Ano ang isang Cardan Shaft: Pangunahing Mga Tampok

Ang bawat may-ari ng isang kotse na may all-wheel o rear-wheel drive ay malapit o huli ay makakaharap sa isang drive shaft na hindi maayos. Ang sangkap ng paghahatid na ito ay nasa ilalim ng mabibigat na pagkarga, na nangangailangan ng madalas na pagpapanatili.

Isaalang-alang kung ano ang kakaiba ng gawain ng bahaging ito, kung saan ang mga node ay ginagamit ang cardan, paano ito nakaayos, ano ang mga malfunction at kung paano ito mapanatili?

Ano ang isang drivehaft

Ang cardan ay isang mekanismo na naglilipat ng pag-ikot mula sa gearbox patungo sa likod ng gearbox ng ehe. Ang gawain ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na ang dalawang mekanismo na ito ay matatagpuan sa iba't ibang mga eroplano na may kaugnayan sa bawat isa. Ang lahat ng mga modelo ng kotse na may likurang gulong ay nilagyan ng mga cardan shafts.

Ang transmission cardan ay naka-install sa kahabaan ng exhaust system ng sasakyan at mukhang isang mahabang sinag na umaabot mula sa paghahatid hanggang sa likurang ehe. Nilagyan ito ng hindi bababa sa dalawang magkasamang hugis-krus (isa sa bawat panig), at sa mga node na may bahagyang offset ng mga palakol - isa.

Ang isang katulad na paghahatid ay ginagamit din sa sistema ng pagpipiloto ng kotse. Ang isang bisagra ay nagkokonekta sa pagpipiloto haligi sa isang offset na gear ng pagpipiloto.

Sa mga makinarya sa agrikultura, ang ganoong aparato ay ginagamit upang ikonekta ang mga karagdagang kagamitan sa shaft ng power tractor power.

Mula sa kasaysayan ng paglikha at paggamit ng cardan

Tulad ng alam ng karamihan sa mga motorista, ang mga modelo lamang ng likod at all-wheel drive na kotse ang nilagyan ng isang propeller shaft. Para sa mga sasakyang may mga gulong sa harap ng gulong, ang bahaging ito ng paghahatid ay hindi kinakailangan. Sa kasong ito, ang metalikang kuwintas ay direktang naipadala mula sa gearbox sa mga gulong sa harap. Para sa mga ito, ang gearbox ay may pangunahing gear, pati na rin ang isang kaugalian (tungkol sa kung bakit kinakailangan ito sa kotse, at kung paano ito gumagana, mayroong hiwalay na detalyadong pagsusuri).

Sa kauna-unahang pagkakataon, nalaman ng mundo ang tungkol sa prinsipyo ng paghahatid ng cardan mula sa Italyanong matematiko, inhenyero at doktor na si Girolamo Cardano noong ika-16 na siglo. Ang aparato, na pinangalanang sa kanya, ay ginamit noong pagtatapos ng ika-19 na siglo. Ang isa sa mga unang tagabuo ng awtomatikong nagsasamantala sa teknolohiyang ito ay si Louis Renault.

Ang mga kotseng Renault na nilagyan ng isang cardan drive ay nakatanggap ng isang mas mahusay na paghahatid. Inalis ang mga dips ng metalikang kuwintas sa proseso ng paglipat nito sa mga likurang gulong, nang makarating ang sasakyan sa isang hindi matatag na kalsada. Salamat sa pagbabago na ito, ang mga paghahatid ng mga kotse ay naging mas malambot habang nagmamaneho (nang walang jerking).

Sa mga dekada ng paggawa ng makabago ng mga sasakyan, ang prinsipyo ng paghahatid ng cardan ay nanatiling buo. Tulad ng para sa disenyo ng naturang paghahatid, depende sa modelo ng kotse, maaari itong maging ibang-iba sa mga kaugnay na katapat.

Magmaneho aparato ng baras

Kasama sa mekanismo ng kardan ang mga sumusunod na elemento.

1. Central shaft. Ito ay gawa sa isang guwang na tubo ng bakal. Ang walang bisa ay kinakailangan upang mapadali ang pagtatayo. Mayroong panloob o panlabas na mga spline sa isang bahagi ng tubo. Kinakailangan silang i-install ang sliding fork. Sa kabilang panig ng tubo, isang hinge fork ang na-welding.

