Kia Sportage 2.0 VGT
Inilapat muli ng mga Koreano ang sikat na Sportage na madalas na pag-aayos ng resipe. Ang huli ay nagdala ng napakaraming bagong bagay sa mura ni SUV ng Kia na halos matawag natin itong isang bagong henerasyon. Ngunit ang isang ito ay lilitaw sa loob ng isang taon, at dapat ito ang berdeng ilaw para sa sinumang naghahanap ng murang kotse na ang Sportage ay nasa kasalukuyan, kung ang ibig sabihin namin ay ang kumpetisyon, walang duda tungkol dito.
Nasa pagsubok na apat na taon na ang nakararaan, natuklasan namin na ang Sportage ay hindi ang pinaka-sportiest na soft utility vehicle (tinatawag ding SUV), kaya makumpirma lang namin ito pagkatapos subukan ang isang na-update na bersyon. Ang kumpetisyon, lalo na ang Volkswagen Tiguan at Ford Kuga, ay lumayo sa Sportage mula sa sporty na kategorya.
Gayunpaman, ang Kia SUV ay kumikilos nang lubos na mapagkakatiwalaan at mahuhulaan sa mga sulok, at ang four-wheel drive, na hindi naiimpluwensyahan ng driver (ang electronics ay namamahagi ng kapangyarihan sa pagitan ng harap at likurang gulong), nakagagambala sa pagmamaneho nang maayos na ang driver ay hindi pansinin mo rin ito
Ang sistemang pagpapatatag ng ESP ay hindi rin magaspang, sayang lang na wala ito sa pangunahing bersyon ng kagamitan. Kritikahin namin ang ahente para doon. Ang mga drayber na sanay sa pabago-bagong pagmamaneho ay mapapansin muna ang mahusay na paghawak ng Sportage, ngunit kalaunan ay magtataka o magtataka sila sa mabagal na paglipat ng timbang ng Sportage sa gayong "kabaligtaran" na mga pagsasama-sama ng sulok.
Hindi masundan ng katawan ang mabilis na maniobra ng mga gulong sa harap. . Kaya hindi ganoong klaseng sport ang sport, naghahanap lang ito ng sasakyan para sa paglilibang. Malaki ngunit hindi nakalista sa klase nito at pinagkalooban ng mga kawit at drawer, ang puno ng kahoy na may mataas na taas ng pagkarga sa labas ng kalsada, ang napapalawak na likurang bangko ay madaling mahahati sa ikatlo at pangatlo, na idinisenyo upang magdala ng mga kagamitang pang-sports.
Napakapakinabangan din upang buksan nang magkahiwalay ang baso ng tailgate, ngunit dito ang kagalakan ay nasira ng sinulid na roller, na kung saan ay napaka-abala upang masiksik o palabasin sa pamamagitan ng baso kapag ang tailgate ay sarado. Bilang isang libangan na sasakyan, ang Sportage ay angkop din dahil sa mas malawak na distansya sa pagitan ng katawan at lupa, na nagbibigay-daan sa iyo upang magmaneho sa tuktok ng isang burol (sabihin, sa isang snowmobile) o upang maghatid ng isang unan hanggang sa baybayin.
Sa kabila ng hitsura nito sa kalsada at mas malinaw na mga gilid ng pangangalaga ng katawan, ang Sportage ay hindi isang tunay na SUV. Nakasuot ito ng mga gulong sa kalsada na nag-aambag sa mahusay na paginhawa sa pagsakay sa tarmac at pinapalambot ang epekto ng mga libuong sa kalesa ng cart, ngunit hindi ka maghuhukay ng labis na dumi sa kanila. Sa kabila ng gitnang pagkakaiba-iba ng lock na matatagpuan sa Kia.
Kumusta naman ang ibang bahagi ng pangalan, edad? Edad, edad, panahon, oras. ... isang totoong diksyunaryo Ingles-Slovenian. Kung tayong mga tao ay nagiging mas mabagal at hindi gaanong nabubuhay sa pagtanda, ang Sportage ay kabaligtaran. Ang turbodiesel nito ay nabuo sa isang huwaran na lakas na 110 kilowatts (150 "horsepower"), na may mahusay na paggalaw ay nagdidikta ng isang mabilis na tulin sa utos ng driver.
Ang makina ay may sapat na lakas kahit na ganap na na-load, ang metalikang kuwintas ay madaling makuha sa mga pagbaba. Dahil sa mataas na metalikang kuwintas (304 Nm sa pagitan ng 1.800 at 2.500 rpm), ang driver ay maaaring maging tamad at bihirang maabot ang gear pingga ng anim na bilis na gearbox, na lumilipat mula sa puwang sa puwang nang medyo mahirap, ngunit laging tumpak.
