Plus Audi S8: Aerobatics

Pagsubok ng isang napakalakas na 605 hp limousine

Ano ang ibig sabihin ng "plus" dito? tanong ng binata sabay katok sa gilid ng bintana habang nakatayo kami sa Odeon bandang 23:8 pm. Maaaring sabihin ng isang kabataang lalaki na nakadamit para sa isang party ang kanyang tanong nang simple hangga't maaari, ngunit tiyak na may dahilan iyon - ano (at mas mahalaga kung bakit?) ang maaaring idagdag sa isang kotse tulad ng S85? Sinagot ko siya ng ganito: "plus" dito ay nangangahulugang 605 lakas-kabayo pa, iyon ay, 8 lakas-kabayo, dahil ang normal na S520 ay may XNUMX lakas-kabayo. "Malaki!" Sumagot siya: "Talagang cool na kotse!" Simple at malinaw. At tama, objectively...

Habang ang litratista ay lumabas sa malamig upang gawin ang kanyang bahagi sa materyal na ito, at ang may-akda ng mga linyang ito ay nagkaroon ng pribilehiyo na umupo nang komportable sa mga upuang katad na may manipis na tapiserya na may magkakaibang red stitching, napapaligiran kami ng Lamborghini Huracán, maraming Porsche 991 Turbo , pati na rin ang isang malaking bilang ng mga limousine. may sulat na M at AMG.

Walang mali. Mayroong isang kaaya-ayaang pakiramdam ng pagiging higit sa S8 plus, na ibinigay na wala sa mga makina na ito ang maaaring maging karibal nito. Wala sa isang tuwid na seksyon. Nakaupo kami sa isang maluho na limousine na may higit na lakas kaysa sa unang prototype. Audi-R8 para sa Le Mans mula pa noong 2000. Ang mabuti pa ay hindi mo kailangang maging isang propesyonal na karera upang magmaneho ng kamangha-manghang kotse. Ang lahat ng uri ng mga kotse ay nagmamaneho sa labas, habang ang matikas na loob ng S8 plus ay mananatiling kalmado at lundo.

V8 na may kakayahang apat na silindro

Ang V8 engine ay humihina nang napakatahimik, ang walong bilis na awtomatiko ay nakapasa pa lang sa ikalimang gear, at ang quattro all-wheel drive system na may sports differential ay nakakapagod. Sa ngayon, ang dual transmission ay hindi nangangailangan ng maraming trabaho at karaniwang naglilipat ng 60 hanggang 40 porsiyento ng metalikang kuwintas sa pagitan ng likuran at harap na mga ehe. Gayunpaman, ang S8 plus 4.0 TFSI quattro ay maaaring kumilos nang medyo naiiba. Sa aming test track, nag-ulat ito ng hindi kapani-paniwalang 3,6-100 km/h na oras na 180 segundo at 8 km/h na bilis na wala pang sampung segundo. At kung sakaling nagtataka ka: sa buong throttle, naaabot ng S50 plus ang limitasyon ng bilis ng lungsod na 1,6 km/h sa eksaktong 99,999 segundo. Masamang balita para sa humigit-kumulang 8% ng lahat ng iba pang sasakyan na gugustuhing makipagkarera sa iyo sa isang traffic light. Oo, pambata, oo, hindi ganoon kahalaga, at oo, dapat laging unahin ang kaligtasan at ang batas. Gayunpaman, magandang malaman. Ito marahil ang pinakakapana-panabik na tampok ng S8 plus - gamit ang kotseng ito, palagi mong alam na magagawa mo (halos) anuman ang gusto mo. At lalo na sa Germany, may sapat na mga lugar kung saan maaari mong ganap na legal at ligtas na tamasahin ang mga tunay na posibilidad ng S8 plus. Halimbawa, sa AXNUMX motorway.

Sa dulo ng isang maayos na pagliko sa kaliwa, makikita ang end-of-settlement sign, ang walang laman na highway ay nawala sa unahan sa kadiliman ng gabi, at ang matrix laser lights ay nagbibigay liwanag sa lugar sa harap ng kotse sa isang tunay na kamangha-manghang paraan. Lumilipad kami sa ilalim ng karatulang "Stuttgart: 208 km". Oras na para lumipat sa "Dynamic" na mode, na binabawasan ang air suspension clearance ng sampung milimetro, kung saan idinagdag ang isa pang sampung milimetro kapag tumatawid sa 120 km / h na limitasyon. Ang modernong highway ngayon ay tatlong-lane, ngunit naka-on pa rin ang track na nilikha noong 1938. Ang maximum na pinahihintulutang bilis para sa mga gulong ng taglamig ng kotse ay 270 km / h - isang biro. Bumaba kami sa exit sa kanan at bumalik sa Munich. Sa buong throttle, ang V-8 ay umuungol na may naka-mute na bass, na nagpapaalala sa iyo na ang S8 plus ay talagang maaaring magdala ng pagtatalaga ng RS XNUMX na gulong.