2. Katamtamang baras. Sa mga pagbabago sa cardan ng maraming seksyon, ginagamit ang isa o higit pa sa mga elementong ito. Naka-install ang mga ito sa mga kotse sa likuran ng gulong upang matanggal ang panginginig ng boses na nangyayari kapag umiikot ang isang mahabang tubo sa matulin na bilis. Sa magkabilang panig, ang mga nakapirming mga tinidor ng bisagra ay naayos sa kanila. Sa mga sports car, naka-install ang mga single-section cardan.

3. Crosspiece. Ito ay isang elemento ng bisagra na may lugs, sa loob kung saan matatagpuan ang isang tindig ng karayom. Ang bahagi ay naka-install sa mga mata ng mga tinidor. Inililipat nito ang pag-ikot mula sa pagmamaneho ng tinidor patungo sa hinimok na tinidor. Bilang karagdagan, nagbibigay sila ng walang hadlang na pag-ikot ng dalawang shaft, ang anggulo ng pagkahilig na kung saan ay hindi lalampas sa 20 degree. Sa kaso ng isang mas malaking pagkakaiba, mag-install ng isa pang seksyong intermediate.

4. Nasuspindeng pagdala. Naka-mount ito sa isang karagdagang pag-mount ng seksyon. Ang bahaging ito ay nag-aayos at nagpapatatag ng pag-ikot ng intermediate shaft. Ang bilang ng mga bearings na ito ay magkapareho sa bilang ng mga intermediate na seksyon.

5. Sliding fork. Ito ay ipinasok sa baras ng gitna. Kapag gumagalaw ang kotse, ang distansya sa pagitan ng ehe at ng gearbox ay patuloy na nagbabago dahil sa pagpapatakbo ng mga shock absorber. Kung maayos mong ayusin ang tubo, sa unang paga ay kakailanganin mong baguhin ang ilang node (ang isa na magiging pinakamahina). Maaari itong maging isang pahinga sa pag-mount ng baras o pagkabigo ng mga bahagi ng tulay. Ang sliding fork ay slots. Depende sa pagbabago, maaari itong ipasok sa gitnang baras (ang kaukulang mga uka ay ginawa sa loob nito), o ilagay sa tuktok ng tubo. Kailangan ng mga puwang at uka upang paikutin ng tubo ang bisagra.

6. Mga tinidor ng bisagra. Ikinonekta nila ang gitnang poste sa intermediate shaft. Ang isang flange fork ay may katulad na hugis, naka-install lamang ito sa punto ng pagkakabit ng buong mekanismo sa harap ng gearbox, at mula sa likod hanggang sa gearbox ng axle.

7. Nababanat na pagkabit. Ang detalyeng ito ay nagpapalambot sa mga epekto ng gimbal kapag nawala ito habang nagmamaneho. Naka-install ito sa pagitan ng flange ng output shaft ng kahon at ng fork-flange ng gitnang poste ng unibersal na magkasanib.

Anong pagpapaandar ang ginagawa nito?

Ang pangunahing gawain ng mekanismong ito ay ang paghahatid ng mga paggalaw ng pag-ikot sa mga palakol na matatagpuan sa iba't ibang mga eroplano. Ang gearbox ay matatagpuan mas mataas kaysa sa likurang ehe ng sasakyan. Kung nag-install ka ng isang tuwid na sinag, dahil sa pag-aalis ng mga palakol, maaari itong masira mismo, o masira ang mga node ng kahon at tulay.

Ang isa pang dahilan kung bakit kailangan ang aparatong ito ay ang kadaliang kumilos ng likurang ehe ng makina. Nakakabit ito sa mga shock absorber, na gumagalaw pataas at pababa kapag nagmamaneho. Ang distansya sa pagitan ng kahon at ng likurang gearbox ay patuloy na nagbabago. Ang slide fork ay nagbabayad para sa mga naturang pagbabagu-bago nang hindi nawawala ang metalikang kuwintas.

Mga uri ng paghahatid ng cardan

Talaga, karamihan sa mga motorista ay iniuugnay ang konsepto ng paghahatid ng cardan sa pagpapatakbo ng paghahatid ng mga kotse sa likuran ng gulong. Sa katunayan, ginagamit ito hindi lamang sa node ng kotse na ito. Ang pagpipiloto at ilang iba pang mga mekanismo, na konektado sa mga kalapit sa iba't ibang mga anggulo, ay gumagana sa isang katulad na prinsipyo.

