Mercedes Citan 109 CDI - isang bago sa ilalim ng malapit na atensyon ng isang propesyonal

Ang Citan ay itinayo para sa pagsusumikap. Paano gumagana ang isang maliit na Mercedes sa pang-araw-araw na paggamit? Mayroon ba itong mga solusyon na ginagawang mas madali o mas mahirap gamitin? Nagpasya kaming maghanap ng mga sagot sa mga tanong na ito kasama ang may-ari ng tindahan ng pangingisda.

Magsimula tayo sa pinakamaselang isyu. Ang Mercedes Citan ay isang Renault Kangoo in disguise. Matapos mailathala ang mga unang larawan ng Citan, napaungol ang mga kalaban ng "stamp engineering". Ito ay tama? Sa segment ng pampasaherong sasakyan, ang gayong pagbabago ay halos hindi naaangkop. Gayunpaman, ang mundo ng mga komersyal na sasakyan ay may sariling mga patakaran. Ang pinakamahalagang bagay ay ang mga parameter ng kotse at ang tibay nito, at hindi ang pinagmulan o tagagawa nito. Ang pakikipagtulungan at outsourcing ng produksyon sa isang kasosyong kumpanya ay nasa pagkakasunud-sunod ng mga bagay. Alalahanin na ang Volkswagen Crafter ay batay sa Mercedes Sprinter, ang Fiat Ducato ay ginawa alinsunod sa Peugeot Boxer at Citroën Jumper, at ang Renault Master twins ay ang Opel Movano at Nissan NV400.

Paano naiiba ang Citan sa Kangoo? Nakatanggap ang Mercedes ng ganap na kakaibang front end, mga bagong upuan at dashboard. Ang isang napakalaking bukol ng matigas na plastik ay mukhang hindi maganda. Gayunpaman, ito ay binabayaran ng ergonomya. - Sa makinang ito, hindi mo kailangang hulaan kung para saan ito at kung paano ito gumagana. Pumasok ka at nagmamaneho na parang kotse na alam mong mabuti narinig namin mula sa isang entrepreneur na tumulong sa amin na suriin ang Citan.

Ang tanging pagbubukod sa panuntunan ay ang multifunction switch sa manibela. Ang Citan, tulad ng iba pang mga modelo ng Mercedes, ay nakatanggap ng isang pingga para sa mga indicator ng direksyon, mga wiper, isang washer at isang high beam sa low beam switch. Ang unang pagtatangka na i-on ang mga wiper ay karaniwang nagpapakita ng kakulangan ng paunang pakikipag-ugnay sa Mercedes. Ang hindi pa nakakaalam ay i-on ang mga turn signal o high beam, at pagkatapos ay punasan ang salamin. Pagkatapos ng ilang daang kilometro sa likod ng gulong, ang isang partikular na desisyon ay hindi na nakakaabala sa iyo. Bukod dito, tila ito ay mas maginhawa kaysa sa dalawang magkahiwalay na lever. Ang isa pang bentahe ng Citan ay ang matigas na upholstered at magandang hugis na mga upuan, na hindi nakakapagod kahit sa mahabang paglalakbay. Sa kasamaang palad, hindi ito masasabi tungkol sa armrest sa pinto - kapag ginagamit ito, maaari mong masaktan ang iyong siko.

– Ang kotse ay madaling mapakilos, ang manibela ay namamalagi nang kumportable sa mga kamay. Ang pagmamaniobra ay pinadali ng malalaking salamin. Pero bakit nasa cabin din ang salamin, wala namang salamin sa pinto sa likod Nag-isip ng malakas ang tester. Gayunpaman, nalilito ako sa hugis ng harap ng kaso. Bagama't mataas ang mga upuan, hindi nakikita ang tabas ng katawan, kaya kailangan mong magmaniobra sa pamamagitan ng pagpindot. dagdag niya pagkaraan ng ilang sandali.

Isang praktikal na solusyon na hindi nangangailangan ng karagdagang pagbabayad - isang maluwag na istante sa itaas ng windshield - isang magandang lugar upang mag-imbak ng isang portpolyo na may mga singil at maliliit na bagay. Sulit na magbayad ng dagdag (PLN 123) para sa isang malaking locker sa harap ng pasahero at (PLN 410) para sa gitnang armrest na may locker. Ang espasyo sa gitnang lagusan ay ginamit nang hindi mahusay. Walang mga compartment at taguan para sa maliliit na bagay. Dapat kang mag-improvise. Ang isang magandang lugar upang iimbak ang telepono ay naging ... isang ashtray.

Ang pagkakasuspinde ng Citan ay na-recalibrate. Ito ay matigas, na ginagawang mas mahusay ang pagsakay sa Mercedes kaysa sa orihinal nang hindi gaanong naiiba sa mga karaniwang pampasaherong sasakyan. Something for something... Nasa unang bumps na, napansin ng tester ang malaking tigas ng chassis. Napansin din niya na ang shifter ay nasa perpektong lugar—mataas at sakto sa manibela. Ang mekanismo na may mahusay na katumpakan ay nagbibigay-daan sa iyo upang epektibong mag-juggle ng limang gear.

Ang Citan sa ilalim ng pagsubok ay isang mas malakas na bersyon ng 109 CDI. Sa ilalim ng talukbong nito, ang isang 1,5-litro na turbodiesel ay dumadagundong, na bumubuo ng 90 hp. Napaka disente ng ugali ni Cytan. Ang "Empty" acceleration mula 4000 hanggang 200 km / h ay tumatagal ng 1750 segundo, at ang maximum na bilis ay 3000 km / h. Ang mga nagmamalasakit sa kaligtasan ng kanilang mga empleyado at kanilang mga singil sa gasolina ay maaaring mag-order ng speed limiter para sa 0, 100, 15 o 160 km/h para sa isang maliit na surcharge. Sa moderately dynamic na pagmamaneho, Citan consumes 90 l / 100 km sa highway at 110-130 l / 5 km higit pa sa lungsod.

