Test drive Mercedes-Benz GLS

Ang mga tagalikha ng GLS ay inihambing ang bagong produkto sa hinalinhan nito, hindi pinapansin ang direktang kakumpitensya sa BMW X7. Saktong dumating ang bagong SUV ni Mercedes. Ito ay mananatili upang malaman kung sino ang mananalo sa oras na ito

Maaari mong maunawaan ang pagpapalakas ng loob ng mga taong Stuttgart: ang unang Mercedes-Benz GLS ay lumitaw noong 2006 at talagang nabuo ang klase ng mga premium na three-row crossovers. Sa USA, nakakahanap siya ng humigit-kumulang 30 libong mga mamimili sa isang taon, at sa Russia sa pinakamagandang taon na siya ay napili ng 6 libong mga mamimili. At sa wakas, sa lalong madaling panahon siya ay nakarehistro sa rehiyon ng Moscow sa planta ng Daimler.

Ang BMX X7 ay ipinakilala nang mas maaga, kaya't hindi sinasadyang sinubukan nitong higit kaysa sa nakaraang henerasyon na GLS. Sa mga tuntunin ng haba at wheelbase, nagtagumpay siya, ngunit sa segment na luho ay kaugalian na sukatin hindi lamang ang mga sukat, kundi pati na rin ang ginhawa. Ang X7 na nasa "base" ay may suspensyon ng hangin, at para sa dagdag na singil, mga manibela at mga aktibong stabilizer, mga virtual na instrumento, limang-zone na kontrol sa klima at maraming mga elektronikong katulong ay magagamit.

Ang isa pang punto ng sanggunian para sa bagong GLS ay ang nakababatang kapatid na si GLE, kung kanino ito nagbabahagi hindi lamang ng isang karaniwang platform, kundi pati na rin ang kalahati ng cabin, ang disenyo ng harap ng labas, na may pagbubukod, marahil, ng mga bumper, at pinakamahalaga - ang makabagong E-Active Body Control na suspensyon, na kung saan ay hindi umiiral. mula sa isang katunggali sa Bavarian.

Ang GLS ay may pamantayan sa Multibeam matrix headlight, bawat isa ay may 112 LEDs, dual-zone climate control, isang MBUX media system, pinainit ang lahat ng pitong upuan, isang rearview camera at 21-inch gulong. Para sa isang singil, ang isang sistema ng aliwan ay magagamit para sa mga pangalawang-sakay na pasahero (dalawang 11,6-pulgada na mga screen na may access sa Internet), isang pitong pulgada na tablet sa pangalawang hilera ng armrest para sa pagkontrol sa lahat ng mga pagpapaandar sa serbisyo, pati na rin ang limang-zone na klima control, na hanggang ngayon ay magagamit lamang sa X7. Totoo, ang mga pasahero ng pangatlong hilera sa Mercedes sa hindi malamang kadahilanan ay pinagkaitan ng pribilehiyong kontrolin ang kanilang klima.

Ang GLS ay batay sa modular platform na MHA (Mercedes High Architecture), kung saan nakabatay din ang GLE. Ang front end ng crossovers ay karaniwan, at ang mga saloon ay halos magkapareho. Sa cabin, ang tradisyonal at de-kalidad na mga materyales sa pagtatapos ay matagumpay na sinamahan ng mga high-tech na monitor at virtual dashboard. At kung isasaalang-alang mo ang gayong lakas ng loob na maging isang suntok sa tradisyunal na mga halaga, kung gayon ang gayong paglipat ay tatagal ng masanay.

Nang ako ay unang nakilala sa GLE, ang bagong panloob na itinaas ang mga katanungan, ngunit ngayon, anim na buwan ang lumipas, ang loob ng bagong GLS ay para sa akin na perpekto. Ano lamang ang mga sanggunian na virtual na aparato at ang buong interface ng system ng MBUX bilang isang kabuuan, lalo na kung ihinahambing sa kontrobersyal na disenyo at mga hindi kontestadong X5 / X7 na aparato.

Ang mga pakinabang ng system ay may kasamang pagpapaandar na "augmented reality" para sa sistema ng pag-navigate, na direktang kumukuha ng mga arrow ng tagapagpahiwatig ng direksyon sa imahe mula sa video camera. Hindi mo maaaring makaligtaan sa isang mahirap na kantong. Sa pamamagitan ng paraan, simula sa GLS, ang isang katulad na pagpapaandar ay magagamit sa Russia.

Ang bagong Mercedes-Benz GLS ay mas mahaba ang 77 mm (5207 mm), 22 mm ang lapad (1956 mm), at ang wheelbase ay lumaki ng 60 mm (hanggang sa 3135 mm). Samakatuwid, na-bypass nito ang BMW X7 ang haba (5151 mm) at wheelbase (3105 mm).