Mayroong 4 na uri ng mga gears:

1. hindi kasabay;
2. magkasabay;
3. nababaluktot na semi-cardan;
4. semi-cardan mahirap.

Ang pinakatanyag na uri ng paghahatid ng cardan ay hindi kasabay. Ang pangunahing aplikasyon ay nasa paghahatid. Tinatawag din itong isang paghahatid na may isang hindi pantay na anggular na tulin ng tulin. Ang nasabing mekanismo ay binubuo ng dalawang tinidor, na konektado ng isang krus sa isang tamang anggulo. Pinapayagan ng mga tip ng pagdadala ng karayom ​​ang crosspiece na maayos na slide upang tumugma sa posisyon ng mga tinidor mismo.

Ang bisagra na ito ay may isang tampok. Nagpapadala ito ng hindi pantay na pagbabasa ng metalikang kuwintas. Iyon ay, ang bilis ng pag-ikot ng mga konektadong shaft ay pana-panahong naiiba (para sa isang buong rebolusyon, ang pangalawang shaft ay umabot at dalawang beses na naiwan sa likod ng pangunahing). Upang mabayaran ang pagkakaiba na ito, ginagamit ang isa pang magkasanib (sa tapat ng tubo).

Paano gumagana ang asynchronous transmission ay ipinapakita sa video:

Pagpapatakbo ng shaft ng propeller. Baras ng tagapagbunsod ng trabaho.

Ang kasabay na paghahatid ay nilagyan ng isang pare-pareho sa tulin ng tulin. Pamilyar sa aparatong ito ang mga nagmamay-ari ng mga sasakyan sa unahan ng gulong. Ang pare-pareho sa tulin ng tulin ay nag-uugnay sa pagkakaiba sa front wheel hub... Minsan nilagyan ang mga ito ng mga pagpapadala ng mas mahal na mga kotse na may apat na gulong. Kung ihahambing sa nakaraang uri, ang magkasabay na paghahatid ay hindi gaanong maingay, ngunit mas mahal na panatilihin. Ang magkasanib na CV ay nagbibigay ng parehong bilis ng pag-ikot ng dalawang shaft na may anggulo ng pagkahilig hanggang sa 20 degree.

Ang nababaluktot na gear na semi-cardan ay idinisenyo upang paikutin ang dalawang shaft, ang anggulo ng pagkahilig na hindi hihigit sa 12 degree.

Sa modernong industriya ng automotive, ang matibay na semi-cardan drive ay bihirang ginagamit. Sa loob nito, ang bisagra ay nagpapadala ng metalikang kuwintas kapag ang anggulo ng pagkahilig ng mga shaft ay napalitan ng hanggang sa dalawang porsyento.

Mayroon ding sarado at bukas na uri ng paghahatid ng cardan. Nag-iiba sila na ang mga cardan ng unang uri ay inilalagay sa isang tubo at madalas na binubuo ng isang bisagra (ginamit sa mga trak)

Sinusuri ang kalagayan ng propeller shaft

Ang cardan ay dapat suriin sa mga sumusunod na kaso:

• lilitaw ang karagdagang ingay sa panahon ng overclocking;
• mayroong isang pagtagas ng langis malapit sa checkpoint;
• kumatok kapag binuksan ang gear;
• sa bilis, mayroong isang nadagdagan na panginginig ng boses na nailipat sa katawan.

Ang mga diagnostic ay dapat na isagawa sa pamamagitan ng pag-angat ng kotse sa isang pag-angat o paggamit ng mga jacks (kung paano pipiliin ang naaangkop na pagbabago, tingnan ang hiwalay na artikulo). Ito ay mahalaga na ang mga gulong sa pagmamaneho ay malayang paikutin.

Narito ang mga node upang suriin.