Hinihila namin ang highway sa exit na Ashenried, inaatras namin ang gas, at pagkatapos ay pinatay ng Audi ang apat sa walong silindro nito. Hindi, hindi namin naramdaman ang katotohanang ito sa anumang paraan, ngunit sinasabi nito sa mensahe na nakasulat sa control display. Paano ito na wala kang naramdaman sa sabungan? Ang "pisikal" na kababalaghan ng mapanirang pagkagambala ay sisihin. Sa tulong ng mga sound wave na nabuo ng sound system, ang tukoy na ingay mula sa pagpapatakbo ng apat na silindro ay ganap na na-neutralize. Sa sandaling mag-apply ang driver ng kaunti pang gas, ang pansamantalang na-deactivate na apat na silindro ay kaagad na binuhay. Siyempre, ito rin ay nagiging ganap na hindi nakikita ng driver at ng kanyang mga kasama.

Ang sistema ng pagsasara ng kalahating silindro ay naglalayong makatipid ng gasolina at sa totoong mga kundisyon ay nagbibigay ng isang makabuluhang kontribusyon sa direksyong ito. Gayunpaman, sa isang klase ng dalawang toneladang sedan na may higit sa 500 lakas-kabayo, hindi ito isang napakahalagang kadahilanan sa pagganap ng kotse. Sa isang mas matinding istilo sa pagmamaneho, ang pagkonsumo ay maaaring tumaas hanggang dalawampung litro bawat 100, at sa mga ganoong kondisyon, ang tangke ng 82-litro ay umabot lamang sa halos 400 na kilometro.

Oras na para bumalik ang S8 sa lungsod. Ang suspensyon ay muli sa isang komportableng mode at kahit na sa hindi masyadong maayos na aspalto ang kotse ay nagmamaneho tulad ng isang tunay na A8 - walang "S" at walang "plus". Tulad ng iba pang mga bersyon ng A8, dito ang air suspension ay bahagi ng karaniwang kagamitan, ngunit may mga setting na partikular sa S.

Kasama rin sa batayang presyo na BGN 269 ang mga fine leather na upuan at buong kagamitang multimedia, kabilang ang Bose-Sound-System. Ang laquer coating na tinatawag na Floret silver na may matte effect, na available lang para sa S878 plus, ay binabayaran din sa halagang 8 leva. Well, ito ay tiyak na hindi mura, ngunit ito ay talagang sulit - para sa mga kotse tulad ng S12 plus, mayroong positibong lohika upang ilapat ang 'paano ang tungkol sa isang gargoyle - maging shaggy' na panuntunan. Ang matt grey na finish ay ginagawang tunay na namumukod-tangi ang kahanga-hangang Audi sa backdrop ng isang gabi ng taglamig, na nagbibigay ng pambihirang plasticity sa mga hugis, na nagbibigay-diin sa mga ito ng malambot na ningning.

Kami ay patungo sa Hackerbrücke Bridge, isa sa pinakamatandang wrought iron bridges sa Germany, na ginawa rin ng MAN. Sa mga taong iyon, kasama ang lahat ng uri ng makina at makina, ginawa ng MAN ang halos lahat ng bagay na maaaring gawin mula sa bakal, kabilang ang Wuppertal suspension railway at ang mga kahanga-hangang tulay ng riles sa Münsten. Sa gabi, ang tulay ay parang isang set mula sa pelikulang Blade Runner. Ang S8 ay tumatawid sa tulay nang mag-isa - walang trapiko, mga bisikleta lamang na nakatali sa mga metal na rehas sa paligid ng mga hagdan patungo sa linya ng tram, isang paalala ng kadaliang kumilos sa Munich.

Ito ay ganap na kalmado sa labas, ang aming bilis ay 50 km / h, ang air conditioning at pinainit na mga upuan ay lumikha ng isang napaka-komportableng kapaligiran sa cabin. Nakakatuwang tunog ng musika mula sa mga speaker ng isang mahusay na audio system. Ang Pink Floyd sa paanuman ay angkop na angkop sa tanawin ng gabi. Oras na para sa kantang "Wish you were here" - oras na para sa photographer na kumuha ng ilang larawan kagabi sa isa sa pinakamagagandang makasaysayang distrito ng lungsod. Humina ang trapiko. Ito ay isang magandang oras upang mapag-isa sa iyong mga iniisip. Walang pagtatalo - maaalala namin ang aming pagpupulong sa kotse na ito sa loob ng mahabang panahon. Narito ang kantang "Shine, crazy diamond": "Ang mga anino ay nagbabanta sa gabi, nakalantad sa liwanag." Oras na para umuwi. Ang mga headlight ng matrix ay ginagawang liwanag ng araw ang night landscape sa harap ng kotse. Siguro kinakanta ito ni Roger Waters? Kahit papaano ay ganoon ang tingin natin sa di malilimutang sandali na ito.

Teksto: Heinrich Lingner

Larawan: Ahim Hartmann

Paghusga

Audi S8 pa

Ang dynamic na performance ng isang supercar na sinamahan ng ginhawa ng isang high-end na luxury sedan - ang Audi S8 plus ay napakalapit sa ideal na ito. Ang katotohanan na ang presyo at pagkonsumo ng gasolina ay mataas ay hindi mahalaga sa kasong ito.

mga detalyeng teknikal

Audi S8 pa
Dami ng pagtatrabaho	3993 cc cm
kapangyarihan	445 kW (605 hp) sa 6100 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	750 Nm sa 2500 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	3,6 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36,7 m
Top speed	305 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	13,7 l / 100 km
Batayang presyo	269 878 levov