Audi RS5 - German muscle car

Napakahusay na makina, permanenteng all-wheel drive at hindi nagkakamali ang pagkakagawa. Kung magdadagdag ka ng malawak na kagamitan, sapat na espasyo sa cabin at umaagos na tambutso, makukuha mo ang perpektong kotse. Ang pinakamalaking downside sa Audi RS5 ay… isang astronomical na tag ng presyo.

Ang mga sports car ay pumukaw ng mga emosyon, bumubuo ng isang imahe ng tatak, at ang kanilang produksyon ay maaaring magdala ng malaking kita. Ang mga ugat ng premium na thoroughbred na segment ay nagmula noong 60s at 70s. Noon nag-kristal ang mga simula ng maalamat na BMW M at Mercedes AMG. Ang Audi ay hindi magbibigay daan sa mga kakumpitensya nito. Noong 1990, handa na ang Audi S2, at pagkaraan ng dalawang taon, ang unang modelo na may pagtatalagang RS (mula sa RennSport) ay lumitaw sa mga dealership ng kotse - ang Audi RS2 Avant ay inihanda sa pakikipagtulungan sa Porsche.

Sa paglipas ng panahon, lumaki ang pamilyang RS sa isang disenteng laki. Ang RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 at TT RS na mga modelo ay nakarating na sa mga showroom, kasama ang RS7 na paparating na. Ang RS5, bagama't hindi ang pinakamabilis at hindi ang pinakamakapangyarihan, ay hindi magdadalawang-isip na makipagkumpetensya para sa titulo ng pinakatanyag na kinatawan ng linya ng RS.

Ang estilo ng kotse ay hindi nagkakamali. Mahirap paniwalaan na ang Audi A5, na idinisenyo ni Walter de Silve, ay anim na taong gulang na. Ang perpektong proporsyon, isang mababang linya ng bubong at isang maskuladong likuran ay magpapahanga sa mga darating na dekada. Madali ang paghahanap ng flagship na bersyon ng Audi A5. Ang 450-horsepower beast ay ipinakita ng malalaking rim, hindi bababa sa 19-pulgada na rim, kambal na mga tubo ng tambutso at isang mesh-filled na grille. Bagama't maaari kang makisama sa karamihan ng iba pang mga kotse sa likod ng gulong ng isang base na Audi A5, ang RS5 ay hindi nag-aalok ng isang pahiwatig ng hindi nagpapakilala. Ang kotseng ito ay umiikot sa ulo ng mga dumadaan, kahit na mabagal ang pagmamaneho. Matapos lumampas sa 120 km / h, ang isang spoiler ay umaabot mula sa takip ng puno ng kahoy. Ang posisyon nito ay maaari ding kontrolin nang manu-mano - ang pindutan ay matatagpuan sa center console.

Ang interior ng RS5 ay idinisenyo sa tipikal na istilo ng Audi - simple, praktikal, ergonomic at malinaw. Ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos at katumpakan ng pagmamanupaktura ay pinakamataas. Ang center console ay pinalamutian ng tunay na carbon fiber. Maaari ding lumabas ang carbon sa mga panel ng pinto, kung saan ito ay maaaring palitan ng mga piraso ng aluminum, stainless steel, at piano lacquer nang walang dagdag na gastos. Mayroon ding manibela na perpektong akma sa mga kamay at komportable at maayos na hugis na mga upuan na naka-install nang malapit sa aspalto hangga't maaari. Ang rear visibility ay napakalimitado, kaya ang rear view camera ay sulit na magbayad ng dagdag para sa.

Ang highlight ng programa ay ang Audi drive select system, na kinokontrol ng multifunction knob sa center console, pati na rin ang isang hiwalay na button. Sa pamamagitan lamang ng ilang mga paggalaw ng kamay, maaari mong ganap na baguhin ang mga katangian ng kotse. Maaari kang pumili sa pagitan ng "Comfort", "Auto", "Dynamic" at "Individual" na mga mode.