• Pangkabit. Ang intermediate na suporta at mga koneksyon sa flange ay dapat na higpitan ng isang lock ng washer ng lock. Kung hindi, ang kulay ng nuwes ay maluwag, na humahantong sa backlash at labis na panginginig ng boses.
• Elastis na pagkabit. Ito ay madalas na nabigo, dahil ang bahagi ng goma ay bumabawi para sa ehe, radial at angular na mga pag-aalis ng mga bahagi na isasama. Maaari mong suriin para sa isang madepektong paggawa sa pamamagitan ng dahan-dahan na pag-on ng gitnang baras (sa direksyon ng pag-ikot at kabaliktaran). Ang bahagi ng goma ng pagkabit ay hindi dapat punitin o walang pag-play sa bolt attachment point.
• Sliding fork. Lumilitaw ang libreng paglalakbay sa pag-ilid sa yunit na ito dahil sa natural na pagkasuot ng koneksyon ng spline. Kung susubukan mong buksan ang baras at pagkabit sa kabaligtaran na direksyon, at mayroong isang bahagyang pag-play sa pagitan ng tinidor at ng poste, kung gayon ang yunit na ito ay dapat mapalitan.
• Ang isang katulad na pamamaraan ay isinasagawa sa mga bisagra. Ang isang malaking distornilyador ay ipinasok sa pagitan ng mga mata ng mga tinidor. Ginampanan nito ang papel ng isang pingga kung saan sinusubukan nilang buksan ang baras sa isang direksyon o sa iba pa. Kung sinusunod ang backlash habang tumba, ang krus ay dapat mapalitan.
• Pagdadala ng suspensyon Ang kakayahang magamit ng serbisyo ay maaaring masuri sa pamamagitan ng pagkuha ng baras sa harap nito gamit ang isang kamay, at sa likuran nito sa isa pa at iling ito sa iba't ibang direksyon. Sa kasong ito, ang panloob na suporta ay dapat na matatag na naayos. Kung mayroong isang kapansin-pansin na pag-play sa tindig, kung gayon ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit nito.
• Pagbabalanse. Ginagawa ito kung ang mga diagnostic ay hindi nagsiwalat ng anumang mga malfunction. Ang pamamaraang ito ay ginaganap sa isang espesyal na paninindigan.

Narito ang isa pang video na nagpapakita kung paano suriin ang gimbal:

Mga kahina-hinalang tunog sa lugar ng gimbal, panginginig, atbp.

Serbisyo ng baras ng cardan

Ayon sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa, isinasagawa ang paglilingkod sa cardan pagkalipas ng 5 libong kilometro. Sa kasong ito, kinakailangan upang suriin ang nababanat na pagkabit at ang mga krus. Kung kinakailangan, palitan ang mga pagod na bahagi ng mga bago. Ang mga spline ng slide fork ay lubricated.

Kung ang makina ay may isang kardan na may mga magagamit na mga piraso, kailangan din nilang lubricated. Ang ganitong pagbabago ay natutukoy sa pagkakaroon ng isang grasa ng baril sa mga cardan crosspieces (butas para sa pagkonekta ng isang syringe ng langis).

Mga malfunction ng baras ng propeller

Dahil ang mekanismong ito ay nasa pare-pareho ang paggalaw, at nakakaranas ito ng mabibigat na karga, kung gayon ang mga malfunction na kasama nito ay karaniwan. Narito ang pinakakaraniwan.

• Lumabas ang langis sa baras ng kardan. Kinakailangan na magbayad ng pansin sa mga seal ng langis na gearbox. Kailangan nilang palitan pana-panahon dahil sa normal na pagkasira. Nawala ang kanilang mga pag-aari ng mga nababanat na selyo sa paglipas ng panahon at lumilitaw ang maliliit na puwang sa pagitan ng baras at ng kahon ng palaman. Kung ang isang tagas ay lilitaw sa lugar ng sliding fork, suriin ang kondisyon ng mga spline. Kung mayroon silang pagkamagaspang, dapat na mapalitan ang plug.

• Ang mga pagbaril habang naglo-load sa gimbal ay sanhi ng backlash sa mga kasukasuan. Kung ang libreng pag-play ay lilitaw sa mga krus o sa pagdala ng pag-mount ng suspensyon, kung gayon ang mga bahaging ito ay pinalitan ng mga bago. Maaaring mangyari ang panginginig ng boses dahil sa pag-loosening ng bolted na koneksyon. Sa kaso ng madalas na paglitaw ng gayong problema, dapat mong suriin kung ang isang grower ay naka-install sa pagitan ng kulay ng nuwes at ng bundok. Pinipigilan ng washer na ito ang nut mula sa pag-loosening sa ilalim ng patuloy na panginginig.

