Test drive Audi TTS Coupe: hindi inaasahang matagumpay na kumbinasyon

Pangunahing binabago ng Audi ang hierarchy sa hanay ng modelo ng TT - mula ngayon, ang nangungunang bersyon ng modelo ng sports ay magkakaroon ng apat na silindro na makina na pangunahing umaasa sa mataas na kahusayan.

Isinasaalang-alang na ang pinakamakapangyarihang bersyon ng TT na kasalukuyang mayroong isang 3,2-litro na V6 engine na may 250 horsepower sa ilalim ng hood, lohikal na asahan na ang punong barko ng TTS ay nilagyan nito o kahit isang mas malaking yunit. ... Gayunpaman, ang mga inhinyero ng Ingolstadt ay nag-opt para sa isang ganap na naiibang patakaran, at ang atleta ng bash ng TT ay nakatanggap ng isang muling idisenyo na bersyon ng 2.0 TSI na apat na silindro, na, sa kabila ng dalawang silindro, ay gumagawa ng mas mababa sa 22 horsepower at 30 Nm higit sa klasikong anim.

Saan napunta ang dalawang silindro?

Maligayang pagdating sa mundo ng pag-downsize ng mga sports car – ang pagbabawas ay lohikal na nangangahulugan ng mas magaan na timbang, ang direktang pag-iniksyon ng gasolina sa mga cylinder ay binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, at ang turbocharged boost system na may pinakamataas na presyon na hanggang 1,2 bar ay nababawasan. pag-aalala para sa disenteng kahusayan. Ang 72 lakas-kabayo na pagtalon sa "regular" na bersyon ay nakamit nang tumpak sa pamamagitan ng pagtaas ng laki at pagbabago ng mga katangian ng turbine. Ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng espesyal na pansin sa "pagpapalakas" ng mga pinaka-load na elemento, tulad ng mga piston. Ang resulta ng kanilang mga pagsisikap ay tila nakakatakot sa isang tao - ang kapasidad ng litro nito na 137 hp. s./l TTS daig pa ang Porsche 911 Turbo...

Sa kalsada, ang mga katangian ng pagmamaneho ay mas kahanga-hanga kaysa sa maaaring maunawaan sa wika ng mga tuyong numero - binabaan ng sampung milimetro, ang coupe ay itinapon mula sa isang pagtigil hanggang sa isang daang kilometro bawat oras sa loob ng 5,4 segundo - kasing haba ng Porsche Ang mga pangangailangan ng central engine ng Cayman S. ay nananatiling pareho kahit na sa bilis na higit sa mga pinahihintulutan ng mga pambansang regulasyon, at nananatiling kasing lakas anuman ang bilis.

Atleta mula sa Ingolstadt

Sa pangkalahatan, kapag may nakakita ng papalapit na mga ilaw na tumatakbo sa araw na may teknolohiya ng LED na TTS sa haywey, magandang malaman na ang kotseng ito ay maaaring umasa sa karamihan ng mga katunggali nito na may limitasyong bilis na 250 km / h. Kung naglalakbay ito sa 130 o 220 km / h, ang Ingolstadt na atleta ay mananatiling hindi matatag na matatag, na parang hinawakan ng mga hindi nakikitang handrail. Ang pagpipiloto ay kawili-wiling direkta ngunit hindi labis na masama sa tugon nito, kaya't ang bilis ng pagmamaneho ng highway ay tiyak na magiging isa sa mga paboritong hangarin ng mga may-ari ng TTS. Gayunpaman, dapat mag-ingat kapag nagmamaneho sa pamamagitan ng matalim na mga cross joint o naka-undong na mga paga habang ang sasakyan ay hindi mapakali sa ilalim ng gayong mga kondisyon dahil sa labis na masikip na pagsasaayos ng suspensyon.