Ang una sa mga ito ay muffles ang exhaust system, pinapatay ang aktibong rear differential, pinatataas ang power steering, binabawasan ang tugon ng throttle, at sinusubukang panatilihing tahimik ang makina hangga't maaari. Binabago ng dynamic na mode ang Audi RS5 mula sa isang marangyang coupe tungo sa isang ligaw at sprint-ready na atleta. Ang bawat pagpindot ng gas ay pinipiga ang mga upuan at ang sistema ng tambutso ay muling lumalaki kahit na walang ginagawa. Sa medium, ito ay gurgles tulad ng isang muscle car mula sa mga taon na ang nakalipas, at sa mataas, ito ay malakas na senyales na ang RS5 ay may V8 engine sa ilalim ng hood. Ang bawat pagpapalit ng gear ay sinasamahan ng isang bahagi ng karagdagang gurgles at shot ng isang nasusunog na timpla. Nakakalungkot lang na kakaunti lang ang lagusan natin sa Poland. Ang Audi RS5 tunog hindi kapani-paniwala sa kanila! Ang isang tiyak na kawalang-kasiyahan ay maaari lamang maranasan ng mga nakipag-ugnayan sa Mercedes AMG at BMW na may titik M sa tailgate - kumpara sa kanilang mga tambutso, kahit na ang opsyonal na RS5 sports "chimneys" sound conservative.

Ang Audi RS5 ay nilagyan ng naturally aspirated na 4.2-litro na V8 FSI engine. Ang engine mutation na ginamit sa Audi RS4 at Audi R8 ay bubuo ng 450 hp. sa 8250 rpm at 430 Nm sa hanay na 4000-6000 rpm. Sa homologation cycle, ang 4.2 V8 FSI engine ay kumonsumo ng 10,5 l/100 km. Ang isang lubos na optimistikong halaga ay makakamit lamang kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada na may cruise control na naka-program sa 100-120 km / h. Ang paggamit ng hindi bababa sa bahagi ng potensyal ng power unit ay lumilikha ng puyo ng tubig sa tangke. Sa labas ng lungsod, ang pagkonsumo ng gasolina ay nagbabago sa pagitan ng 12-15 l / 100 km, habang sa lungsod maaari itong lumampas sa threshold na 20 l / 100 km. Ang average sa panahon ng normal na operasyon sa pinagsamang cycle ay 13-16 l / 100 km. Ang badyet ng isang taong kayang bumili ng Audi RS5 ay hindi maaapektuhan ng mga gastos sa gasolina. Binabanggit namin ang pagkasunog para sa isa pang dahilan. Ang tangke ng gasolina ay may kapasidad na 61 litro lamang, kaya ang kasiyahan ng dynamic na pagmamaneho ay madalas na naaabala ng pangangailangan na bisitahin ang istasyon.

Maghintay... Walang turbocharger at maraming kapangyarihan?! Pagkatapos ng lahat, ang desisyon na ito ay hindi umaangkop sa mga modernong katotohanan. Kaya paano kung ito ay gumagana nang mahusay. Ang motor ay sumabog sa lakas mula sa pinakamababang rev. Sapat na sabihin na ang kotse ay nagpapabilis nang walang pagkabahala kahit na ang ikalimang gear ay nakikibahagi sa bilis na 50 km / h. Siyempre, ang Audi RS5 ay hindi idinisenyo para sa gayong mga gawain. Ang tunay na biyahe ay magsisimula sa 4000 rpm at magpapatuloy hanggang sa isang kahindik-hindik na 8500 rpm! Tinitiyak ng S-tronic dual clutch transmission na ang susunod na gear ay nasa loob ng isang bahagi ng isang segundo. Sa kasunod na mga gear, ang bilis ay patuloy na tumataas sa isang nakababahala na rate, at ang impresyon ay pinatindi ng bilis kung saan ang karayom ​​ng speedometer ay pumasa sa unang bahagi ng non-linear na sukat. Ang isang kapaki-pakinabang na tampok para sa mga tagahanga ng atomic sprint ay ang tampok na Pagkontrol sa Paglunsad.

Sa ilalim ng tamang mga kondisyon, bumibilis ito mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 4,5 segundo. Okay, makakahanap ka ng mas maliwanag na kotse. Hindi upang pumunta sa malayo, ito ay sapat na upang banggitin ang nakatutuwang Audi TT RS. Gayunpaman, ilang mga kotse ang maaaring tumugma sa Audi RS5. Kung tinatapakan mo ang pedal ng gas o ibinabagsak ito sa sahig, ang RS5 ay patuloy na bumibilis at walang bahid ng traksyon. Ang paglabas na walang problema ay posible kahit na sa ilalim ng mga gulong ay natatakpan ng aspalto ng snow slurry.