• Humihikbi kapag pinindot mo ang pedal ng tulin. Suriin ang mga bisagra. Dahil sa patuloy na pakikipag-ugnay sa kahalumigmigan at dumi, maaaring mabigo ang crosspiece. Kung ang mga squeaks ay hindi pinansin, ang krus ay masikip at ang bisagra ay masira.

• Ang pinakakaraniwang pagkasira ng drive shaft ay ang panginginig ng boses. Ngunit bago mo simulang ayusin ang mekanismo, dapat mo munang suriin ang tsasis. Ang hindi balanseng balanseng gulong ay humahantong din sa panginginig ng boses sa mataas na bilis. Kung ang epektong ito ay nawala kapag lumilipat sa isa pang gamit, kung gayon ang cardan ay walang kinalaman dito. Narito ang mga dahilan para sa panginginig ng boses sa cardan:
  • may sira na mga singsing sa pagbabalanse (kaagnasan o pagbasag);
  • pagkasira ng mga krus;
  • pinsala sa gitnang o intermediate shaft (pagpapapangit ng tubo ay humahantong sa isang kawalan ng timbang ng mekanismo);
  • hindi wastong natipon na mga bahagi ng mekanismo.
• Tumunog ang trompeta. Mayroong isang takip sa likod ng spline joint sa loob ng tubo na pumipigil sa grasa mula sa pagpasok sa baras. Upang ayusin ang pagkasira, ang tubo ay pinutol, ang takip ay welded sa lugar, pagkatapos ang baras ay hinang. Kung pagkatapos ng pamamaraan ay lilitaw ang isang tugtog ng ibang kalikasan (na parang may isang bato sa lukab ng baras), nangangahulugan ito na pagkatapos ng hinang, isang malaking sukat ang nanatili dito. Ang isang break sa suporta ng lead ay maaaring humantong sa pag-ring. Sa kasong ito, ang problema ay natanggal sa pamamagitan ng pag-install ng isang bagong cardan.
• Paggiling ng tunog kapag ang gear ay nakatuon. Nangyayari kapag nakikipag-ugnay sa katawan ng kotse o sa exhaust system.
• Ang pag-ring ng cardan mismo ay maaaring lumitaw dahil sa isang pagkasira ng pagkakabit ng mud reflector (kung mayroon man). Naka-mount ito sa isang intermediate na suporta upang maprotektahan ang tindig mula sa tubig at dumi. Kung nakabitin ito, sapat na upang hinangin ito.

Paglabas ng langis

Ang isang espesyal na grasa ay ginagamit upang ma-lubricate ang mga kasukasuan. Karaniwan, para sa mga kasukasuan ng CV, mga uri ng karayom ​​na gulong, mga spline joint, isang indibidwal na grasa ang ginagamit na mayroong mga nais na katangian.

Upang ang dumi ay hindi makapasok sa lukab ng rubbing o umiikot na mga elemento, protektado sila ng mga anther, pati na rin ang mga oil seal. Ngunit sa kaso ng mga bahagi na matatagpuan sa ilalim ng ilalim ng kotse, ang proteksyon na ito ay pansamantala lamang. Ang dahilan dito ay ang mga proteksiyon na takip ay patuloy na nasa zone ng aktibong agresibong pagkilos ng kahalumigmigan, alikabok, at sa taglamig, din ang mga reagent ng kemikal, na sinablig sa kalsada.

Kung ang kotse ay madalas na gumagalaw sa ibabaw ng magaspang na lupain, kung gayon mayroong isang karagdagang panganib na mapinsala ang naturang proteksyon sa isang bato o isang sanga. Bilang isang resulta ng pinsala, isang agresibong kapaligiran ay nagsisimulang kumilos sa mga umiikot at paayon na gumagalaw na mga bahagi. Dahil ang propeller shaft ay patuloy na umiikot sa paggalaw ng sasakyan, ang pampadulas dito ay nag-iinit, at habang mawawala ang mga oil seal, maaari itong tumulo, na sa paglaon ng panahon ay hahantong sa pagkasira ng bahaging ito ng paghahatid.

