Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Bago umalis, nagpasya akong suriin ang forecast ng panahon para sa mga driver. Ipinapahiwatig nito na ang taglamig ay nagdala sa mga manlalakbay ng pinakamabibigat na sandata nito. Ang buong ruta ay dapat na puno ng niyebe, yelo at napakababang temperatura sa katapusan ng Marso. Sa madaling salita, perpektong panahon upang masuri ang kotse, naghihintay pa rin sa ilalim ng snow cover. Ito ay ang bersyon ng Subaru Forester XT. Nangangahulugan ito na ang nasubok na yunit ay nilagyan ng pinakamalakas na makina na kasalukuyang inaalok. Sa ilalim ng hood ay isang turbocharged, 4-silindro, 2-litro na boksingero na may kapasidad na 240 hp. (350 Nm). Ang all-wheel drive ay ipinadala sa pamamagitan ng tuluy-tuloy na variable na paghahatid ng CVT.

Ang plano ng ruta ay nagpalagay ng paggalaw mula timog hanggang hilaga mula Krakow hanggang sa labasan sa pamamagitan ng Zielonki patungo sa Skala.

Pagkatapos ay pupunta ako sa Ojców National Park upang subukan ang pag-uugali ng kotse sa maniyebe at paliku-likong mga kalsada na kailangan kong makarating sa Olkusz. Mula roon ay gusto kong pumunta sa Ogrodzienets, kung saan ilang kilometro sa kabila ng nayon ng Klyuchi ay may isang daan na direktang patungo sa Pilica.

Kaya oras na upang i-reset ang pang-araw-araw na counter, alisin ang snow mula sa kotse at, pinaka-mahalaga, sa temperatura na 8 degrees sa ibaba zero, i-on ang interior at seat heating. Ang mga unang kilometro na aking pinatakbo sa paligid ng Krakow ay nagbigay-daan sa akin na mapansin na ang kotse ay kumikilos nang mahusay sa mga sulok at kahit na ang mga malalaking bumps ay hindi maalis ito sa kursong pinili ng driver. Dahil dito, naging optimistiko ako tungkol sa mga paikot-ikot na seksyon na naghihintay sa akin sa pagitan ng Skala at Olkusz. Sa pagtagumpayan ng mga ito, bilang karagdagan sa mahusay na paghawak, isang direktang manibela at isang kahindik-hindik na patuloy na variable transmission, isa pang function ang dapat na nakatulong sa akin. Ito ay ang Sport Sharp mode, na, ayon sa tagagawa, "nag-aalok ng isang kapana-panabik na antas ng pagganap ng engine at paghawak [...] Ito ay perpekto para sa pag-navigate sa mga twisty na kalsada ...". Sa katunayan, pagkatapos na i-activate ito, ang kotse ay nag-react nang mas mabilis sa aking mga aksyon gamit ang pedal ng gas, ang "mga gear" ay lumipat nang mas mabilis at hindi gaanong pansin sa ginhawa. Ang abala at walang laman, walang niyebe na kalsada na iniaalok ni Subarka ay mabilis na humantong sa akin sa market square sa Skala. Ito ay naging isang pass sa mga landscape ng taglamig na binalaan sa akin ng forecast ng panahon sa umaga. Sa Oitsovsky National Park, walang kabuluhan silang naghanap ng aspaltong sinturon na natatakpan ng niyebe. Ang bawat kahabaan ng kalsada ay natatakpan ng matigas na niyebe, na kung saan ang mga puno ay hindi nakaharang sa sikat ng araw, ay naging yelo. Ang ganitong mga kundisyon ay pipilitin ang karamihan sa mga kotse na bumagal nang malaki, ngunit sa kaso ng Forester, hindi ito isang bagay na dapat ipag-alala ng labis. Kahit na medyo mabilis na pag-corner at matalim na pagliko ng manibela ay hindi nag-trigger sa sistema ng kontrol ng traksyon. Ang pagkakaroon ng pagtagumpayan ng ilang matalim na pagliko sa gayong tanawin, naabot ko ang isang paradahan na matatagpuan sa hilagang gilid ng pambansang parke malapit sa bayan ng Wola-Kalinovska. Mula sa makapal na layer ng hindi nagalaw na niyebe, malinaw na walang sinuman ang nangahas na pumunta doon sa mahabang panahon. Sa una, ang all-wheel drive ay maaaring makayanan ang medyo malalim at nagyeyelong niyebe, ngunit ang kumbinasyon nito sa kahit na isang bahagyang slope ay nagpahinto kaagad sa kotse. Pagkatapos ng ilang ganoong mga pagtatangka, nagpasya akong bumalik sa kalsada, sa takot na ang isa pang hindi pantay na lupa ay hahadlang sa akin sa paradahan hanggang sa matunaw. Kaya't bumalik ako sa aking nakaplanong ruta at nagtungo sa Olkusz sa isa sa pinakamagagandang kalsada sa paligid ng Krakow. Dahil sa mas malaking pagkonsumo ng gasolina, tinakpan ko ang distansyang ito nang naka-on ang Sport Sharp mode. Napilitan akong i-off lamang ito pagkatapos ng bilang ng mga kilometro na, ayon sa computer, maaari akong magmaneho sa natitirang gasolina sa tangke, nang masakit na nabawasan.

