dito, na-convert ito ng magkakaugnay na mga pares ng gears (mga hakbang) at direktang naihatid sa mga gulong ng kotse.

Ang lahat ng mga pares ng gear ay may sariling gear ratio, na responsable para sa bilang ng mga rebolusyon at ang supply ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft ng engine sa mga gulong. Ang isang pagtaas ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng paghahatid ay nagiging sanhi ng pagbawas sa bilis ng crankshaft. Sa isang pagtanggi, ang kabaligtaran ay totoo.
Bago palitan ang mga gears sa isang manu-manong paghahatid, kinakailangan ang pagpiga ng clutch pedal upang makagambala sa daloy ng kuryente mula sa panloob na engine ng pagkasunog. Ang simula ng paggalaw ng isang kotse ay laging nangyayari mula sa ika-1 yugto (maliban sa mga trak), at ang kasunod na pagtaas ng gear ay unti-unting nangyayari, na may sunud-sunod na pagbabago ng mga yugto ng gearbox mula mababa hanggang mataas. Ang mismong sandali ng paglipat ay natutukoy ng bilis ng kotse at ng mga tagapagpahiwatig ng mga aparato: isang tachometer at isang speedometer.

Ang pangunahing elemento ng yunit

Ang mga pangunahing elemento ng manu-manong kahon ay:

• Klats. Pinapayagan ka ng mekanismong ito na ligtas na idiskonekta ang input shaft ng kahon mula sa umiikot crankshaft... Nakalakip ito sa flywheel ng engine at binubuo ng dalawang mga disc sa isang bloke (clutch basket). Kapag pinindot mo ang clutch pedal, ang mga disc na ito ay naka-disconnect, at ang pag-ikot ng gearbox shaft ay tumitigil. Pinapayagan nitong ilipat ang paghahatid sa nais na gear. Kapag ang pedal ay pinakawalan, ang metalikang kuwintas mula sa crankshaft hanggang sa flywheel ay papunta sa takip ng klats, pagkatapos ay sa plate ng presyon at pupunta sa hinihimok na disc. Ang drive shaft ng kahon ay ipinasok sa hub ng driven disk gamit ang isang spline na koneksyon. Dagdag dito, ang pag-ikot ay nakukuha sa mga gears, na pinili ng driver gamit ang gearshift lever.

• Mga shaft at gears. Ang mga elementong ito ay matatagpuan sa anumang paghahatid. Ang kanilang layunin ay upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa motor patungo pagkakaiba-iba, kaso transfer o sa gimbal, pati na rin baguhin ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong ng drive. Ang isang hanay ng mga gears ay nagbibigay ng isang maaasahang mahigpit na pagkakahawak ng mga shaft, upang ang mga puwersa ng kapangyarihan ng motor ay ipinadala sa mga gulong ng drive. Ang isang uri ng mga gear ay naayos nang mahigpit sa mga shaft (halimbawa, isang bloke ng mga intermediate na gear, na ginawa bilang isang solong piraso na may isang intermediate shaft), ang isa pa ay naitataas (halimbawa, pag-slide, na naka-install sa pangalawang baras. ). Upang mabawasan ang ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng gearbox, ang mga gear ay ginawa gamit ang mga pahilig na ngipin.

• Mga kasabay. Ang istraktura ng mga bahaging ito ay nagsisiguro na ang bilis ng pag-ikot ng dalawang mga independiyenteng shaft ay napapantay. Matapos ang pag-ikot ng mga input at output shaf ay na-synchronize, ang lockup lockch ay konektado sa transmission gear gamit ang isang koneksyon ng spline. Ang nasabing mekanismo ay hindi kasama ang mga pagkabigla kapag lumilipat sa bilis, pati na rin ang wala pa sa panahon na pagod ng mga konektadong gear.

Ipinapakita ng larawan ang isa sa mga pagpipilian para sa isang kahon ng mekanikal sa seksyon:

Mga uri ng mga manual na paghahatid

Ang manu-manong aparato sa paghahatid ay maraming uri. Nakasalalay sa bilang ng mga built-in na shaft, isang pagkakaiba ang ginawa sa pagitan ng:

• two-shaft (naka-install sa mga pampasaherong kotse na may front-wheel drive);
• three-shaft (ginagamit para sa likuran ng gulong at transportasyon ng kargamento).

Sa bilang ng mga hakbang (gears), ang gearbox ay 4, 5 at 6 na bilis.