Panginginig ng boses habang nagpapabilis at kumakatok sa checkpoint

Ito ang unang sintomas kung saan natutukoy ang isang madepektong paggawa ng propeller shaft. Sa isang bahagyang pagkasuot ng mga umiikot na elemento sa buong katawan, kumalat sila sa buong katawan, bilang isang resulta kung saan mayroong isang hindi kasiya-siyang hum sa kotse habang nagmamaneho. Totoo, para sa ilang mga modelo ng kotse, ang epekto ng tunog na ito ay isang ganap na natural na kadahilanan kung saan natutukoy ang pagkakaroon ng isang propeller shaft sa paghahatid. Totoo ito lalo na para sa ilang mga lumang domestic car.

Gumapang habang nagpapabilis

Ang creak na lilitaw sa sandali ng bilis ng sasakyan ay tumutukoy sa pagod ng mga crosspieces. Bukod dito, ang tunog na ito ay hindi nawawala, ngunit higit na nagpapalakas sa panahon ng pagpabilis ng kotse.

Ang squeak sa bahaging ito ay inilalabas ng mga roller ng karayom ​​na may tindig. Dahil ang mga ito ay hindi gaanong protektado mula sa agresibong mga epekto ng kahalumigmigan, sa paglipas ng panahon, ang tindig ay mawawala ang pagpapadulas nito at ang mga karayom ​​ay nagsisimulang kalawangin. Kapag ang kotse ay bumilis, sila ay naging napakainit, lumalawak, nagsisimulang mag-vibrate at gumawa ng isang malakas na creak.

Dahil sa mataas na metalikang kuwintas, ang crosspiece ay napapailalim sa mabibigat na karga. At ang mga rebolusyon ng crankshaft ay hindi magkasabay sa bilis ng pag-ikot ng mga gulong ng kotse. Samakatuwid, maaaring lumitaw ang pagngitngit anuman ang bilis ng sasakyan.

Mga problema sa tindig sa labas

Tulad ng natutunan namin mula sa subtopic sa disenyo ng propeller shaft, ang outboard tindig ay isang maginoo na tindig na may mga bilog na roller na nakapaloob sa isang rosette. Upang maiwasan ang pagkasira ng aparato dahil sa patuloy na pagkakalantad sa alikabok, kahalumigmigan at dumi, ang mga roller ay protektado ng mga plastik na takip, at may makapal na grasa sa loob. Ang tindig mismo ay naayos sa ilalim ng ilalim ng kotse, at ang isang cardan pipe ay dumadaan sa gitnang bahagi.

Upang maiwasan ang mga panginginig mula sa umiikot na tubo na naililipat sa katawan, naka-install ang isang manggas na goma sa pagitan ng panlabas na karera at ng bracket ng tindig. Gumaganap ito bilang isang pamamasa upang mabawasan ang epekto ng tunog sa panahon ng pagpapatakbo ng driveline.

Kahit na ang tindig ay selyadong at puno ng grasa na hindi maaaring idagdag o mapalitan sa anumang paraan (napupuno ito sa pabrika habang ginagawa ang bahagi), ang lukab sa pagitan ng mga rosette ay hindi natatakan. Para sa kadahilanang ito, sa paglipas ng panahon, sa anumang mga kondisyon na pinapatakbo ang kotse, ang alikabok at kahalumigmigan ay nakuha sa loob ng tindig. Dahil dito, mayroong isang pag-ubos sa pagitan ng mga roller at ang na-load na bahagi ng socket.

Dahil sa kakulangan ng pagpapadulas (unti-unting tumatanda at hinuhugasan), ang kalawang ay maaaring lumitaw sa mga roller ng tindig. Sa paglipas ng panahon, ang bola, na kung saan ay matinding nasira ng kaagnasan, ay nawasak, dahil kung saan lumilitaw ang isang malaking halaga ng mga banyagang solidong partikulo sa loob ng tindig, sinisira ang iba pang mga elemento ng bahagi.

Karaniwan, na may tulad na pagkabigo sa tindig, lilitaw ang isang alulong at ugong. Ang sangkap na ito ay kailangang mapalitan. Sa ilalim ng impluwensiya ng kahalumigmigan at agresibong mga kemikal, ang pagkabit ng goma ay tumatanda, nawalan ng pagkalastiko, at pagkatapos ay gumuho dahil sa patuloy na pag-vibrate. Sa kasong ito, maririnig ng driver ang natatanging malakas na mga pag-katok na ipinadala sa katawan. Hindi sulit ang pagmamaneho nang may ganitong pagkasira. Kahit na ang drayber ay handa na tiisin ang maraming ingay sa cabin, dahil sa malaking offset, ang propeller shaft ay maaaring napinsala. Bukod dito, imposibleng mahulaan kung alin sa mga bahagi nito ang unang masisira.