Lahat para sa kaginhawaan ng mga pasahero. Sa partikular, ang maximum na distansya sa pagitan ng una at pangalawang hilera ay nadagdagan ng 87 mm, na kapansin-pansin. Ang pangalawang hilera ay maaaring gawin sa anyo ng isang three-seater sofa o isang pares ng magkakahiwalay na mga armchair. Ang mga manipis na armrest ay hindi nagpapakasawa sa ginhawa ng luho, ngunit kinokontrol ng mga washer ng tornilyo mula sa ibaba. Ang isang pagmamay-ari na sistema ng pag-aayos ng pag-aayos ng upuan sa mga pintuan ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang upuan para sa iyong sarili, kabilang ang taas ng headrest.

Isang buong laki ng pangalawang row ng sofa para sa higit na ginhawa. Ang buong center armrest ay may hiwalay na built-in na Android tablet na literal na nagpapatakbo ng MBUX app upang makatulong na makipag-ugnay sa mga system ng sasakyan. Maaaring makuha ang tablet at magamit tulad ng isang regular na gadget. Posible ring mag-order ng dalawang magkakahiwalay na monitor na naka-install sa mga upuan sa harap. Ang lahat ay tulad ng sa S-Class.

Sa pamamagitan ng paraan, hindi katulad ng BMW X7, sa pagitan ng mga likurang upuan ng GLS maaari kang makapunta sa pangatlong hilera, na kapansin-pansin din na mas maluwang. Sinasabi ng tagagawa na ang isang tao hanggang sa 1,94 m ang taas ay maaaring magkasya sa likuran. Bagaman medyo mababa ako (1,84 m), nagpasya akong suriin. Kapag sinusubukang isara ang puwesto sa pangalawang hilera sa likuran nito, maingat na hindi ibinababa ng Mercedes ang likod ng puwesto sa pangalawang hilera sa dulo, upang hindi durugin ang mga binti ng mga nakaupo sa likuran. Napakaraming puwang sa mga binti ng mga pasahero sa pangalawang hilera na posible na ibahagi ito sa mga naninirahan sa gallery upang walang masaktan. Sa mga tuntunin ng kaluwagan ng cabin, ang bagong GLS ay mukhang mas nakabubuti, inaangkin na siya ang nangunguna sa klase at nakakakuha ng "credit" para sa "S-class".

Sa mga tuntunin ng hitsura, ang GLS ay naging mas agresibo, na sa unang tingin ay maaaring mukhang isang hakbang pabalik sa marami. Sa totoo lang, ang unang nai-publish na mga larawan ng GLS ay para sa akin asexual. Ang unisex na ito ay ipinaliwanag ng katotohanan na sa pangunahing merkado ng US, isang babae ang malamang na magmaneho ng kotseng ito. Sa kabilang banda, sa lahat ng aking panunumbat, ang mga tagapangasiwa ng Mercedes ay naglaro ng trump card: "Hindi sapat ang pagsalakay? Pagkatapos kunin ang bersyon sa AMG body kit. " At sa katunayan: sa Russia, ang karamihan sa mga mamimili ay pumili lamang ng gayong mga kotse.

Ang estado ng Utah, kung saan naganap ang pagpapakilala sa bagong GLS, ginawang posible upang suriin ang kotse sa iba't ibang mga kondisyon. Ang pangalang "Utah" ay nagmula sa pangalan ng mga tao ng Utah at nangangahulugang "mga tao sa bundok." Bilang karagdagan sa mga bundok, nagawa naming magmaneho dito sa kahabaan ng highway, at sa kahabaan ng mga ahas, at sa mga mahihirap na seksyon.

Ang lahat ng mga pagbabago ay magagamit para sa pagsubok, kabilang ang mga hindi lilitaw sa Russia. Ang kakilala ay nagsimula sa bersyon ng GLS 450. Ang inline na anim na silindro na makina ay gumagawa ng 367 hp. mula sa at 500 Nm ng metalikang kuwintas, at isa pang 250 Nm ng metalikang kuwintas at 22 liters. mula sa magagamit sa pamamagitan ng EQ Boost para sa maikling panahon. Malamang, ang GLS 450 ay magiging tanyag sa lahat ng mga "di-diesel" na bansa, kabilang ang Estados Unidos. Ang Russia ay isang kaaya-aya na pagbubukod sa bagay na ito - mayroon kaming pagpipilian.