Mekanikal na aparato ng paghahatid

Ang isang manu-manong paghahatid ay dinisenyo kasama ang mga sumusunod na bahagi:

1. Ang crankcase na naglalaman ng pangunahing mga bahagi ng paghahatid.
2. Mga shaft: pangunahin, pangalawa, intermediate at karagdagang (para sa reverse).
3. Kasabay. Siya ang responsable para sa kawalan ng mga jerks at ang tahimik na pagpapatakbo ng mga elemento ng gearbox kapag lumilipat ng gears.
4. Mekanismo para sa paglilipat ng gear, kabilang ang mga bahagi ng pag-lock at pag-lock.
5. Shift lever (matatagpuan sa kompartimento ng pasahero).

Ang diagram sa ibaba ay makakatulong upang maunawaan nang mas detalyado ang istraktura ng manu-manong paghahatid: Ang numero 1 ay nagpapahiwatig ng lokasyon ng pangunahing baras, ang bilang 2 ay nagpapahiwatig ng pingga para sa pagbabago ng gear sa checkpoint. Ang bilang 3 ay nagpapahiwatig ng mekanismo ng paglipat mismo. 4, 5 at 6 - sa pangalawang baras, alisan ng plug at intermediate shaft, ayon sa pagkakabanggit. At ang bilang 7 ay nangangahulugang crankcase.
Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na ang paghahatid ng isang uri ng tatlong-baras at dalawang-baras ay radikal na magkakaiba sa bawat isa sa istraktura at alituntunin ng pagpapatakbo.

Twin-shaft gearbox: disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo

Sa tulad ng isang manu-manong paghahatid, ang metalikang kuwintas ay ibinibigay mula sa panloob na engine ng pagkasunog sa input shaft dahil sa mayroon nang klats. Ang mga gears ng baras, na matatagpuan sa parehong lugar tulad ng mga synchronizer, ay patuloy na paikutin sa paligid ng axis. Ang metalikang kuwintas mula sa pangalawang baras ay nakukuha sa pamamagitan ng pangunahing lansungan at ang kaugalian (responsable para sa pag-ikot ng mga gulong sa iba't ibang mga anggulo na bilis) nang direkta sa mga gulong ng kotse. Ang driven shaft ay may isang ligtas na naka-mount pangunahing gear. Ang mekanismo ng pagbabago ng gear ay matatagpuan sa katawan ng kahon at may kasamang mga tinidor at tungkod na ginamit upang baguhin ang posisyon ng synchizer clutch. Ang isang karagdagang baras na may built-in na intermediate na gamit ay ginagamit upang makagawa ng mga reverse gear.

Three-shaft gearbox: aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang isang three-shaft na mekanikal na paghahatid ay naiiba mula sa naunang isa sa pamamagitan ng pagkakaroon ng 3 mga gumaganang shaft. Bilang karagdagan sa pagmamaneho at hinimok na mga shaft, mayroon ding isang intermediate shaft. Ang pangunahing gumagana nang magkakasabay sa klats at responsable para sa paglilipat ng metalikang kuwintas sa intermediate shaft sa pamamagitan ng kaukulang gear. Dahil sa tampok na ito sa disenyo, ang lahat ng 3 shaft ay nasa pare-pareho ang pakikipag-ugnayan. Ang posisyon ng intermediate shaft na may kaugnayan sa pangunahing ay parallel (kinakailangan upang ayusin ang mga gears sa isang posisyon). Ang mga pagtutukoy ng istraktura ng kahon ng mekanikal ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng dalawang mga shaft sa 1 axis: pangalawa at pangunahin. Ang mga gears ng driven driven shaft ay magagawang iikot nang malaya, sapagkat hindi sila mahigpit na naayos. Ang mekanismo ng paglilipat ay matatagpuan dito sa katawan ng gearbox. Nilagyan ito ng isang control pingga, tangkay at tinidor.

Ano ang mga pagkakamali

Kadalasan, nasisira ang manu-manong paghahatid kapag ang driver ay halos nagbabago ng mga gears. Kapag inililipat ang gamit mula sa isa patungo sa isa pa na may matalim na paggalaw, hindi posible na maiwasan ang pagkasira. Ang kasanayang ito ng paggamit ng gearbox ay hahantong sa pagkasira ng mekanismo ng paglilipat at mga synchronizer.

Mga kalamangan at dehado ng checkpoint

Kapag posible na gumamit ng mga mekanismo na may iba't ibang mga katangian, ang mga motorista ay may posibilidad na ihambing ang kanilang mga kalamangan at kahinaan. Ang kahon ng mekanikal ay mayroon ding mga kalamangan at kawalan.

