Test drive Audi TT 2.0 TFSI laban sa Mercedes SLC 300: tunggalian ng mga roadster

Ang huling yugto ng tunggalian sa pagitan ng dalawang pili na bukas na modelo

Hindi mababago ng isang mapapalitan ang panahon sa labas. Ngunit maaari nitong payagan kaming buhayin ang mga magagandang oras nang mas matindi upang ang aming mga pangarap ay magkatotoo. Matapos ang pag-update nito, ang Mercedes SLK ay tinawag na ngayong SLC at ngayon ay nakakatugon ito sa isang open-air party. Audi TT.

SLC, SLC. C, hindi K - anong mahirap dito? Gayunpaman, kapag nag-a-update ng mga modelo ng Mercedes, unti-unti na tayong nasasanay sa binagong nomenclature. Kasama ng bagong pangalan, ang front end ay nagbago, ngunit ang lahat ng magagandang bagay ay pareho: isang metal na natitiklop na bubong, pagiging angkop para sa lahat ng lagay ng panahon at ginhawa para sa bawat araw. Bago sa automotive at sports world ay ang 300 hp 245 open two-seater drive. Oo, available ito sa pagtatapos ng production run ng SLK, ngunit hindi pa namin ito nakikita sa isang test car. Ang apat na silindro na makina ay napakalakas. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang isang mahusay na kumpanya ay gumagawa ng 2.0 TFSI na ito mula sa Audi TT (230 hp), na, kasama ang dual-clutch gearbox nito, ay kapansin-pansing nakakaakit ng pansin - na may piercing crack kapag nagpapalit ng mga gears.

Lumilikha ang sports muffler ng pakiramdam ng multo ng mas maraming mga silindro

Mula sa teknikal na pananaw, ang sound effect na ito ay hindi kailangan gaya ng umuusbong na bass ng SLC 300. Gayunpaman, pinapawi ng mga ito ang kalungkutan na nauugnay sa pag-downsize at neutralisahin ang takot sa pagkakastrat ng kotse - lahat ay salamat sa karaniwang sports muffler. Pinipigilan nito ang XNUMX-litro na turbo engine na hindi tumunog na mapurol, ngunit nagpapalakas ng malalim na mga frequency, na lumilikha ng isang acoustic mirage para sa higit pang mga cylinder. Ang ilang mga tagapakinig ay nag-iisip ng isa, ang iba ay dalawa, at sa ilang mga kaso kahit na apat na karagdagang mga cylinder - depende sa pagkarga at ang napiling mode ng pagmamaneho.

Ang trick ng psychoacoustic na ito ay mas hindi nakakasama kaysa sa isang malakas na switch ng TT. Maraming mga tao ang gusto ang kaluskos ng isang magulong pag-aapoy kapag binabago ang mga gears sa isang na-load na mode; natagpuan siya ng iba na masyadong mayabang at tiyak na napakalakas. Sa kabilang banda, ang mabilis at ligtas na mga pagbabago sa gear ay nagbibigay ng positibong impression, nakakalimutan mo na ang Audi na ito ay maaari lamang ipamahagi ang metalikang kuwintas sa anim na gears. Ang bahagyang pag-twitch sa isang matalim na pagsisimula ay hindi gaanong napapansin.

Ang mga merito ng Mercedes ay napanatili sa SLC

Ang SLC ay minsan din nakakaramdam ng pagkibot - nangyayari ito kapag lumilipat sa lungsod, na kahit papaano ay hindi motivated. Ang Mercedes Roadster ay maaaring pumili sa pagitan ng siyam na gear na may malawak na hanay ng ratio. Sa highway, makabuluhang binabawasan nito ang bilis ng makina, na nagpapaganda sa pakiramdam ng isang kalmado at may kumpiyansang biyahe. Sa kasamaang palad, ang paghahatid ng torque converter ay hindi rin eksaktong perpekto dito. Kung nais mong gamitin ang lahat ng kapangyarihan, pinipilit nito ang gearbox na i-shift pababa ng ilang hakbang, pagkatapos nito ay magsisimula itong maglipat ng mga gear sa loob ng mahabang panahon at sa mga pangyayari. Pinagsama sa bahagyang mas mataas na pagkonsumo ng gasolina, ito ang dahilan kung bakit nawala ang Mercedes, kahit na sa isang lapad ng buhok, sa gilid ng powertrain. Kapag humakbang ka sa isang walang laman na kalsada na paikot-ikot sa kalikasan, ang iyong pinakamahusay na mapagpipilian ay ganap na kontrolin ang transmission at gamitin ang mga strap ng manibela upang mag-order ng isang shift (mas mabuti sa Sport Plus mode). Ang motto dito ay "aktibong pagmamaneho" - kung ano talaga ang lumilikha ng magandang mood sa Mercedes na ito.