Ang parehong mga makina ay mabuti. Ang pagsisimula ng engine ng gasolina ay maaaring hindi marinig salamat sa starter-generator, na ginagawang halos madalian ang prosesong ito. Para sa lahat ng aking pag-ibig para sa mga diesel, hindi ko masasabi na ang 400d ay tumingin partikular na mapakinabangan. Ang cabin ay tahimik, ngunit ang karaniwang diesel pick-up sa mababang revs ay hindi sinusunod. Kaugnay nito, ang ika-450 ay mukhang hindi mas masahol. Ang pagkakaiba, marahil, ay makikita lamang sa pagkonsumo ng gasolina. Hindi tulad ng mga kakumpitensya, sa Russia ang GLS ay hindi mai-clamp sa ilalim ng rate ng buwis na 249 liters. sa., Samakatuwid, ang pagpipilian ng uri ng makina ay ganap na nasa mamimili.

Hindi pa magagamit sa Russia GLS 580 na may V8, na gumagawa ng 489 hp. mula sa at 700 Nm na ipinares sa isang starter-generator, tumatanggap ng isa pang 22 karagdagang pwersa at 250 Newton metro. Ang nasabing kotse ay bumibilis sa "daan-daang" sa loob lamang ng 5,3 segundo. Ang bersyon ng diesel ng GLS 400d na magagamit sa aming merkado ay gumagawa ng 330 hp. mula sa at ang parehong kamangha-manghang 700 Nm, at ang pagpabilis sa 100 km / h, kahit na mas mababa ang kaunting, ay kahanga-hanga din - 6,3 segundo.

Hindi tulad ng GLE, ang big brother ay may Airmatic air suspensyon na sa base. Bilang karagdagan, nag-aalok ang Mercedes ng E-Active Body Control hydropneumatic suspensyon, na binubuo ng mga accumulator na naka-mount sa bawat strut at malakas na servos na patuloy na inaayos ang mga compression at rebound ratios.

Nakilala na namin siya habang nasa GLE test sa Texas, ngunit pagkatapos, dahil sa medyo nakakainip na mga kondisyon sa kalsada, hindi namin ito natikman. Laban sa background ng E-Active Body Control, ang maginoo na suspensyon ng hangin ay tila hindi mas masahol. Marahil ay nilalaro nito ang epekto ng hindi maa-access - hindi sila kukuha ng nasabing suspensyon sa Russia. Gayunpaman, ang mga serpentine ng bundok ng Utah at masungit na mga seksyon ay nagsiwalat pa rin ng mga kalamangan.

Ang suspensyon na ito ay walang mga anti-roll bar sa tradisyunal na kahulugan, kaya maaari itong maituring na tunay na malaya. Tinutulungan ng electronics na gayahin ang mga stabilizer - ang isang katulad na algorithm kung minsan ay nakakatulong upang linlangin ang mga batas ng pisika. Sa partikular, ang Curve Control ay pumipigil sa pag-roll sa mga bends sa pamamagitan ng pagtagilid ng katawan na hindi palabas, ngunit papasok, tulad ng likas na ginagawa ng driver. Ang pakiramdam ay hindi karaniwan, ngunit mukhang kakaiba ito kapag ang isang kotse na may ganoong suspensyon ay nagmamaneho sa harap. May pakiramdam na may nasira.

Ang isa pang tampok ng suspensyon ay ang sistema ng Road Surface Scan, na ini-scan ang ibabaw sa layo na 15 metro, at ang suspensyon ay umangkop upang mabayaran ang anumang hindi pantay nang maaga. Lalo na ito ay kapansin-pansin na off-road, kung saan tayo nangyari.

Upang subukan ang mga kakayahan sa off-road ng GLS, isang napiling site na pagsubok ng ATV ang napili. Ang sasakyan sa labas ng kalsada na higit sa 5,2 m ang haba ay medyo masikip sa makitid na mga landas, ngunit nakakagulat na madaling magmaneho. Sa ilalim ng mga gulong - crumbly lupa na halo-halong may matulis na bato. Dito na nagsuspinde ang pagsuspinde ng E-ABC at husay na naitama ang lahat ng mga pagkukulang sa tanawin. Napakagulat na magmaneho sa butas nang hindi ko ito nararamdaman. Walang sasabihin tungkol sa pag-indayog sa pag-ilid - karaniwang sa mabibigat na off-road ang driver at pasahero ay patuloy na nakikipag-swing mula sa gilid hanggang sa gilid, ngunit hindi sa kasong ito.

Bagaman ang suspensyon na ito ay may kakayahang dayain ang mga batas ng pisika, hindi pa rin ito makapangyarihan sa lahat. Ang aming mga kasamahan mula sa isa sa mga bansa sa Gitnang Silangan ay masyadong nadala na ang mga gulong ay nabutas pa rin. Walang alinlangan, ang lahat ng mga elektronikong sistemang ito ay pinapayagan ang driver ng maraming, ngunit kinakailangan upang lumayo mula sa katotohanan nang matalino.

