Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - pagsubok sa kalsada - mga sports car - Mga gulong ng icon

Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - pagsubok sa kalsada - mga sports car - Mga gulong ng icon

Ang RS3 ay isang mini supercar na may hindi kapani-paniwalang mapapamahalaang kapangyarihan, ngunit ito ba ay kawili-wili?

Apat na raang lakas-kabayo sampung taon na ang nakalilipas ay ang tanda ng mga supercar. Gayunpaman, kamakailan lamang, ang mga German ay nabighani sa kapangyarihan kahit para sa mga compact na sports car. Ang kasalanan - o kredito - ay pagmamay-ari ng Mercedes A45 AMG, na, kasama ang 360 hp nito. (380 hp sa huling yugto) ay naghatid sa isang bagong panahon ng "mga super hot hatchback".

At ito ay kung paanoAudi RS3, sa pinakabagong ebolusyon nito umabot sa taas 400 hp, 33 pa kumpara sa nakaraang bersyon. SA 2.5 limang-silindro turbo Ito ay hindi lamang mas malakas ngunit mas magaan din kaysa sa 26kg at mas maayos at mas maayos sa paghahatid. Ang magagamit na bersyon lamang Ang RS3 ay isang 5-door Sportback, eksklusibo sa awtomatikong paghahatid ng dalawahang-klats 7-yugto, at syempre kasama quattro all-wheel drive.

Isang tunog na mas magalang na kahawig ng Audi Quattro Sport. Kung mayroon kang mas kaunting imahinasyon, pagkatapos isipin ang tunog ng isang Lamborghini Huracan, ngunit wala ang dolby.

DAILY SUPERCAR

Sa mga braso ng armchairAudi RS3 Nakakita ako ng isang bahagyang nakataas na posisyon sa pagmamaneho na may isang medyo ikiling na manibela. Ang isang kakatwang posisyon para sa isang sports car na nagbibigay ng higit na ginhawa sa pang-araw-araw na pagmamaneho at hindi sa anumang paraan ay nagpapahiwatig na ikaw ay nakasakay ng isang halimaw. SA pagmamalasakit sa panloob (Alcantara sa manibela, malambot na plastik at manipis na katad) ngunit ang disenyo ay medyo may petsa, lalo na kumpara sa pinakabagong Audi.

Ngunit ang lahat ng ito ay nawala sa background kung kailan limang-silindro turbo 2,5 liters nagpapainit ng kanyang vocal cords. Sa idle, nagpapalabas ito ng pantay, hindi nagpapakilalang tunog, isang halos mapurol na ungol, ngunit ang isang pares ng mga taps sa gas pedal ay sapat upang makakuha ng mas matamis at mas maraming mga tala ng metal. Tunog na mas magalang na kahawig ng tunogAudi Quattro Sports. Kung mayroon kang mas kaunting imahinasyon, pagkatapos ay isipin kung paano ang isang tunog Lamborghini Huracan, pero walang dolby.

Sa mukha 400 h.p. lakas at 480 Nm ng metalikang kuwintas, sa papel ay isang tunay na halimaw ang makinang ito. SA nakakarelaks na lakad ito ay masunurin at malambot, lalo na sa mas malambot na mga mode ng Audi Drive Select. Gayunpaman, kahit na sa mga pinakamalambot na setting, ang mga shock absorber ay hindi kailanman nakakapagpahinga at, depende sa setting, mula mahirap hanggang matigas.

Hindi ito putulin bilang matinding o mapangahas, isipin mo, ngunit mas matigas pa rin ito kaysa sa RS4. SA pagpipilotosa kabilang banda, ito ay bahagyang mas pekeng at hindi gaanong tumpak kaysa sa nakatatandang kapatid na babae nito.

Iniwan ko ang lungsod at nagtungo sa aking paboritong kalsada: ang 10 km na kalsada sa bundok na kilala ko bilang aking ref: ito ang sandali ng katotohanan.

Ang sikreto ay pindutin siya nang kaunti, kapwa sa pasukan at sa gitna ng pagliko, at palayain siya sa lalong madaling panahon upang ang mga gulong ay makapagdala ng kabalyero sa lupa. Hindi ito magiging kawili-wili, ngunit ito lamang ang paraan na gusto niya ng tratuhin.