Mga kahihinatnan ng hindi wastong pagpapatakbo ng cardan

Tulad ng napansin na natin, ang mga problema sa cardan ay pangunahing kinikilala ng dumaraming ingay at disenteng mga panginginig na dumarating sa katawan habang ang sasakyan ay gumagalaw.

Kung ang driver ay nakikilala sa pamamagitan ng mga nerbiyos na bakal at hindi kapani-paniwalang kahinahunan, pagkatapos ay hindi pinapansin ang mga panginginig ng boses at malakas na ingay dahil sa isang pagod na propaft shaft ay tiyak na hahantong sa hindi kanais-nais na mga kahihinatnan. Ang pinakapangit na maaaring mangyari ay ang pagbasag ng baras habang nagmamaneho. Lalo na mapanganib ito at palaging humahantong sa mga aksidente kapag ang baras ay nabasag sa harap ng makina.

Kung ang mga palatandaan ng mga problema sa cardan ay lilitaw habang nagmamaneho, dapat bawasan ng driver ang bilis at itigil ang sasakyan sa lalong madaling panahon. Naitalaga ang lugar kung saan huminto ang kotse, kinakailangan upang magsagawa ng isang visual na pagsusuri ng kotse. Narito kung ano ang kailangan mong bigyang-pansin:

• Para sa lahat ng mga naka-bolt na koneksyon;
• Sa kondisyon ng tindig sa labas ng barko, lalo na sa rubber damper nito;
• Sa kondisyon ng mga flanges;
• Sa mga krus;
• Sa mga cap ng tindig.

Hindi inirerekumenda na i-disassemble ang baras sa iyong sarili alinman sa kalsada (upang palitan ang isang sirang bahagi) o sa isang garahe kung ang may-ari ng kotse ay walang naaangkop na mga kasanayan. Ang pag-aayos ng cardan ay dapat palaging sinamahan ng pagbabalanse nito, na hindi maaaring gawin sa mga kondisyon ng pag-aayos ng kalsada.

Para sa mga kadahilanang ito, ang kalagayan ng bahaging ito ng paghahatid ay dapat na subaybayan. Naka-iskedyul na teknikal na inspeksyon at, kung kinakailangan, ang pag-aayos ay susi sa maayos at ligtas na pagpapatakbo ng anumang sistema ng kotse at mga yunit nito, kasama na ang propeller shaft.

Pag-alis at pag-install ng propeller shaft

Kung kinakailangan na palitan ang mekanismo ng cardan o ayusin ang yunit nito, kakailanganin itong alisin. Isinasagawa ang pamamaraan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• ang mga fastening bolts mula sa mga flanges ng likuran na axle at propeller shaft ay hindi naka-lock;
• ang baras ay bumaba;
• ang mga bolt ng pagkabit ng goma ay hindi naka-lock;
• ang cardan ay inililayo mula sa checkpoint;
• ang suspensyon mount ay unscrewed.

Ang naayos o bagong mekanismo ay naka-install sa reverse order: suspensyon, pagkabit, mga flanges ng tulay.

Nabanggit sa karagdagang video ang ilan pang mga subtleties ng pagtanggal at pag-install ng gimbal:

Cardan shaft patriot | pagtanggal at pag-install | kapalit ng flange

Ang cardan sa kotse ay isang matigas na mekanismo, ngunit kailangan din nito ng pana-panahong pagpapanatili. Kailangang maging maingat ang drayber sa paglitaw ng mga sobrang tunog at panginginig ng boses. Ang hindi pagpapansin sa mga problemang ito ay hahantong sa pinsala sa mahahalagang bahagi ng paghahatid.

Paghanap ng isang bagong propeller shaft

Kung may pangangailangan para sa isang kumpletong kapalit ng propeller shaft, pagkatapos ang paghahanap ng isang bagong bahagi ay isang simpleng pamamaraan. Ang pangunahing bagay ay mayroong sapat na pera para dito, dahil ito ay isang medyo mamahaling bahagi sa paghahatid ng ilang mga modelo ng kotse.