Sa isang layer ng maluwag na himulmol, ipinakita ng 1,8-toneladang atleta ang kanyang kabilang mukha. Ang makabuluhang timbang at nauugnay na pagkawalang-kilos ng kotse ay kapansin-pansin, ngunit hindi makagambala sa isang maayos na biyahe. Ang full-time na all-wheel drive, tumpak na pagpipiloto at isang wheelbase na 2751 mm ay tinitiyak na ang RS5 ay ganap na mahuhulaan, kahit na sa malalim na mga drift. Ang huli ay lilitaw lamang sa tahasang kahilingan ng driver. Ito ay may standard na may tatlong yugto na ESP (traction control on, traction control off, ESP off) at quattro drive, na nagpapadala ng hanggang 70% ng torque sa harap o 85% sa likuran kung kinakailangan. Ang mga gustong maglaro habang nagmamaneho ay kailangang magbayad ng karagdagang PLN 5260 para sa isang sports differential sa rear axle. Kinokontrol nito ang pamamahagi ng mga puwersa sa pagmamaneho sa pagitan ng kaliwa at kanang mga gulong at binabawasan ang posibleng understeer.

Ang isang bihasang driver ay maaaring makontrol ang Audi RS5 hindi lamang sa manibela - sa madulas na ibabaw, ang paglihis ng rear axle ay madaling kontrolin ng throttle. Kailangan mo lamang na huminto sa pakikinig sa tinig ng katwiran at itulak nang mas malakas ang pedal kapag ang harap na dulo ay nagsimulang humampas. Ang bahagyang understeer sa pagpasok sa sulok ay hindi lamang dahil sa disenyo ng transmission. Sa ilalim ng hood ay nakapatong ang isang makapangyarihang V8. Karamihan sa mga ito ay nahuhulog sa front axle, na bumubuo ng 59% ng bigat ng kotse. Ipinagmamalaki ng mga kakumpitensya ng rear-wheel-drive ang mas mahusay na balanse, na, kasama ng mas magaan na timbang, ay ginagawang mas kasangkot ang driver sa aksyon.

Ang Audi RS5 ay nagkakahalaga ng isang kapalaran. Kailangan mong maghanda ng hanggang PLN 380 para sa bayad sa pagpasok. Ang 423-horsepower na Lexus IS-F (5.0 V8) ay tinatayang nasa 358 libo. zloty Ang 457-horsepower na Mercedes C Coupe AMG (6.2 V8) ay magagamit para sa 355 thousand, at ang 420-horsepower na BMW M3 Coupe (4.0 V8) ay nagkakahalaga ng "lamang" ng 329 thousand. Sulit ba ang pagdaragdag para sa mga dagdag na kabayo at all-wheel drive? Mahirap humanap ng tiyak na sagot. Bukod dito, ang mga numerong nabanggit ay hindi ganap na sapilitan. Ang pagbili ng isang premium na kotse ay dapat dumaan sa isang configurator na may malaking bilang ng mga pagpipilian.

Sa kaso ng Audi RS5, ang presyo ng mga add-on ay nakakabaliw. Ang sports exhaust ay nagkakahalaga ng PLN 5. Ang karaniwang speed limiter ay pumapasok sa humigit-kumulang 530 km/h. Kung hindi ito sapat, magdagdag lamang ng PLN 250 at ang sasakyan ay magsisimulang bumilis sa 8 km/h. Para sa mga rim na may dalawang tono na may 300/280 R275 na gulong, naniningil ang Audi ng PLN 30, habang ang mga ceramic na preno sa harap ay nagpapataas ng presyo ng RS20 ng … PLN 9! Ang huling halaga sa invoice ng pagbili ay maaaring lumampas sa kalahating milyong PLN.

Sa kabila ng pagiging sporty nito, humahanga ang Audi RS5 sa versatility nito. Sa isang banda, ito ay isang napakabilis at perpektong coupe para magmaneho. Sa kabilang banda, isang praktikal na kotse na may 455-litro na boot at apat na upuan na may maraming espasyo sa paligid. Gumagana ang makina kahit na sa Polish na katotohanan. Ang suspensyon, bagama't matigas, ay nagbibigay ng kinakailangang minimum na kaginhawahan, ay hindi pinindot o destabilize ang kotse sa malalaking iregularidad. Nagulat muli si Winter sa mga gumagawa ng kalsada? Maglaro ng quattro! Kung hindi dahil sa presyong ito...