Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 hp Tournament

Ang mga modelo ng elite wagon na may mga V8 engine at dalawahang pagpapadala ay sumusukat sa mga puwersa sa kalsada at track

Ang bagong Audi Maraming tungkol sa RS 6, ngunit walang pagpipigil sa visual. At ano ang kaya ng 600-horsepower na Avant wagon? Nagpadala din ang BMW Alpina at Mercedes-AMG ng kanilang pinagsamang mga modelo ng V8 at kambal na gearbox para sa mga pagsusulit sa paghahambing.

Ang pag-iisip ng tao ay may sariling sistema ng pamamahala ng katatagan, na tinatawag na konsentrasyon. Ang kahangalan sa lahat ng ito ay iilan lamang ang namamahala upang makahanap ng isang pindutan upang i-on at i-off ito. Para sa karamihan ng mga tao, ang pagkilos o kawalan ng paggalaw nito ay pinapagana ng mga panlabas na impluwensya. Sa pamamagitan ng kawalan ng paggalaw ay nangangahulugan kami ng pakiramdam ng kaligtasan, kahit na kaligtasan, na kasalukuyan naming nararanasan sa higit sa 250 km / h sa malawak na kurba ng Parabolic na bahagi ng Formula 1 circuit sa Hockenheim. Ang apat na litro na V8 banayad na hybrid engine ay umiikot sa ika-apat na gamit na higit sa 6200 rpm at sinisipsip na ang paparating na U-turn mula sa abot-tanaw.

Alam mo na ang tungkol sa mga kahanga-hangang kakayahan ng sistema ng pagpepreno, na, pagkatapos ng paulit-ulit na mga pagtatangka, ay naghahatid ng mga pare-parehong halaga ng mga 11,4 m / s2 sa maginhawang tulong ng malalaking gulong. 285/30 R 22 - noong 1980s, ang buong guild ng tuning masters ay nahulog sa kolektibong walang malay sa paningin ng gayong mga sukat. Sa anumang kaso, nakaupo sa likod ng gulong, hindi mo iniisip kung paano bawasan ito sa pinakamalapit na sentimetro bago iikot ang Spitzker.

Gayunpaman, kung nagmamaneho ka ng R8, hindi ka mag-iisip ng anuman habang sumisigaw ang V10 engine sa likod mo. At ngayon ang mga piston ng 600 hp unit. naglalabas sila ng katamtamang galit na bass kapag naisipan mong huminto sa isang furniture house sa isang rotonda pauwi. Ang iyong anak na babae ay nangangailangan ng isang mesa sa paaralan, siya ay pupunta sa paaralan sa lalong madaling panahon. Ang dami ng luggage compartment na 1680 liters ang pinakamaliit sa paghahambing na ito (BMW Alpina: 1700 liters; Mercedes: 1820 liters), ngunit sa karamihan ng mga kaso ay higit pa sa kinakailangan para sa pang-araw-araw na buhay.

Ito ba ay nakapagpapagaling na gamot? Hindi!

Ang mga pang-araw-araw na pangangailangang ito, gaya ng alam natin, ay kadalasang nag-iiba-iba sa pagitan ng isang extreme race track at isang tindahan ng muwebles, at ang bawat isa sa tatlong station wagon ay dapat ganap na masakop ang mga ito. Iyon ang dahilan kung bakit piniga ng Audi ang RS 6 nito - sa kasong ito, hindi ang luggage compartment ang ibig naming sabihin, ngunit lahat ng iba pa.

