Audi S3 - kontrolado ang mga emosyon
Ang compact na atleta sa ilalim ng tanda ng apat na singsing ay humanga sa kakayahang magamit nito. Ang mga inhinyero ng Audi ay nakagawa ng isang praktikal, komportable, magandang tunog at mabilis na kotse - sapat na upang sabihin na ang unang "daan" ay bumibilis sa loob lamang ng 4,8 segundo!
Ang S3 ay isa sa mga pinakakaraniwang miyembro ng Audi sports family. Ang unang henerasyon ng mga high-speed compact na kotse ay pumatok sa mga showroom noong 1999. Noong panahong iyon, ang S3 ay may 1.8T na makina na gumagawa ng 210 hp. at 270 Nm. Pagkaraan ng dalawang taon, oras na para sa paggamot sa steroid. Ang nasubok na yunit ay pinaikot hanggang sa 225 hp. at 280 Nm. Noong 2003, ipinakilala ng Audi ang ikalawang henerasyon ng Audi A3. Gayunpaman, ang mga interesadong bumili ng bersyon ng sports ay kailangang maghintay hanggang sa ikalawang kalahati ng 2006, kapag nagsimula ang mga benta ng S3. Nagkakahalaga ba ito? Ang 2.0 TFSI engine (265 hp at 350 Nm) na sinamahan ng S tronic dual-clutch transmission at ang muling idinisenyong quattro drive ay naging masaya sa pagmamaneho.
Ang Audi ay nag-aalok ng bagong A-three mula noong kalagitnaan ng nakaraang taon. Sa pagkakataong ito, hindi inabuso ng tatak ang pasensya ng mga mahilig sa mas malakas na impression. Ang sporty S3 ay ipinakilala noong taglagas ng 2012, at ngayon ang modelo ay sasakupin ang merkado.
Ang bagong Audi S3 ay mukhang hindi mahalata - lalo na kung ihahambing sa Astra OPC o Focus ST. Ang S3 ay naiiba sa A3 na may S-Line package na may mas maraming aluminum sa front apron, naka-unlock na lower air intakes sa bumper at isang arsenal ng quad tailpipes. Mayroong higit pang mga pagkakaiba kumpara sa base A3. Nagbago ang mga bumper, sill, rim, radiator grille, salamin, at may lumitaw na tuck sa takip ng trunk.
Ang istilong konserbatismo ay nadoble sa cabin, na pinagtibay mula sa mas mahihinang mga bersyon. Ito ang pinakamahusay na posibleng solusyon. Ang mga tanda ng Audi A3 ay mga huwarang ergonomya, perpektong pag-aayos at komportableng posisyon sa pagmamaneho. Ang mga sporty na aspirasyon ng S3 ay binibigyang-diin ng mas maraming sculpted na upuan, aluminum pedal caps, black headlining at boost indicator na matalinong isinama sa dash.
Sa ilalim ng hood ay isang 2.0 TFSI engine. Dating kaibigan? Walang ganito. Sa likod ng kilalang pagtatalaga ay isang bagong henerasyong dalawang-litro na turbo engine. Ang makina ay gumaan at nakatanggap ng maraming mga bagong tampok, kabilang ang isang cylinder head na isinama sa exhaust manifold, at isang set ng walong injector - apat na direkta at apat na hindi direkta, na nagpapabuti sa pagganap sa mga medium load.
Mula sa dalawang litro ng pag-aalis, ang mga inhinyero ng Ingolstadt ay gumawa ng 300 hp. sa 5500-6200 rpm at 380 Nm sa 1800-5500 rpm. Ang makina ay tumutugon nang maayos sa gas, at ang turbo lag ay maaaring masubaybayan. Ang maximum na bilis ay umabot sa 250 km / h. Ang oras ng pagbilis ay depende sa gearbox. Ang S3 ay may standard na may 6-speed manual transmission at umabot sa 5,2-0 sa loob ng 100 segundo mula sa simula. Ang mga gustong mag-enjoy ng higit pang dynamics ay dapat magbayad ng dagdag para sa S tronic dual clutch. Ang gearbox ay nagbabago agad ng mga gear at mayroon ding start-up na pamamaraan, salamat sa kung saan ang acceleration mula 4,8 hanggang 911 km / h ay tumatagal lamang ng XNUMX segundo! Kahanga-hangang resulta. May eksaktong pareho ... Porsche XNUMX Carrera.
