Toyota Verso - ang parehong cookie, ngunit sa ibang pakete?
Ang ilang mga kumpanya ng kendi ay ipinagmamalaki ang kanilang sarili sa paggamit ng parehong recipe sa loob ng maraming taon. Ang packaging lamang ang nagbabago sa mga taga-disenyo, na ang inspirasyon ay nagbabago sa mga yugto ng buwan. Gayunpaman, hindi ba ang parehong recipe ay nagiging insipid sa paglipas ng panahon? Magandang tanong. Lalo na dahil gumagana ang Toyota sa katulad na paraan at ipinakilala ang bagong Verso ilang araw na ang nakalipas.
Ano ang Verso? Compact na minivan. Ang ikatlong henerasyon ng minivan na ito ay sumailalim lamang sa isang malawak na facelift, ngunit sa puntong ito isang maliit na pag-iisip ang pumasok sa isip - ito na ba ang ikatlong henerasyon?! Kaya ano ang hitsura ng iba? Lalo na, ang nakaraang disenyo, upang ilagay ito nang mahinahon, ay hindi masyadong nagpapahayag, kaya naaalala ko ito bilang isang partido pagkatapos ng pagtatapos ng pelikula. Gayunpaman, nagpasya ang producer na baguhin ito at inutusang pumunta sa timog ng France para sa karagdagang impormasyon. Lumabas ako dahil sa curiosity.
BAGONG STYLE - HIT O KIT?
Unang impression? Totoo, ipinakita na ng kumpanya ang bagong RAV4 at Auris, ngunit ang tanong ay nananatili sa mga labi - ito ba talaga ang Toyota? Ang pinakakapansin-pansing feature ng post-facelift na Verso ay ang lahat-ng-bagong disenyo ng front end. Ang emblem ay inilagay sa gitna at hinahati ang grille sa dalawang bahagi, na nagiging mga lumalawak na parol. Purong Toyota? Hindi kinakailangan, dahil may mga pagkakatulad sa 2003-2009 Renault Scenic, ang Nissan Tiida, ang unang henerasyon ng Nissan Murano, o ang kasalukuyang Renault Clio. Bilang karagdagan, ilang buwan lamang ang nakalipas, ang mga kotse ng Toyota ay ganap na naiiba. Ang bagong disenyo ay sinadya upang akitin ang sinumang hindi nabighani sa dating pagkakatawang-tao ng Japanese brand na ito. At dapat kong aminin ang isang bagay - ang pagbabago ng imahe ay isang tagumpay. Ang Verso mula sa isang boring na kotse ay naging paksa ng kontrobersya. Mas masahol pa, kung ang orihinal na plano ay medyo naiiba.
Ang gilid at likuran ng katawan - mga pampaganda. Makakakita ka ng mga mas payat na salamin, na-update na lamp, chrome accessories at diffuser. Mayroon ding mga bagong disenyo na haluang gulong na kilala mula sa mas malaking Avensis. Ang kasalukuyang istilo ng mga kotse ng Toyota, siyempre, ay mayroon ding marangyang pangalan - insightful na hitsura. Ang susi dito ay ang malinis na linya. Ang resulta ba ay humahanga sa kagandahan nito? Dapat sagutin ito ng bawat isa para sa kanyang sarili, idagdag ko lamang na dapat niyang maakit. Sa isang dahilan.