Ang makina ay dinagdagan ng isang belt starter-generator, kung saan, gayunpaman, ay walang gawain na nagpapabilis, ngunit higit sa lahat naibabalik ang lakas sa 8 kilowatts upang ang engine ay maaaring patayin nang madalas hangga't maaari (hanggang 40 segundo), sa gayon ay nagpapabuti ng ekonomiya. Sa pinababang pag-load, apat na silindro (mga numero 2, 3, 4 at 8) ang hindi pinagana. Kung hindi man, ang V8 engine ay bumibilis sa sarili nitong, na nagbibigay sa 800 Nm sa higit sa 2000 rpm. Ang isang walong bilis na awtomatikong paghahatid na may converter ng metalikang kuwintas ay nagdidirekta ng lakas, kaya't ang galit ng pagpapabilis ay laging sapat na malakas nang hindi sumasalamin ng drama ng panlabas. Hawak ba ng chassis ang lahat ng ito? Ang maikling sagot ay oo. At mahaba: ang RS 6 ay gumagamit muli ng tinatawag na prinsipyo ng DRC ng diagonally na konektibong mga adaptive damper (na may tatlong uri ng mga katangian), mga spring spring, isang pagkakaiba sa palakasan (pamamahagi ng puwersa sa pagmamaneho sa pagitan ng mga likurang gulong) at pagpipiloto ng apat na gulong.

Laro sa mesa

Na may pamamahagi ng timbang na 55,2 hanggang 44,8 porsyento sa pagitan ng mga ehe, ang ika-apat na henerasyon ng makapangyarihang karwahe ng istasyon ay na-freeze sa katamtamang antas ng hinalinhan nito; Ang BMW Alpina at Mercedes-AMG ay naglalagay ng bahagyang mas kaunting stress sa front axle. Sa anumang kaso, ang lahat ng mga teknolohiyang ginamit ay binago ang tipikal na pag-uugali ng A6 Avant sa malakas at makatas na dynamics. Lalo na kapag nagmamaneho sa mga sekundaryong kalsada na may mga kurba, ang modelo ng Audi ay binabawasan ang distansya kasama ang driver nito, na nakaupo nang medyo mas mataas kaysa sa kinakailangan sa upuang pampalakasan na nakapalibot sa kanya.

Lahat ng iba pa - naku! Kahit na gusto mong magmaneho ng Audi, masanay ka kung gusto mo. Sa kabila ng progresibong gear ratio, masisiyahan ka sa patuloy na pagtaas ng torque; Idinagdag dito ang balanseng ratio sa pagitan ng matalim na pag-corner at sapat na kalmado sa matataas na bilis. Sa oras na ito, matapang na sinusuportahan ng chassis ang Avant sa mga sulok, pinapatatag ito, tinitiyak ang mataas na antas ng kaligtasan sa kalsada at kung minsan ay nagbibigay ng impresyon ng hindi mapakali sa likuran, dahil hanggang sa 85 porsiyento ng puwersang nagmamaneho ay maaaring umabot sa likuran. ehe.

Gayunpaman, hindi ito makikita sa pinakamahusay na nasusukat na mga halaga - alinman sa mga disiplina ng dynamics ng kalsada, o sa longitudinal acceleration, kung saan ang pinakamataas na masa sa pagsubok na 2172 kg ay pinipigilan ang pag-uugali ng RS. Kahit na sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina - sa kabila ng banayad na hybrid na sistema. Hindi bababa sa, ito ay isang piraso ng karaniwang kagamitan, hindi katulad ng iba pang nabanggit na mga teknikal na bahagi, na nagtutulak sa presyo ng Audi sa itaas ng medyo ambisyosong antas ng Mercedes, wika nga. Ngunit ngayon, ilang sandali matapos ang Spitzker ng Hockenheim, nandoon na naman ang konsentrasyon - kumanan, huwag tumapak sa accelerator, mag-overtake, pumasok sa liko sa race track na walang preno (kung hindi ay liliko tayo sa gilid), mag-understeer ng kaunti at simulan ang pagpapabilis ng maaga.

Pumunta kami sa kahon kung saan naghihintay sa amin ang BMW Alpina B5 Biturbo Touring. At mabuti na naghihintay siya sa amin, dahil hindi niya kailangan - pagkatapos ng lahat, ang B5 ay hindi nakikita ang sarili bilang isang kapalit para sa M5, na pinapanatili ng BMW bilang isang opsyon sa paglilibot. Ngunit kahit na bago maabot ang exit mula sa pit lane, nagsisimula kang mag-alinlangan sa pagtuon sa higit na kaginhawahan sa mga produkto ng isang maliit na tagagawa.