Kaya buksan natin ang bubong. Ang mekanismo ay gumagana hanggang sa 40 km / h, ngunit hindi katulad ng kung ano ang ginagamit sa Audi, dapat itong magsimula sa lugar. Kapag nakatiklop, ang metal na bubong ay tumatagal ng bahagi ng puno ng kahoy, ngunit kapag ito ay itinaas, ginagawang mas lumalaban ang SLC sa mga katahimikan ng oras at mga random na pag-atake. Bilang karagdagan, mas mahusay na insulate ang mga pasahero mula sa daing ng hangin at, na may isang mas malaking lugar ng window, ay nagbibigay ng isang bahagyang mas mahusay na tanawin, na nakikinabang mula sa isang bahagi ng katawan. Kapag ang deflector ay naka-install (sa isang electric Audi) at ang mga bintana sa gilid ay nakabukas, ang airflow ay maaari lamang mapuno ka, kahit na nagmamaneho ka sa 130 km / h. Kung nais mo ang magaspang na paligid, maaaring hindi ka mag-order ng mga hadlang laban sa vortex sa lahat at ibababa ang mga bintana. Sa isang mabangong gabi ng tag-init, kapag ang hangin ay nagdadala ng masalimuot na amoy ng sariwang hay sa kotse, maraming mga hindi kasiya-siyang paraan upang maglakbay.

Ang pagtaas ng kaginhawaan ay nagdudulot ng tagumpay ng Mercedes sa eponymous na seksyon ng pagsubok; Salamat sa mga adaptive damper, mas handa itong kunin ang mga lateral joints kaysa sa Audi model, na mas kinakabahan din sa matataas na bilis sa highway. Ito ay nananatiling pareho sa isang mas mabagal na tulin, iyon ay, sa isang normal na kalsada - tama iyon, muli sa ilalim ng motto na "aktibong pagmamaneho" - ngunit doon kailangan nating maghanap ng isang mas positibong ekspresyon at tawagan itong maliksi. Ang TT ay halos naiinip na pumapasok sa sulok, nananatiling hindi nababalot sa tuktok, at kapag bumibilis sa labasan, inililipat nito ang mga nasasalat na sandali sa pagpipiloto. Hindi ito nananatiling ganap na libre mula sa impluwensya ng drive, tulad ng kaso sa SLC.

Sinusundan ng Audi TT ang mas kaunting lakas

Nasasaksihan namin ang isang yugto ng klasikong tunggalian sa pagitan ng harap at likurang paghahatid, dahil dito ang Audi ay hindi nakikilahok sa bersyon ng Quattro. Sa katunayan, ang harap ng TT ay halos walang bigat at ang likod ng SLC ay halos hindi nagsisilbi. Gayunpaman, nakakagulat na ang cornering pleasure zone ng Mercedes ay nagsisimula sa mas mababang bilis, marahil dahil ang mga gulong nito ay nagsisimulang magreklamo ng masyadong maaga at sa gayon ay malakas na ibinabalita na naabot nila ang limitasyon ng traksyon sa malawak na hanay ng mga bilis. Mula noon, patuloy na sinusunod ng SLC ang nais na kurso - sa mahabang panahon. Ang makina ng pagsubok ay nilagyan ng isang dynamic na pakete; pinapababa nito ang taas ng biyahe ng modelong may dalawang upuan ng sampung milimetro at may kasamang direktang sistema ng pagpipiloto pati na rin ang mga adjustable na damper.

Sa kabila ng mas kaunting lakas, pinipigilan ng mas magaan na kakumpitensya ang Mercedes SLC na humiwalay kapag nagmamaneho sa isang regular na kalsada at sumusunod sa mga yapak nito. Ang tanging disbentaha na napansin ng driver ay ang mahusay na paghawak ay ipinakita sa isang bahagyang sintetikong anyo - ang TT ay nararamdaman na ito ay artipisyal na nakatutok para sa mas maliksi na paghawak. Mas mabilis ito sa lab sa test track, gayundin sa Boxberg test site, ngunit hindi iyon gaanong sinasabi tungkol sa karanasan sa pagmamaneho. Mas malaki ito sa SLC, dahil pinangangasiwaan ng modelong Mercedes ang analog sa positibong paraan at may tunay na pakiramdam, na nagbibigay ito ng kaunting kalamangan sa pagtatasa ng gawi sa kalsada.

Malaki ang talo ng Mercedes SLC dahil sa gastos

Hindi inililihim ng tagapagsalita ng Audi ang katotohanan na nararamdaman niyang konektado siya sa virtual na mundo, at ginagawa itong pangunahing tema ng pamamahala - at sa pinaka-pare-parehong paraan ngayon. Ang lahat ay puro sa isang screen, lahat ay maaaring kontrolin mula sa manibela. Ang pinakamagandang gawin ay magtanong sa isang magiliw na consultant sa showroom na ipaliwanag sa iyo ang sistema at pagkatapos ay magsanay nang magkasama. Ang ganitong uri ng paghahanda ay hindi kailanman masakit, ngunit sa karamihan sa mga tradisyonal na kontrol sa SLC, hindi ito ganap na kinakailangan - sa isang katulad na mundo, maaari mong matutunan ang halos lahat sa pamamagitan ng pagsubok at pagkakamali.