Nakaupo sa eroplano, nag-alinlangan ako na makakarating ako - nakita ko ang isang kotse na nagyelo habang lumilipad kasama ko sa loob. Nagsimula rin akong magtaka kung ang gayong sakripisyo ay may katuturan para sa bagong Verso. Pero nangyari na. Nagbukas pala ang Toyota ng sarili nitong design center sa Nice. Dito nabuo ang Verso facelift - maaaring ibuhos ng mga stylist ang kanilang inspirasyon sa papel at, sa mga sandali ng pagdududa, lumabas sa hardin at ipanganak muli. Napaka-kapaki-pakinabang - sapat na upang magtayo ng isang gusali sa likod ng isang pader na bato sa isang magandang lugar upang mabawasan ang pagkasunog ng kalahati ng mga tauhan. Bukod dito, ang isang negosyo sa Belgium ay responsable para sa teknolohikal na bahagi ng modelo. Nangangahulugan ito na ang bagong Verso ay isang Japanese na kotse na ginawa ng Europe para sa Europe - kaya dapat nating mahalin ang pamilyang Toyota na ito. Kahit na ginawa sa Turkey. At ano ang nasa ilalim ng bagong katawan?
Ang Toyota, bilang isang tradisyunal na kumpanya ng confectionery, ay ang parehong recipe sa ilalim ng bagong papel. Pagkatapos ng lahat, ito ay hindi masyadong sariwa, bagaman ito ay patuloy na pinabuting. Mas mainam na kalimutan ang tungkol sa multi-link na suspensyon, ang mga makina ay hindi sumailalim sa mga malalaking pagbabago, at ang mga elektroniko ay kasing simple ng tubig na kumukulo. Siyempre, bilang isang pagpipilian, maaari kang umasa sa maraming kapaki-pakinabang na mga karagdagan - mula sa isang twilight sensor hanggang sa isang rear-view camera at isang smart key. Ang pagiging simple ba ay isang kawalan? Hindi naman. Sa ngayon, ang Verso ang pinakakaunting aksidenteng sasakyan sa segment ng minivan ayon sa TUV. Higit pa rito, pinapanatili din nito ang pinakamaliit na pagkawala sa halaga sa klase nito - tulad ng nakikita mo, kung minsan ay walang kabuluhan. Paano nangyayari ang lahat?
TOYOTA VERSO SA DAAN
Sa ilalim ng talukbong, ang isa sa dalawang makina ng gasolina ay maaaring gumana - 1.6 litro o 1.8 litro. Bukod dito, ang pangalawa ay kusang binili sa ngayon, kaya agad akong tumakbo para sa mga susi. Ang unang obserbasyon ay ang bike ay halos tahimik sa mababang bilis. Parehong sa loob at labas. Ito ay maayos na umabot sa 147 hp, at ang maximum na metalikang kuwintas na 180 Nm ay naihatid sa 4000 rpm. Dapat kong aminin na ito ay isang lubhang makatwirang yunit sa kotse na ito. Ito ay may isang simpleng disenyo, kahit na sa mababang revs ito ay nananatiling nababaluktot at accelerates sa kasakiman, at sa mataas na revs ito ay kumakalat ng kanyang mga pakpak at nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat dynamic. Sa kasamaang palad, ang makina ay nagiging maingay. Maaari itong isama sa isang 6-speed manual o ang Multidrive S automatic na nasentensiyahan ako. Walang ibang mga opsyon na may 1.8 litro na makina para sa pagsubok. Gayunpaman, masaya ako - palaging may mas kaunting trabaho sa kaliwang binti. Nagbago ang isip ko pagkaalis ko sa institusyon. Ang gearbox ay mabagal, walang hakbang, may isang tiyak na katangian ng trabaho at maihahambing sa isang taong puno ng Aviamarine - siya ay nalulumbay, hindi alam kung ano ang nangyayari sa paligid at kahit na hindi nais na malaman. Ang paghahatid ay magkatulad - ito ay gumana nang tamad at limitado ang lakas ng makina. Ang mga diesel ay matatagpuan din sa ilalim ng hood. Ang pinakamaliit ay may 2.0 litro at 124 km. Ito ay sumailalim sa ilang mga pagbabago - mula sa isang oil pump, sa pamamagitan ng isang two-chamber oil sump at nagtatapos sa isang mas mahusay na turbocharger. Ang mas malaking diesel ay 2.2 D-CAT 150KM na - sa kasamaang palad ito ay konektado lamang sa Multidrive S machine. Sa itaas ay 2.2 D-CAT 177KM - kilala at minamahal, bagaman mas mahal ang pagpapatakbo. Interesting - lahat ng engine ay may timing chain. Para sa dessert, nag-iwan ako ng ilang mga saloobin tungkol sa interior - Marami akong oras para dito dahil kailangan kong pumunta sa isang hindi pangkaraniwang lugar kung saan nagpasya akong tingnan ang Verso - Monte Carlo, na sikat sa karera ng F1.