Ang kanang binti ay desperadong sinusubukang paghiwalayin ang 4,4-litro na powertrain mula sa binti nito; dumidikit ito higit pa sa dalawang modelo. Binago ni Alpina ang mga pagkuha at maubos na tubo ng makina ng BMW V8, pinapataas ang kapasidad ng paglamig, na-install ang tinatawag. channel ng komunikasyon sa pagitan ng mga naka-compress na air cooler upang i-minimize ang pulso ng presyon. Iba pa?

Oo, ang ZF 8HP76 na walong bilis na awtomatikong paghahatid ay nakatanggap ng ilang pagpipino, bilang karagdagan, anuman ang operating mode, gumagana ito ayon sa isang magkaparehong diskarte. Kapag inilipat lamang ng driver ang pingga sa posisyong "S", nagbabago ang mga shift point. Kaya ngayon, kaya - buong konsentrasyon, gumagana ang utak ng ESP, dahil hindi mo inaasahan ang alinman sa kamadalian ng thrust, o ang - tulad ng dati - madaling dosing. Anong makina! 608 HP! Medyo mas mahaba ang paghila nito at aalisin ang pintura sa mga sheet ng halimaw na ito mula sa Allgäu, tahanan ng Alpina, at sa 2000rpm ay nakakapag-pack ito ng 800Nm ng torque, na ang tuktok nito ay isang buong talampas na umaabot hanggang 5000rpm.

Kung gayon, oo!

Paano ang tunog? Ang pandamdam, mainit-init na tono ng base na may magaan na magaspang na nuances, ipinagkanulo ang isang malakas na karakter, ngunit hindi kailanman mapanghimasok - sa isang salita, kahanga-hanga! Sa kasong ito, ang yunit, na pilit na pinupuno ng presyon na 1,4 bar, ay napipilitang maghila ng medyo maliit na load na 2085 kg at i-convert ito sa pinakamahusay na linear acceleration, kahit hanggang 200 km / h. Ang walang kapaguran na Mercedes-AMG napupunta nang mas mataas, ngunit hindi nagtagal - dahil ang BMW Alpina lamang ang napupunta nang walang mga limitasyon, na umaabot sa 322 km / h. Ang isa pang gawain na napakahusay nito ay ang dalawang pagbabago ng sinturon. Dito, ang kotse ay nananatiling mas matatag at samakatuwid ay gumagalaw nang mas mabilis mula sa isang mabigat na armado na Audi na may medyo libreng likurang dulo. Ngunit kung saan malugod na tinatanggap ang kaunting kalayaan, pakiramdam ng B5 ay masyadong masikip.

Sa prinsipyo, ang mga paggalaw ng katawan ay hindi kinakailangang gawing mas malambot ang paghawak - ang pagpapalit ng punto ng pagkarga ay makakatulong. Dito mas nahihirapan ang B5 sa sobrang lateral lean sa mga sulok na nag-overload sa panlabas na gulong sa harap, kung minsan ay may matalim na pagliko, ang rear axle lock (opsyonal, 25% tension at pressure lock) ay nagsisimulang humila ng isa pang ideya. kaysa kinakailangan. Sa anumang kaso, ang Touring ay kulang na hindi naririnig ng natural na kakayahang magamit ng iba pang dalawang "dibdib" - oo, eksakto sila, at ito ang kanilang kagandahan.

Dahil hayaan itong manatili sa pagitan namin, si Alpina ay hindi mabagal. Kahit na hinayaan mong lumipad ito sa racetrack, ang natitira sa iyo ay kailangang magsikap. Sa partikular, ang mga malawak na kurba ay nagpapakita ng tipikal na likas na katangian ng tatak para sa pagkorner tulad ng isang rear-wheel drive car at napakahusay na mahigpit na pagkakahawak sa kabila ng all-wheel drive.