Upang lubos na samantalahin ang lakas ng makina, kinakailangang pumunta mula 1.800 hanggang 4.000 rpm, na nangangailangan ng napakadalas na paggamit ng gear lever, na maaari mong iwanang ganap na mag-isa at masiyahan sa pagmamaneho kasama ang Sportage sa halos 1.500. rpm
Ito ay kung paano pinananatili ng Kia SUV ang perpektong bilis at sumusunod sa haligi. Ang tanging sagabal ng dalawang-litro na makina ng turbodiesel ay ang dami nito, at dito, kung saan man, kilala ang mga taon nito. Sa bilis ng highway (130 kilometro bawat oras sa Sportage speedometer, kapag ang tachometer ay nagbasa na ng 2.800 rpm sa ikaanim na gamit), masyadong malakas na ito, at pinakamahusay na pumunta sa pang-anim na gamit sa halos 90 kilometro bawat segundo. oras.
Sa oras na iyon, ipinagyabang din nito ang isang rate ng daloy na mas mababa sa pitong litro. Sa pagsubok, ang nasusukat na pagkonsumo ay mas mataas, dahil marami rin kaming hinimok sa mga lungsod at haywey, na nangangailangan ng halos sampung litro ng uhaw para sa mas mabibigat at hindi gaanong aerodynamically hindi gaanong mahusay na Sportage. Ang ilang mga katunggali ay hindi masasayang. Dahil ang Sportage ay magagamit lamang sa turbo diesel na ito at isang 104kW 2.0-litro engine na gasolina, ang aming rekomendasyon ay malinaw at malakas: ang XNUMX CRDI.
Sa likod ng gulong, ang kasaysayan ng Sportage ay ganap na tulad ng SUV: salamat sa mas matangkad na mga upuan, mahusay ang kakayahang makita, at ang mga malalaking salamin sa gilid ay pinatunayan ding napakahusay na tumutulong sa pag-ikot ng manibela. Ang gilid ng hangin ay hindi isang problema para sa Sportage, ni ang taas ng mga sills, na maaaring mantsahan ang pantalon sa ilang mga malambot na SUV.
Ang mga taon ay pinakakilala sa interior, na kung saan ay nakatanggap ng mga bagong gauge at iba pang mga pagpapabuti. Upang makontrol ang on-board computer, na hindi alam ang kasalukuyang pagkonsumo, kinakailangan upang pindutin ang isang hindi naka-ilaw na pindutan Maglakbay sa pagitan ng mga sensor, ang mahigpit na pagkakahawak ng katad at pinainit (pinakamahusay na kagamitan) na mga upuan ay mahirap, sa kabila ng katotohanang ang pinakamahusay ang mga kagamitan ay walang mga pindutan ng radyo sa manibela, ang dashboard ay gawa sa matapang na plastik, ngunit sa pagsubok ay hindi siya napaungol.
Nag-aalala din kami sa katotohanan na ang mga bintana sa likuran ay hindi ganap na nakatiklop sa pintuan, ngunit sa kabilang banda, nasasabik kaming baguhin ang slope ng maluwang na bench sa likuran. Ginagawa nitong ang Sportage ang isa sa mga pinaka-magagaling na SUV sa paligid.
Ang Sportage ay isang kawili-wiling malambot na SUV. Ito ay hindi ang pinaka-sporty, ngunit napaka-komportable at kapaki-pakinabang. Maraming mga mamimili ang maaari ding makumbinsi ng pitong taon (o 150 libong kilometro) na warranty.
Kia Sportage 2.0 VGT
Pangunahing data
| Pagbebenta: | KMAG dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 28.490 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 28.939 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 177 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.991 cm? – maximum na lakas 110 kW (150 hp) sa 3.800 rpm – maximum na torque 304 Nm sa 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - mga gulong 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 177 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,0 s - fuel consumption (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.765 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.260 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.350 mm - lapad 1.800 mm - taas 1.730 mm - tangke ng gasolina 58 l. |
| Kahon: | 332-1.886 L |
Ang aming mga sukat
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Kundisyon ng Odometer: 14.655 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,5 taon ( 120 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,6 / 11,2s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,3 / 13,4s |
| Pinakamataas na bilis: | 177km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,2m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
оценка
Hindi ito ang pinaka-sporty, ngunit kumportable at maluwag at nababaluktot na malambot na utility na sasakyan, na kinakatawan ng all-wheel drive na may maaasahang pagganap sa pagmamaneho. Ang espesyal na presyo at warranty ay isang mahalagang tab sa sukat, kung saan ang Sportage ay walang mga argumento.
Pinupuri at sinisisi namin
mataas na fit at transparency
pagganap ng makina
likuran ng bangko at kakayahang umangkop
espesyal na presyo 23.990 EUR
katumpakan ng gearbox
maaasahang paghawak
pagbubukas ng dobleng puno ng kahoy
presyo
ang mga likurang bintana ay hindi ganap na pumasok sa pintuan
roll ng bariles na may thread
dami ng makina
hindi kumpletong kumpletong hanay (walang mga radio button sa manibela ()
hawakan ng upuan
pagkonsumo ng gasolina