Bago ako sumakay sa kotse, tumingin muna ako sa trunk. Mayroon itong karaniwang output na 440L/484L depende sa napiling variant. Sa Verso maaari kang magbayad ng hanggang 2 karagdagang upuan - ang lahat ng mga pasahero ay magkakaroon na lamang ng 155 litro para sa bagahe. Sa kabutihang palad, ang lahat ng mga sandalan ng ika-1009 at ika-32 na hanay ay napakadaling matiklop at makakakuha ka ng ganap na patag na sahig. Kasabay nito, ang trunk ay tumataas sa XNUMX litro, at ginagarantiyahan ng tagagawa na ang mga upuan ay maaaring i-configure sa iba't ibang paraan. Natatakot akong tingnan ito, baka maabutan ako ng gabi, ngunit isang bagay ang alam ko - walang nakakita ng natitiklop na backrest para sa upuan ng pasahero sa harap. Kawawa naman.
Ang Verso ay may wheelbase na 278cm, na sa maraming mga kaso ay mas mahaba kaysa sa kumpetisyon. At nagreresulta iyon sa mas maraming espasyo. Siyempre, ang ikatlong hilera ay masikip. May drawing pa nga sa Toyota brochure na nagpapakita ng top view ng kotse at ang arrangement ng 7 pasahero nito. Sa huling hanay, ang mga bata, hindi ang biyenan, na dapat bigyan ng pagkain para sa pag-iisip. Sa iba pang mga upuan, walang mga reklamo tungkol sa dami ng espasyo - kapwa para sa mga binti at para sa ulo. Ang mga mesa para sa mga pasahero sa gitnang hilera ay isa ring magandang karagdagan.
PAGSASANAY NG HAPONES
Naglakbay ako mula Nice hanggang Monaco at sa wakas ay nakita ko na ang interior. Napaka-ascetic ng dashboard, ngunit nababasa pa rin. Ang mga materyales at upuan ay napabuti, at ang backlighting ng orasan ay napalitan ng puti. Sa pamamagitan ng paraan - ang huli ay inilalagay sa gitna ng cabin, ngunit maginhawa pa ring gamitin. Bakit hindi kasama sa kit ang temperatura ng coolant? Malamang na hindi ito alam ng tagagawa, ngunit alam ng kanyang mga accountant. Sa cabin, ang hindi kasiya-siyang mga hawakan ng pinto at plastik sa mga lugar ay medyo nakakadiri, ngunit, nakikita mo, ang mga pagsingit ng pilak ay nagpapasigla sa loob at napakaganda ng hitsura. Hindi magandang ideya na magkaroon ng mas kaunting mga storage compartment kaysa, halimbawa, sa isang Renault Scenic - ang isang MPV na kotse ay dapat magkaroon ng higit sa mga ito kaysa sa mga kotse sa sentro ng lungsod sa 8.00 ng umaga. Gayunpaman, hindi nakalimutan ng tagagawa ang tungkol sa dalawa sa sahig at isang double compartment sa harap ng pasahero. Sa kasamaang-palad, masyadong maliit at hindi praktikal ang front seat cushion drawer. Mayroon ding USB socket para sa USB flash drive na may musika sa isang kapus-palad na lugar - sa pabahay ng gearbox, sa tabi ng paa ng pasahero. Hanggang sa magmakaawa itong isabit ang aparato gamit ang kanyang tuhod, basagin ang tinidor at paiyakin ang driver. Ang mga sensor ng paradahan ay hindi awtomatikong gumagana - maaari silang naka-on sa lahat ng oras, ngunit ang isang siklista na nakatayong masyadong malapit sa isang kotse sa isang