Mga ehersisyo sa pagmamaneho ng sports

Kasabay nito, ang pakiramdam sa manibela ay medyo humina - dito kahit na ang RS 6 ay nag-aalok ng mas tiyak na feedback, hindi banggitin ang E 63 S. Traction at steering effort ng integrated Active Steering ay tulad ng nararapat. - pinong balanse. at may pakiramdam ng pagkakapareho. Gayundin, ang maximum na rear wheel steer ng B5 ay isang katamtamang 2,5 degrees, habang ang Audi's ay dalawang beses na (kapag lumihis sila sa tapat na direksyon sa mababang bilis). Ang mga bahagyang pagkukulang ng Alpina sa liksi ay binabayaran ng mataas na kaginhawaan ng suspensyon na perpektong hinahawakan ng kotse salamat sa balanseng setup na inangkop sa mga gulong at gulong na magkapareho ang laki.

Ang mga adaptive damper na partikular sa modelo ay may iba't ibang uri ng mga pangkat ng pagganap - tatlo lamang, kung saan ang medium (Sport) ay pinakaangkop sa ganap na dynamic na karakter ng Touring. Ito ay makabuluhang binabawasan ang paggalaw ng katawan sa mahabang alon sa simento, at ang mga maiikling alon ay nagiging mas madali, ngunit nawawala sa malalim, komportableng makapal na upholster na mga upuan ng BMW.

Salamat sa kanilang malawak na hanay ng mga opsyon sa pagsasaayos, talagang kabilang sila sa pinakamahusay na automotive furniture na maaari mong i-order sa kasalukuyan – kumpara sa iba pang mga kakumpitensya, kulang lang sila ng sapat na lateral support. Ang pinto ng pagmamaneho ng Mercedes-AMG ay bumukas nang may pagsirit at bumaba ka sa isang opsyonal na upuan ng shell na walang mga isyu sa suporta sa gilid. Hindi sa lalim ng upuan, ngunit may tapiserya. Hindi mahalaga. Hindi mo ba narinig ang mahinang tunog na iyon, parang hinila ka ni E at idiniin ka?

Mula sa puntong ito, maaari mong isipin ang lahat, halimbawa, na ikaw ay nakikilahok sa isang karera ng DTM sa track ng lungsod sa Singen o sa paliparan sa Diepholz at na ang mga bintana sa likurang bahagi ay may inskripsyon na "R. Ash" o "Fritz K." (Kreuzpointner - ang pangalan ay masyadong mahaba para sa bintana ng kanyang karerang Benz). Hindi tulad ng isang buong gym sa likod mo na madaling makalunok ng 1640 x 920 x 670 mm na kahon.

Ang E 63 S ay hindi sanhi ng light stress, ngunit nagmamadali. Marahil ay masyadong agresibo, dahil ang B5 ay maaaring gumawa ng parehong ehersisyo sa parehong lakas, ngunit walang malakas na pagtulak sa mga balikat. Bilang karagdagan, mula sa simula, ang siyam na bilis na awtomatikong paghahatid na may isang basang pagsisimula ng mahigpit na pagkakahawak ay nagkakagulo sa pagitan ng mga pares ng mga gears tuwing.

Kung hindi man, wala nang iba pang makagagambala ng makapangyarihang 612bhp T, na, kasama ang character ng car car, ay nangangailangan ng konsentrasyon at ipinapalagay ang isang nakatagong pagiging matatag at tigas na lampas sa magaspang na manibela. Ang impression na ito ay nagmula sa muling idisenyo na hulihan na ehe kumpara sa batayang modelo (na may mga bagong elemento ng suspensyon, isang espesyal na stabilizer bar at kaugnay na kaugalian), pati na rin ang pangkalahatang pagsasaayos ng chassis, kabilang ang isang espesyal na dual transmission system. Ang nag-iisa lamang sa tatlong mga kakumpitensya, ang modelo ng Mercedes-AMG ay itinutulak lamang ng mga gulong sa harap nito, na, gayunpaman, ay hindi humahantong sa mga tunay na kawalan sa mga tuntunin ng katatagan at kadaliang mapakilos sa mataas na bilis.

Walang ibang sistema ng pagpipiloto ang nagpapahintulot sa iyong mga palad na maramdaman ang aspalto nang napakahusay, wala sa mga ito ang na-calibrate ng mga kamay ng driver na may ganoong katumpakan sa pinakamainam na torque. Bilang resulta ng lahat ng chassis remixing na ito, si Mr. T. ay napapaikot sa mga sulok at ang race track na may napakatalino na dinamika gaya ng isang German housewife na nag-i-scrap ng hiniwang pansit mula sa isang board sa isang kumukulong kaldero - sa parehong mga kaso, ang bilis ay nakakagulat. .