Ang direktang paghahatid na may dalawang dry clutch na S-Tronic ay nagbabago ng mga gears gamit ang propesyonalismo ng isang bihasang piloto, at ang pagpapagana ng Sport mode ay may katuturan pangunahin sa mga kalsada na may maraming mga bends. Ang maximum na curve ng metalikang kuwintas ng 350 Nm ay nananatiling pare-pareho sa isang malawak na saklaw sa pagitan ng 2500 at 5000 rpm. Ang gearbox ay lumilipat nang walang kapansin-pansin na pagkawala ng traksyon, ngunit kahit na hindi maitago ang isang daang porsyento ang ugali ng XNUMX-litro na turbo na mag-isip bago ilagay ang lahat ng lakas nito. Ang tampok na ito ng lahat ng mga kotse na may isang maliit na pag-aalis at sapilitang refueling na may isang compressor lamang ay hindi maiiwasan, ngunit sa kaso ng mga labis na ambisyosong pag-atake sa mga sulok mainam na isaalang-alang ito upang maiwasan ang mga hindi ginustong sorpresa dahil sa isang maikling "freeze" ng sasakyan.

Unang biyolin

Kung hindi man, ang yunit ay walang pagod na umiikot hanggang sa limitasyon ng 6800 rpm at ang tanging bagay na maaaring hindi nasisiyahan sa mga tagasuporta ng anim na silindro na bahagi ay ang kakulangan ng isang sapat na nagpapahayag na tunog ng engine mismo. Bagama't ang mga pahayag tungkol sa kakulangan ng kaaya-ayang acoustic na disenyo ng TTS ay tila medyo sumobra - totoo na ang makina mismo ay maaaring hindi kasing lakas ng 3,2-litro na katapat nito - ngunit ang sistema ng tambutso nito ay nakatutok upang, bilang karagdagan sa isang kinatawan na dagundong, ito ay nagpaparami ng isang kaakit-akit na pantay na pagsabog sa mga gas na tambutso sa panahon ng isang matalim na pagbabago sa bilis. Ang epektong ito ng sistema ng tambutso, na nilagyan ng apat na hugis-itlog na chrome tailpipe, ay isang tunay na panoorin ng testosterone para sa mga nakatayo sa labas, habang ang maingat na sinusukat na dosis nito ay umaabot sa mga tainga ng piloto at ng kanyang kasama sa anyo ng isang maikling nakakabinging dagundong.

Ang nakakainggit na dynamic na potensyal ng TTS ay madaling nangangailangan ng isang sporty na istilo sa pagmamaneho, ngunit ang pag-uugali ng kotse ay mabilis na nagpapakita na walang epikong labanan sa pagitan ng tao at ng makina, tulad ng makikita sa mga kakumpitensya tulad ng BMW Z4, Porsche Cayman o Nissan 350Z. Sa halip, ito ay isang balanse at mahusay na balanseng karakter na may athletic na baluktot. Ang pagpipiloto ay tila nakakagulat na simple sa una, ngunit ang tumpak na mga paggana ng sistema ng pagpipiloto ay mabilis na nahayag - ang sports coupe ay nagbibigay-daan sa ito upang maranasan kung ano ang karamihan sa mga kotse sa lugar nito ay magtapon ng balanse, habang ganap na hindi pinapansin ang mga provocation ng "pagpipiloto". . Sa sobrang kaunti o sobrang lakas ng traksyon na pumapasok sa isang sulok na mabilis na nagbabago, ang TTS ay nagsisimulang mag-understeer, ngunit kapag nasa tamang track na ito, humihila ito na parang lokomotive kahit na sa full throttle.

Ang sistemang disc ng 17-pulgada na disc ay gumagana tulad ng isang modelo ng karera at nagbibigay sa driver ng kinakailangang kaligtasan sa lahat ng mga sitwasyon. Kung pinili mo ang karera bilang isang driver ng rally sa loob ng mahabang panahon, natural na tataas ang gastos sa mas nakakaalarma na mga antas (kahit na mas mababa pa rin ito sa ilang mga kakumpitensya sa klase), ngunit kung ang iyong kanang paa ay mas katamtaman sa mga pagkilos nito, ikaw ay magulat medyo makatuwirang mga halaga ng pagkonsumo.

teksto: Boyan Boshnakov

larawan: Miroslav Nikolov

mga detalyeng teknikal

Audi TTS Coupe S-Tronic
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	272 k. Mula sa. sa 6000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	5,4 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	-
Top speed	250 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	11,9 l
Batayang presyo	109 422 levov