Tulad ng pinlano, tumungo ako patungo sa Ogrodzienets, lumiko pakanan pagkatapos ng nayon ng Klyuche patungo sa isang makitid na kalsada, ganap na nagyeyelo at puno ng mga butas, tulad ng Swiss cheese, kung saan narating ko ang gitna ng Pilica. Ito ay nananatiling lamang upang iwanan ang kotse sa paradahan at maglakad sa isang malaking parke, sa kalaliman kung saan ay ang patutunguhan ng paglalakbay. Walang entry signs sa gate, pero pinayagan ako ng caretaker na nakilala ko sa park na pumasok sa grounds para kunan ng picture ang Forester. Sa isang pakikipag-usap sa kanya, nalaman ko rin na ang nakalulungkot na estado ng gusali ay sanhi ng isang hindi maayos na kasunduan sa pagmamay-ari mula sa 90s. Ito ay ang pagtatalo tungkol sa nararapat na may-ari na huminto sa pangkalahatang muling pagtatayo ng kastilyo, na nagsimula noong 80s.

Habang kami ay kumukuha ng mga larawan, oras na para maikling pag-usapan ang tungkol sa paglalakbay. Upang makapunta mula sa Krakow hanggang sa kastilyo sa Pilica ay isang distansya na higit sa 92 km, kung saan ang Subarka ay nangangailangan ng average na 11,4 l / 100 km. Ang ilang mga aksidente, kung saan ang kotse ay epektibong na-immobilize ng snow, at ang pagmamaneho sa Sport Sharp mode ay may malaking epekto sa pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, labis akong nagulat sa loob. Ang madilim na panel ng instrumento ay ganap na nagkakasundo sa mga mapusyaw na A-pillar at headlining, habang ang malaking sunroof ay nagpapatingkad sa interior at ginagawang mas kasiya-siya ang pagmamaneho. Hindi man nagtagal, iba na ang sinasabi ng pwetan ko. Ang mga upuan ay kasing tigas ng isang simbahan, at ang kakulangan ng thigh support sa passenger seat ay nagpapadali sa pag-slide mula sa mga pantay na upuan. Ang paglalakbay pabalik ay bahagyang binago upang gawing mas makatotohanan ang pagkonsumo ng gasolina. Pagkarating sa Olkusz, hindi ako pumunta sa Skala, ngunit huminto sa pangunahing kalsada, na humantong sa akin sa Krakow ring road. Sa lahat ng oras na ito, sinubukan kong magmaneho nang matipid hangga't maaari sa pamamagitan ng pagtatakda ng engine mode sa Intelligent Mode, na naglalayong magkaroon ng balanse sa pagitan ng dynamics ng sasakyan at kahusayan sa pagmamaneho. Salamat sa kanyang tulong at pagsunod sa mga alituntunin ng eco-driving sa pagbabalik, nagawa kong makamit ang pagkonsumo ng gasolina na 8,5 l/100 km, na nagpapabuti sa pangkalahatang resulta ng 10,4 l/100 km.

Sa loob lamang ng 4 na araw ng paggamit ng kotse, nagmaneho ako ng 283 km dito, na umabot sa resulta ng 12 l / 100 km. Ngunit ang pinakamahalaga, sa lahat ng oras na ito ay sinamahan ako ng hindi kapani-paniwalang kasiyahan sa pagmamaneho. Ang kotse ay naging perpektong kotse para sa parehong track at lungsod. Ang gearbox ay gumagana nang tiyak at sa tuwing kailangan ng power injection, inaalis nito ang isang malaking turbo hole na maaaring "mahulog" sa pamamagitan ng pagpili sa sarili ng gear ratio gamit ang mga paddle sa manibela. Ang pagsususpinde ay nakatutok nang husto, alinsunod sa mga sporting aspiration ng Japanese brand. Dahil dito, kumpiyansa ang pagmamaneho ng sasakyan at hindi masyadong sumandal kapag naka-corner, ngunit dahil sa malalakas na pagkabigla na umabot sa mga pasahero. Sa kabila ng ilang pagkukulang, malungkot akong nakipaghiwalay sa Forester. Ilang araw kung saan nagkaroon ako ng pagkakataon na makipag-usap sa kanya ay nakumbinsi ako na ang disenyo ng Subaru Forester ay ang quintessence ng isang SUV.