Ang Audi S3 ay isa sa pinakamabilis na compact. Dapat kilalanin ang superiority ng BMW M135i na may all-wheel drive. Ang 360-horsepower na Mercedes A 45 AMG ay mas mahusay na 0,2 segundo. Ano ang wala sa 2011-2012 Audi RS na may 3-horsepower na 340 TFSI engine. Ang patakaran ng kumpanya mula sa Ingolstadt ay nagmumungkahi na ang Audi ay wala pang huling salita. Ang paglulunsad ng isang napakabilis na bersyon ng RS2.5 ay tila isang bagay ng oras.
Pansamantala, bumalik sa "normal" na S3. Sa kabila ng pagiging sporty nito, ang kotse ay maingat sa paghawak ng gasolina. Sinasabi ng tagagawa na 7 l/100 km sa pinagsamang cycle. Sa pagsasagawa, kailangan mong maghanda para sa 9-14 l / 100km. Taos-puso kaming nagdududa na ang sinumang nagmamaneho ng S3 ay mararamdaman ang pangangailangang magtipid ng gasolina. Ang Audi, gayunpaman, ay isinasaalang-alang ang senaryo na ito. Binabawasan ng drive select function ang bilis ng engine at ang bilis ng pagpapalit ng gear ng S tronic. Ang lakas ng pagpipiloto at higpit ng Audi Magnetic Ride ay nabago din - mga opsyonal na shock absorbers na may magnetically variable na damping force.
Nag-aalok ang Audi drive select ng limang mode: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy at Individual. Ang huli sa mga ito ay nagpapahintulot sa iyo na independiyenteng i-configure ang mga katangian ng pagganap ng mga bahagi. Sa kasamaang palad, sa base S3, ang wiggle room ay limitado sa paraan ng paggana ng progresibong steering system at sa pakiramdam ng accelerator pedal.
Kapag ang driver ay pinindot nang husto sa kanang pedal, ang S3 ay naghahatid ng magandang bass. Ito ay sapat na upang patatagin ang bilis ng paggalaw at ang masayang katahimikan ay maghahari sa cabin. Hindi ito maaabala ng ingay ng mga gulong o ng sipol ng hangin na dumadaloy sa katawan ng sasakyan, kaya kahit sa mahabang biyahe ay hindi ito mararamdaman. Ang mga katangian ng tunog ng makina at ang nakakatakot na paghinga ng apat na tubo sa panahon ng sunud-sunod na mga pagbabago sa gear ay resulta ng ... teknikal na mga trick. Ang isang "sound amplifier" ay matatagpuan sa kompartimento ng engine, ang isa pa - dalawang independiyenteng pagbubukas ng mga flaps - gumagana sa sistema ng tambutso. Napakaganda ng epekto ng kanilang pagtutulungan. Nagawa ng Audi na lumikha ng isa sa pinakamahusay na tunog na apat na silindro na makina.
Ang pangkat na responsable sa paghahanda ng bagong Audi A3 ay gumugol ng daan-daang oras ng tao sa pag-optimize ng disenyo ng kotse. Ang layunin ay upang mapupuksa ang labis na pounds. Ang slimming routine ay ginamit din sa S3, na 60kg na mas magaan kaysa sa hinalinhan nito. Karamihan sa bigat ay naalis mula sa front axle area salamat sa mas magaan na makina at isang aluminum hood at mga fender.