Upang magawa ito, maaari mong gamitin ang mga serbisyong auto disass Assembly. Ngunit sa kasong ito, kailangan mong tiyakin na ang kumpanyang nagbebenta ng mga gamit na bahagi ay mapagkakatiwalaan at hindi nagbebenta ng mga produktong may mababang kalidad. Sa ilang mga lokalidad, may mga firm na nagbabalik ng mga bahagi na napapailalim sa kumpletong kapalit at ibinebenta ang mga ito sa isang abot-kayang presyo, ngunit pagkatapos ng isang maikling panahon ay nabigo ang mga elementong ito.

Mas ligtas na maghanap ng katalogo ng isang online store o sa isang pisikal na point of sale - isang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. Sa kasong ito, kinakailangan upang maghanap para sa isang ekstrang bahagi alinsunod sa eksaktong data ng kotse (gumawa, modelo, petsa ng paggawa, atbp.). Kung ang ilang impormasyon tungkol sa kotse ay hindi magagamit, kung gayon ang lahat ng kinakailangang data ay maaaring laging matagpuan ng VIN-code. Kung nasaan siya sa kotse, pati na rin kung anong impormasyon tungkol sa sasakyang naglalaman ito, ay sinabi sa isang hiwalay na artikulo.

Kung ang bahagi ng bilang ay kilala (ang pagmamarka dito, kung hindi ito nawala sa panahon ng pagpapatakbo), kung gayon ang paghahanap para sa isang bagong analogue sa katalogo ay maaaring isagawa gamit ang impormasyong ito. Sa kaso ng pagbili ng mga sangkap para sa pag-disassemble, pagkatapos bago bumili ay kailangan mong magbayad ng pansin sa:

1. Kalagayan ng mga fastener. Ang mga pagpapapangit, kahit na mga menor de edad, ay ang dahilan kung bakit ang bahagi ay hindi nagkakahalaga ng pagbili. Totoo ito lalo na para sa mga naturang cardan shafts, ang disenyo na hindi nagbibigay para sa pag-install ng isang flange;
2. Kalagayan ng mga shaft. Kahit na mahirap suriin ang parameter na ito nang biswal, kahit na ang mga menor deformation (kasama ang kakulangan sa pagbabalanse) ay hahantong sa malakas na panginginig ng poste, at kasunod na pagkasira ng aparato;
3. Ang estado ng koneksyon ng spline. Ang kaagnasan, burrs, notches at iba pang pinsala ay maaaring seryosong makakaapekto sa pagganap ng driveline;
4. Ang kalagayan ng tindig sa labas, kabilang ang pagkalastiko ng bahagi ng damper.

Hindi alintana kung ang gimbal ay mukhang magagamit sa pag-disassemble o hindi, dapat itong ipakita sa isang dalubhasa. Agad na kinikilala ng propesyonal kung naintindihan ang gimbal o hindi. Sa kaganapan ng pag-aayos ng gawa sa yunit na ito, masasabi ng isang dalubhasa kung tama ang pagkakabuo ng istraktura.

At isa pang mahalagang punto. Kahit na bumili ka ng isang ginamit na produkto, ang mga produktong nasasakop ng warranty (alinman mula sa tagagawa o mula sa nagbebenta) ay karapat-dapat pansinin.

Video sa paksa

Panghuli, manood ng maikling video sa kung ano ang maaari mong gawin upang maiwasan ang pag-vibrate ng propeller shaft:

PROPELLER SHAFT KAYA WALANG VIBRATION!!!

Mga Tanong at Sagot:

Nasaan ang propeller shaft. Ang propeller shaft ay isang mahabang sinag na tumatakbo mula sa gearbox kasama ang sistema ng maubos ng sasakyan hanggang sa likurang ehe. Ang aparato ng cardan shaft ay may kasamang isang gitnang baras, mga krus (ang kanilang numero ay nakasalalay sa bilang ng mga node sa pagitan ng mga shaft), isang sliding fork na may isang spline na koneksyon, at isang thrust bear.

Ano ang gimbal Sa ilalim ng cardan ay nangangahulugang isang mekanismo na nagbibigay ng paglipat ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga shaft, na matatagpuan na may kaugnayan sa bawat isa sa isang anggulo. Para sa mga ito, ginagamit ang isang krus na nag-uugnay sa dalawang shaft.