Gayunpaman, matatag na itinatag ng SLC ang lugar nito sa mundo ngayon sa mga tuntunin ng kagamitan sa seguridad. Awtomatikong airbag assistance signal, mga gulong na may emergency na performance sa pagmamaneho, forward collision warning at autonomous braking kahit na sa bilis na higit sa 50 km/h ay ilan lamang sa mga karagdagang alok na nagpapatingkad sa pang-araw-araw na buhay sa totoong trapiko. ligtas. Mas nakakagulat na ang mga tao sa Mercedes ay hindi napabuti ang pagganap ng mga preno nang muling idisenyo ang convertible; halimbawa, sa bilis na 130 km / h, ang Audi roadster ay huminto halos limang metro nang mas maaga at sa gayon ay ibinalik ang bahagi ng mga nawalang puntos.

Sa katunayan, hindi ito sapat para makahabol sa mga marka ng kalidad. Ngunit sa seksyon ng halaga, nagsimula ang TT sa isang mahusay na posisyon. Ang mga potensyal na mamimili ay dapat magbayad ng mas mababa para dito, pati na rin para sa mga regular na pagpipilian - at huwag kalimutan ang tungkol sa gasolina. Ang mas mataas na gastos ay may dobleng negatibong epekto sa Mercedes. Una, dahil kumokonsumo ito ng average na kalahating litro ng higit pa sa bawat 100 kilometro, at pangalawa, dahil nangangailangan ito ng mamahaling gasolina na may rating na octane na 98, habang ang 95-octane na gasolina ay sapat na para sa Audi. Kaya na-secure ng TT ang napakahusay na panalo sa seksyon ng gastos kaya napalitan nito ang marka: ang SLC talaga ang pinakamahusay na two-seat convertible, ngunit natatalo ito sa pagsubok na ito dahil sa maalat nitong tag ng presyo.

Mga roadster sa isang napatakbo na track

Sa handling track, na bahagi ng Bosch test site sa Boxberg, sinukat kamakailan ng auto motor und sport ang mga lap time ng mga modelo at variant ng sports. Ang seksyon ay kahawig ng isang pangalawang kalsada na may medyo kumplikadong pagsasaayos, naglalaman ng parehong matalim at malawak na sunud-sunod na mga pagliko, pati na rin ang isang makinis na chicane. Ang pinakamagandang halaga sa ngayon ay 46,4 segundo, na natamo ng BMW M3 Competition. Wala ni isa sa dalawang convertible ang lumalapit sa kanya. Dahil ang mga temperatura ay naiiba sa nakaraang mga sukat, tanging ang mga oras na tinutukoy sa parehong pagsubok ang maaaring direktang ihambing sa bawat isa.

Salamat sa malawak na gulong sa harap, ang TT ay pumapasok sa mga sulok nang mas kusang at nananatiling higit na walang kinikilingan. Maaari mong apakan ang accelerator nang mas maaga at magreresulta ito sa isang oras ng lap na 0.48,3 minuto. Ang SLC ay laging nananatiling madali upang mapatakbo, pinipigilan ang tugon ng pabagu-bagong pag-load. Ang bahagyang understeer ay nagpapabagal nito kumpara sa TT, kaya't tumatagal ng isang buong segundo pa sa track upang hawakan (0.49,3 min).

Teksto: Markus Peters

Larawan: Arturo Rivas

Paghusga

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 puntos

Ang mga benepisyo ng TT mula sa isang makabuluhang mas mababang presyo ng batayan at mas mahusay na distansya ng pagpepreno, ngunit kailangang mawala ang mga rating ng kalidad.

2. Mercedes SLC 300 – 397 puntos

Ang ginhawa ay palaging isang malakas na punto ng SLK, ngunit sa sagisag nito ang SLC namamahala upang maging pabago-bago at emosyonal sa parehong oras. Gayunpaman, sa huling mga metro (sa seksyon ng gastos) siya ay nadapa at natalo ng isang maliit na margin.

mga detalyeng teknikal

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Dami ng pagtatrabaho	1984 cc	1991 cc
kapangyarihan	230 k.s. (169 kW) sa 4500 rpm	245 k.s. (180 kW) sa 5500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	370 Nm sa 1600 rpm	370 Nm sa 1300 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	6,3 s	6,3 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Top speed	250 km / h	250 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Batayang presyo	€ 40 (sa Alemanya)	€ 46 (sa Alemanya)