Bilang isang resulta, ang atleta mula sa Ingolstadt ay tumugon sa mga utos nang walang pagkabahala. Ang suspensyon ay binabaan ng 25 millimeters kumpara sa serye. Pinatigas din ito, ngunit hindi sa punto kung saan ang S3 ay kumakalampag o tumalbog sa hindi pantay na mga ibabaw. Ang ganitong mga "pasyalan" ay showcase ng Audi sa ilalim ng tanda ng RS. Ang mga electronic driving assistant ay halos hindi gumagana sa tuyong panahon. Kahit na ang throttle ay ganap na nakabukas, ang S3 ay nasa tamang track. Sa mga sulok, ang kotse ay nananatiling nakatigil sa mahabang panahon, na nagpapakita ng minimal na understeer sa gilid ng pagkakahawak. Ipatong lang ang gas para bumalik sa normal ang lahat. Sa track o sa madulas na mga kalsada, maaari mong gamitin ang switch ng ESP - maaari kang pumili sa pagitan ng sport mode o ganap na i-disable ang system pagkatapos ng matagal na pagpindot sa button.
Ang may-ari ng S3 ay hindi iikot ang manibela kahit na sa isang ahas sa bundok. Ang mga sukdulang posisyon nito ay pinaghihiwalay lamang ng dalawang pagliko. Ang karanasan sa pagmamaneho ay magiging mas mahusay kung ang sistema ng pagpipiloto ay nagpapahayag ng higit pang impormasyon tungkol sa kung ano ang nangyayari sa interface sa pagitan ng mga gulong at ibabaw ng kalsada.
Ang Audi S3 ay magagamit lamang sa quattro drive. Sa kaso ng sasakyan na ipinapakita dito, ang puso ng system ay isang electro-hydraulically controlled Haldex multi-plate clutch na nagdidirekta sa halos lahat ng torque forward sa ilalim ng pinakamainam na mga kondisyon. Ang attachment ng likod ay nangyayari sa dalawang kaso. Kapag ang mga gulong sa harap ay nagsimulang umikot o ang computer ay nagpasya na ang ilan sa mga puwersang nagtutulak ay dapat na proactive na idirekta sa likuran upang mabawasan ang pagkakataong mawalan ng traksyon, halimbawa, sa isang mahirap na pagsisimula. Upang makuha ang pinakamahusay na balanse ng kotse, isang multi-plate clutch ang inilagay sa rear axle - isang mass distribution na 60:40 ang nakuha.
Kasama sa karaniwang kagamitan ng Audi S3, bukod sa iba pang mga bagay, quattro drive, xenon headlights na may LED daytime running lights, 225/40 R18 wheels at dual-zone air conditioning. Ang trabaho ay isinasagawa sa mga listahan ng presyo sa Poland. Sa kabilang panig ng Oder, ang isang kotse sa pangunahing pagsasaayos ay nagkakahalaga ng 38 euro. Ang singil para sa isang kawili-wiling na-configure na halimbawa ay magiging mas mataas. Ang pag-order ng S tronic transmission, magnetic suspension, LED headlight, panoramic roof, leather interior, 900-speaker Bang & Olufsen audio system, o advanced na multimedia at navigation system na may Google maps ay magtataas ng presyo sa napakataas na antas. Ang mga surcharge ay hindi madaling iwasan. Humihingi ng dagdag na pera ang Audi, incl. para sa multifunction sports steering wheel at bucket seats na may pinagsamang headrests. Ang mga unang mapalad ay makakatanggap ng S14 key sa kalagitnaan ng taong ito.
Ang ikatlong henerasyon ng Audi S3 ay nagulat sa kakayahang magamit nito. Ang kotse ay napaka-dynamic, epektibong kumagat sa aspalto at maganda ang tunog. Kapag ang pangangailangan ay lumitaw, siya ay kumportable at mahinahon na magdadala ng apat na matatanda, na nagsusunog ng isang disenteng halaga ng gasolina. Tanging ang mga naghahanap ng kotse na naghahatid ng walang kompromiso na pagmamaneho at nagpapanatili sa driver na patuloy na kumikilos ang hindi nasisiyahan. Sa disiplina na ito, hindi maaaring tumugma ang S3 sa klasikong mainit na hatch.