Sa pamamagitan ng paraan, ipinakita sa amin ng mga inhinyero ng Mercedes ang isang beta na bersyon ng isang espesyal na application, na magagamit sa multimedia system at gumagana pa rin sa test mode. Pinapayagan ka nitong suriin ang kakayahan ng driver na magmaneho ng off-road at magtalaga o mag-deduct ng mga puntos depende sa resulta. Sa partikular, hindi tinatanggap ng GLS ang mabilis na pagmamaneho, biglaang pagbabago ng bilis, emergency preno, ngunit isinasaalang-alang ang anggulo ng pagkahilig ng kotse sa lahat ng mga sukat, pinag-aaralan ang data mula sa sistema ng pagpapapanatag, at higit pa.

Ayon sa engineer, ang maximum na 100 puntos ay maaaring makolekta sa application. Walang sinuman ang nagsabi sa amin ng mga patakaran nang maaga, kaya kailangan naming malaman kasama. Bilang isang resulta, kami ng aking kasamahan ay nakapuntos ng 80 puntos para sa dalawa.

Ipagpalagay ko na marami ang magagalit sa isang detalyadong kuwento tungkol sa suspensyon ng E-Active Body Cotrol, na hindi pa magagamit sa Russia (lalo na sa GLE), ngunit ang mga oras ay nagbabago. Sa kabila ng katotohanang ang mga kotse na may ganoong suspensyon ay hindi magagawa sa Russia, lalo na para sa mga connoisseurs, magdadala sila ng GLS sa isang First Class config na may isang E-Active Body Cotrol.

Matapos ang off-road, oras na upang pumunta sa paghuhugas ng kotse, at para sa mga ganitong kaso, ang GLS ay mayroong pagpapaandar sa Carwash. Kapag na-aktibo, ang mga salamin sa gilid ay natitiklop, ang mga bintana at sunroof ay sarado, ang mga sensor ng ulan at paradahan ay nakapatay, at ang sistema ng klima ay pumapasok sa recirculation mode.

Ang bagong GLS ay maaabot ang Russia sa pagtatapos ng taon, at ang mga aktibong benta ay magsisimula nang maaga sa susunod. Bilang mga planta ng kuryente, dalawa lamang sa tatlong litro na makina ang magagamit: isang 330-horsepower diesel GLS 400d at isang 367-horsepower gasolina GLS 450. Ang lahat ng mga bersyon ay pinagsama-sama sa isang awtomatikong paghahatid ng 9G-TRONIC.

Ang bawat pagbabago ay ibebenta sa tatlong antas ng trim: ang diesel GLS ay inaalok sa Premium ($ 90), Luxury ($ 779) at First Class ($ 103) na mga bersyon, at ang bersyon ng gasolina - Premium Plus ($ 879), Sport ($ 115 $ 669) at Unang Klase ($ 93). Ang paggawa ng kotse sa lahat ng mga pagkakaiba-iba, maliban sa Unang Klase, ay maitatatag sa Russia.

Para sa BMW X7 sa Russia, humiling sila para sa isang minimum na $ 77 para sa bersyon na may isang "tax" diesel engine, na bubuo ng 679 hp. na may., at isang 249-horsepower gasolina SUV ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 340.

Ang kumpetisyon ay walang alinlangan na mabuti para sa parehong mga consumer at prodyuser. Sa pagdating ng isang karibal sa Bavarian, kailangang magsumikap pa ang GLS upang ipagtanggol ang titulo. Hanggang sa ngayon ay nagtagumpay siya. Inaasahan namin ang napipintong paglitaw ng sobrang eksklusibong bersyon ng GLS Maybach, kung saan ang nakaraang henerasyon ay hindi sapat na premium, at ang bago ay tama lamang.

Размеры (haba / lapad / taas), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Wheelbase mm	3135	3135
Pag-ikot ng radius, m	12,52	12,52
Dami ng trunk, l	355-2400	355-2400
Uri ng paghahatid	Awtomatikong 9-bilis	Awtomatikong 9-bilis
uri ng makina	2925cc, in-line, 3 na silindro, 6 na balbula bawat silindro	2999cc, in-line, 3 na silindro, 6 na balbula bawat silindro
Lakas, hp mula sa	330 sa 3600-4000 rpm	367 sa 5500-6100 rpm
Torque, Nm	700 sa saklaw na 1200-3000 rpm	500 sa saklaw na 1600-4500 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Pinakamataas na bilis, km / h	238	246
Pagkonsumo ng gasolina (tumatawa), l / 100 km	7,9-7,6	Walang data
Ground clearance walang load, mm	216	216
Dami ng tanke ng gasolina, l	90	90