Kabilang sa mga kalamangan:

• Mas mababa ang timbang at mas mura kumpara sa isang awtomatikong paghahatid;
• Pinapayagan ang driver na kontrolin ang agwat sa pagitan ng mga pagbabago sa gear, pagdaragdag ng mga dynamics sa panahon ng pagpabilis;
• na may mahusay na paggamit, maaaring mabawasan ng motorista ang pagkonsumo ng gasolina;
• mataas na kahusayan;
• ang disenyo ay simple, dahil kung saan ang mekanismo ay lubos na maaasahan;
• mas madaling ayusin at mapanatili kaysa sa awtomatikong mga katapat;
• kapag nagmamaneho ng off-road, mas madaling pumili ng angkop na mode na mas banayad para sa makina;
• ang kasanayan sa pagmamaneho ng kotse na may manu-manong paghahatid ay binibigyan ng higit na pansin kapag nagsasanay ng mga bagong driver. Sa ilang mga bansa, ang mga karapatan ng mga bagong dating ay minarkahan ng "walang karapatang magmaneho ng kotse na may manu-manong paghahatid" kung napasa nila ang pagmamaneho sa isang kotse na may awtomatikong paghahatid. Sa kaso ng pagsasanay sa "mekanika" pinapayagan siyang magmaneho ng iba't ibang mga kotse ng kaukulang kategorya;
• maaari mong hilahin ang kotse. Ang isang kotse ay maaari ding awtomatikong mahila, sa kasong ito lamang may ilang mga paghihigpit.

Mga disadvantages ng mekanika:

• para sa mga mahilig sa ginhawa at sa mga pagod na sa patuloy na pagsubaybay sa kasalukuyang gamit, ang pinakamahusay na pagpipilian ay awtomatikong paghahatid;
• nangangailangan ng pana-panahong kapalit ng klats;
• isang tiyak na kasanayan ay kinakailangan para sa makinis na paglilipat (ang awtomatikong analog ay nagbibigay ng pagpabilis nang walang jerks at dips).

Ang paghila ng sasakyan ay parehong kalamangan at dehado. Ang kawalan ng libreng paghila ng isang kotse ay mas madaling magnakaw. Ngunit kung ang kotse ay hindi nagsisimula dahil sa isang patay na baterya (nakinig kami ng musika sa isang piknik nang mahabang panahon), pagkatapos ay maaari itong masimulan sa pamamagitan ng pagbilis sa walang bilis na bilis at pag-akit ng gamit. Sa kasong ito, ang metalikang kuwintas ay papunta sa kabaligtaran na direksyon - mula sa mga gulong patungo sa motor, na ginagaya ang pagpapatakbo ng starter. Ito ay isang plus para sa mekanika.

Sa maraming mga "awtomatikong makina" hindi ito gagana, dahil ang mga clutch disc ay pinindot laban sa bawat isa dahil sa presyon ng oil pump na tumatakbo kapag tumatakbo ang engine. Sa panahon ng pag-ikot ng mga gulong sa karamihan ng mga modelo, gumagana ang buong gearbox, kaya't ang pagtulak ng kotse ay mas mahirap kaysa sa sasakyan sa "mekanika". Dahil sa kakulangan ng pagpapadulas ng mga gears, hindi inirerekumenda ng mga mekaniko ng auto ang paghila ng mga kotse na may awtomatikong mga transmisyon sa malayo.

Tulad ng nakikita mo, ang isang manu-manong paghahatid ay isang integral na yunit, kung wala ang kotse ay hindi magmaneho, anuman ang lakas ng engine. Pinapayagan ka ng "Mga Mekaniko" na piliin ang mode ng bilis ng kotse mismo, na pinipiga ang maximum na lakas mula sa motor. Ito ay mas mura at mas simple kaysa sa awtomatikong paghahatid, kahit na ito ay makabuluhang mas mababa sa "awtomatikong" aliw habang nagmamaneho.

Mga karaniwang tanong:

Ano ang isang manu-manong paghahatid? Ang manu-manong paghahatid ay isang gearbox kung saan ang pagpili ng bilis ay ganap na isinasagawa ng driver. Sa kasong ito, ang karanasan ng motorista at ang kanyang pag-unawa sa pagpapatakbo ng mekanismo ng gearshift ay may mahalagang papel.

Ano ang gawa sa gearbox? Ang manu-manong paghahatid ay binubuo ng isang clutch basket na kumokonekta sa flywheel at input shaft; intermediate at pangalawang shaft na may mga gears; mekanismo ng shift at shift lever. Bilang karagdagan, ang isang baras na may isang reverse gear ay na-install.

Nasaan ang gearbox sa kotse? Sa isang kotse, ang manu-manong paghahatid ay laging matatagpuan malapit sa makina. Ang isang kotseng may likuran na gulong ay may paayon na pag-aayos ng kahon, at sa front-wheel drive ito ay nakahalang.