Napakabilis, SOBRANG DALI

Ang katotohanan naAudi RS3 ang mga pneumatic mount ay mas malawak sa harap kaysa sa likuran (255/35 19 kumpara sa 235/30 19) - masamang palatandaan. Gayunpaman, hindi maikakaila na mabilis ang RS3. Napakabilis. Gayunpaman, pagkatapos maglakad ng ilang kilometro sa bilis ng "paglipad mula sa pulisya", nalaman ko na hindi ako naglalabas ng isang patak ng pawis; Bukod dito, hindi ko nilalagay ang sarili ko. Ang karera ng RS3 kasama ang mga hindi nakikitang track sa isang nakatutuwang bilisngunit sa bawat pagtatangka na magpatibay ng isang mas malikhaing istilo sa pagmamaneho, ang ilong ay lumalawak sa labas. Hindi ito ang maliwanag na understeer na katangian ng mga unang modelo ng RS, ngunit ang sadyang understeer na ginagawang simple at madaling maunawaan ang kotse kahit na sa limitasyon. Ayan four-wheel drive mas gusto ni quattro ang kahusayan kaysa kasiyahan: ang oversteer ay isang hindi katanggap-tanggap na opsyon. Maaari mong subukang i-anticipate ang throttle sa chord point, ngunit hindi mo makuha ang gusto mo.

Kapag nadagdagan mo ang tulin ng lakad, parang ang kotse ay nakatuon "lahat maaga", habang ang likuran ay tamad, inert, ayaw makipagtulungan.

Kung napanatili mo ang sapat na bilis sa sulok, maaari mong ilipat ang hulihan (ngunit hindi gaanong) na may paglipat ng load, marahil sa pamamagitan ng pagpipiloto at preno. Ngunit sa yugtong ito, kahit na nagawa mong manloko - minarkahan - turbo lag at upang maabot ang oras ng gas, dumidiretso ang kotse, kumikilos sa parehong paraan tulad ng isang front-wheel drive car.

Ang sikreto ay kunin mo ng kontikapwa sa pasukan at sa gitna ng pagliko, at bitawan ito sa lalong madaling panahon upang ang mga gulong ay maaring magdala ng kabalyero sa lupa. Hindi ito magiging kawili-wili, ngunit ito lamang ang paraan na gusto niya ng tratuhin.

Dahil din sa malaking atake sa harap ng Pirelli P Zeroes sa tarmac, ngunit kung hihilingin mo ang masyadong marami sa kanila, malapit na silang maging krisis at parusahan ka ng mas kapansin-pansin na understeer.

Sinabi nito, ang pagpipiloto ay hindi nagbibigay ng tumpak na mga payo, ngunit ang katatagan ng Audi ay tulad na mabilis mong matutunang magtiwala sa mekanikal na klats.

Ang aming sample ay nakakabit din sa i carbon ceramic preno (maaari mo lamang isama ang mga nauna) na kasama sa Dynamic Race package (9.000 euro) kasama ang isang speed limiter ay tumaas sa 280 km / h, mga magnetic shock absorber at isang sports exhaust na may dobleng itim na tailpipe.

Sa teorya dapat silang walang pagod, angkop lamang sa paggamit ng highway, ngunit sa katunayan nagpapakita rin sila ng mga palatandaan ng pagbagal sa kalsada.

Sa wakas, nariyan ang gearbox, na laging maagap at tumpak, ngunit may isang bahagyang nakalulugod na character para sa isang sports car na may gayong firepower.

Konklusyon

Ang Audi RS3 ay ang pinakamabilis at pinakamakapangyarihang sports compact car hanggang ngayon. Ang listahan ng presyo nito ay 54.000 euro, at sa tamang mga setting, madali itong tataas. Ngunit totoo rin na ito ngayon ay isang (hindi masyadong) maliit na RS4 sa hugis at kapangyarihan.

Siya ay napakalaking mabilis sa anumang mga kondisyon, ngunit sa parehong oras masunurin, komportable at praktikal sa pang-araw-araw na buhay. Ang kanyang malupit na lakas ay hindi gumagawa sa kanya ng isang masamang hayop, sa kabaligtaran: hindi pa ganoon kadali kumilos nang mabilis, ngunit ang labis na pagpipigil niya ay hindi rin siya masyadong kaaya-aya para sa mga gusto ng malalakas na emosyon.

Kung nais mo ng isang laruan na nagbibigay sa iyo ng kaguluhan ng pagmamaneho, ang Audi RS3 ay hindi para sa iyo; ngunit kung naghahanap ka para sa isang compact car na may mga sprint na katangian ng isang supercar upang mabuhay araw-araw sa araw at ulan, kung gayon walang mas mabuti.

Mag-post ng navigation