Siyempre, ang pangunahing layout halos palaging nagbibigay-daan sa iyo upang paluwagin ang mga rehas sa likuran, ngunit ang mga gulong sa harap ay patuloy na kumagat nang maayos. Kapag natutunan mo kung paano i-meter ang thrust ng 8 bar na apat na litro na V1,5 engine at patayin ang mga silindro, mapanatili mong maayos ang kotse. Kung ikaw man ay nasa isang maliit na kalsada o sa isang track ng karera, maririnig mo ang solemne na orkestra na nagpe-play ng tagumpay sa pagmamano saanman. At sa pagtatapos ng araw, ang Hockenheim ay tila papalapit sa isang kalsada na may maraming mga baluktot sa Reims Valley.

Ipasa sa mga pintuan

Okay, sumang-ayon na ang tunog ng twin-turbo V8 engine na may particulate filter ay hindi na umabot sa dati nitong pagmamataas, ngunit nananatili ang marubdob nitong bulkan - bagaman pagkatapos ng malamig na simula sa umaga, hindi ka na hinahabol ng mga kapitbahay na armado ng mahabang villa. Hindi ka man lang nila naabutan sa sasakyan, kahit anong mangyari. Maliban kung ganap kang sumuko sa pagnanais na maglaro at dumaan sa isang kumplikadong seremonya ng pag-activate ng drift mode sa eskinita sa harap ng garahe.

Pagkatapos ang maximum na metalikang kuwintas ng 850 Nm ay nakadirekta lamang sa likuran ng ehe at salamat sa malaking maximum na anggulo ng pagpipiloto, ang parehong malalaking mga anggulo ng drift ay nakuha, kung saan ang likurang bahagi ay nakadirekta sa isang lugar sa gilid. Nangyayari ito sa mga bangketa na may anumang mahigpit na pagkakahawak, gaano man kalakas. Ang ganoong bagay ay hindi kailangan ng sinuman, ngunit umaangkop ito sa mosaic ng mga katangian ng E 63 S. Ang kotseng ito ay nagpapakita ng pinaka-nakakapagod na karakter at nakakamit ang pinakamahusay na pagganap sa kalsada na may pinakamataas na kasiyahan sa pagmamaneho.

Sa huli, namamahala ang BMW Alpina upang makamit ang isang bagay na katulad, ngunit narito ang diin ay sa iba pa. Gayunpaman, sa Audi, ang balanse sa pagitan ng sopistikadong teknolohiya, mga resulta at gastos ay hindi na balansehin, bagaman napakahusay ng pundasyon. Marahil isang tumpak na bersyon ng Plus ang lalabas minsan? Hindi ito ang unang pagkakataon. Tulad ng sinabi ng sikat na hit, sa lahat ng mga iniisip na gusto ko ang pinaka-kagiliw-giliw.

Konklusyon

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 minuto)

Mas maraming pagpipigil sa segment na ito? Hindi ito posible. Sa trio na ito, ang B5 ay nakaposisyon bilang isang matipid, komportable at hindi ang pinakamahal na modelo na may mahusay na paayon na dynamics. Matalino ba siya? Hindi gaanong.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 puntos)

Mas mapagkumpitensya sa segment na ito? Ito ay halos hindi posible. Napakahusay at natural na dynamics ng kalsada, isang napakapangit na biyahe, na kung minsan ay nakaka-suffocate. At higit pa sa lahat, maraming espasyo.

3. Audi RS6 Avant (456 puntos)

Mas maraming kagamitan sa segment na ito? Hindi ito posible. Nag-aambag ito sa pinakamahusay na paghawak ng RS6 sa lahat ng oras, ngunit hindi nagreresulta sa anumang pambihirang. Nanalong mga marka ng kalidad salamat sa mga katulong.

Teksto: Jens Drale

Larawan: Ahim Hartmann

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Paligsahan na may 1820 hp