Ang makina ay naririnig sa buong saklaw ng rev. May iba pang tunog sa cabin. Mahirap umasa kung hindi, dahil may malaking sound box sa likod ng driver at pasahero. Ang antas ng ingay, gayunpaman, ay hindi masyadong mataas na nakakapagod habang nagmamaneho.

Oras na para harapin si Citan sa unang batch ng mga kalakal. Mayroong isang puwang na may haba na 1753 mm at isang dami ng 3,1 m3. Load capacity - sa kahilingan ng customer. May pagpipiliang 635 at 775 kg. Ang tamang hugis ng "kahon", isang malaking bilang ng mga hawakan para sa pag-secure ng pagkarga at ang sahig na natatakpan ng plastik ay napatunayan ang kanilang sarili sa pang-araw-araw na gawain.

Ang pinto ay kakampi rin ng may-ari ng Citan. Ang anggulo ng pagbubukas sa likuran ay umabot sa 180 degrees, na nagbibigay-daan sa iyong magmaneho hanggang sa pintuan ng isang gusali o rampa at epektibong i-reload ang load. Pinapadali din ng mga side sliding door ang mabilis na pag-load. - Gayunpaman, ang hugis ng pintuan dahil sa bingaw ng gulong ay hindi tama - ang mga problema sa mas malalaking bagay ay maaaring lumitaw. - narinig namin habang sinusubukang i-load ang isang bale ng bubble wrap papunta sa deck ng isang kotse para mag-empake ng mga ipinadalang accessories sa pangingisda. Ang aming eksperto ay nakakuha ng pansin sa isa pang detalye. Ang lampara ng kompartamento ng bagahe ay matatagpuan sa kaliwang haligi sa likod ng bubong. Ang dami ng liwanag na umaabot sa harap ng "kahon" ay maliit, at kapag ni-load namin ang kotse hanggang sa bubong, kakailanganin naming gumamit ng karagdagang pinagmumulan ng ilaw. Ito ay kanais-nais na magkaroon ng karagdagang liwanag.

Ang ilang mga pagdududa ay sanhi din ng paraan ng pagkonekta sa proteksiyon na plastik ng rear sill at sa sahig ng kompartimento ng kargamento. May maliit na puwang at puwang doon. Ang isang pagkarga at pagbaba ng mga kalakal ay sapat na para maipon ang malaking dami ng dumi sa lugar na ito. Ang brush ay hindi sapat upang ganap na alisin ito. Kakailanganin mong abutin ang isang vacuum cleaner - ito ay nagdududa na ang driver ng isang komersyal na sasakyan ay may oras at pagnanais na gawin ito.

Ang paggawa at hitsura ng isang kotse ay mahalaga, ngunit ang isa pang kadahilanan ay karaniwang gumaganap ng isang mahalagang papel sa desisyon sa pagbili. Nang tanungin tungkol sa posibilidad na makuha ang Citan, narinig namin ang "at magkano ang halaga nito“? Pagkatapos i-set up ang nasubok na bersyon makakakuha tayo ng humigit-kumulang PLN 70 55 net. Ang daming. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang presyo ay nagsimula mula sa isang kisame ng PLN 750 1189 net at nadagdagan dahil sa maraming mga opsyon na iniutos. Sa kasamaang palad, ang mga accessories ay hindi mura. Ang isang medyo simpleng radyo na may Bluetooth, AUX at USB ay nagkakahalaga ng PLN 3895, at ang manu-manong air conditioning ay nagkakahalaga ng PLN 410. Ang mga kawit para sa pag-secure ng kargamento sa mga dingding sa gilid ay nagtaas ng halaga ng Citan ng 492 zlotys, ang taas-adjustable na upuan sa pagmamaneho ay nagdagdag ng 656 zlotys, at inaasahan ng Mercedes ang mga zloty para sa isang airbag ng pasahero.

Ang sandali ng katotohanan para sa Citan ay ang pagsasama ng configurator... Renault Kangoo. May mga pagdududa. Bakit mas naniningil ang Mercedes para sa parehong mga extra? Ang isang on-board na computer para sa isang French na kotse ay mas mura ng isang "daan", at makatipid kami ng dalawang beses nang mas malaki sa pagsasaayos ng taas ng upuan ng driver. Magbabayad pa kami ng higit pa para sa mga hawakan sa pag-secure ng bagahe. Nakakagulat, ang Renault, na sumusubok na itaguyod ang kaligtasan sa loob ng maraming taon, ay may pag-aalinlangan tungkol sa stock ESP, at higit na umaasa sa isang pampasaherong airbag kaysa sa Mercedes.

Ang mga pagkakaiba sa patakaran sa pagpepresyo ng parehong kumpanya ay hindi nagtatapos doon. Para sa isang mid-length na Kangoo na may 90 dCi 1.5 hp engine. magbabayad kami mula sa PLN 57 neto at pataas. Ang nawawalang ESP ay available sa mas mahusay na bersyon ng Pack Clim (mula sa PLN 350). Ang pangunahing bersyon ng 60-horsepower na Mercedes ay mas mura (mula sa PLN 390), at maaaring i-fine-tune ng mamimili ang mga accessory upang umangkop sa kanilang mga pangangailangan. At mabuti. Bakit magbayad para sa isang bagay na hindi namin gagamitin? Matapos bigyan ng kagamitan ang Kangoo na katulad ng nasubok na Citan, lumabas na ang Mercedes ay nagkakahalaga ng higit sa tatlong libong zlotys. sulit ba ito? Ang hatol ay gagawin ng mga kliyente.