Test drive Audi Quattro at Walter Röhl: Panginoon, matandang lalaki!

Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - tatlong buhay na alamat

Sa ilang buwan, ang Audi Quattro ay magiging 40 taong gulang. Sa bisperas ng anibersaryo, maaaring maalala ng isa na sa isa sa mga nakaraang araw ng kanyang kapanganakan, inimbitahan ng makina ang pinaka-imbentong piloto nito kung saan nakamit ang kanyang pinakadakilang tagumpay.

Nakita mula sa tagiliran, si Rel at ang kanyang nabigador, si Geistdörfer, kalmadong nakatayo sa paanan ng Turin Pass, na parang wala silang pakialam sa kung ano ang hinihintay. Ang hangin ay nagngangalit sa makitid na lambak, matalas na parang kutsilyo, at ang mga pagsubok na kinakaharap ng dalawang lalaki ay paulit-ulit na ulit: dry asphalt, wet asphalt, ice, sleet, icy sleet, pagkatapos ay niyebe sa tuktok at bumalik muli. baliktad ito

Rally Monte Carlo, 1984, unang hitsura ni Walter Röhl sa isang Audi Quattro. Ang dalawang beses na kampeon sa mundo ay sumakay "na may maraming mga pagkakamali at hindi kasiya-siya" - ngunit siya lamang ang nag-aangkin. Para sa isang tagamasid sa labas, ang pagtatasa na ito ay lubos na kabaligtaran sa kahindik-hindik na tagumpay sa rally at maaaring ipaliwanag ng dating halos manic perfectionism ng piloto. Ang pagmamaneho ng kotse ng Group B sa rutang ito nang walang pagkakamali ay parang pagguhit ng kamay ng 100 puting sheet para makagawa ng graph paper ball. Sasabihin ni Rehl na ginulo niya ang trabaho kung ang kahon 6953 sa pahina 37 ay lumabas ng medyo mahaba. Ipinagbabawal ng Diyos na lumitaw ang dalawa pang baluktot na parisukat - pagkatapos ay tatawagin mo ang iyong sarili na ang pinakamalaking kalapating mababa ang lipad sa mundo.

Kung ipakilala natin ang isang tulad ni Walter Röhl mula 1984, madali nating mauunawaan kung bakit hindi siya maayos na magalak sa kanyang tagumpay noon. Gayunpaman, mayroon siyang pagkakataon na gawin ito ngayon kapag siya ay bumalik sa Col de Turini sa kanyang Quattro A2. Noong 1980, ang modelo ng produksyon ay nag-debut sa Geneva Motor Show at, kasama ang dual transmission nito, binago ang mundo ng mga sports car at, mula noong 1981, ang World Rally Championship. Ang A2 ay isang evolutionary na bersyon ng Rallye Quattro - na may aluminum cylinder head at Kevlar fenders upang mabawasan ang timbang, na nagpapahintulot sa pagpasok sa Group B. apat at dalawa, isang permanenteng dual drivetrain, isang malakas na two-axle na koneksyon at, higit sa lahat, isang yellow coupe body.red and white ang kulay ng HB sponsor.

"Ang kotse ay dapat na napakalakas na ang mga tao ay natatakot na lapitan ito," sabi ni Roll, na nakangiti sa kaarawan na si Quattro. Ang ilan ay ituturo na ang anibersaryo ay walang kinalaman sa tagumpay sa Monte Carlo, ngunit ang gayong pag-ungol ay magiging maliit at nakakainip. Dahil kahit na ang mga taon na magkasama ay hindi ang pinakamahusay para sa kanilang dalawa, sa liwanag ng aming mga alaala, si Rel at Quattro ay palaging magkasama, tulad ng Vineto at ang Striking Hand. Sa pagtatapos ng 1983, ang mga empleyado ng Audi ay dumating sa konklusyon na ito ay magiging mas mura at mas kasiya-siya na manalo ng mga karera kasama si Rel, sa halip na patuloy na matalo sa kanya. Kaya kinuha nila ang two-time world champion at nanatili siya sa kanila hanggang sa katapusan ng kanyang karera noong 1987.

Upang muling makatawid sina Quattro at Rell sa Turin Pass, naganap ang palitan ng mabait na liham sa pagitan ng Ingolstadt at Zuffenhausen. Maaari nating isipin ang kanilang nilalaman na tulad nito: isinasaalang-alang ang katotohanan na mula noong 1993, si G. Röhl ay isa sa mga mukha ng tatak. Porsche Maaari mo pa ba itong ipahiram sa amin para sa mga pagdiriwang - ngayong isa na tayong malaki, masayang pamilya? - tanong mula sa Ingolstadt. Siyempre, nagkikita sila mula sa Zuffenhausen, at oo, sa palagay ko ay talagang isang pamilya kami...

Kaya, ngayon, si Rel sa isang Porsche ay nag-o-overalls ng mga pag-uusap tungkol sa Audi Quattro. Ang kotseng ito ang pinakamalaking pagsubok sa kanyang karera. Dahil sa kanya, kailangan niyang matutong lumipad ulit. Ang malakas na koneksyon sa pagitan ng mga ehe ay lumilikha ng hindi kapani-paniwala na mahigpit na pagkakahawak, ngunit ang katawan ay nag-aatubiling lumipat. Maaari itong maging isang pangunahing hadlang para sa Monte Carlo, na ang ruta ay mukhang isang plato ng spaghetti na nahulog sa sahig. Mahigpit na nagsasanay si Relh, nag-mamaneho ng karera ng Audi sa kagubatan sa Bavarian sa gabi, humihingi ng tulong mula sa kasamahan sa koponan na si Stig Blomkvist, natututong huminto sa kanyang kaliwang paa na baluktot (nahulaan mo ito, ito ang kanyang paghuhusga) at maaari na ngayong buksan nang tama ang Quattro

"Ngayon kailangan ko ng sampung minuto at magagawa ko itong muli," sabi niya, na nag-aanyaya sa akin na samahan siya sa Rallye Quattro, na mukhang manipis at masikip sa labas at maaliwalas sa loob, tulad ng isang transformer substation. “Masaya kapag nagmamaneho ka sa saradong kalsada at may yelo,” nakangiting sabi ni Roll, at mukhang magiging masaya ito. Ang karerang Audi ay humihina nang mahina pababa sa dalisdis, at ang kalsada ay natatakpan ng maraming snow at yelo. Lumingon kami. Sinisimulan ng roll ang stopwatch. Buong throttle. Ang turbo ay nakakakuha ng momentum-isang segundo, dalawa-at ang Quattro ay sumugod na parang hockey puck na nakatutok sa isang pinto. Pangalawa, pangatlong gear. Ang mga paa ni Röhl sa mga pedal ay mas mabilis kaysa sa mga kamay ng manlalaro, dito "meron - wala."

Sa susunod na "hairpin" ang orange na control lamp ay umiilaw dahil bumaba ang presyon ng langis. Sa buong throttle pumunta kami sa isang mahabang tuwid na linya sa kanan. Biglang tinakpan ng bundok ang kalsada sa nagyeyelong putik. Malamang na magtatapos ito nang masama. May maiiwan sa yelo - ang kanang headlight, ang kanang fender, ang tamang pasahero... Ang kampeon sa mundo ay hinahatak nang marahan ang manibela, at ang Quattro ay patuloy na umaakyat na may dagundong ng paglipad, tumatawid sa nakausli na seksyon ng Talampas ng Col de Turini. I-roll up gamit ang mga side slide. Oras - 2,20 minuto. Ang maximum na bilis ay 135 km / h. Roll at Quattro ang nasa itaas. Pa rin.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Stefan Warter