intersection ay maaaring mabaliw sa iyo. Ang mga ito ay tinanggal sa pamamagitan ng isang handbrake o isang buton na matatagpuan sa isang hindi madaling maunawaan na lugar. Ang isang kapaki-pakinabang na karagdagan ay ang opsyonal na Toyota Touch & Go Plus nabigasyon - ito ay malinaw, madaling gamitin at may maraming mga tampok. Sa kanyang sarili, na-orient niyang mabuti ang driver, kahit na hindi niya alam ang lahat ng mga pangalan ng mga lansangan. Siya minsan ay nagpapalaki, lalo na kapag tinutukoy niya ang 180-degree na pagliko bilang isang "smooth right turn". Gayunpaman, malinaw na ipinapakita nito ang marami sa mga setting ng kotse sa color touch screen. Paano ang tungkol sa seguridad? Ang mga frontal, side at side airbags pati na rin ang knee airbag na may aktibong head restraints ay karaniwan sa bawat bersyon. Maaari ka ring makakuha ng ABS, traction control at hill-climbing nang libre, na nangangahulugang walang dapat ireklamo pagdating sa kaligtasan. Pansamantala - Nakarating na rin ako sa Monte Carlo, oras na para tingnan kung paano ang takbo ng sasakyan.
Mga makikitid na kalye, maraming sasakyan, kalahati ng mga ito ay Rolls Royce, Ferrari, Maserati at Bentley - Tila inalis sa konteksto ang Verso, ngunit sa lungsod ay mahusay itong nagawa. Tanging ang makapal na mga haligi sa likuran ay medyo nakagambala sa pagbabalik, ngunit para saan ang mga sensor ng paradahan? Matapos ang isang minutong pag-ikot, nakarating ako sa F1 track - ang mga serpentine at matalim na pagbabago sa taas ng kalsada ay isang tunay na pagsubok para sa torsion beam at McPherson struts, ngunit ang tagagawa ay nakatutok nang maayos sa suspensyon. Para sa gayong matangkad na kotse, ang Verso ay kumikilos nang predictably at hindi masyadong sumandal sa mga sulok. Gayunpaman, mahirap pigilan ang impresyon na ang suspensyon ay medyo matigas at tuwid. Ang pagpipiloto ay mayroon ding positibong epekto sa traksyon, na awtomatikong tumataas sa bilis. Ang maikling rutang ito ay nagtapos sa sikat na Monte Carlo Tunnel, kung saan dumadaan ang mga F1 na sasakyan. Bagama't hindi man lang sinusubukan ng Verso na magpanggap bilang isang sports car, kontento itong maging isang mabuting kasama sa kalsada ng pamilya at kasiyahang magmaneho. Paano ang tungkol sa presyo? Kung ikukumpara sa kumpetisyon, ito ay nakatutukso hanggang sa magsimula kang tumingin sa 2.2L diesel - ang mas mataas na mga bayarin ay nangangahulugan na ang ROI ay maikukumpara sa pagsisimula ng fireplace sa halagang $100. Gayunpaman, ang 177 hp na bersyon ng engine mismo inirerekomenda dahil sa mahusay na dinamika nito.
Maaari kang magtaltalan na ang Toyota ay patuloy na pinapabuti ang parehong recipe sa pamamagitan ng pagpapalit ng packaging ng kanilang mga kendi. Gayunpaman, ang pinakamahusay na orakulo ay ang merkado, at tulad ng nakikita mo, ang isang matagumpay na recipe ay hindi kailanman mukhang walang laman. Kaya bakit baguhin ito?
